响应科普号召，我是做活塞的大家有什么要问的吗

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:55:04
亲想问什么来吧亲想问什么来吧
“活塞运动”真的会产生电流吗？
你知道我问的是哪个
人体活塞? 为什么会有电流? 没听说过唉
理论上只要有摩擦就会有“电荷交换”，所以不管什么类型的“活塞运动”都有放电现象，只要你保持“活塞运动”中不接地保持干燥应该就能感受到电流了。
晕,干燥,能做得动?  不会痛?  男的也不好受吧
巧啊，我也是作活塞的，铸造高工，M124,M142,乃懂的。
那什么玩意?
汽车发动机的活塞得承受多少度的温度，那橡胶能受得了吗
舞中剑 发表于 2012-5-30 19:15
晕,干燥,能做得动?  不会痛?  男的也不好受吧
我只是说明有电流，并告诉你试验方法，不对后果负责。
gegemmm 发表于 2012-5-30 19:22
巧啊，我也是作活塞的，铸造高工，M124,M142,乃懂的。
我是机加工的，最近在做“斯太尔”马上上台架了忙死了
智慧的圈圈 发表于 2012-5-30 20:13
汽车发动机的活塞得承受多少度的温度，那橡胶能受得了吗
橡胶？没有用橡胶的啊，活塞一般是铝、铁、钢的，
就知道会歪楼。。。
小白问一下气缸活塞怎么跟汽缸壁保持密封，同时又尽量不增大摩擦力？
YWF 发表于 2012-5-30 20:24
橡胶？没有用橡胶的啊，活塞一般是铝、铁、钢的，
难道活塞上不用套一个密封圈的嘛？那个密封圈不是橡胶的？
rocketxex 发表于 2012-5-30 20:25
小白问一下气缸活塞怎么跟汽缸壁保持密封，同时又尽量不增大摩擦力？
缸套和活塞几乎是紧密结合的，活塞的外圆加工精度一般要求在+-0.02毫米，现在比较高端的精度在+-0.001毫米，有时安装主机时还要加热或冷却才装的进去，还套上活塞环。
楼主，我记得本田的NSR600开发过椭圆形汽缸，后来这个技术有发展吗？在民用车上有所应用吗？您给介绍介绍。
YWF 发表于 2012-5-30 20:33
缸套和活塞几乎是紧密结合的，活塞的外圆加工精度一般要求在+-0.02毫米，现在比较高端的精度在+-0.001毫米 ...
这样组装，摩擦力不很大吗？
舞中剑 发表于 2012-5-30 19:15
晕,干燥,能做得动?  不会痛?  男的也不好受吧
抱缸了咋办呀。
浮生 发表于 2012-5-30 20:34
楼主，我记得本田的NSR600开发过椭圆形汽缸，后来这个技术有发展吗？在民用车上有所应用吗？您给介绍介绍。
严格意义上说没有“正圆”的活塞，有部分还有多组椭圆。
rocketxex 发表于 2012-5-30 20:35
这样组装，摩擦力不很大吗？
润滑油啊哥哥，而其活塞表面极为光滑
智慧的圈圈 发表于 2012-5-30 20:30
难道活塞上不用套一个密封圈的嘛？那个密封圈不是橡胶的？
活塞环也是钢的
智慧的圈圈 发表于 2012-5-30 20:13
汽车发动机的活塞得承受多少度的温度，那橡胶能受得了吗
大哥，您没听说过活塞环啊
抱缸了咋办呀。
哈,你真搞.  有才
一般柴油发动机活塞顶温度最高可达360摄氏度，这个时候，已经达到了铝活塞的高温极限了，所以，现在市面上出了五花八门的高温铝合金材料，但是最牛叉的是德国马勒公司，更高强化的发动机就得改用钢活塞了，但是由于加工性、工艺性和重量等因素的限制，钢活塞还是不能普及。
楼主，有钛合金的活塞吗？
gegemmm 发表于 2012-5-30 21:50
一般柴油发动机活塞顶温度最高可达360摄氏度，这个时候，已经达到了铝活塞的高温极限了，所以，现在市面上出 ...
高温铝的工艺基本被国外掌握，国内的高温铝相当悲剧，国产的钢活塞已经比较成熟了，一般用于特种车辆。
YWF 发表于 2012-5-31 18:30
高温铝的工艺基本被国外掌握，国内的高温铝相当悲剧，国产的钢活塞已经比较成熟了，一般用于特种车辆。
手扶拖拉机用什么活塞？以前铝材不普及的时候呢？
浮生 发表于 2012-5-30 22:42
楼主，有钛合金的活塞吗？
对于材料学不太懂，我认为理论上是成立的，但有两个主要问题需要解决1.成本太高2.加工工艺达不到要求（钢活塞的加工难度已经很高了）
YWF 发表于 2012-5-31 18:30
高温铝的工艺基本被国外掌握，国内的高温铝相当悲剧，国产的钢活塞已经比较成熟了，一般用于特种车辆。
您好，这个工艺的难点是什么？表面处理？还是整体活塞的均质化处理？调质处理？还是高温铝合金的新材料研发？
acoustics 发表于 2012-5-31 18:42
手扶拖拉机用什么活塞？以前铝材不普及的时候呢？
我厂最早从苏联引进的生产线是铝的，现在还在生产。不排除有其他材料的可能（有听说用石墨的）
现在铰接的也比较常见吧
godmist 发表于 2012-5-31 18:53
您好，这个工艺的难点是什么？表面处理？还是整体活塞的均质化处理？调质处理？还是高温铝合金的新材料研 ...
“高温铝”和其他的合金材料一样主要是“配方”，硬度、导热性、可塑性、成本、重量等等在研制过程中经常顾此失彼，国外发达国家对此封锁很严而且国内对此的发展也不够重视，导致很多国家重点项目要使用加工难度大，制造成本高的“钢铸活塞”。和“柴油机”一样“铝材料”的发展空间已经不大除非有技术上决定性的突破。现在国家已经部署新材料的摸索以及在活塞设计上进行改进争取取得大的突破，在动力方面我们国家还有很长的路要走。在此对国内很多企业包括国有企业目光短浅只追逐眼前利益的行为表示十分担忧，价格战只能使中国的制造业：永远在低端徘徊，永远受制于人，永远做组装者，永远做铺路石，永远被人剥削，永远被人鄙视是“垃圾制造者”
YWF 发表于 2012-5-31 19:49
“高温铝”和其他的合金材料一样主要是“配方”，硬度、导热性、可塑性、成本、重量等等在研制过程中经常 ...
唉，没办法，这个东西真的是和综合国力和国情，包括历史，民族性格等等都有关系。

