看看沈四WS-13发动机的性能,合格不?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:02:22


WS13 是在 RD93 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇。   三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围。 8 级轴流式高压压气机 ( 前三级为可调导流叶片 ) 单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的 空气热交换器,综合数字式全权限控制系统。   齿轮箱和附件位于发动机的下方,具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置   大部分零部件可以利用RD-93的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近。   引进了改良后的 RD-93 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造。   俄方负责培训技术人员和部分工人,培训完一批工人连设备一起运回,安装调试进行生产,合理安排各部件生产进度,交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-93 的设计基础上,对局部结构设计进行改良,命名为天山 -21,后请空军副司令员马晓天中将命名为“泰山” 。
进气量 80KG/S长 4.14 米   
涡轮进气口温度 1650K  
最大外直径 1.02 米,交付使用质量 1135KG   
涵道比 0.57   总压比 23   巡航耗油率 0.65   
巡航推力 51.2KN   
发动机加力推力 86.37KN   推重比 7.8
WS13A :大涵道比非加力型涡扇,涵道比 2.0 ,推力 10KN ,油耗 0.62 ,总压比 23 ,涡轮温度 1800K ,推重比14 ,大修间隔 800H ,寿命 2400H ,预计 2006 年开始批量生产,列装机型: 中客 ARJ21 、中运。   WS13 泰山:用于 FC - 1 “ 枭龙 “ 、 FBC - 1 “飞豹” 后期动力。 WS13 是在 RD93 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的, 长 4.14 米,最大外直径 1.02 米交付使用质量 1135 千克,发动机 加力推力 86.37 千克 ,加力耗油率为 2.02 ,不加力推力为 56.75KN ,不加力耗油率为 0.73 ,巡航推力 51.2KN ,巡航耗油率 0.65 ,进气量 80kg/s ,涵道比 0.57 总压比 23 ,大修间隔 810H ,涡轮进气口温度 1650K ,寿命 2100H ,推重比 7.8 。预计2012年开始批量生产


其他历史资料
1、湖南株洲南方公司:
【WS11】(仿乌克兰AI25),小推力不加力涡扇 ,推力16千牛,2002年已批量生产,用于K8、无人机。
【WZ8G】★(WZ8A改),小功率涡轴,功率600千瓦,预计2005年批量生产,用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】(仿法国???),中功率涡轴,功率1100千瓦,2000年批量生产,用于Z8系列。
【WJ8】★,中功率涡浆,功率2000千瓦,2004年已批量生产,用于Y8X(国产6桨机)系列。

2、四川燃气涡轮院:
【WS500】★,小推力涡扇 ,推力5~10千牛,2005年已批量生产,用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇,加力推力达180千牛,在研,用于未来四代战机。

3、陕西西安航发公司:
【WS9秦岭】(仿改英国斯贝202),中推力涡扇 ,加力推力92千牛,2002年已批量生产,用于JH7A(飞豹)系列。

4、贵州黎阳航发公司:
【WS13天山】★(仿俄罗斯RD93改型),中推力涡扇 ,加力推力85千牛,预计2006年批量生产,用于FC1(J9)、双发型J10C。
【WS13A泰山】(WS13缩小涵道比改型),中推力涡扇,加力推力75千牛,预计2006年批量生产, 用于J7、JL9和J8系列升级换代。
【WS13B】(WS13大涵道比不加力改型),中推力涡扇,推力70千牛,预计2006年批量生产, 用于支客。

5、辽宁沈阳黎明公司:
【WS10A】★,大推力涡扇,加力推力138千牛,2005年初已批量生产,用于J11系列。
【WS10B】★,大推力涡扇,加力推力138千牛,矢量喷管,预计2006年批量生产,用于J10、J11系列。
【WS10C】★(WS10A大涵道比不加力改型),大推力涡扇,推力100千牛,2004年已批量生产,用于H6新改、大运、大客。
【WP14C】 (昆仑Ⅲ),中推力涡喷 ,加力推力82千牛,量产不祥,用于J7、JL9和J8系列升级。


