超级军网美国和俄罗斯王牌战斗机攻擂风云
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吴开胜 魏孔虎“侧卫”苏－27发射导弹F－15∶苏－27
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F－15战斗机取绰号为“鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F－15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的
它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏－27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏－27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏－27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F－15作一番比较。从一些技术参数来说，苏－27明显要比F－15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F－15D和俄方苏－27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F－15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏－27UB追击F－15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F－15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏－27UB，但始终未能如愿，也就是说F－15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F－15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏－27UB穷追不舍。随之而来的是F－15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏－27UB雷达锁定了F－15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏－27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F－15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏－27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F－15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被“击落”的竟是在旁监察的F－15C裁判机！F－15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏－27UB的位置。当它得知刚“击落”了F－15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F－15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F－15D也一致认为，从飞机性能来看，F－15并非苏－27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏－27和F－15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏－27对F－15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏－27每损失10架，会击毁F－15A19架。他们得出的结论都是，苏－27明显比F－15性能优异。“猛禽”对“金雕”F－22∶S－37
美国F系列战斗机的新生儿F－22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F－15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF－22和YF－23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF－22和YF－23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF－23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF－22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF－22的“绿点”多于YF－23；“黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF－22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F－22战斗机。
而俄罗斯的S－37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S－37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的S－37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F－22“猛禽”和俄罗斯的S－37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F－22要强于S－37。但S－37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S－37还无法与F－22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S－37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。“舰载机之王”迎战“大黄蜂”F－18∶苏－33
F－18是一种舰载战斗机，A－18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A－18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A－18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F/A－18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A－18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A－18A、36架F／A－18C和12架F／A－18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF－18“大黄蜂”进驻海湾，使参战的F／A－18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A－18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A－18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A－18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格－21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A－18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A－18C飞机，另有6架F／A－18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A－18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A－18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏－33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏－33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏－33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏－33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏－33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏－33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏－33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏－33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。“战隼”斗“支点”F－16∶米格－29
F－16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“豪门望族”。其中，被北约称为“支点”（Fulcrum）的米格－29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格－29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格－29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F－16A战斗机大约出动了1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F－16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格－29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格－29“支点”战斗机与美国空军的F－15、F－16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格－29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格－29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格－29的一个重大耻辱记录。
米格－29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格－29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格－29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格－29。这不是因为F－16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F－16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F－16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格－29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F－16之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格－29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格－29的改进和发展。(中国国防报2004年09月07日第4版)
F-15C“ 鹰”对苏-27SK“侧卫”
F/A-22“猛禽”对苏-47“金雕”
F-18“大黄蜂”对苏-33“舰载机之王”
F-16C“战隼”斗米格-29“支点”
<b>美国和俄罗斯一直以来都是明争暗斗的“伙伴”，战斗机的出现又让这两国多了一些较量。 </b>
