骏捷的天空

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:04:04
中华M2,老车5年,再谈“传奇”。

以我的1.8NA为例,他只是在10万+这个价位做到了无敌,部分机械特质超越了20万+。

通俗说,80公里时速以下所有车表现都差不多;
大部分10万+的车在120表现良好;
骏捷则是在160还可以随心所欲:刹车整体式下沉、刹得住,操控变线沉稳、指哪打哪;四、五档甚至敢于不减速就过弯道,而侧倾很小。——麦弗逊的迈腾不行,这些特质只属于双叉臂。
200的时候断然不敢与奥迪A6相比,NVH和稳定性已经感觉吃力;而奥迪只要愿意,可以一直200跑下去。

160,是骏捷的天空。
他,就是AMD的Barton。
因为市场的沉寂和厂家营销的无能,我们这些多年铁杆的中华车友,才一遍遍的惋惜、唠叨,身体力行,缅怀一种已死的颠覆者精神。

2006横空出世,双叉臂、发动机舱防倾杆、整体锻造车门、底盘一次成型、空腔注蜡、EDS电子差速锁、防撞门梁……
记得刚买车后,查找配置简直惊呆了,这车啥都有,当然也包括丰田省略的“刹车优先系统”“发动机碰撞自动断油”。后来的1.8T顶配甚至还有一些离谱的豪华车隐性增配,又多是看不见的配置。

骏捷不可复制,他注定是机械的完美顶点,孤独的剑客——后来者不会以这些难懂的特质再冲击表象化的消费市场。
6年后的今天,骏捷仍是10万+组最值得认真关注的车型,整车素养依然傲视合资的子子孙孙。
唯一不同的,是衰落的华晨不可能再有崛起的精神。

顺便提一句,性能好的车在国内销量一般都不太好,如C5,品牌是我们这个阶段无法回避的选择。
如果你因懂车而选骏捷、C5,应当是属于是观念成熟、少从众性格,并敢于付诸实施的30岁人。
中华M2,老车5年,再谈“传奇”。

以我的1.8NA为例,他只是在10万+这个价位做到了无敌,部分机械特质超越了20万+。

通俗说,80公里时速以下所有车表现都差不多;
大部分10万+的车在120表现良好;
骏捷则是在160还可以随心所欲:刹车整体式下沉、刹得住,操控变线沉稳、指哪打哪;四、五档甚至敢于不减速就过弯道,而侧倾很小。——麦弗逊的迈腾不行,这些特质只属于双叉臂。
200的时候断然不敢与奥迪A6相比,NVH和稳定性已经感觉吃力;而奥迪只要愿意,可以一直200跑下去。

160,是骏捷的天空。
他,就是AMD的Barton。
因为市场的沉寂和厂家营销的无能,我们这些多年铁杆的中华车友,才一遍遍的惋惜、唠叨,身体力行,缅怀一种已死的颠覆者精神。

2006横空出世,双叉臂、发动机舱防倾杆、整体锻造车门、底盘一次成型、空腔注蜡、EDS电子差速锁、防撞门梁……
记得刚买车后,查找配置简直惊呆了,这车啥都有,当然也包括丰田省略的“刹车优先系统”“发动机碰撞自动断油”。后来的1.8T顶配甚至还有一些离谱的豪华车隐性增配,又多是看不见的配置。

骏捷不可复制,他注定是机械的完美顶点,孤独的剑客——后来者不会以这些难懂的特质再冲击表象化的消费市场。
6年后的今天,骏捷仍是10万+组最值得认真关注的车型,整车素养依然傲视合资的子子孙孙。
唯一不同的,是衰落的华晨不可能再有崛起的精神。

顺便提一句,性能好的车在国内销量一般都不太好,如C5,品牌是我们这个阶段无法回避的选择。
如果你因懂车而选骏捷、C5,应当是属于是观念成熟、少从众性格,并敢于付诸实施的30岁人。
老俊杰死得妥妥的,反而是老PQ34平台的FRV之类卖的不错,中国市场就这样
我们这儿骏捷舒适版搞活动,原价8.88万,降价一万九,仅售6.98万,相对于这车的性能够合适了。不过这车太重1.39吨,油耗小不了吧。

