超级军网买办当道：十二五期间拟购飞机逾2500架
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:03:02
民航局局长：十二五期间拟购飞机逾2500架,新增2.12亿人次
民航局, 罗伯特, 亚太地区, 冈萨雷斯, 理事会
http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-24/095218761.html
中国民航局局长李家祥5月23日表示，预计中国民航“十二五”期间新引进的飞机将超过2500架；至“十二五”末，民航民用飞机拥有量将超过4500架。
李家祥是在“中国民航发展论坛”期间做出上述表示的。他进一步指出，“十二五”期间，全国将新建机场约70座，改扩建机场100多座；在中国，民航业仍然是朝阳产业。6 K. b2 Q5 P+ O! u5 G( @
国际民航组织理事会主席罗伯特·高贝·冈萨雷斯也在同一场合指出，亚太地区已经占据了全球空中货运40%和全球旅客运输26%的份额，到2014年这个比例还会增加，占全球更大的比重，而中国更是全球航空业的重点。- V& _' h6 v7 Y" ]. t
与会的国际航空运输协会理事长汤彦麟也透露，中国航空业2011年的盈利相当于全球航空业盈利的一半，中国的市场未来将更加重要。他还预计，2015年相对于2010年，全球民航乘客数量将新增8.77亿人次，其中2.12亿人次会和中国有关系，国际航空业新增的旅客中1/4和中国有关联。
不过，汤彦麟也指出，和其它行业相比，航空业仍是利润微薄的行业，而目前航空公司实现盈利的最大挑战就是高企的燃油价格。截至目前，原油价格已经连续14个月高居每桶100美元以上；而在10年前的2002，燃油成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本占比已经达到34%。
他进一步指出，2011年，中国的航空公司收入上升了18%，达到3600亿元；但是同期利润却下降了14%，只有280亿元，主要原因就是燃料价格上涨侵蚀了利润空间。
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看看波音的报价：http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html
单价从6千万美元到3亿美元，空客也差不多，还不算各种离谱的维护费用。孝敬2500架的钱可以建多少350高铁了？！民航局局长：十二五期间拟购飞机逾2500架,新增2.12亿人次
民航局, 罗伯特, 亚太地区, 冈萨雷斯, 理事会
http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-24/095218761.html
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李家祥是在“中国民航发展论坛”期间做出上述表示的。他进一步指出，“十二五”期间，全国将新建机场约70座，改扩建机场100多座；在中国，民航业仍然是朝阳产业。6 K. b2 Q5 P+ O! u5 G( @
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不过，汤彦麟也指出，和其它行业相比，航空业仍是利润微薄的行业，而目前航空公司实现盈利的最大挑战就是高企的燃油价格。截至目前，原油价格已经连续14个月高居每桶100美元以上；而在10年前的2002，燃油成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本占比已经达到34%。
他进一步指出，2011年，中国的航空公司收入上升了18%，达到3600亿元；但是同期利润却下降了14%，只有280亿元，主要原因就是燃料价格上涨侵蚀了利润空间。
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李家祥是在“中国民航发展论坛”期间做出上述表示的。他进一步指出，“十二五”期间，全国将新建机场约70座，改扩建机场100多座；在中国，民航业仍然是朝阳产业。6 K. b2 Q5 P+ O! u5 G( @
国际民航组织理事会主席罗伯特·高贝·冈萨雷斯也在同一场合指出，亚太地区已经占据了全球空中货运40%和全球旅客运输26%的份额，到2014年这个比例还会增加，占全球更大的比重，而中国更是全球航空业的重点。- V& _' h6 v7 Y" ]. t
