设想强5M换装美洲虎的发动机,性能提高多少?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:45:52
设想小强后继无人,我们又需要前线支援飞机,于是在现有飞机上改进。
5M的航电现在看来基本够用了,就是发动机有点不给力,设想用美洲虎的阿杜尔MK104发动机改装
不知是否可行?现在欧洲有求于咱们,这种老发动机应该能拿到吧。
请路过的大神指点

下面贴上两种发动机的数据:
航空发动机——涡喷6 (wp6)的前世今生牌  号 涡喷6
用  途 军用涡喷发动机
类  型 涡轮喷气发动机
国  家 中国
厂  商 沈阳黎明发动机制造公司/成都发动机公司
生产现状 生产
装机对象 歼-6、强-5
研制情况
涡喷6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技术资料开始试制的,1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产,但实际批生产是在1961年以后开始的,首翻期为100h。经多年改进,于1972年首翻期提高到200h。
从1962年开始,成都发动机公司也试制该机,同年9月制成。在1964~1982年期间,进行了大量改进。首翻期达到200h,1977年实现涡喷6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。
涡喷6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的,从1964年到1983年经过四个批次的改进,性能有较大提高。
结构和系统
进 气 口 环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。
压 气 机 9级轴流式。涡喷6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。
燃 烧 室 环管式。有10个全气膜冷却火焰筒,筒壁用7段气膜冷却。
涡  轮 2级轴流式。第1级导向器叶片气冷,其余叶片均不冷却。
加  力
燃 烧 室 由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。
尾 喷 管 简单收敛式。喷口面积有三个调节位置。
控制系统 电气机械液压联合控制。
技术数据
最大推力(daN)
  涡喷6   3187
  涡喷6甲  3677
中间推力(daN)
  涡喷6   2549
  涡喷6甲  2942
加力耗油率[kg/(daN·h)]  1.63
中间耗油率[kg/(daN·h)]
  涡喷6   0.99
  涡喷6甲  1.00
推重比
  涡喷6   4.59
  涡喷6甲  5.17
空气流量(kg/s)
  涡喷6   43.3
  涡喷6甲  46.2
总增压比
  涡喷6   7.14
  涡喷6甲  7.44
涡轮进口温度(℃)
  涡喷6   870
  涡喷6甲  920
直径(mm)
  涡喷6甲  668.6(燃烧室处)
宽度(mm)
  涡喷6   950(燃油滑油附件注油口主放油开关处)
长度(mm)
  涡喷6   5420
  涡喷6甲  5483
质量(kg)
  涡喷6   708.1(不包括起动发电机和燃油增压泵)
  涡喷6甲  725


阿杜尔
阿杜尔MK.871涡轮风扇发动机结构
(Adour)


牌  号 阿杜尔
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 法国
厂  商 罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡
生产现状 生产
装机对象 MK101      美洲虎(早期)。
     MK102      美洲虎。
     MK104      美洲虎。
     MK151/-851   “鹰”T. MK1/1A/50。
     MK801A      T-2/F-1。
     MK804      美洲虎(国际,早期)。
     MK811      美洲虎(国际)。
     MK861      “鹰”60、T-33。
     MK871      “鹰”100、“鹰”200、M-99。
     MK881      T-45A。
     F405-RR-400   T-45A。
     F405-RR-400A   T-45A。
     F405-RR-401   T-45A。