<b> 在各国加紧研制新式战斗机的21世纪，作为世界军事强国的美国和俄罗斯更加不遗余力。它们无时无刻不在监视着对方的最新行动，从各方面衡量着自己和对手的长与短，展开了一场又一场角逐……</b>
<b> F-15∶苏-27 </b>
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F-15战斗机取绰号为“ 鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F- 15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏-27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏-27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏-27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F-15作一番比较。从一些技术参数来说，苏-27明显要比F-15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F-15D和俄方苏-27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F-15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏-27UB追击F-15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F-15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏-27UB，但始终未能如愿，也就是说F-15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F-15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏-27UB穷追不舍。随之而来的是F- 15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏-27UB雷达锁定了F-15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏-27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F-15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏-27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F-15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被 “击落”的竟是在旁监察的F-15C裁判机！F-15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏-27UB的位置。当它得知刚“击落”了F-15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F-15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F-15D也一致认为，从飞机性能来看，F-15并非苏-27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏-27和F-15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏-27对F-15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏-27每损失10架，会击毁F-15A19架。他们得出的结论都是，苏-27明显比F-15性能优异。
<b>“猛禽”对“金雕”</b>
<b> F-22∶S-37 </b>
美国F系列战斗机的新生儿F-22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F-15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF-22和YF-23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF-22和YF-23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF-23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF -22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF-22的“绿点”多于YF-23；“ 黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF -22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F-22战斗机。
而俄罗斯的S-37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S-37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F-22“猛禽”和俄罗斯的S-37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F-22要强于S-37。但S-37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S-37还无法与F-22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S-37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。
<b> “舰载机之王”迎战“大黄蜂”</b>
<b> F-18∶苏-33</b>
F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A-18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A-18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F /A-18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A-18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A-18A、36架F／A-18C和12架 F／A-18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF-18“大黄蜂 ”进驻海湾，使参战的F／A-18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A-18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A-18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A-18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格- 21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A-18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A-18C飞机，另有6架F／A-18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A-18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A-18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏-33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏-33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏-33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏-33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏-33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏-33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏-33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏-33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。
<b>“战隼”斗“支点”</b>
<b> F-16∶米格-29</b>
F-16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“ 豪门望族”。其中，被北约称为“支点”(Fulcrum)的米格-29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格-29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格-29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F-16A战斗机大约出动了 1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F-16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格-29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格-29“支点”战斗机与美国空军的F-15、F-16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格-29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格-29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格-29的一个重大耻辱记录。
米格-29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格-29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格-29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格-29 。这不是因为F-16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F-16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格-29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F-1 6之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格-29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格-29的改进和发展。
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吴开胜 魏孔虎“侧卫”苏－27发射导弹F－15∶苏－27
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F－15战斗机取绰号为“鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F－15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的