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不过，汤彦麟也指出，和其它行业相比，航空业仍是利润微薄的行业，而目前航空公司实现盈利的最大挑战就是高企的燃油价格。截至目前，原油价格已经连续14个月高居每桶100美元以上；而在10年前的2002，燃油成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本占比已经达到34%。
他进一步指出，2011年，中国的航空公司收入上升了18%，达到3600亿元；但是同期利润却下降了14%，只有280亿元，主要原因就是燃料价格上涨侵蚀了利润空间。
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单价从6千万美元到3亿美元，空客也差不多，还不算各种离谱的维护费用。孝敬2500架的钱可以建多少350高铁了？！民航局局长：十二五期间拟购飞机逾2500架,新增2.12亿人次
民航局, 罗伯特, 亚太地区, 冈萨雷斯, 理事会
http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-24/095218761.html
中国民航局局长李家祥5月23日表示，预计中国民航“十二五”期间新引进的飞机将超过2500架；至“十二五”末，民航民用飞机拥有量将超过4500架。
李家祥是在“中国民航发展论坛”期间做出上述表示的。他进一步指出，“十二五”期间，全国将新建机场约70座，改扩建机场100多座；在中国，民航业仍然是朝阳产业。6 K. b2 Q5 P+ O! u5 G( @
国际民航组织理事会主席罗伯特·高贝·冈萨雷斯也在同一场合指出，亚太地区已经占据了全球空中货运40%和全球旅客运输26%的份额，到2014年这个比例还会增加，占全球更大的比重，而中国更是全球航空业的重点。- V& _' h6 v7 Y" ]. t
与会的国际航空运输协会理事长汤彦麟也透露，中国航空业2011年的盈利相当于全球航空业盈利的一半，中国的市场未来将更加重要。他还预计，2015年相对于2010年，全球民航乘客数量将新增8.77亿人次，其中2.12亿人次会和中国有关系，国际航空业新增的旅客中1/4和中国有关联。
不过，汤彦麟也指出，和其它行业相比，航空业仍是利润微薄的行业，而目前航空公司实现盈利的最大挑战就是高企的燃油价格。截至目前，原油价格已经连续14个月高居每桶100美元以上；而在10年前的2002，燃油成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本占比已经达到34%。
他进一步指出，2011年，中国的航空公司收入上升了18%，达到3600亿元；但是同期利润却下降了14%，只有280亿元，主要原因就是燃料价格上涨侵蚀了利润空间。
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看看波音的报价：http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html
单价从6千万美元到3亿美元，空客也差不多，还不算各种离谱的维护费用。孝敬2500架的钱可以建多少350高铁了？！
你的意思是锁国喽？等国产机成熟了再买飞机？
赶紧把现在的几个飞机项目弄成熟了才是正道。
赶紧把现在的几个飞机项目弄成熟了才是正道。
这是没有办法的事情。
国产飞机没有发展起来之前就不应当如此露骨的鼓励发展航空。应当以大力建设高等级（350及以上级别）的高铁为优先目标，航空为偏远、支线地区的补充，既省钱省油又带动国内产业升级，从支线开始也适应国内飞机制造水平。
molec 发表于 2012-5-28 06:50
国产飞机没有发展起来之前就不应当如此露骨的鼓励发展航空。应当以大力建设高等级（350及以上级别）的高铁 ...
支持发展高铁，反对你的看法。
发展交通运输是手段，促进国民经济发展，提高人民生活水平才是最终目标。高铁和航空是高端客流主要方式，有各自的里程优势范围。一般认为的铁路4小时以内高铁占优，5小时以上航空占优。武汉到广州的高铁时间4个多小时，基本在高铁优势里程内，极大的打击了该线路的航空市场。京沪高铁全程4.75到5.6小时，高铁和航空都无明显优势，京沪高铁对京沪航空市场影响不大；北京距深圳约2400公里，全称350也要近7小时，对商务客流来说时间太长，相信即便北京到深圳的高铁贯通后对该线路航空市场影响也很小。不能为了促进某一交通方式的发展而无理的打压其他交通方式，这样只会抑制经济发展，不利于提高人民生活水平，是舍本逐末。
molec 发表于 2012-5-28 06:50
国产飞机没有发展起来之前就不应当如此露骨的鼓励发展航空。应当以大力建设高等级（350及以上级别）的高铁 ...