目录
• 研制情况
• 结构与系统
• 性能数据

研制情况 编辑本段回目录

  阿杜尔发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的一种双转子涡轮风扇发动机。它是为“美洲虎”教练攻击机设计的。1967年5月首次台架试验,1968年9月飞行试验,1972年2月MK101正式定型。1972年4月MK102定型,并开始批量生产。1970年6月,日本T-2教练机和F-1战斗机/支援机选用阿杜尔发动机,并由石川岛播磨重工业公司按许可证生产,日本编号为TF40-IHI-810A。1978年12月,英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司与印度政府签订一项3亿美元的协定,包括销售整机和在印度按许可证生产。
  1965年,英法两国政府签定合作研制发动机备忘录,并于1966年6月组建联合研制公司。在该公司创建前,罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司正在研究为军、民用飞机用的中等推力的发动机。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172,透博梅卡公司的发动机为T.260。为了满足“美洲虎”的要求,联合研制公司在RT.172和T.260发动机的基础上联合研制编号为RB.172/T.260发动机,后来命名为阿杜尔。英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司各承担50%的工作量。罗尔斯·罗伊斯公司负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱;透博梅卡公司负责其余部件,如压气机、机匣和外部传动装置、加力燃烧室喷管延伸段等。发动机部件按分工制造,然后运送到两国的总装线上进行最终装配。
  发动机在设计过程中强调了低空性能和高空超音速性能,只要求使用中短时间加力,但要求巡航时经济性好。设计时采用了先进的气动设计,以使其结构简单紧凑,易于维护。发动机使用宽叶弦的钛合金风扇叶片,增强抵抗外来物的能力。可进行部分油门加力,即能在额定推力状态下,打开加力燃烧室。这样,飞机进场时,可以使用部分油门加力,飞行员可根据需要迅速推到最大加力位置,而不必再次点燃加力燃烧室。采用单元体设计(12个单元体),允许发动机在外场不从飞机上拆下就能更换部件。在大多数情况下,仅要求进行简单的验收试验,所有附件都集中安装在发动机下面,可达性良好。发动机两侧有观察孔,插入孔探仪可检查低压压气机的前后及高压压气机前部。回油路中装有磁屑探测器,以监控轴承及齿轮故障。
  据1994年报道:罗尔斯·罗伊斯公司已为T-45A飞机的F405-RR-401发动机制定了一项提高耐久性计划。目标是将燃烧室和涡轮的翻修寿命从1000h提高到2000h。主要是改进材料和冷却,如高压涡轮叶片的材料采用单晶叶片代替定向凝固叶片;低压涡轮叶片采用冷却的单晶叶片代替非冷却的单晶叶片。另外,2级风扇叶片采用钛合金叶片代替铝合金叶片。改善燃烧室冷却结构。
  MK101 最初生产型。安装在法国空军首批40架“美洲虎”上。
  MK102 在MK101上增加了部分油门加力状态,以减少加速到最大推力时的时间,并使加速平稳。1972年4月定型。
  MK104 为MK102的推力增大型,类似MK804,英国皇家空军早期的MK102也改装成MK104。
  MK151 MK102的不加力型,部件和涡轮进口温度与MK102、MK801A相同,1975年定型。
  MK851 是MK804的出口型。
  MK801/-801A 日本专利生产,日本编号TF40-IHI-801A。除小的变动外,其余和MK102一样,1974年开始生产。
  MK804/RT.176-26 MK102推力增大型,用于“美洲虎”出口型。首批生产型发动机在1975年年中交付给英国航空公司试飞,1976年定型,能与MK102互换安装。
  MK811/RT.172-58 1978年2月首次运转,1980年定型,1982年初投入使用。与MK804可互换安装。全加力推力比MK102标准型增大15%。发动机采用了新的低压压气机、新的高压涡轮盘和提高冷却效果的高、低压涡轮叶片。
  MK861 MK811的不加力型,与MK851可互换安装。1981年3月定型。装于7-45A飞机的发动机编号为MK861-49,美军用编号为F405-RR-400。
  MK871 阿杜尔最新的不加力型发动机,1984年开始研制。它采用了一个新的转速较高的全部使用钛合金的低压压气机,改进了燃烧室,高效率的高压涡轮,采用了定向凝固和单晶材料铸造的高压涡轮转子叶片,一个增强了的排气混合器和一个由罗尔斯·罗伊斯公司及道蒂公司联合研制的新的发动机调节放大器。它的美海军编号为F405-RR-401。F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性,使用一个备份的燃油系统、提高电磁能力、提供机载数据记录系统和舰载制氧系统。为解决T-45A滑行着落中响应慢的问题,罗尔斯·罗伊斯公司制造几种发动机型号的燃油调节系统。
  MK881 是一种新型号,在热天条件下推力比MK871高17%。采用了新的隔热涂层提高燃烧室寿命,更长寿命的高、低压压气机,增加低、高压涡轮导向器叶片的能力、使用单晶高压、低压涡轮转子叶片,提高高温状态下的寿命和全权数字式控制系统,并提供飞行整个飞行包线内的发动机最佳响应。结构和系统
结构与系统编辑本段回目录进 气 口  皮托管式,由风扇机匣向前延伸形成。无进口导流叶片和径向支柱。
风  扇  2级轴流式。早期型,采用铝合金叶片。后期的MK871用钛合金叶片。固定的静子叶片和出口导流叶片是钢制的。全长涵道直到加力燃烧室。
高压压气机 5级轴流式,钛合金的宽弦叶片,静子叶片是钢制的。
燃 烧 室  环形。有18个气动雾化喷嘴。两个起动燃油喷嘴,两个火花塞。
高压涡轮  单级轴流式。气冷。涡轮机匣是钢制的,MK871早期型号是定向凝固合金叶片,后期的MK871采用单晶叶片。
低压涡轮  单级轴流式。早期的MK871使用非冷却的单晶叶片。后期的MK871使用冷却的单晶叶片。
加力燃烧室 阿杜尔发动机有加力型和不加力型。加力型的加力燃烧室全程调节,结构紧凑,有4个同心喷油环和蒸发式火焰稳定器。
尾 喷 管  收敛-扩张式。4个作动筒,16个鱼鳞片,全程可调。
控制系统  全权数字式控制系统和燃油测量装置由联合技术汉密尔顿标准公司提供。加力控制系统由道蒂公司提供。
燃油系统  卢卡斯公司提供主燃油系统。1个MG100泵,压力11670kPa;FCU100流量控制器;道蒂公司汽芯式加力燃油泵,压力6767kPa;普莱赛公司的BP250辅助泵。Jet A-1,JP-4,JP-5燃油。
滑油系统  回路系统,压力490kPa,综合式滑油系统。滑油规格MiL-L-7808,AIR3513,粘度3.5mm2/s。
起动系统  1台卢卡斯公司的起动机/发电机。
点火系统  罗塔克斯公司的NB3805(主燃烧室)和NB7108(加力燃烧室)高能电嘴。
防冰系统  引入冷却高压涡轮前轴承腔的冷空气用于进气锥防冰。
支承系统  共5个支点。高压转子2支点,低压转子3支点。其中3个为挤压油膜轴承。
技术数据
性能数据编辑本段回目录
最大加力推力(daN)
  阿杜尔MK101       3104
     MK102       3240
     MK104       3510
     MK801/-801A    3240
     MK804/RT172-26  3576
     MK811/RT172-58  3736
中间推力(daN)
  阿杜尔MK101       2054
     MK151       2310
     MK801/-801A    2275
     MK804/RT172-26  2366
     MK811/RT172-58  2455
     MK861       2530
     MK871       2600
     MK881       3040
     F405-RR-400    2530
     F405-RR-400A    2530
     F405-RR-401    2600
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
  阿杜尔MK102       0.754(中间)
巡航耗油率[H=11890m, N=0.8, kg/(daN·h)]
  阿杜尔MK102       0.974
推重比
  阿杜尔MK102       4.39
     MK151       3.96
     MK811/RT172-58  4.88
     MK861       4.48
     MK871       4.39
空气流量(kg/s)
  阿杜尔MK104       41.7
涵道比             0.75~0.8
总增压比            11
进口直径(mm)         559
最大宽度(mm)        762
长度(mm)
  阿杜尔MK102/-801A/-804/-811  2970
     MK151/-851/-861/-871   1956
质量(kg)
  阿杜尔MK102/-801A       704
     MK104/-804      713
     MK151          553
     MK811          738
     MK861          577
     MK871          603
各位请拍吧!!设想小强后继无人,我们又需要前线支援飞机,于是在现有飞机上改进。
5M的航电现在看来基本够用了,就是发动机有点不给力,设想用美洲虎的阿杜尔MK104发动机改装
不知是否可行?现在欧洲有求于咱们,这种老发动机应该能拿到吧。
请路过的大神指点