它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏－27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏－27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏－27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F－15作一番比较。从一些技术参数来说，苏－27明显要比F－15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F－15D和俄方苏－27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F－15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏－27UB追击F－15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F－15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏－27UB，但始终未能如愿，也就是说F－15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F－15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏－27UB穷追不舍。随之而来的是F－15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏－27UB雷达锁定了F－15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏－27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F－15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏－27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F－15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被“击落”的竟是在旁监察的F－15C裁判机！F－15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏－27UB的位置。当它得知刚“击落”了F－15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F－15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F－15D也一致认为，从飞机性能来看，F－15并非苏－27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏－27和F－15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏－27对F－15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏－27每损失10架，会击毁F－15A19架。他们得出的结论都是，苏－27明显比F－15性能优异。“猛禽”对“金雕”F－22∶S－37
美国F系列战斗机的新生儿F－22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F－15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF－22和YF－23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF－22和YF－23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF－23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF－22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF－22的“绿点”多于YF－23；“黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF－22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F－22战斗机。
而俄罗斯的S－37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S－37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的S－37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F－22“猛禽”和俄罗斯的S－37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F－22要强于S－37。但S－37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S－37还无法与F－22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S－37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。“舰载机之王”迎战“大黄蜂”F－18∶苏－33
F－18是一种舰载战斗机，A－18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A－18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A－18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F/A－18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A－18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A－18A、36架F／A－18C和12架F／A－18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF－18“大黄蜂”进驻海湾，使参战的F／A－18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A－18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A－18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A－18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格－21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A－18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A－18C飞机，另有6架F／A－18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A－18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A－18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏－33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏－33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏－33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏－33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏－33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏－33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏－33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏－33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。“战隼”斗“支点”F－16∶米格－29
F－16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“豪门望族”。其中，被北约称为“支点”（Fulcrum）的米格－29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格－29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格－29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F－16A战斗机大约出动了1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F－16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格－29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格－29“支点”战斗机与美国空军的F－15、F－16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格－29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格－29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格－29的一个重大耻辱记录。
米格－29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格－29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格－29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格－29。这不是因为F－16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F－16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F－16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格－29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F－16之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格－29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格－29的改进和发展。(中国国防报2004年09月07日第4版)
F-15C“ 鹰”对苏-27SK“侧卫”
F/A-22“猛禽”对苏-47“金雕”
F-18“大黄蜂”对苏-33“舰载机之王”
F-16C“战隼”斗米格-29“支点”
<b>美国和俄罗斯一直以来都是明争暗斗的“伙伴”，战斗机的出现又让这两国多了一些较量。 </b>
<b> 在各国加紧研制新式战斗机的21世纪，作为世界军事强国的美国和俄罗斯更加不遗余力。它们无时无刻不在监视着对方的最新行动，从各方面衡量着自己和对手的长与短，展开了一场又一场角逐……</b>
<b> F-15∶苏-27 </b>
