神舟十号可能年内飞天? 神九为何不搞航天员出舱

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2021/06/24 19:51:20


不知道神舟-10上天准备干啥,天宫1号可同时对接2艘飞船吗?

神九为何不搞航天员出舱?是求稳心理作怪?还是TG航天员出舱基本无啥可修 意义不大

http://roll.sohu.com/20120617/n345825156.shtml

神舟十号可能年内飞天

  南方日报酒泉电 (特派记者/赵杨 李秀婷)昨日神九顺利飞天奔天宫。“考验才刚刚开始。”中国载人航天发射场原总设计师、酒泉卫星发射中心原副总工程师徐克俊告诉南方日报记者,接下来将考验航天员们如何正确无误地完成手控交会对接任务以及女航天员是否适应等,而神九之所以选择夏季发射,是为神十有可能年内发射作准备。

  刘洋昨日成功飞天,成为我国首个进入太空的女航天员。徐克俊表示,男女航天员在执行任务时,其实没什么太大差别。

  徐克俊介绍,一般而言,女性与男性相比,反应能力、骨密度、生理周期都不一样,进入太空后女性反应会怎样,目前并无定论。只有女航天员进入太空,相关的情况才能更准确。

  神舟九号将在轨运行10天左右。对此,徐克俊表示,飞行器在轨运行时间,取决于飞天任务需求,即完成相关科学实验、生命实验的具体时间。此次航天员要在天宫一号内完成大量的科学实验,而天宫一号也具备了满足3名航天员生存20天的条件。

  徐克俊介绍,神舟八号与天宫一号的自动交会对接主要靠二者之间的传感器、雷达、无线摄像等设备,向天宫一号发射激光信号或者雷达信号建立联系。而神九将首次进行载人手控交会对接。他打了个比方,手控对接就好比开手动挡轿车,一般而言,司机特别是新司机,开自动挡轿车可能比手动挡更容易操作。因此,从“自动”到“手动”,一字之差却具有标志性。

  徐克俊称,发射前,包括航天员在内的各系统都已经反复操作演练手控对接技术。航天员入舱后,将在舱内通过开关、控制板等进行操作,“程序都在航天员脑子里”,需要随时随机应变。

  “以前,中国的火箭、飞船一般在晚上或者凌晨发射,但这一次神九选择在夏天并且还是下午发射,发射时间跨越时段限制,证明中国的航天技术越来越成熟。”徐克俊说。

  他另外透露,神舟十号可能年内执行飞天任务,这也是神舟九号选择在6月发射的原因之一

  火箭上升段前两分钟最危险

  航天员有“双保险”

  据新华社电 16日,在全国人民的瞩目中,改进型长二F火箭一飞冲天,“逃逸塔分离”意味着火箭和飞船越过了最为危险的上升段前两分钟。

  作为救生装置,逃逸系统要完成飞船发射阶段的护航使命,确保航天员生命安全。一旦火箭发射出现意外情况,它可以带走飞船,帮助航天员逃离危险区。

  位于飞船顶部的逃逸塔,塔高8米,从远处看好似火箭上的避雷针,被誉为是保障航天员安全的“生命之塔”。逃逸塔的最核心部分动力装置由1台逃逸主发动机、1台分离发动机、4台偏航俯仰发动机、4台高空逃逸发动机组成。

  中国航天科技集团四院41所逃逸固体发动机主任设计师陈红斌介绍,火箭发射后120秒内(即高度在0-39km范围内),一旦发生意外情况,逃逸系统的主发动机将点火工作,其高达70余吨的推力,能在3秒钟内把飞船“曳”到1500米开外,帮助航天员瞬间逃生。

  “火箭飞行顺利时,逃逸塔将与火箭分离,这个时候分离发动机和两台偏航俯仰发动机开始工作,执行抛塔任务。”陈红斌解释。

  如果在抛塔后、星箭分离前再有危险怎么办?“那就得高空逃逸发动机"挺身而出"了。”陈红斌指出,火箭在发射后120秒至200秒(即高度在39-110km范围内),倘若再遇不测,4台高空逃逸发动机将同时点火工作,带航天员脱离险境。由此可见,10台发动机可谓在火箭发射飞行阶段为航天员上了“双保险”。

  同样,在执行逃逸任务时,航天人同样是上了“双保险”。在此次任务中,除了地面自动启动逃逸模式,航天员也可以手动启动逃逸模式。

  作为逃逸系统中最主要、也是最重要的一部分,逃逸发动机的安全可靠性极高。一般来说,常规的固体发动机的安全可靠性指标是99%,但陈红斌告诉记者,逃逸固体发动机对可靠性有着更高的要求,指标经过分解后,包括分离发动机在内的某些发动机的安全可靠性指标什至要达到99.99%。来源南方日报)

不知道神舟-10上天准备干啥,天宫1号可同时对接2艘飞船吗?

