也谈如何看待F-35

关于F-35是论坛常见的话题，而且一旦提起都会热闹非凡，歪楼吵架很多。在这些话题中，大多数是关于F-35不利的，也有部分捧F-35。那么，到底应该如何看待F-35，F-35是不是像一些人说得那么不堪，或者像一些人说得那么神奇。我想我们还是应该客观来深思一下为好。

在谈这个之前，我也首先表明一点个人立场：老美的F-35是对我们挥舞的一个大棒之一，所以F-35出问题我是非常高兴的，干嘛不高兴呢？但是也不能盲目高兴，毕竟老美的技术实力在哪里，而且F-35融合的东西很多，在某种程度上是有着深刻变化的东西。

好了，言归正传，谈谈如何看待F-35。

F-35是个众所瞩目的项目，因为牵扯的东西太多，在老美是三个军种，在国际上牵扯十几个国家，所以很多东西不得不公开，而由于大家的瞩目一些不大的问题也被放到放大镜下去看，似乎总是问题不断。

当然，F-35是不是总是问题不断，答案是：“是”。为什么会有很多问题，因为F-35有在两大方面有巨大的技术难题：一个是兼顾三种不同需求的机体和发动机设计，一个是空前的航电体系和网络中心战理念的实践。由于这两大难题的存在，使得F-35的研制必然会出各种各样问题。

在这些问题中，大家一般关注的是三种不同需求的机体和发动机，因为这个东西最直观，容易看出来。说句实在话，个人认为或许若干年后在总结F-35研制的经验教训中会有人说不该讲垂直起降与其他两种需求混在一起来搞，因为这些要求的差距还是挺大的，无形中带来不少看上去不必要的问题，或者说引起很多可以通过其他手段来解决的更好的问题。譬如F-35C的拦阻钩，如果没有B的要求，A和C很可能选择增加机长来改善飞行性能，那么C的拦阻钩与起落架之间的距离也就会更远，不大会出现8次降落拦阻钩钩挂不上的问题。个人看法是老美或多或少是为了分担海军陆战队的研发费用而将几种不同的需求放在一起，的确一开始JSF是这样想的，但最终研发费用的高昂还是超过了不少人的想象，这种将不同需求硬拉在一起的做法值得商榷。

大家一般比较忽视的问题是F-35的航电和网络中心战的问题，但这个问题是攀登高峰的问题，而一旦克服这些问题，就会产生巨大优势，所以在这方面应该引起我们的重视。

F-35的航电的进展在某种程度上是突破性的，在设计思想和实现上就有不少非常值得关注的东西：

首先，F-35本身融入了更多探测器和更集成化的信息处理系统。在论坛上很多人曾经踩苏联一些飞机，觉得如何如何不行之类，但苏联飞机也有其创新之处，譬如红外探测就非常有意义。老美在发现这点后就在F-35上去实现，而老美的特点是不简单模仿，而是要进一步提升，老美在其二十一世纪领先的计算机技术上将雷达、红外探测设备等纳入到整体的考虑，通过计算机将这些更多信息融合起来进行判断和处理，从而减少由于探测设备增多带来的大量信息处理的问题。其实，如果没有这种集中的依托计算机的处理，完全让飞行员来进行判断，在很多时候都会延误战机。

其次，F-35的航电在某些程度上做了更多智能化的东西。个人对这方面了解不多，简单的说说个人看法。我们知道四代机的相控阵雷达在防备对方探测和探测对方上有很多智能化的手段，譬如为了探测某个目标而增加在一个方向上的聚焦时间，而为了避免对方截获雷达信息而快速的调整等。这些功能的实现基本上也需要靠计算机来实现，因为人工操作工作量实在太大，而且相应不及时。进一步的，这些东西本身也算是单机电子战中的一部分，与红外和其他探测系统本身也应该综合考虑，通过综合判断来解决，甚至是发现雷达容易被截获时关闭雷达探测而转换为红外探测等手段来进行综合攻防。