看过评测,说雪铁龙C5底盘很扎实,走烂路不怵头。
英国病人 发表于 2012-6-7 15:15
老俊杰死得妥妥的,反而是老PQ34平台的FRV之类卖的不错,中国市场就这样
骏捷底子很不错  关键是让华晨4S做臭了
没坐过,不过一直认为俊捷很扎实,很沉稳,至少从外观上如此
ta从底子上就不重视碰撞关,能好到哪里去
这个车就是三菱galant的中国版。我在短暂拥有过一台二手galant,半年的时间修车修到头疼,最后有一天实在受不了800块钱处理给修车铺了。
华晨的是不是应该好点。
对骏捷的样子还是蛮中意的。
ta从底子上就不重视碰撞关,能好到哪里去
欧洲零分只是因为没ESP一票否决,实际应该有3星左右
骏捷走到今天的境地是值得回味的,优良的悬挂、俊朗的外形、宽大的车身、低的吓人的风阻,知道今天国内厂商的车型均无出其右。
但就是这样一款令人称道的车子逐渐走向末路了,发动机不给力?1.8t出来的如此之早,指标却不亚于奇瑞的2.0t,但就是卖不动;
低速不给力,这是个原因,1.8的起步确实悲催,虽然跑起来可以撵马6;
车型老旧,这也算是个原因吧,新款骏捷令人瞠目结舌的俩雾灯啊,设计师脑子没进水才怪;
缺少自动挡?或许吧,其实ZF的动力组合还是不错的,虽然是4速的,就是价格高了;
噪音大?这是真的,时速120时,车内嗡嗡作响,确实不咋地;
小毛病多?可能是要命的地方,蛋痛的地方多些,异响也有些,不过还没到不能容忍的地步。

唉,一言难尽的骏捷。
一直对骏捷的外形不感冒。
前后灯都是属于没有设计感的拼凑
2012-6-8 20:10 上传

前脸和尾灯都像是贴上去,拼凑感太过
英国病人 发表于 2012-6-8 14:55
欧洲零分只是因为没ESP一票否决,实际应该有3星左右
欧洲现在开始强制ESP了?
欧洲现在开始强制ESP了?
啥叫现在啊,好几年了,没ESP的车碰撞实验直接零分零星
hopefully 发表于 2012-6-8 14:01
这个车就是三菱galant的中国版。我在短暂拥有过一台二手galant,半年的时间修车修到头疼,最后有一天实在受 ...
galant?您也真敢下手,我对这货一向敬而远之~~~~~~~~~~·
gogogo. 发表于 2012-6-9 14:25
galant?您也真敢下手,我对这货一向敬而远之~~~~~~~~~~·
三菱戈蓝是日系最好的B级车,超过佳美和雅阁。当然销量很悲剧
英国病人 发表于 2012-6-9 13:49
啥叫现在啊,好几年了,没ESP的车碰撞实验直接零分零星
那我是在这方面OUT了好几年了……
在中国市场,自主品牌的好东西,至少比好多外国贴牌货强一截,但国人就是不承认他,你能有什么办法,习惯就好,哀莫大于心死啊
gogogo. 发表于 2012-6-8 23:25
galant?您也真敢下手,我对这货一向敬而远之~~~~~~~~~~·
当时不懂,而且便宜,花了大概3000(2600的车,其他的是费税和拍照)。。。
这个车买的人还挺多,外观挺漂亮的
我也欣赏骏捷,什么时候试试。
这个车的地盘确实在国产车中无出其右

见过一篇文章,说俊杰移植2.5某引擎,麋鹿测试成绩竟然达到接近70码
viviane 发表于 2012-6-8 14:57
骏捷走到今天的境地是值得回味的,优良的悬挂、俊朗的外形、宽大的车身、低的吓人的风阻,知道今天国内厂商 ...
"国内厂商的车型均无出其右"这个有点过了哈
喵狗 发表于 2012-6-10 08:51
这个车的地盘确实在国产车中无出其右

见过一篇文章,说俊杰移植2.5某引擎,麋鹿测试成绩竟然达到接近70码 ...
是70码还是70KM/h,如果是70码成绩很好,如果是70KM/h成绩很一般。
英国病人 发表于 2012-6-10 09:50
是70码还是70KM/h,如果是70码成绩很好,如果是70KM/h成绩很一般。
70KM/H