神九为何不搞航天员出舱?是求稳心理作怪?还是TG航天员出舱基本无啥可修 意义不大

http://roll.sohu.com/20120617/n345825156.shtml

神舟十号可能年内飞天

  南方日报酒泉电 (特派记者/赵杨 李秀婷)昨日神九顺利飞天奔天宫。“考验才刚刚开始。”中国载人航天发射场原总设计师、酒泉卫星发射中心原副总工程师徐克俊告诉南方日报记者,接下来将考验航天员们如何正确无误地完成手控交会对接任务以及女航天员是否适应等,而神九之所以选择夏季发射,是为神十有可能年内发射作准备。

  刘洋昨日成功飞天,成为我国首个进入太空的女航天员。徐克俊表示,男女航天员在执行任务时,其实没什么太大差别。

  徐克俊介绍,一般而言,女性与男性相比,反应能力、骨密度、生理周期都不一样,进入太空后女性反应会怎样,目前并无定论。只有女航天员进入太空,相关的情况才能更准确。

  神舟九号将在轨运行10天左右。对此,徐克俊表示,飞行器在轨运行时间,取决于飞天任务需求,即完成相关科学实验、生命实验的具体时间。此次航天员要在天宫一号内完成大量的科学实验,而天宫一号也具备了满足3名航天员生存20天的条件。

  徐克俊介绍,神舟八号与天宫一号的自动交会对接主要靠二者之间的传感器、雷达、无线摄像等设备,向天宫一号发射激光信号或者雷达信号建立联系。而神九将首次进行载人手控交会对接。他打了个比方,手控对接就好比开手动挡轿车,一般而言,司机特别是新司机,开自动挡轿车可能比手动挡更容易操作。因此,从“自动”到“手动”,一字之差却具有标志性。

  徐克俊称,发射前,包括航天员在内的各系统都已经反复操作演练手控对接技术。航天员入舱后,将在舱内通过开关、控制板等进行操作,“程序都在航天员脑子里”,需要随时随机应变。

  “以前,中国的火箭、飞船一般在晚上或者凌晨发射,但这一次神九选择在夏天并且还是下午发射,发射时间跨越时段限制,证明中国的航天技术越来越成熟。”徐克俊说。

  他另外透露,神舟十号可能年内执行飞天任务,这也是神舟九号选择在6月发射的原因之一

  火箭上升段前两分钟最危险

  航天员有“双保险”

  据新华社电 16日,在全国人民的瞩目中,改进型长二F火箭一飞冲天,“逃逸塔分离”意味着火箭和飞船越过了最为危险的上升段前两分钟。

  作为救生装置,逃逸系统要完成飞船发射阶段的护航使命,确保航天员生命安全。一旦火箭发射出现意外情况,它可以带走飞船,帮助航天员逃离危险区。

  位于飞船顶部的逃逸塔,塔高8米,从远处看好似火箭上的避雷针,被誉为是保障航天员安全的“生命之塔”。逃逸塔的最核心部分动力装置由1台逃逸主发动机、1台分离发动机、4台偏航俯仰发动机、4台高空逃逸发动机组成。

  中国航天科技集团四院41所逃逸固体发动机主任设计师陈红斌介绍,火箭发射后120秒内(即高度在0-39km范围内),一旦发生意外情况,逃逸系统的主发动机将点火工作,其高达70余吨的推力,能在3秒钟内把飞船“曳”到1500米开外,帮助航天员瞬间逃生。

  “火箭飞行顺利时,逃逸塔将与火箭分离,这个时候分离发动机和两台偏航俯仰发动机开始工作,执行抛塔任务。”陈红斌解释。

  如果在抛塔后、星箭分离前再有危险怎么办?“那就得高空逃逸发动机"挺身而出"了。”陈红斌指出,火箭在发射后120秒至200秒(即高度在39-110km范围内),倘若再遇不测,4台高空逃逸发动机将同时点火工作,带航天员脱离险境。由此可见,10台发动机可谓在火箭发射飞行阶段为航天员上了“双保险”。

