arj21 情况以及订单 一年前数据

shang  tu...........

不能吧，鲲鹏买了巴西航空100架190，还买50架ARJ21。我想他要这么多支线干什么。。。

愿获得更多订单

但愿数字不是做出来的，到底何时能服役

w138171203 发表于 2012-5-23 13:34
不能吧，鲲鹏买了巴西航空100架190，还买50架ARJ21。我想他要这么多支线干什么。。。
现在还不清楚吗？arj根本就通不过适航证，等通过适航证鲲鹏才需要准备钞票。

那现在的数据是什么？

当时不是说09年交付用户吗？

是啊，好久没听说这飞机的消息了，真替它担心。

印尼不是前几天把订单给退了吗，这个估计形势比较严峻啊

costrave 发表于 2012-5-23 15:13
现在还不清楚吗？arj根本就通不过适航证，等通过适航证鲲鹏才需要准备钞票。
瞎扯，谁告诉你arj根本就通不过适航证？

迄今为止，美国faa并没有传出能阻止arj通过适航证的问题，

costrave 发表于 2012-5-23 15:13
现在还不清楚吗？arj根本就通不过适航证，等通过适航证鲲鹏才需要准备钞票。
打个赌不？通过了的话，切jj还是吞键盘？

hdnbow1 发表于 2012-5-23 15:52
打个赌不？通过了的话，切jj还是吞键盘？
你说个时间吧，你觉得什么时候拿证

前一阵听说在俄罗斯，美国做什么冰冻试验，，，

yff999 发表于 2012-5-23 15:35
当时不是说09年交付用户吗？
我记得最初是07年。。。。

costrave 发表于 2012-5-23 15:13
现在还不清楚吗？arj根本就通不过适航证，等通过适航证鲲鹏才需要准备钞票。
鲲鹏订那100架190有没有退订？伊春空难不是掉了一架

东方证券的资料……
除了自己整理的，竟然有巴西航空公司的……
商飞没有这方面的资料么？

鲲鹏都已经在搞破产重组了，还指望它的订单能落实？

鲲鹏后面是些什么人啊  这么投大钱  哦对了 为什么巴西的支线航空 这么厉害 自己的军用飞机 除了那个攻击机  其他也拿出什么东西  这是为什么

前一阵听说在俄罗斯，美国做什么冰冻试验，，，
去米国了

兔子不能学三锅啊…

不给力啊ARJ

最快年底拿中、美证《试航》，来源  东方卫视  2012.4新闻

证券分析师的预测，和算命瞎子的准确程度差不多。
希望我没有侮辱算命瞎子。

hdnbow1 发表于 2012-5-23 15:52
打个赌不？通过了的话，切jj还是吞键盘？
用键盘切ＪＪ

ARJ21需要适航证吗？俺觉得人家是需要立项，现在立项早就OK，所以嘛。。。。。

ARJ还是会出来的，

ARJ21拿FAA/JAA适航证的难度比C919小，若能拿到应该算是一大突破。个人并不看好，不过，ARJ21的目标客户未必需要FAA/JAA的证，类似MA60的运作模式一样有效。

那些应该都是意向订单，而不是订单，如果是订单就要写明交付时间，不能如期交付就要赔钱的，例如波音787，因为延期赔钱的那种订单才是真正拿到的
不清楚arj的情况，但是也不相信他们敢于签订单

最新消息
ARJ21试飞如火如荼
2012-5-25 10:50 上传下载附件 (71.19 KB)

随着气温升高，ARJ21试飞工作也在中航工业试飞中心如火如荼地向前推进。5月，试飞中心全力投入ARJ21新支线飞机大侧风、发动机工作特性试飞中，并将组织进行最小离地速度试飞，导航、电源系统试飞，失速检查试飞及局方试飞相关科目。张文俊　　摄影报道
http://www.cannews.com.cn/2012/0524/202040.html

中国首架自主知识产权新型支线飞机开发纪实


2012-5-28 15:56 上传下载附件 (60.81 KB)