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F-15战斗机取绰号为“ 鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F- 15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏-27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏-27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏-27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F-15作一番比较。从一些技术参数来说，苏-27明显要比F-15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F-15D和俄方苏-27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F-15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏-27UB追击F-15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F-15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏-27UB，但始终未能如愿，也就是说F-15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F-15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏-27UB穷追不舍。随之而来的是F- 15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏-27UB雷达锁定了F-15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏-27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F-15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏-27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F-15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被 “击落”的竟是在旁监察的F-15C裁判机！F-15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏-27UB的位置。当它得知刚“击落”了F-15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F-15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F-15D也一致认为，从飞机性能来看，F-15并非苏-27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏-27和F-15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏-27对F-15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏-27每损失10架，会击毁F-15A19架。他们得出的结论都是，苏-27明显比F-15性能优异。
<b>“猛禽”对“金雕”</b>
<b> F-22∶S-37 </b>
美国F系列战斗机的新生儿F-22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F-15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF-22和YF-23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF-22和YF-23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF-23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF -22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF-22的“绿点”多于YF-23；“ 黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF -22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F-22战斗机。
而俄罗斯的S-37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S-37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F-22“猛禽”和俄罗斯的S-37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F-22要强于S-37。但S-37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S-37还无法与F-22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S-37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。
<b> “舰载机之王”迎战“大黄蜂”</b>
<b> F-18∶苏-33</b>
F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A-18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A-18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F /A-18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A-18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A-18A、36架F／A-18C和12架 F／A-18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF-18“大黄蜂 ”进驻海湾，使参战的F／A-18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A-18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A-18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A-18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格- 21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A-18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A-18C飞机，另有6架F／A-18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A-18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A-18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏-33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏-33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏-33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏-33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏-33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏-33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏-33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏-33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。
<b>“战隼”斗“支点”</b>
<b> F-16∶米格-29</b>
F-16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“ 豪门望族”。其中，被北约称为“支点”(Fulcrum)的米格-29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格-29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格-29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F-16A战斗机大约出动了 1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F-16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格-29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格-29“支点”战斗机与美国空军的F-15、F-16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格-29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格-29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格-29的一个重大耻辱记录。
米格-29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格-29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格-29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格-29 。这不是因为F-16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F-16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格-29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F-1 6之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格-29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格-29的改进和发展。
</P>
吴开胜 魏孔虎“侧卫”苏－27发射导弹F－15∶苏－27
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F－15战斗机取绰号为“鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F－15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的
