中国海军大发展之年，因为造船业大萧条。

「2012」造船業災難年
http://paper.wenweipo.com   [2012-06-03]     我要評論(0)  
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　■環球貨運疲弱，造船企業新訂單銳減。內地業界估計，有一半內地造船廠將在兩至三年內破產。資料圖片
　香港文匯報訊　在電影《2012》中，世界末日來臨，人類要依靠幾艘斥巨資打造的「諾亞方舟」躲避山崩海嘯。但現實世界中的金融海嘯似乎更加可怕，全球造船業正陷入自身難保的危局，波羅的海乾散貨指數（BDI）今年2月已跌至有史以來最低點，不少分析擔憂最壞時期仍未到來，大批中小型造船企業將遭遇「2012」的嚴峻考驗。
內地一半廠家3年內恐破產
　2011年最後一個交易日，BDI指數在1,738點，但今年2月2日驟然降至651點，一個月跌幅62.5%。而651點也是該指數有史以來的最低值，甚至低於2008年的最低紀錄663點。雖然該指數第二季起有所回升，但始終徘徊在1,000點左右水平，較全盛時期的動輒過萬點的水平，降幅超過9成。截至上周五，BDI最新收報904點。
　路透社引述東方造船前董事長Venkatesh Narayanaswamy表示，現時業界面臨最慘的情況，到今年年底時，「你可能會見到許多造船塢變成廢棄場」。中國船東協會秘書長張守國更加悲觀，表示目前只是開始，最糟糕的情況還沒出現，稱「不少因為接不到訂單而關門的造船廠裡，草都長得好高了」。中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞亦估計，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。
訂單枯竭 中小廠首當其衝
　有分析指出，由於當前多數航運企業虧損，船東訂造船舶支付困難，新船預付款比例出現大幅下降，船廠流動性資金持續收緊，導致多數經營活動產生淨現金流為負數。這令內地銀行對船舶行業貸款業務更加謹慎，形成惡性循環，預計未來一段時間，眾多中小造船企業在訂單枯竭和貸款困難時，只能走向破產或者被收購。
　據中國船舶工業行業協會最新披露，今年首季內地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1,121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。「2012」造船業災難年
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　■環球貨運疲弱，造船企業新訂單銳減。內地業界估計，有一半內地造船廠將在兩至三年內破產。資料圖片
　香港文匯報訊　在電影《2012》中，世界末日來臨，人類要依靠幾艘斥巨資打造的「諾亞方舟」躲避山崩海嘯。但現實世界中的金融海嘯似乎更加可怕，全球造船業正陷入自身難保的危局，波羅的海乾散貨指數（BDI）今年2月已跌至有史以來最低點，不少分析擔憂最壞時期仍未到來，大批中小型造船企業將遭遇「2012」的嚴峻考驗。
內地一半廠家3年內恐破產
　2011年最後一個交易日，BDI指數在1,738點，但今年2月2日驟然降至651點，一個月跌幅62.5%。而651點也是該指數有史以來的最低值，甚至低於2008年的最低紀錄663點。雖然該指數第二季起有所回升，但始終徘徊在1,000點左右水平，較全盛時期的動輒過萬點的水平，降幅超過9成。截至上周五，BDI最新收報904點。
　路透社引述東方造船前董事長Venkatesh Narayanaswamy表示，現時業界面臨最慘的情況，到今年年底時，「你可能會見到許多造船塢變成廢棄場」。中國船東協會秘書長張守國更加悲觀，表示目前只是開始，最糟糕的情況還沒出現，稱「不少因為接不到訂單而關門的造船廠裡，草都長得好高了」。中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞亦估計，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。
訂單枯竭 中小廠首當其衝
　有分析指出，由於當前多數航運企業虧損，船東訂造船舶支付困難，新船預付款比例出現大幅下降，船廠流動性資金持續收緊，導致多數經營活動產生淨現金流為負數。這令內地銀行對船舶行業貸款業務更加謹慎，形成惡性循環，預計未來一段時間，眾多中小造船企業在訂單枯竭和貸款困難時，只能走向破產或者被收購。
　據中國船舶工業行業協會最新披露，今年首季內地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1,121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。