WS13 是在 RD93 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇。   三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围。 8 级轴流式高压压气机 ( 前三级为可调导流叶片 ) 单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的 空气热交换器,综合数字式全权限控制系统。   齿轮箱和附件位于发动机的下方,具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置   大部分零部件可以利用RD-93的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近。   引进了改良后的 RD-93 的大部分生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造。   俄方负责培训技术人员和部分工人,培训完一批工人连设备一起运回,安装调试进行生产,合理安排各部件生产进度,交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-93 的设计基础上,对局部结构设计进行改良,命名为天山 -21,后请空军副司令员马晓天中将命名为“泰山” 。
进气量 80KG/S长 4.14 米   
涡轮进气口温度 1650K  
最大外直径 1.02 米,交付使用质量 1135KG   
涵道比 0.57   总压比 23   巡航耗油率 0.65   
巡航推力 51.2KN   
发动机加力推力 86.37KN   推重比 7.8
WS13A :大涵道比非加力型涡扇,涵道比 2.0 ,推力 10KN ,油耗 0.62 ,总压比 23 ,涡轮温度 1800K ,推重比14 ,大修间隔 800H ,寿命 2400H ,预计 2006 年开始批量生产,列装机型: 中客 ARJ21 、中运。   WS13 泰山:用于 FC - 1 “ 枭龙 “ 、 FBC - 1 “飞豹” 后期动力。 WS13 是在 RD93 的基础上结合推比八的中推的技术而研制的, 长 4.14 米,最大外直径 1.02 米交付使用质量 1135 千克,发动机 加力推力 86.37 千克 ,加力耗油率为 2.02 ,不加力推力为 56.75KN ,不加力耗油率为 0.73 ,巡航推力 51.2KN ,巡航耗油率 0.65 ,进气量 80kg/s ,涵道比 0.57 总压比 23 ,大修间隔 810H ,涡轮进气口温度 1650K ,寿命 2100H ,推重比 7.8 。预计2012年开始批量生产

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其他历史资料
1、湖南株洲南方公司:
【WS11】(仿乌克兰AI25),小推力不加力涡扇 ,推力16千牛,2002年已批量生产,用于K8、无人机。
【WZ8G】★(WZ8A改),小功率涡轴,功率600千瓦,预计2005年批量生产,用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】(仿法国???),中功率涡轴,功率1100千瓦,2000年批量生产,用于Z8系列。
【WJ8】★,中功率涡浆,功率2000千瓦,2004年已批量生产,用于Y8X(国产6桨机)系列。

2、四川燃气涡轮院:
【WS500】★,小推力涡扇 ,推力5~10千牛,2005年已批量生产,用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇,加力推力达180千牛,在研,用于未来四代战机。

3、陕西西安航发公司:
【WS9秦岭】(仿改英国斯贝202),中推力涡扇 ,加力推力92千牛,2002年已批量生产,用于JH7A(飞豹)系列。

4、贵州黎阳航发公司:
【WS13天山】★(仿俄罗斯RD93改型),中推力涡扇 ,加力推力85千牛,预计2006年批量生产,用于FC1(J9)、双发型J10C。
【WS13A泰山】(WS13缩小涵道比改型),中推力涡扇,加力推力75千牛,预计2006年批量生产, 用于J7、JL9和J8系列升级换代。
【WS13B】(WS13大涵道比不加力改型),中推力涡扇,推力70千牛,预计2006年批量生产, 用于支客。

5、辽宁沈阳黎明公司:
【WS10A】★,大推力涡扇,加力推力138千牛,2005年初已批量生产,用于J11系列。
【WS10B】★,大推力涡扇,加力推力138千牛,矢量喷管,预计2006年批量生产,用于J10、J11系列。
【WS10C】★(WS10A大涵道比不加力改型),大推力涡扇,推力100千牛,2004年已批量生产,用于H6新改、大运、大客。
【WP14C】 (昆仑Ⅲ),中推力涡喷 ,加力推力82千牛,量产不祥,用于J7、JL9和J8系列升级。
原文说的是仿RD33,但我认为是RD93,所以改了
老到快掉牙的资料,很多都不靠谱
2012年投产