PS：我们从清朝的视为奇淫技巧的氛围中才过来多少年啊，西方那是上千年的机械精密文化

多谢这么多科普，码字辛苦
godmist 发表于 2012-5-31 20:23
唉，没办法，这个东西真的是和综合国力和国情，包括历史，民族性格等等都有关系。

PS：我们从清朝的视 ...
可是很多人情愿做睁眼瞎，只顾眼前利益。就拿数控机床说吧，中国的数控机床厂不少，可是刀头是台湾的、主轴是德国的、数控软件是日本的自己就焊个外壳。好吧你组装也就组装了，崭新的机器进口的主轴偏差+-0.0001毫米而国产的+-0.1天啊我的千分表都破表了，据说主轴是用拆房子的榔头敲进去的，刀头的三个螺丝一个滑牙了一个根本没上，一味的打价格战以“质量”换取“廉价”值得吗？这个问题在中国的制造业中十分普遍，国外制造业的发展在近十年几乎是停滞的，机遇转瞬即逝国人还懵懂无知自欺欺人。抬望眼，仰天长叹，白了少年头，空悲切。
YWF 发表于 2012-5-31 20:59
可是很多人情愿做睁眼瞎，只顾眼前利益。就拿数控机床说吧，中国的数控机床厂不少，可是刀头是台湾的、主 ...
唉，机遇啊，没有办法，高层很多时候已经看到这个问题了，很多时候，可惜真的有些无能为力，中国的国情如此，政策再好，法规再好，钻空子的经常是先获利，个人的责任心和自律差距较大，整个社会环境对工人的歧视，对各个工种和岗位的不平等对待。不浮躁才见鬼了。不追求眼前利益，才是怪事。这个是需要整体综合的前进，才能解决。

不过还是有人会认真做的，还是有人为长远着想，希望这种有责任的人，越来越多，改变自己，强大中华。
呵呵，不带这么悲观的，在发动机行业，国内研发确实不太给力，但是在活塞行业，国内做得很好的，最牛叉的马勒公司在国内根本形成不了气候，国内材料基本上能达到马勒同等水平了，当然马勒也有更牛叉的材料，但是这种材料高温强度也就比普通材料高那么一点点，价格还贵，所以没有几种发动机能用得起的，活塞行业的同行没有拖大家的后腿，毕竟活塞就那么一个零件，没有那么多花花肠子，国外能做的，国内一样能做，价格还便宜，国外强在质量控制，还有就是发动机出了问题，洋鬼子一句屁话发动机公司奉若神明，使我们就必须这个分析那个分析，这个实验那个试验，搞死你，直到把我们的钱榨出来为止。
  马勒这几年攻城掠地还成不了气候?楼主江滨的?
YWF 发表于 2012-5-31 20:59
可是很多人情愿做睁眼瞎，只顾眼前利益。就拿数控机床说吧，中国的数控机床厂不少，可是刀头是台湾的、主 ...
机床不懂的

别的行业十几年前是这个得心

现在,你别讲里面的状况,就外边的油漆不好,客户就走人了

这个行业按道理是江浙的NB吧?

只记得90年代,那边的老板把国营大厂必得没者了

gegemmm 发表于 2012-5-31 21:48
呵呵，不带这么悲观的，在发动机行业，国内研发确实不太给力，但是在活塞行业，国内做得很好的，最牛叉的马 ...
是国产活塞的市场占有率是很高而且出口量很大，我认为不是我们的凭借实力赢得的，而是外国人吧低端加工业让给中国。还有几点需要说明1.目前国内民用的高端活塞全部是国外设计的2.高端检测设备依赖国外3.产业标准被老外牵着鼻子走。是近几年国外把制造业边缘化，才造成中国制造业繁荣的假象。
PS:汽车主机产业马上就日落西山了，国人毫无准备可悲可叹啊！
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