它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏－27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏－27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏－27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F－15作一番比较。从一些技术参数来说，苏－27明显要比F－15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F－15D和俄方苏－27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F－15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏－27UB追击F－15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F－15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏－27UB，但始终未能如愿，也就是说F－15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F－15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏－27UB穷追不舍。随之而来的是F－15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏－27UB雷达锁定了F－15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏－27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F－15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏－27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F－15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被“击落”的竟是在旁监察的F－15C裁判机！F－15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏－27UB的位置。当它得知刚“击落”了F－15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F－15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F－15D也一致认为，从飞机性能来看，F－15并非苏－27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏－27和F－15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏－27对F－15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏－27每损失10架，会击毁F－15A19架。他们得出的结论都是，苏－27明显比F－15性能优异。“猛禽”对“金雕”F－22∶S－37
美国F系列战斗机的新生儿F－22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F－15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF－22和YF－23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF－22和YF－23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF－23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF－22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF－22的“绿点”多于YF－23；“黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF－22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F－22战斗机。
而俄罗斯的S－37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S－37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的S－37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F－22“猛禽”和俄罗斯的S－37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F－22要强于S－37。但S－37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S－37还无法与F－22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S－37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。“舰载机之王”迎战“大黄蜂”F－18∶苏－33
F－18是一种舰载战斗机，A－18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A－18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A－18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F/A－18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A－18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A－18A、36架F／A－18C和12架F／A－18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF－18“大黄蜂”进驻海湾，使参战的F／A－18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A－18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A－18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A－18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格－21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A－18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A－18C飞机，另有6架F／A－18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A－18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A－18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏－33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏－33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏－33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏－33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏－33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏－33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏－33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏－33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。“战隼”斗“支点”F－16∶米格－29
F－16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“豪门望族”。其中，被北约称为“支点”（Fulcrum）的米格－29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格－29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格－29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F－16A战斗机大约出动了1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F－16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格－29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格－29“支点”战斗机与美国空军的F－15、F－16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格－29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格－29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格－29的一个重大耻辱记录。
米格－29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格－29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格－29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格－29。这不是因为F－16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F－16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F－16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格－29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F－16之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格－29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格－29的改进和发展。(中国国防报2004年09月07日第4版)
F-15C“ 鹰”对苏-27SK“侧卫”
F/A-22“猛禽”对苏-47“金雕”
F-18“大黄蜂”对苏-33“舰载机之王”
F-16C“战隼”斗米格-29“支点”
<b>美国和俄罗斯一直以来都是明争暗斗的“伙伴”，战斗机的出现又让这两国多了一些较量。 </b>
<b> 在各国加紧研制新式战斗机的21世纪，作为世界军事强国的美国和俄罗斯更加不遗余力。它们无时无刻不在监视着对方的最新行动，从各方面衡量着自己和对手的长与短，展开了一场又一场角逐……</b>
<b> F-15∶苏-27 </b>