  同样,在执行逃逸任务时,航天人同样是上了“双保险”。在此次任务中,除了地面自动启动逃逸模式,航天员也可以手动启动逃逸模式。

  作为逃逸系统中最主要、也是最重要的一部分,逃逸发动机的安全可靠性极高。一般来说,常规的固体发动机的安全可靠性指标是99%,但陈红斌告诉记者,逃逸固体发动机对可靠性有着更高的要求,指标经过分解后,包括分离发动机在内的某些发动机的安全可靠性指标什至要达到99.99%。来源南方日报)
如果本次根本没这任务,为出舱而出舱?本次没有以后就没有?太纯粹的行为最好不要
天宫一号、天宫二号都只有一个对接口,只能和一艘飞船对接。
定型的神舟飞船和天宫一号都没有气闸仓,没办法出仓。看天宫三号有没有可能有气闸仓了。
出不了舱。
yyy333ddd333 发表于 2012-6-19 11:54
天宫一号、天宫二号都只有一个对接口,只能和一艘飞船对接。
定型的神舟飞船和天宫一号都没有气闸仓,没办 ...
此乃正解。。。。木有气闸舱。。。。
出仓干什么?为出仓而出仓?
给我一个出舱的理由先
神舟十号大概12月份发射。
好像也没带出舱航天服上去吧?拿什么出舱?飞行服大概能撑几秒钟……
对接以后已经没有出口出仓了
出舱给国际空间站送月饼去
yyy333ddd333 发表于 2012-6-19 11:54
天宫一号、天宫二号都只有一个对接口,只能和一艘飞船对接。
定型的神舟飞船和天宫一号都没有气闸仓,没办 ...
如要出舱,都是在轨道舱进行,与天宫无关…
平时不练练,等到出问题了再临时抱佛脚!!
饭要一口口吃

juvenok 发表于 2012-6-19 12:56
对接以后已经没有出口出仓了


出舱口是在侧面,看看神七就知道了。如果有任务出舱和对接都可以做到。
juvenok 发表于 2012-6-19 12:56
对接以后已经没有出口出仓了


出舱口是在侧面,看看神七就知道了。如果有任务出舱和对接都可以做到。
森理萤一 发表于 2012-6-19 13:03
出舱给国际空间站送月饼去
想法不错。
神十应该在验证下出舱,上次开舱门不是很顺利,顺便在验证下“飞天”舱外航天服

这次已经忙的够呛了吧

还要加任务,  航天员能记得住那么多的东西吗?
以后的飞船或太空站应该要预备个气闸舱和出舱口, 可以进行舱外维修,  比如要是太阳电池板卡住打不开就可以尝试用千斤顶等工具进行人工干预。
zeng2008 发表于 2012-6-19 14:58
神十应该在验证下出舱,上次开舱门不是很顺利,顺便在验证下“飞天”舱外航天服
你不知道气闸和对接设备只能二选一吗?
轨道舱除了对接口,边上不是还有个门吗,发射前他们上飞船总不见得是从对接口进去的吧。
要再次出仓,恐怕只有等天宫二号以后了!
zwgy20 发表于 2012-6-19 15:26
轨道舱除了对接口,边上不是还有个门吗,发射前他们上飞船总不见得是从对接口进去的吧。
没气闸舱设备,你打算怎么放气?

miliamlau 发表于 2012-6-19 15:40
没气闸舱设备,你打算怎么放气?


轨道舱没有闸舱设备?你确定???
而且那不叫放气,是加、减压力…
miliamlau 发表于 2012-6-19 15:40
没气闸舱设备,你打算怎么放气?


轨道舱没有闸舱设备?你确定???
而且那不叫放气,是加、减压力…
miliamlau 发表于 2012-6-19 15:40
没气闸舱设备,你打算怎么放气?
放气还不简单,舱壁上装个小阀门就行了,外面本来就是真空,关好轨道舱两头的门,限制好流量一点一点让空气自己跑出去就行了,又不是抽气。多带点氧气,等出舱完了再充进关好的轨道舱不就一切ok了。
zwgy20 发表于 2012-6-19 16:16
放气还不简单,舱壁上装个小阀门就行了,外面本来就是真空,关好轨道舱两头的门,限制好流量一点一点让空 ...
先不说放气的气流能像发动机喷流一样影响飞船姿态了。我就问,神七的复压气瓶放在哪里的?装了对接机构还有没有复压气瓶的位置?复压气瓶有没有可能装在别处?能不能不用复压气瓶而直接使用携带的氧气?