大哥。。。锐志也才68/表速72啊。。。

对于家用车来说非常不错的成绩了

还一般。。。你想跟EVO还是STI比嘛????
长乐未央 发表于 2012-6-9 14:38
三菱戈蓝是日系最好的B级车,超过佳美和雅阁。当然销量很悲剧
你确定你说的是真的,你说的上面的三种车我可都亲身拥有过,撇开GALANT另人邂逅的可靠性问题,即使在车辆的操控性和乘坐的舒适性上GALANT也是完败啊。其实市场的销售量和占有率已经给出了答案,不要把买车的人看成傻子。
pt0208 发表于 2012-6-10 11:59
你确定你说的是真的,你说的上面的三种车我可都亲身拥有过,撇开GALANT另人邂逅的可靠性问题,即使在车辆 ...
补充一下,我说的是美国市场上的车。其实我本人的GALANT可靠性还行,基本小毛病很少,不过坏过一次ECU,把以前省的修车钱一次补全了。GALANT主要还是在车本身的性能上比不上二田。
喵狗 发表于 2012-6-10 10:45
70KM/H

大哥。。。锐志也才68/表速72啊。。。
好像还分用ESP和不用ESP吧?据说不用ESP,达到很高速时,尾部还是可控。
当时不懂,而且便宜,花了大概3000(2600的车,其他的是费税和拍照)。。。
我也有过一辆二手的。买来的时候跑了六万迈。毛病无数,电路有问题,油耗还不低。被这货烦到不行时有一天被追尾了。保险赔了total,总算甩掉了这货。
和加美雅阁比差得太远了。
luckychen 发表于 2012-6-10 09:05
"国内厂商的车型均无出其右"这个有点过了哈
不算过分,到底是06年的设计。
喵狗 发表于 2012-6-10 10:45
70KM/H

大哥。。。锐志也才68/表速72啊。。。
帝豪EC7麋鹿实验能跑到75,而奇瑞A3关掉ESP麋鹿成绩70,打开ESP麋鹿成绩可以达到80KM。
至于同样双叉臂加后多连杆的奇瑞G5,18米绕桩都能跑到69KM,麋鹿就更不用说了。

A3的底盘规格很高,但更倚重ESP的辅助。在麋鹿测试环节,车辆要经历两次紧急变线,虽然A3的转向有些虚无缥缈,但ESP系统的及时介入能让驾驶者非常安心。在A3的尾巴即将外甩时,ESP就会对后轮制动,适时将刚想作乱的尾巴“制服”,让它乖乖地循迹前进。因此,A3的紧急变线极限冠绝全场,能以超过80km/h的速度安稳通过,高出同场对手们至少5km/h,而且驾驶者的心理压力大大降低。但关掉ESP之后,我们发现只依靠悬挂本身功力的A3极限会明显降低,以75km/h的速度变线,结果引来“神龙摆尾”大幅度失控,最后只能以70km/h勉强通过,相比其他三车并不出色。看情形,奇瑞可能在开发A3之时就直接装上ESP做匹配调校,而并不那么注重提升悬挂本身的机械极限,这也是为什么A3坚持将ESP列作全系标配的一个原因吧。



http://www.xincheping.com/db/13281/3.htm
说了半天,那骏捷这个车到底怎么样啊? 到底属于值得购买的车吗???
hopefully 发表于 2012-6-9 23:37
当时不懂,而且便宜,花了大概3000(2600的车,其他的是费税和拍照)。。。
哪年的,97年以前的galant超过2000就没必要下手了
pt0208 发表于 2012-6-10 12:08
补充一下,我说的是美国市场上的车。其实我本人的GALANT可靠性还行,基本小毛病很少,不过坏过一次ECU,把 ...
雅阁是绝对的好车,可靠性,舒适性,经济性都没得说。唯一的就是噪音比较大
gogogo. 发表于 2012-6-10 15:59
哪年的,97年以前的galant超过2000就没必要下手了
很久之前的事情了。我03年的时候买的94年的galant,这台车其实是1993年冬天生产的。
hopefully 发表于 2012-6-11 08:59
很久之前的事情了。我03年的时候买的94年的galant,这台车其实是1993年冬天生产的。
你在哪里?NZ?AU?还是USA
gogogo. 发表于 2012-6-10 18:05
你在哪里?NZ?AU?还是USA
在美国的