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F-15战斗机取绰号为“ 鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F- 15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏-27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏-27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏-27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F-15作一番比较。从一些技术参数来说，苏-27明显要比F-15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F-15D和俄方苏-27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F-15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏-27UB追击F-15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F-15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏-27UB，但始终未能如愿，也就是说F-15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F-15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏-27UB穷追不舍。随之而来的是F- 15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏-27UB雷达锁定了F-15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏-27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F-15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏-27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F-15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被 “击落”的竟是在旁监察的F-15C裁判机！F-15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏-27UB的位置。当它得知刚“击落”了F-15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F-15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F-15D也一致认为，从飞机性能来看，F-15并非苏-27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏-27和F-15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏-27对F-15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏-27每损失10架，会击毁F-15A19架。他们得出的结论都是，苏-27明显比F-15性能优异。
<b>“猛禽”对“金雕”</b>
<b> F-22∶S-37 </b>
美国F系列战斗机的新生儿F-22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F-15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF-22和YF-23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF-22和YF-23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF-23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF -22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF-22的“绿点”多于YF-23；“ 黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF -22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F-22战斗机。
而俄罗斯的S-37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S-37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F-22“猛禽”和俄罗斯的S-37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F-22要强于S-37。但S-37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S-37还无法与F-22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S-37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。
<b> “舰载机之王”迎战“大黄蜂”</b>
<b> F-18∶苏-33</b>
F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A-18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A-18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F /A-18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A-18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A-18A、36架F／A-18C和12架 F／A-18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF-18“大黄蜂 ”进驻海湾，使参战的F／A-18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A-18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A-18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A-18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格- 21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A-18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A-18C飞机，另有6架F／A-18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A-18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A-18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏-33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏-33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏-33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏-33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏-33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏-33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏-33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏-33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。
<b>“战隼”斗“支点”</b>
<b> F-16∶米格-29</b>
F-16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“ 豪门望族”。其中，被北约称为“支点”(Fulcrum)的米格-29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格-29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格-29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F-16A战斗机大约出动了 1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F-16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格-29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格-29“支点”战斗机与美国空军的F-15、F-16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格-29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格-29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格-29的一个重大耻辱记录。
米格-29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格-29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格-29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格-29 。这不是因为F-16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F-16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格-29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F-1 6之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格-29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格-29的改进和发展。
</P><P>
吴开胜 魏孔虎“侧卫”苏－27发射导弹F－15∶苏－27
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F－15战斗机取绰号为“鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F－15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的