另外，F-35为了对地攻击可以带很多智能弹药，这些不同种类的智能弹药有不同的发射要求和不同的参数设置，而如何保证飞机都能够适应这么多的弹药对飞机的需求且能够更好的发挥智能弹药的作战能力，这也就需要一个所谓的任务管理系统，通过任务管理系统来自动匹配弹药的发射要求，进而给飞行员更多智能化的提示，能够更好的发挥攻击效果。还有，F-35的研制一开始就要求隐形和内置攻击武器，显然是要在对方防空武器和制空权尚在的情况下来发起攻击，而在这种危险环境下发起攻击需要更多的电磁攻防，这就涉及到前面提到智能化的电磁攻防设计。所以，可以说老美在针对攻击方面的信息化处理已经做了更高和更深入的融合。

进一步的，F-35在网络中心战上具有了实质性的进展。前面谈到F-35单机内部的融合是为了提高单机的作战能力和攻击效果，而在机群层面上，F-35则将网络中心战作为主要的突破口进行了很多探索。在这点上当然也是困难重重，但一旦突破其优势明显。大家可以想想在预警机出现时带给空战的变化，因为有无预警机会让战场对单方透明。而网络中心战则将更多离散的探测信息进行了更高和更综合的融合，从而使得一方会获得更多作战优势。所以，在这方面必须得努力去应对的，而且不能忽视。


简单总结一下：

F-35的机体设计的三种需求融合到一起未必是一种非常好的选择，在技术研发上老美也会犯错，所以老美的这个经验教训值得我们汲取。

但在航电和网络中心战上，F-35迈出了实实在在的步伐。老美在从二战以后一直在航空和信息技术方面处于领先地位，而且也有很多实际作战经验，对空战和对地攻击的经验非常丰富，在电磁战和信息化处理方面经验非常丰富。所以F-35在这方面的进展是非常值得关注的。而且F-35在这方面的进展其实并不仅限于F-35上应用，其突破后会在新一代战机、无人机上去部署和推广。

不过有点值得庆幸的是我们的研制者也关注到这一点，包括预警机副总师曹先生对网络中心战的论述都能说明我们在这方面也已经开始重视，而J-20上看到的一些在机头位置的菱形开口都说明在融合多种探测设备上的考虑，可以说我们仍然与老美有巨大差距，但已经开始去做总会比不做好，而如果我们能够另辟蹊径，通过一些独特的思路来基于自己的基础做一些更实用和能够更早转换为作战力的东西，那么就会在实际的对垒中让对手感到不容易那么占便宜。只要我们能够让对方觉得与我们对垒是个得不偿失的事情，我们就能够换取更长的有利于我们的发展时间，来在综合实力上超越对方。到那个时候，有更多的投入来缩短甚至超越对方，也都是可能的。


关于F-35是论坛常见的话题，而且一旦提起都会热闹非凡，歪楼吵架很多。在这些话题中，大多数是关于F-35不利的，也有部分捧F-35。那么，到底应该如何看待F-35，F-35是不是像一些人说得那么不堪，或者像一些人说得那么神奇。我想我们还是应该客观来深思一下为好。

在谈这个之前，我也首先表明一点个人立场：老美的F-35是对我们挥舞的一个大棒之一，所以F-35出问题我是非常高兴的，干嘛不高兴呢？但是也不能盲目高兴，毕竟老美的技术实力在哪里，而且F-35融合的东西很多，在某种程度上是有着深刻变化的东西。

好了，言归正传，谈谈如何看待F-35。

F-35是个众所瞩目的项目，因为牵扯的东西太多，在老美是三个军种，在国际上牵扯十几个国家，所以很多东西不得不公开，而由于大家的瞩目一些不大的问题也被放到放大镜下去看，似乎总是问题不断。

当然，F-35是不是总是问题不断，答案是：“是”。为什么会有很多问题，因为F-35有在两大方面有巨大的技术难题：一个是兼顾三种不同需求的机体和发动机设计，一个是空前的航电体系和网络中心战理念的实践。由于这两大难题的存在，使得F-35的研制必然会出各种各样问题。