ARJ21-700飞机



　　10年前，代表着我国民用航空工业新起点的ARJ21新型涡扇支线飞机项目正式立项；4年前，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新型涡扇支线飞机成功首飞；如今，ARJ21-700飞机正在进行中国民用航空局型号合格审定试飞，不久将正式投放市场，翱翔于白云蓝天之上。
　　十年磨一剑。10年来一直伴随ARJ21-700飞机成长的中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀告诉记者，它是中国第一次全面按照国际适航标准研制，同时追求技术与商业成功的喷气客机，是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力，它身上承载着40多年来我国航空人的梦想。
“自主研制”的新内涵
　　不久前，记者来到了西安阎良，在中国飞行试验研究院的机库，看到了静静停放的ARJ21-700飞机。记者登上了飞机，它的机舱可以设置78至90个座椅，中国飞行试验研究院副院长、ARJ21-700首席试飞员赵鹏告诉记者，这个飞机驾驶舱采用先进的LCD平板显示，自动化程度非常高，操纵程序简单。
　　在罗荣怀看来，ARJ21-700飞机的系统集成能力正是自主创新能力的体现。谈及此，罗荣怀颇为感慨，在ARJ21-700之前，中国有数十种商用飞机方案都停留在顶层设计阶段。在近40年的探索里，民机制造开始探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。
　　一架完整的现代商用飞机往往由上百万个零部件组成，其复杂程度超过全球范围内生产和组装的任何一种产品，ARJ21-700飞机选择了19家国际知名系统供应商，动力系统是通用电气公司的、航电系统是罗克韦尔·柯林斯公司的、飞行控制系统是霍尼维尔宇航公司的、燃油和液压系统是派克宇航公司的。但是，它依然是中国首架拥有自主知识产权的新型支线客机。
　　原因就在于，飞机的市场定位、性能指标以及未来的市场开拓等一系列关键性问题的制定，都由我们自己来决策，ARJ21-700飞机的系统集成正是我们拥有自主知识产权的体现，中国商飞公司作为主制造商，是ARJ21-700飞机TC（型号合格证）和PC（生产许可证）的持有者。
　　唯一不同的是，在整个ARJ21项目中，中国飞机制造商的身份从长期的航空零部件供应商变成了主制造商。在ARJ21-700的产业链条上，19家机载系统供应商是按照“风险共担、利益共享、确保项目成功”的原则参与项目。这一商业模式的创新，标志着中国商用飞机研发理念正在发生深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”的理念得到了全新突破。
“航空公司最需要的飞机”
　　2006年9月9日，ARJ21-700飞机首架前机身部件交付；2007年12月21日，首架试飞飞机总装下线；2008年11月28日，成功首飞；2012年2月13日，进入型号合格审定试飞阶段。ARJ21-700飞机距离研制成功越来越近……
　　对于ARJ21-700飞机型号副总设计师辛旭东来说，试飞取证阶段的创新难题一点也不亚于飞机设计以及制造、总装阶段。比如，ARJ21-700飞机需要进行一项“发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验”，而国内没有可以进行试验的设备，国外设备无法进口，只能自己摸索制造。辛旭东和他的团队硬是从一张国外设备的照片开始，仅半年时间就攻克了这一难关。2012年2月26日，ARJ21-700飞机进行首次发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验并表明，在地面结冰或冻雨气象条件下，飞机具有安全运营能力。
　　历经一次次严格的飞行试验，ARJ21-700飞机的诸多特性展现出来：它在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性；它的客舱内装饰和服务设备可以保证乘客获得最大程度的舒适感。原ARJ21-700飞机型号总设计师吴兴世说：“即使你刚从波音737和空客A320上下来，再乘坐ARJ21-700飞机，在舒适性上也不会感觉到太大的差异，这就是航空公司最需要的飞机。”
打开国际市场的大门
　　早在2000年底，世界飞机制造商几乎全部向中国支线航空市场进军。
　　如何才能在市场竞争中取得优势？罗荣怀告诉记者，ARJ21-700在设计之初，就完全按照中国民航局和美国联邦航空局的适航条例来研制，力争同时通过中国和美国的适航认证。这是走向国际市场、参与国际竞争的重要一步，标志着中国商用飞机已经达到国际航空运输安全要求的水平。
　　罗荣怀说，ARJ21-700飞机能飞起来，表明我们在现代商用飞机的设计、研制方面已经取得重要成果，我们只有自己拥有雄厚的实力才能赢得国内外同行和市场的信任与尊敬。根据预测，未来20年，国内支线客机市场需求将达到900架，国际支线客机市场需求将超过4000架；如果我国拥有足够的设计、生产和管理能力，20年后，ARJ21-700将为我国整个航空产业带来巨大的利润；如果各个层面都能够不断形成更多的共识，ARJ21-700飞机将成为我国第一架真正实现追求技术领先并获得商业成功的商用喷气飞机，将为我国的大型客机实现技术成功和商业成功铺平道路。
http://www.cannews.com.cn/2012/0527/202515.html