它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏－27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏－27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏－27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F－15作一番比较。从一些技术参数来说，苏－27明显要比F－15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F－15D和俄方苏－27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F－15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏－27UB追击F－15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F－15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏－27UB，但始终未能如愿，也就是说F－15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F－15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏－27UB穷追不舍。随之而来的是F－15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏－27UB雷达锁定了F－15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏－27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F－15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏－27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F－15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被“击落”的竟是在旁监察的F－15C裁判机！F－15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏－27UB的位置。当它得知刚“击落”了F－15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F－15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F－15D也一致认为，从飞机性能来看，F－15并非苏－27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏－27和F－15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏－27对F－15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏－27每损失10架，会击毁F－15A19架。他们得出的结论都是，苏－27明显比F－15性能优异。“猛禽”对“金雕”F－22∶S－37
美国F系列战斗机的新生儿F－22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F－15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF－22和YF－23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF－22和YF－23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF－23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF－22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF－22的“绿点”多于YF－23；“黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF－22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F－22战斗机。
而俄罗斯的S－37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S－37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的S－37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F－22“猛禽”和俄罗斯的S－37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F－22要强于S－37。但S－37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S－37还无法与F－22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S－37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。“舰载机之王”迎战“大黄蜂”F－18∶苏－33
F－18是一种舰载战斗机，A－18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A－18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A－18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F/A－18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A－18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A－18A、36架F／A－18C和12架F／A－18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF－18“大黄蜂”进驻海湾，使参战的F／A－18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A－18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A－18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A－18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格－21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A－18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A－18C飞机，另有6架F／A－18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A－18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A－18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏－33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏－33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏－33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏－33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏－33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏－33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏－33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏－33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。“战隼”斗“支点”F－16∶米格－29
F－16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“豪门望族”。其中，被北约称为“支点”（Fulcrum）的米格－29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格－29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格－29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F－16A战斗机大约出动了1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F－16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格－29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格－29“支点”战斗机与美国空军的F－15、F－16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格－29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格－29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格－29的一个重大耻辱记录。
米格－29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格－29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格－29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格－29。这不是因为F－16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F－16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F－16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格－29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F－16之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格－29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格－29的改进和发展。(中国国防报2004年09月07日第4版)
F-15C“ 鹰”对苏-27SK“侧卫”
F/A-22“猛禽”对苏-47“金雕”
F-18“大黄蜂”对苏-33“舰载机之王”
F-16C“战隼”斗米格-29“支点”
<b>美国和俄罗斯一直以来都是明争暗斗的“伙伴”，战斗机的出现又让这两国多了一些较量。 </b>
<b> 在各国加紧研制新式战斗机的21世纪，作为世界军事强国的美国和俄罗斯更加不遗余力。它们无时无刻不在监视着对方的最新行动，从各方面衡量着自己和对手的长与短，展开了一场又一场角逐……</b>
<b> F-15∶苏-27 </b>
在人们的心目中，鹰凶猛、强悍，本领出众。美国的F-15战斗机取绰号为“ 鹰”，因为它具有鹰一样的本领。作为世界上最早的第3代战斗机，从问世至今，它东征西杀，创下了一个个空中奇迹，被公认为是“世界第一流的战斗机”。F- 15以其优良的特性和不凡的实战表现，多次立下不菲的战功。最令人叹为观止的是，现在仍然担当美国空军主力战机的它在击落大批敌机的同时自己从未被敌机击落，空战得失比是96:1。
人们也不会忘记苏-27第一次露面时带给世界的震惊。它精彩的“普加乔夫眼镜蛇机动”让世人大饱眼福。因苏-27战斗机所具有的非凡机动能力，北约形象地称其为“侧卫”。
苏-27问世后，人们免不了要拿它与美国的同类型飞机F-15作一番比较。从一些技术参数来说，苏-27明显要比F-15先进。不过，到底谁更胜一筹，还得凭真本事来说话。
1994年秋，俄国利佩兹克空军基地，美丽的顿河旁，观礼台上一群金发碧眼的美俄军官此时无心欣赏身边的一切，齐齐将望远镜指向碧蓝的天空。
原来，到访的美军非要和俄罗斯同行争个高低不可。这次对垒的是双方的王牌飞机———美方F-15D和俄方苏-27UB。它们将进行机动模拟空战，由美方派出F-15C在空中作裁判机。
第一回合，由苏-27UB追击F-15D。横滚，转向，再横滚，然后爬升，俯冲，再爬升……F-15D每一个动作都竭尽所能地把其性能发挥到极限，企图甩掉后面如影随行的苏-27UB，但始终未能如愿，也就是说F-15D没有办法摆脱被动局面转守为攻。最后F-15D使出无可奈何的招数：以最大加力甩掉对方。但即使飞行员把杆推到底，仍被只用最小加力状态的苏-27UB穷追不舍。随之而来的是F- 15D的雷达告警器发出尖叫，宣布第一回合因苏-27UB雷达锁定了F-15D而结束。