下面贴上两种发动机的数据:
航空发动机——涡喷6 (wp6)的前世今生牌  号 涡喷6
用  途 军用涡喷发动机
类  型 涡轮喷气发动机
国  家 中国
厂  商 沈阳黎明发动机制造公司/成都发动机公司
生产现状 生产
装机对象 歼-6、强-5
研制情况
涡喷6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技术资料开始试制的,1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产,但实际批生产是在1961年以后开始的,首翻期为100h。经多年改进,于1972年首翻期提高到200h。
从1962年开始,成都发动机公司也试制该机,同年9月制成。在1964~1982年期间,进行了大量改进。首翻期达到200h,1977年实现涡喷6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。
涡喷6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的,从1964年到1983年经过四个批次的改进,性能有较大提高。
结构和系统
进 气 口 环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。
压 气 机 9级轴流式。涡喷6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。
燃 烧 室 环管式。有10个全气膜冷却火焰筒,筒壁用7段气膜冷却。
涡  轮 2级轴流式。第1级导向器叶片气冷,其余叶片均不冷却。
加  力
燃 烧 室 由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。
尾 喷 管 简单收敛式。喷口面积有三个调节位置。
控制系统 电气机械液压联合控制。
技术数据
最大推力(daN)
  涡喷6   3187
  涡喷6甲  3677
中间推力(daN)
  涡喷6   2549
  涡喷6甲  2942
加力耗油率[kg/(daN·h)]  1.63
中间耗油率[kg/(daN·h)]
  涡喷6   0.99
  涡喷6甲  1.00
推重比
  涡喷6   4.59
  涡喷6甲  5.17
空气流量(kg/s)
  涡喷6   43.3
  涡喷6甲  46.2
总增压比
  涡喷6   7.14
  涡喷6甲  7.44
涡轮进口温度(℃)
  涡喷6   870
  涡喷6甲  920
直径(mm)
  涡喷6甲  668.6(燃烧室处)
宽度(mm)
  涡喷6   950(燃油滑油附件注油口主放油开关处)
长度(mm)
  涡喷6   5420
  涡喷6甲  5483
质量(kg)
  涡喷6   708.1(不包括起动发电机和燃油增压泵)
  涡喷6甲  725