答案是:轨道舱附加段(就是神八装对接机构的位置);没有;没可能;不能。
zhmmc813 发表于 2012-6-19 16:09
轨道舱没有闸舱设备?你确定???
而且那不叫放气,是加、减压力…
气闸舱设备只有一扇闸门吗?可控泄压设备比你想象的复杂的多。
另外气闸舱还包括复压设备和舱外服。
森理萤一 发表于 2012-6-19 13:03
出舱给国际空间站送月饼去
错了,是送粽子。
zwgy20 发表于 2012-6-19 16:16
放气还不简单,舱壁上装个小阀门就行了,外面本来就是真空,关好轨道舱两头的门,限制好流量一点一点让空 ...
不是那么简单的,首先得保证它可靠,气密性必须好,起飞时的震动不会对他有影响。然后这个一点一点放气,这么多气体放出去根据动量守恒飞船是不是会改变姿态,流量控制也不是那么简单的啊,设备不能太重,又要保证可靠性...很难的
中国足球有段时间就是为头球而头球,都带到门线上的球,非要挑起来顶进去
miliamlau 发表于 2012-6-19 16:39
先不说放气的气流能像发动机喷流一样影响飞船姿态了。我就问,神七的复压气瓶放在哪里的?装了对接机构还 ...
所以我说慢慢放气,只要足够慢就不会影响姿态了啊。
飞船上不可能只有轨道舱头上才能带氧气,正常的飞行用氧气应该是带在推进舱里的,而且一定有冗余(天宫上肯定也有)。如果确实遇到紧急情况需要出舱修飞船,那用一下也是完全正常的。
不出仓是因为木带舱外航天服。
没带, 是因为 不需要带。

为什么木带 ?  俺都说了, 木需要带吗。
1,有气闸舱才能出舱。
2,出舱的目的是维修、维护空间飞行器,而定型后的神舟飞船只是天地往返载具,不承担出舱任务(特殊任务如神七除外)。
3,出舱是具有欺诈舱的空间站、航天飞机的任务。

zwgy20 发表于 2012-6-19 16:50
所以我说慢慢放气,只要足够慢就不会影响姿态了啊。
飞船上不可能只有轨道舱头上才能带氧气,正常的飞行 ...


不幸的是,神舟上没带太多氮气,平时都是把二氧化碳吸收,然后只补充氧气。
复压的时候用100%氧气……你懂危险的。

zwgy20 发表于 2012-6-19 16:50
所以我说慢慢放气,只要足够慢就不会影响姿态了啊。
飞船上不可能只有轨道舱头上才能带氧气,正常的飞行 ...


不幸的是,神舟上没带太多氮气,平时都是把二氧化碳吸收,然后只补充氧气。
复压的时候用100%氧气……你懂危险的。
双子星倒是没气闸就出舱的,人家穿好了舱外服开正门出去。
不过后来就不这么搞了,不安全而且损气体储备。


神舟推进舱只能携带50kg氧气(神六数据),折算成1大气压下体积只有34个立方多点。返回舱容积7.4立方。每次出舱后用五分之一的氧气搞复压,算你狠。
另外,神舟的轨道舱和推进舱之间没有供气管路(联盟是有的),轨道舱的气体要从返回舱流通过去。就凭这一点,ls某位用推进舱氧气复压的设想就不可能实现。

神舟推进舱只能携带50kg氧气(神六数据),折算成1大气压下体积只有34个立方多点。返回舱容积7.4立方。每次出舱后用五分之一的氧气搞复压,算你狠。
另外,神舟的轨道舱和推进舱之间没有供气管路(联盟是有的),轨道舱的气体要从返回舱流通过去。就凭这一点,ls某位用推进舱氧气复压的设想就不可能实现。
关键是出舱去干什么?就为了走两步?
zwgy20 发表于 2012-6-19 16:16
放气还不简单,舱壁上装个小阀门就行了,外面本来就是真空,关好轨道舱两头的门,限制好流量一点一点让空 ...
你还是回去看看出舱需要什么设备吧,你这种搞法纯粹就是坑宇航员的
马背上的共和国 发表于 2012-6-19 14:44
出舱口是在侧面,看看神七就知道了。如果有任务出舱和对接都可以做到。
那是专门为出舱任务定制的气闸舱 加装相关泻压设备 舱门扩大 定型后的飞船肯定要突出人员和货物运输的功能的 任何多余的设备重量都要舍去 不会让轨道舱兼具气闸舱的功能
太专业不懂哈。。