第二回合，攻守双方易位。作为被追击的一方，苏-27UB一开始就以最大加力急速上升左转。F-15D也以最大加力意图追上对方，但因双方发动机差距较大，只能看着目标逃出攻击范围。苏-27UB这时已作180度急转弯开始转守为攻，当转到270度占据F-15尾部的有利攻击位置时，立即以雷达锁定了目标。孰料，被 “击落”的竟是在旁监察的F-15C裁判机！F-15D因为完全丢失了目标，只好求助于地面雷达来确定苏-27UB的位置。当它得知刚“击落”了F-15C的对手已飞到自己尾后时，赶忙向右作高g急转弯，但为时已晚，最终也难逃被“击落”的下场。
赛后，担任裁判的美军F-15C飞行员感叹地说这好比是猎豹追赶羚羊，只要猎豹想追，就肯定能够追上。俄军飞行员通过试飞F-15D也一致认为，从飞机性能来看，F-15并非苏-27的对手。
这次“侧卫”大战美国“鹰”，终以美国“鹰”失败而告终。
后来，英国和德国的专家也曾多次对苏-27和F-15这两种机型进行一对一的空战模拟。模拟的结果是：苏-27对F-15A的平均损失比例为1:1.85，也就是说，如果两种机型在大规模空战中交手，苏-27每损失10架，会击毁F-15A19架。他们得出的结论都是，苏-27明显比F-15性能优异。
<b>“猛禽”对“金雕”</b>
<b> F-22∶S-37 </b>
美国F系列战斗机的新生儿F-22“猛禽”战斗机目前吸引了不少人的目光。它是美国洛克希德公司研制的先进战术战斗机，是美军21世纪替代F-15“鹰”式战斗机的新主力机种。
在它的研制过程中，还有过一段小插曲。
当时，美国参与竞争的两大集团分别研制出YF-22和YF-23两种原型机。美国空军认为这两种机型在各主要领域，均能较好地满足空军对技术指标的要求。由于两种飞机各有千秋，美国五角大楼一时难以决出孰优孰劣。不得已，美军当局只好决定“再试锋芒”。方法是“彩灯图表显示法”，即把所要求的指标都在图上标出来，然后对YF-22和YF-23一项一项地测试。凡是超过了设计要求指标的用蓝色光点表示，达到设计要求指标的用绿色光点表示，低于设计要求的用红色光点表示，略低于设计要求、稍加改进就可以达到设计要求的用黄色光点表示。结果，YF-23的隐形性能要强一些、速度也要快一些，达到了“蓝点”，而YF -22在灵敏度和机动性能上达到了“蓝点”；YF-22的“绿点”多于YF-23；“ 黄点”和“红点”两种飞机差不多。之后，又经过了一系列的对比试飞，最终YF -22获胜。1991年11月，美国空军把它命名为F-22战斗机。
而俄罗斯的S-37“金雕”战斗机也有自己的一件趣闻。
这是在1999年第4届莫斯科国际航空航天博览会上S-37“金雕”首次公开亮相时，俄罗斯解说员所讲：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，此次航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒；展区中央高树一只大酒瓶，上书“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。
美国的F-22“猛禽”和俄罗斯的S-37“金雕”都是第4代战斗机的杰作。两雄相争，谁将是21世纪的空中霸主？
从隐形性能上看，F-22要强于S-37。但S-37战机的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。出于隐形考虑，“金雕”和“猛禽”均将武器配置在机身内部，并且均可在外部挂架上挂载先进的武器装备。虽然不少舆论认为S-37还无法与F-22媲美，不过，有一点是毋庸置疑的：S-37“金雕”的未来天空是晴朗的。
“猛禽”大战“金雕”，孰胜孰负？这个问题现在下结论还为时尚早，主要是因为它们都还处于试验阶段，都没有经过实战的考验。其最终性能和结构布局还有可能进行改进。但是，作为21世纪美俄两国空军的主力战机，它们如果将来有一天真在空中开战，必将是一出精彩的较量。
<b> “舰载机之王”迎战“大黄蜂”</b>
<b> F-18∶苏-33</b>
F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机，由于两者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全一样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A-18，绰号也一样叫“大黄蜂”。
F/A-18的主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，武器投射精度高。F /A-18采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局，停降在舰上时，外翼段可以折叠。起落架为前3点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。机载主要设备有全天候着陆系统、惯性导航系统、两台数字式计算机、多模态数字式目标跟踪雷达和多用途座舱显示器等。
在海湾战争中，美国海军在海湾地区部署了90架F／A-18A／C“大黄蜂”舰载战斗攻击机，美国海军陆战队则调遣了36架F／A-18A、36架F／A-18C和12架 F／A-18D“大黄蜂”前往海湾参战，加拿大空军也先后派出26架CF-18“大黄蜂 ”进驻海湾，使参战的F／A-18战斗攻击机总数达到200架。“沙漠风暴”行动中，F／A-18“大黄蜂”分别从航空母舰、陆地基地轮番出击，共飞行10994架次，总飞行时间达30730小时。
在战争中，F／A-18既执行对空作战任务，又担负对地攻击任务。在执行对空作战任务中，F／A-18对伊军战斗机进行了10次拦截，击落了两架伊军米格- 21战斗机。当执行对地攻击任务时，F／A-18投放了1.75万多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库、掩蔽库内的飞机等多种目标。在整个“沙漠风暴”作战中，联军只战损了1架F／A-18C飞机，另有6架F／A-18C飞机被伊军地面防空兵器击伤。但是，6架F／A-18战斗机均安全返回了基地，并在48小时内又重新投入了战斗。
在战斗机的世界里，“大黄蜂”这个名字人们也许永远不会忘记。无论是研制的高标准，还是实战的高性能，使得F/A-18战斗机以其良好的攻击性、可靠的维护性以及良好的机动性在整个同时代的机种中独树一帜。尤其是该机在作战中既能对地攻击，也能制空作战，同时还可以近海防御，可以说是战斗机中的“多面手”，以至于受到世界许多国家的青睐，成为多个国家的主战飞机。
苏-33号称“舰载机之王”，是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机。它的整个研制过程经历了从1984年到1994年整整10年时间。俄罗斯优秀的飞机设计师们为此付出艰辛的劳动，也取得了令世界为之惊叹的辉煌成就。
就飞机的各方面性能指标而言，苏-33应被认为是当今世界上最优秀的舰载战斗机。同美国海军的“大黄蜂”舰载机相比，苏-33不仅在飞行性能上占有优势，而且在空战时其机载装备也高出一筹。更与众不同的是，苏-33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机。同陆基型飞机相比，它还安装了双段小尾翼，能降低飞机的降落速度。考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境，在苏-33上所有的飞行部件都特意被加固。机翼被设计成可折叠式，这样，当飞机停放在甲板或机库时可大大减小飞机所占面积。苏-33采用了加固式起落架，前起落架由单轮改为双轮式。
苏-33舰载机的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统。它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。苏-33飞机上的专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至自已的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。
<b>“战隼”斗“支点”</b>
<b> F-16∶米格-29</b>
F-16“战隼”战斗机自诞生以来，就一直受到美军的宠爱，现在依然是美军和许多国家空军的主力装备，加上其在国际军火市场上的优异表现，也成为美国军火商人手中的一棵“摇钱树”。因此，不论是美军还是美国军火商，都不会轻易放弃这个“宝贝”。
在世界战斗机的大家庭中，俄罗斯的米格系列战斗机算得上是举世闻名的“ 豪门望族”。其中，被北约称为“支点”(Fulcrum)的米格-29战斗机更是成为米格家族中的“王中王”。米格-29虽然是上个世纪70年代研制的战斗机，但其改造升级的空间很大。经过改进的米格-29完全具备与美军第3代战斗机抗衡的能力。
来看看1991年的海湾战争中两者的表现。
在举世瞩目的“沙漠风暴”行动中，美空军的18架F-16A战斗机大约出动了 1100架次，竟然没有一架被伊拉克军队击落。这不能不说是战争史上的一个奇迹。正是凭借这种超强的优势，F-16才得以在整个海湾战争中都肆无忌惮地攻击伊拉克的车辆、坦克、装甲车等，并立下了赫赫战功。
米格-29则是伊拉克手中掌握的王牌武器。因为，伊拉克也知道，在空战兵器当中，米格-29“支点”战斗机与美国空军的F-15、F-16等主力战斗机相比毫不逊色。难怪当时伊拉克总统萨达姆一再扬言要与美国血战到底。却不料，由于伊拉克飞行员素质太低，致使先进的米格-29在同美国战斗机的较量中出尽了洋相，丢尽了脸面。伊拉克空军部队装备的数量相当可观的米格-29等先进飞机频频被敌机击落，使多国部队很轻易就夺得了制空权，写下了米格-29的一个重大耻辱记录。
米格-29参与的实战不多，战绩也与它的赫赫名声不太般配。这些并没有影响到世界各国争相购买米格-29的热情。因为大家心里都清楚，美国人打下来的米格-29是分别在海湾战争和科索沃战争中被击落的伊拉克和南联盟的米格-29 。这不是因为F-16性能如何优越，而是因为伊拉克和南联盟在预警指挥、电子战等方面与美国人差距太悬殊。
F-16因其出色的战绩而成为当今世界战斗机中的佼佼者，不过，它采用的单发布局使其在实际使用中的可靠性随之降低，而且限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力；虽然米格-29因在实战中的表现不尽如人意而排名于F-1 6之后，但它的技术性能十分优异，尤其是机动性有目共睹。作为俄罗斯战斗机的代表杰作，米格-29是不会像有些人担心的那样轻易退出历史舞台的。事实上，俄罗斯军界已经在着手促进米格-29的改进和发展。
</P>
<P>不错，不错！！！！！！！！！！！！！</P>
<P>敬业啊~~</P>
<P>有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的S－37。</P>[em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em08]
好贴呀
絲路花雨的帖﹐俺頂﹗!!!!
<P>伏特加是俄罗斯创意的源泉.................................</P><P>晕死．．．．．．．．．．．．．．．．</P>
SU-47的最大平飞速度是其最大的问题
<P>好贴是大空顶上去滴！</P><P>不过对S37对F22我有一点问题！</P><P>F22相对S37成熟多了！我认为S37现在阶段最多也就处于EF2000的水平吧！</P>
<P>分析的不错，现在的战争最后拼的是系统这个大平台，俄罗斯在单个武器上占有一定的优势，但是在整个系统平台和对平台的融合上，美国领先很多。</P><P>中国在以后的发展上不光是要发展优良的武器，更重要的是要有一个先进的平台，而这个平台能够把中国目前的武器能很好的融合在一起，形成强大的战斗力。</P>
建议版主转贴.很精彩哦,我不会转啊bulo.news.163.com/push/--AN9-GyVzG1-11mK.html[em05]
SU-33这个铁坨也算舰载机之王？[em06][em06][em06]
F-14受制于烂发动机，和SU-33相比不占上风
开玩笑吧,su27与f15比,应该用su30和f15比,su27跟f16比吧
<B>以下是引用<I>楚凌风</I>在2004-12-31 22:44:01的发言：</B>
F-14受制于烂发动机，和SU-33相比不占上风
TF-30是烂了点，F110-GE-400可不烂，就算雄猫退役了，还有阵风和超级塑料虫在，舰载机之王这个称号SU-33是不用想了
大黄蜂应该比不了su33吧