中航工业与中国商飞开展ARJ21专项质量审核
2012-05-29 作者： 来源:《中国航空报》
       中国航空报消息（通讯员　张文俊）    　5月22～24日，中航工业与中国商飞组成联合审核组，对中航工业试飞中心ARJ21-700飞机试飞工作进行专项质量审核。审核组由中航工业质量安全部、中国商飞科技质量部及相关厂所人员组成。
       此次审核为期3天，对促进新支线飞机全线质量提高起到了积极作用。审核中，审核组听取了新支线项目进展情况介绍，审核了有关文件、资料及问题情况，并分4个小组现场检查了试飞中心科研、空勤、机务、场务、测试等各个系统的质量相关工作情况，检查落实试飞中出现的问题及解决措施。
       经过审核，审核组通报了审核具体情况和结论，指出了检查中发现的问题，提出了具体意见和建议，并要求试飞中心按要求、按节点完成整改并上报整改报告。审核组对试飞中心新支线质量工作给予充分肯定，希望进一步重视并抓好新支线试飞质量安全工作，做好迎接FAA检查的相关准备。
       试飞中心方面表示，此次审核是对新支线试飞工作的全面检查和梳理，对后续工作改进具有重大意义。面对存在问题，试飞中心表示将尽快拿出具体的整改措施。
http://www.cannews.com.cn/2012/0529/202997.html

ＡＲＪ２１：“中国大飞机”的探路者——专访中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀
      新华社记者钱春弦
       我国第一架按照国际标准自主研制的喷气式支线客机，在国际合作中，中国民用航空业第一次成为主角……就我国民机制造一系列新纪录创造者ＡＲＪ２１飞机，中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀日前接受了记者专访。
   
       适航取证进入最后攻坚期
       记者：请介绍一下ＡＲＪ２１新支线飞机研发进度。
       罗荣怀：目前ＡＲＪ２１新支线飞机正接受中国民航局适航认证，同时也申请了美国联邦航空局的型号合格证，已进入最后攻坚阶段。
       作为具有自主知识产权的中、短航程新型涡扇支线飞机，这一新支线飞机标准航程型满客航程２２２５公里，增大航程型满座航程３７０４公里，主要用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线。
       记者：这一飞机在国际上处于什么水平？
       罗荣怀：ＡＲＪ２１新支线飞机具有良好适应性、舒适性、经济性。与１５０座级干线飞机有相近性能和舒适性。客舱布置采用每排五座布局，舒适程度不亚于任何一种竞争飞机。舒适性还体现在客舱美学设计和全机飞行力学特性。
       这一飞机提高了气动性能，在保持良好飞行性能前提下，比竞争飞机更适应支线运输特点。作为７０座以上大型涡扇支线飞机，在航程大于５００海里航线具有良好经济性。通过采用长寿命结构设计，可靠性和安全性提高，降低维护成本，采用低油耗先进涡扇发动机，提高使用经济性。数字化设计等手段，降低了研制生产成本，争取比同类飞机降低１０％。
       核心技术掌握在自己手里
       记者：能否介绍知识产权方面的情况？
       罗荣怀：ＡＲＪ２１新支线飞机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。
       民机是一种战略性产业，战略性的关键是自主知识产权。这一飞机项目尽管采取了国外公司咨询、世界范围选择供应商等，但设计核心技术掌握在自己手里，控制着项目主导权。
       记者：主要体现在哪些地方？
       罗荣怀：自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。如飞机机身机翼在西安做，机头在成都，系统设备来自美国或欧洲，上海安装。集成由设计思想决定，这一飞机设计图纸一笔一画都体现了我们设计师的智慧，品牌和知识产权是我们的。
        ＡＲＪ２１是完全按我国自然环境建立设计标准的飞机，在西部航线、机场有很强适应性，较其他竞争飞机更适应西部相对简陋的机场条件、较恶劣的气候环境的要求。

期待啊。。。。。。。。。。。。