支持发展高铁，反对你的看法。
发展交通运输是手段，促进国民经济发展，提高人民生活水平才是最终目标。高铁和航空是高端客流主要方式，有各自的里程优势范围。一般认为的铁路4小时以内高铁占优，5小时以上航空占优。武汉到广州的高铁时间4个多小时，基本在高铁优势里程内，极大的打击了该线路的航空市场。京沪高铁全程4.75到5.6小时，高铁和航空都无明显优势，京沪高铁对京沪航空市场影响不大；北京距深圳约2400公里，全称350也要近7小时，对商务客流来说时间太长，相信即便北京到深圳的高铁贯通后对该线路航空市场影响也很小。不能为了促进某一交通方式的发展而无理的打压其他交通方式，这样只会抑制经济发展，不利于提高人民生活水平，是舍本逐末。
反对建设北京第二机场，有钱多建高铁线路。大多数人受得了8小时之内的动车。
不知道什么意思，不过我被公知教育过了，洋大人的飞机就是好，把外汇花出去，回馈洋大人，好得不得了。
wcdmabbs 发表于 2012-5-28 05:45 ![]()
支持发展高铁，反对你的看法。
发展交通运输是手段，促进国民经济发展，提高人民生活水平才是最终目 ...
北京到深圳适度发展航空并无不妥。但是京沪高铁本来设计为350及以上速度（按照刘跨越的原始规划基本确定是380开通），现在300明显是被强力打压的结果，导致钱花出去了，京沪直达的竞争力却并不突出。
支持发展高铁，反对你的看法。
发展交通运输是手段，促进国民经济发展，提高人民生活水平才是最终目 ...
北京到深圳适度发展航空并无不妥。但是京沪高铁本来设计为350及以上速度（按照刘跨越的原始规划基本确定是380开通），现在300明显是被强力打压的结果，导致钱花出去了，京沪直达的竞争力却并不突出。
如果使用大量国外部件的新舟60在航空领域能有380A在高铁里那样的竞争力，那么我也会支持航空的！
molec 发表于 2012-5-28 23:59 ![]()
北京到深圳适度发展航空并无不妥。但是京沪高铁本来设计为350及以上速度（按照刘跨越的原始规划基本确定 ...
只要路基、轨道是按380标准设计，盛任期不长，后任提速不难。
刘按380标准设计京沪高铁，估计有叫板航空的意思，可惜他倒了（不是说他没问题，只是觉得发展高铁他功不可没），不然对京沪线的冲击会更强；另觉得经济线降速也有国家协调航空、铁道部门利益的考虑。
北京到深圳适度发展航空并无不妥。但是京沪高铁本来设计为350及以上速度（按照刘跨越的原始规划基本确定 ...
只要路基、轨道是按380标准设计，盛任期不长，后任提速不难。
刘按380标准设计京沪高铁，估计有叫板航空的意思，可惜他倒了（不是说他没问题，只是觉得发展高铁他功不可没），不然对京沪线的冲击会更强；另觉得经济线降速也有国家协调航空、铁道部门利益的考虑。
wcdmabbs 发表于 2012-5-28 11:40 ![]()
只要路基、轨道是按380标准设计，盛任期不长，后任提速不难。
刘按380标准设计京沪高铁，估计有叫板航 ...
盛高阻又不是自己做主，他上台后大肆降标降速，京沪防风屏都拆了，还不是上面的旨意。高铁不到，跨越至少在名誉上就日后翻身的希望。为了彻底搞臭刘跨越，永世不得翻身，当然要把高铁整个压下去。你再出个刘跨越第二又怎样？立刻给你搞掉。
只要路基、轨道是按380标准设计，盛任期不长，后任提速不难。
刘按380标准设计京沪高铁，估计有叫板航 ...
盛高阻又不是自己做主，他上台后大肆降标降速，京沪防风屏都拆了，还不是上面的旨意。高铁不到，跨越至少在名誉上就日后翻身的希望。为了彻底搞臭刘跨越，永世不得翻身，当然要把高铁整个压下去。你再出个刘跨越第二又怎样？立刻给你搞掉。
ytz 发表于 2012-5-28 20:11 ![]()
反对建设北京第二机场，有钱多建高铁线路。大多数人受得了8小时之内的动车。
建机场没什么不妥的，中国铁路和航空都远远谈不上已经发展成熟
反对建设北京第二机场，有钱多建高铁线路。大多数人受得了8小时之内的动车。
建机场没什么不妥的，中国铁路和航空都远远谈不上已经发展成熟