投产给谁用了?
沈四的4S性能,估计在超音速巡航会基本上舍弃的,和35一样。这样在心脏的压力上会少很多
……看了那个WS10A的数据,通篇就不必再看了。
大推的技术应该能推广到中小推上吧
ws13a,推力10kn,推比14,可能吗?
推比14,呵呵,md的f119简直是弱爆了,tb  v587
双发型J10C..这个是神马?
运八的涡桨6发动机功率三千多千瓦,你这资料里的WJ8功率只有两千千瓦,砍掉三分之一,飞机性能得损失多少啊!
J10C不靠谱
这不是给枭龙用的么。。。
cxfree 发表于 2012-6-23 13:02
推比14,呵呵,md的f119简直是弱爆了,tb  v587
是大涵道比非加力型涡扇,给客机用的。
FWS-10A性能没那么好……到B还差不多。
tdzx 发表于 2012-6-23 11:19
沈四的4S性能,估计在超音速巡航会基本上舍弃的,和35一样。这样在心脏的压力上会少很多
那货就算上不靠谱的9500空战推重比也不太可能达到1
涵道比更是高达0.682
上WS13就更不用谈了
这全看机体重量是否合理,如果沈霍依疯狂追求F-35的大弹仓,付出的重量代价绝不比F-35少,就是装上两台EJ200都不够用的。
靠谱么????好像不靠谱
justmewhd 发表于 2012-6-23 14:03
是大涵道比非加力型涡扇,给客机用的。
给客机用推力10KN?
limeng2510 发表于 2012-6-23 14:29
给客机用推力10KN?
不晓得,我是从原文复制的:列装机型: 中客 ARJ21 、中运
justmewhd 发表于 2012-6-23 14:03
是大涵道比非加力型涡扇,给客机用的。
客机推重比?:L客机需要这么高的推重比么?客机发动机首先追求的是安全、稳定和节油,而不是最大速度。

现阶段技术水平,不开加力,飞机发动机要长时间安全运行的话,推重比根本做不到14。

以最先进的GE90-115为例,净重18,260(磅),据说实验室跑出了127900(磅)的成绩,估计官方功率怎么也不可能超过120000(磅)吧,推重比连7都达不到。

14推重比?呵呵,TB国技术足够甩md10年以上了
s4出来了,有些人很无奈,然后开始喷性能了,真是乐此不彼呀,爱说啥尽管说,俺们军迷不在乎,但怕是嫩的干爹快坐不住了吧
前后矛盾'数据错
靠谱么????
国内目前最大的瓶颈就是发动机了,中推比大推还弱。
咱们的心脏病什么时候才是个头呀?
WS13, WS13A, WS13B预计2006年批产,今年2012年了,最基本的WS13有搞定否?YY也不是这么样的,往后穿越是需要勇气的
WS13, WS13A, WS13B预计2006年批产,今年2012年了,最基本的WS13有搞定否?YY也不是这么样的,往后穿越是需要勇气的
要是沈4有EJ2000可用就好了。。。

N-FAN 发表于 2012-6-23 20:27
要是沈4有EJ2000可用就好了。。。


EJ2000?什么发动机?查了很长时间都没有查到。

你是指EJ2x0?或者就是EJ200?

此外粽子的重量应该会大于Typhoon吧?这样推重比还是不如Typhoon啊……
N-FAN 发表于 2012-6-23 20:27
要是沈4有EJ2000可用就好了。。。


EJ2000?什么发动机?查了很长时间都没有查到。

你是指EJ2x0?或者就是EJ200?

此外粽子的重量应该会大于Typhoon吧?这样推重比还是不如Typhoon啊……
不是有人说ws15涵道比很大么,喵的一捉鸡直接改个小涵道比0.2直接上了!尼玛不要航程了!变身机场超巡者!
杀人解闷 发表于 2012-6-23 20:33
不是有人说ws15涵道比很大么,喵的一捉鸡直接改个小涵道比0.2直接上了!尼玛不要航程了!变身机场超巡者!{ ...
小涵道比的话恐怕还是装不上……
j10c神马东东西西。
gulangyu 发表于 2012-6-23 13:34
双发型J10C..这个是神马?
传说中的南中四
这是哪来的这萌小白呀,大脑估计是个光滑的圆球
挺老的数据了!
中四,期待呀!!什么时候看真身呀~
要是能到F414的水平,这个飞飞也就是个隐身的F-18EF,综合能力还比不了F-18EF。要是推重比7.8的话,就是个隐身MIG-29罢了。不看好!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!