阿杜尔
阿杜尔MK.871涡轮风扇发动机结构
(Adour)


牌  号 阿杜尔
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 法国
厂  商 罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡
生产现状 生产
装机对象 MK101      美洲虎(早期)。
     MK102      美洲虎。
     MK104      美洲虎。
     MK151/-851   “鹰”T. MK1/1A/50。
     MK801A      T-2/F-1。
     MK804      美洲虎(国际,早期)。
     MK811      美洲虎(国际)。
     MK861      “鹰”60、T-33。
     MK871      “鹰”100、“鹰”200、M-99。
     MK881      T-45A。
     F405-RR-400   T-45A。
     F405-RR-400A   T-45A。
     F405-RR-401   T-45A。

目录
• 研制情况
• 结构与系统
• 性能数据

研制情况 编辑本段回目录

  阿杜尔发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的一种双转子涡轮风扇发动机。它是为“美洲虎”教练攻击机设计的。1967年5月首次台架试验,1968年9月飞行试验,1972年2月MK101正式定型。1972年4月MK102定型,并开始批量生产。1970年6月,日本T-2教练机和F-1战斗机/支援机选用阿杜尔发动机,并由石川岛播磨重工业公司按许可证生产,日本编号为TF40-IHI-810A。1978年12月,英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司与印度政府签订一项3亿美元的协定,包括销售整机和在印度按许可证生产。
  1965年,英法两国政府签定合作研制发动机备忘录,并于1966年6月组建联合研制公司。在该公司创建前,罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司正在研究为军、民用飞机用的中等推力的发动机。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172,透博梅卡公司的发动机为T.260。为了满足“美洲虎”的要求,联合研制公司在RT.172和T.260发动机的基础上联合研制编号为RB.172/T.260发动机,后来命名为阿杜尔。英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司各承担50%的工作量。罗尔斯·罗伊斯公司负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱;透博梅卡公司负责其余部件,如压气机、机匣和外部传动装置、加力燃烧室喷管延伸段等。发动机部件按分工制造,然后运送到两国的总装线上进行最终装配。
  发动机在设计过程中强调了低空性能和高空超音速性能,只要求使用中短时间加力,但要求巡航时经济性好。设计时采用了先进的气动设计,以使其结构简单紧凑,易于维护。发动机使用宽叶弦的钛合金风扇叶片,增强抵抗外来物的能力。可进行部分油门加力,即能在额定推力状态下,打开加力燃烧室。这样,飞机进场时,可以使用部分油门加力,飞行员可根据需要迅速推到最大加力位置,而不必再次点燃加力燃烧室。采用单元体设计(12个单元体),允许发动机在外场不从飞机上拆下就能更换部件。在大多数情况下,仅要求进行简单的验收试验,所有附件都集中安装在发动机下面,可达性良好。发动机两侧有观察孔,插入孔探仪可检查低压压气机的前后及高压压气机前部。回油路中装有磁屑探测器,以监控轴承及齿轮故障。
  据1994年报道:罗尔斯·罗伊斯公司已为T-45A飞机的F405-RR-401发动机制定了一项提高耐久性计划。目标是将燃烧室和涡轮的翻修寿命从1000h提高到2000h。主要是改进材料和冷却,如高压涡轮叶片的材料采用单晶叶片代替定向凝固叶片;低压涡轮叶片采用冷却的单晶叶片代替非冷却的单晶叶片。另外,2级风扇叶片采用钛合金叶片代替铝合金叶片。改善燃烧室冷却结构。
  MK101 最初生产型。安装在法国空军首批40架“美洲虎”上。
  MK102 在MK101上增加了部分油门加力状态,以减少加速到最大推力时的时间,并使加速平稳。1972年4月定型。
  MK104 为MK102的推力增大型,类似MK804,英国皇家空军早期的MK102也改装成MK104。
  MK151 MK102的不加力型,部件和涡轮进口温度与MK102、MK801A相同,1975年定型。
  MK851 是MK804的出口型。
  MK801/-801A 日本专利生产,日本编号TF40-IHI-801A。除小的变动外,其余和MK102一样,1974年开始生产。
  MK804/RT.176-26 MK102推力增大型,用于“美洲虎”出口型。首批生产型发动机在1975年年中交付给英国航空公司试飞,1976年定型,能与MK102互换安装。
  MK811/RT.172-58 1978年2月首次运转,1980年定型,1982年初投入使用。与MK804可互换安装。全加力推力比MK102标准型增大15%。发动机采用了新的低压压气机、新的高压涡轮盘和提高冷却效果的高、低压涡轮叶片。
  MK861 MK811的不加力型,与MK851可互换安装。1981年3月定型。装于7-45A飞机的发动机编号为MK861-49,美军用编号为F405-RR-400。
  MK871 阿杜尔最新的不加力型发动机,1984年开始研制。它采用了一个新的转速较高的全部使用钛合金的低压压气机,改进了燃烧室,高效率的高压涡轮,采用了定向凝固和单晶材料铸造的高压涡轮转子叶片,一个增强了的排气混合器和一个由罗尔斯·罗伊斯公司及道蒂公司联合研制的新的发动机调节放大器。它的美海军编号为F405-RR-401。F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性,使用一个备份的燃油系统、提高电磁能力、提供机载数据记录系统和舰载制氧系统。为解决T-45A滑行着落中响应慢的问题,罗尔斯·罗伊斯公司制造几种发动机型号的燃油调节系统。
  MK881 是一种新型号,在热天条件下推力比MK871高17%。采用了新的隔热涂层提高燃烧室寿命,更长寿命的高、低压压气机,增加低、高压涡轮导向器叶片的能力、使用单晶高压、低压涡轮转子叶片,提高高温状态下的寿命和全权数字式控制系统,并提供飞行整个飞行包线内的发动机最佳响应。结构和系统
结构与系统编辑本段回目录进 气 口  皮托管式,由风扇机匣向前延伸形成。无进口导流叶片和径向支柱。
风  扇  2级轴流式。早期型,采用铝合金叶片。后期的MK871用钛合金叶片。固定的静子叶片和出口导流叶片是钢制的。全长涵道直到加力燃烧室。
高压压气机 5级轴流式,钛合金的宽弦叶片,静子叶片是钢制的。
燃 烧 室  环形。有18个气动雾化喷嘴。两个起动燃油喷嘴,两个火花塞。
高压涡轮  单级轴流式。气冷。涡轮机匣是钢制的,MK871早期型号是定向凝固合金叶片,后期的MK871采用单晶叶片。
低压涡轮  单级轴流式。早期的MK871使用非冷却的单晶叶片。后期的MK871使用冷却的单晶叶片。
加力燃烧室 阿杜尔发动机有加力型和不加力型。加力型的加力燃烧室全程调节,结构紧凑,有4个同心喷油环和蒸发式火焰稳定器。
尾 喷 管  收敛-扩张式。4个作动筒,16个鱼鳞片,全程可调。
控制系统  全权数字式控制系统和燃油测量装置由联合技术汉密尔顿标准公司提供。加力控制系统由道蒂公司提供。
燃油系统  卢卡斯公司提供主燃油系统。1个MG100泵,压力11670kPa;FCU100流量控制器;道蒂公司汽芯式加力燃油泵,压力6767kPa;普莱赛公司的BP250辅助泵。Jet A-1,JP-4,JP-5燃油。
滑油系统  回路系统,压力490kPa,综合式滑油系统。滑油规格MiL-L-7808,AIR3513,粘度3.5mm2/s。
起动系统  1台卢卡斯公司的起动机/发电机。
点火系统  罗塔克斯公司的NB3805(主燃烧室)和NB7108(加力燃烧室)高能电嘴。
防冰系统  引入冷却高压涡轮前轴承腔的冷空气用于进气锥防冰。
支承系统  共5个支点。高压转子2支点,低压转子3支点。其中3个为挤压油膜轴承。
技术数据
性能数据编辑本段回目录
最大加力推力(daN)
  阿杜尔MK101       3104
     MK102       3240
     MK104       3510
     MK801/-801A    3240
     MK804/RT172-26  3576
     MK811/RT172-58  3736
中间推力(daN)
  阿杜尔MK101       2054
     MK151       2310
     MK801/-801A    2275
     MK804/RT172-26  2366
     MK811/RT172-58  2455
     MK861       2530
     MK871       2600
     MK881       3040
     F405-RR-400    2530
     F405-RR-400A    2530
     F405-RR-401    2600
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
  阿杜尔MK102       0.754(中间)
巡航耗油率[H=11890m, N=0.8, kg/(daN·h)]
  阿杜尔MK102       0.974
推重比
  阿杜尔MK102       4.39
     MK151       3.96
     MK811/RT172-58  4.88
     MK861       4.48
     MK871       4.39
空气流量(kg/s)
  阿杜尔MK104       41.7
涵道比             0.75~0.8
总增压比            11
进口直径(mm)         559
最大宽度(mm)        762
长度(mm)
  阿杜尔MK102/-801A/-804/-811  2970
     MK151/-851/-861/-871   1956
质量(kg)
  阿杜尔MK102/-801A       704
     MK104/-804      713
     MK151          553
     MK811          738
     MK861          577
     MK871          603
各位请拍吧!!
换啥阿杜尔……
JL-8上就有个成熟的

换了没意思才是真的
除了作战半径很难有提升,价钱大涨,美洲虎三哥现在都嫌不够,要换装IDF的那种发动机。
izebra 发表于 2012-5-31 19:01
换啥阿杜尔……
JL-8上就有个成熟的
JL8那个涡扇推力就是渣渣
不知道尺寸是否相同,安装固定设计是否相同?
要是把时间调回到30年前,那时正是和西方的蜜月时期,要拿到这款发动机应该是没问题的。超低空能穿透红色帝国的前线防空火力吗?
不是有飞豹么??不是成天在打火箭弹么???
强-5再改也那样了。不如开发新机,攻击机的技术难度,对TB来说几乎是没有,关键是要不要的问题。
不好改,奥杜尔发动机尺寸和WP6A差太多了,而且这个发动机并不省油,比6A巡航耗油低一些,但是不多,军推偏小,加力依赖程度高。
两者的长度,直径一样吗?要换,飞机的重点也要变,控制系统等等都要改变,不值
强五延续下去意义不大,真需要强击机,TB可以考虑类似AMX那种类型的飞机,不需要就换豹子系列好了。
不如换F135?。。。
强-5最需要更换的不是发动机而是机翼,米格-19就是倒霉在这个箭形翼上。

将后掠角从55度改为45度,或者不考虑跨音速性能了,直接改为35度,加大翼根弦长,即便发动机和内油不变,也能增加外挂和航程。

F-5也是用单转子涡喷发动机,耗油率也不低,但是气动好,整体性能比强-5好不少。

涡喷-6真落后,没一点可以改进的可能性,人家同期的J-85也没用什么新技术新工艺新材料,还是钢制的,推比都7点多,返修寿命是涡喷-6的十倍以上。早点把苏俄的东西抛弃才是正理。
据说洪都考虑用涡喷13,最小推力不稳定,现考虑用L15上的乌克兰的小加力涡扇改型
veritas 发表于 2012-5-31 19:06
除了作战半径很难有提升,价钱大涨,美洲虎三哥现在都嫌不够,要换装IDF的那种发动机。
其实IDF的发动机放在教练机和攻击机上还是很不错的,目前还是最好的量产低推,放战斗机上就有点小了
直接搞个F-105铁蝴蝶才是有用!又能丢核弹又能当野鼬鼠还能丢铁疙瘩!机体坚固不怕打!
陆孝彭会感动的,弟啊,还惦记着我,把俺家强6复活下,我死也瞑目了.
斯贝行不行?
设想牛牛愿意卖发动机,那TG愿意用多少钱来买?
我是007 发表于 2012-5-31 18:24
强五应该说曾经是一款很不错的攻击机,低空飞行品质绝对是同类型机里的一流,但是现在已经不适合现代战争的 ...
蚂蚱也要用重掌拍死,杀鸡就要用牛刀,豹子上
感觉现代空袭流行战机万米高空精确打击,让高炮跟肩扛导弹够不到,飞豹那种的才算及格。