在这些问题中，大家一般关注的是三种不同需求的机体和发动机，因为这个东西最直观，容易看出来。说句实在话，个人认为或许若干年后在总结F-35研制的经验教训中会有人说不该讲垂直起降与其他两种需求混在一起来搞，因为这些要求的差距还是挺大的，无形中带来不少看上去不必要的问题，或者说引起很多可以通过其他手段来解决的更好的问题。譬如F-35C的拦阻钩，如果没有B的要求，A和C很可能选择增加机长来改善飞行性能，那么C的拦阻钩与起落架之间的距离也就会更远，不大会出现8次降落拦阻钩钩挂不上的问题。个人看法是老美或多或少是为了分担海军陆战队的研发费用而将几种不同的需求放在一起，的确一开始JSF是这样想的，但最终研发费用的高昂还是超过了不少人的想象，这种将不同需求硬拉在一起的做法值得商榷。

大家一般比较忽视的问题是F-35的航电和网络中心战的问题，但这个问题是攀登高峰的问题，而一旦克服这些问题，就会产生巨大优势，所以在这方面应该引起我们的重视。

F-35的航电的进展在某种程度上是突破性的，在设计思想和实现上就有不少非常值得关注的东西：

首先，F-35本身融入了更多探测器和更集成化的信息处理系统。在论坛上很多人曾经踩苏联一些飞机，觉得如何如何不行之类，但苏联飞机也有其创新之处，譬如红外探测就非常有意义。老美在发现这点后就在F-35上去实现，而老美的特点是不简单模仿，而是要进一步提升，老美在其二十一世纪领先的计算机技术上将雷达、红外探测设备等纳入到整体的考虑，通过计算机将这些更多信息融合起来进行判断和处理，从而减少由于探测设备增多带来的大量信息处理的问题。其实，如果没有这种集中的依托计算机的处理，完全让飞行员来进行判断，在很多时候都会延误战机。

其次，F-35的航电在某些程度上做了更多智能化的东西。个人对这方面了解不多，简单的说说个人看法。我们知道四代机的相控阵雷达在防备对方探测和探测对方上有很多智能化的手段，譬如为了探测某个目标而增加在一个方向上的聚焦时间，而为了避免对方截获雷达信息而快速的调整等。这些功能的实现基本上也需要靠计算机来实现，因为人工操作工作量实在太大，而且相应不及时。进一步的，这些东西本身也算是单机电子战中的一部分，与红外和其他探测系统本身也应该综合考虑，通过综合判断来解决，甚至是发现雷达容易被截获时关闭雷达探测而转换为红外探测等手段来进行综合攻防。

另外，F-35为了对地攻击可以带很多智能弹药，这些不同种类的智能弹药有不同的发射要求和不同的参数设置，而如何保证飞机都能够适应这么多的弹药对飞机的需求且能够更好的发挥智能弹药的作战能力，这也就需要一个所谓的任务管理系统，通过任务管理系统来自动匹配弹药的发射要求，进而给飞行员更多智能化的提示，能够更好的发挥攻击效果。还有，F-35的研制一开始就要求隐形和内置攻击武器，显然是要在对方防空武器和制空权尚在的情况下来发起攻击，而在这种危险环境下发起攻击需要更多的电磁攻防，这就涉及到前面提到智能化的电磁攻防设计。所以，可以说老美在针对攻击方面的信息化处理已经做了更高和更深入的融合。

进一步的，F-35在网络中心战上具有了实质性的进展。前面谈到F-35单机内部的融合是为了提高单机的作战能力和攻击效果，而在机群层面上，F-35则将网络中心战作为主要的突破口进行了很多探索。在这点上当然也是困难重重，但一旦突破其优势明显。大家可以想想在预警机出现时带给空战的变化，因为有无预警机会让战场对单方透明。而网络中心战则将更多离散的探测信息进行了更高和更综合的融合，从而使得一方会获得更多作战优势。所以，在这方面必须得努力去应对的，而且不能忽视。


简单总结一下：

F-35的机体设计的三种需求融合到一起未必是一种非常好的选择，在技术研发上老美也会犯错，所以老美的这个经验教训值得我们汲取。

但在航电和网络中心战上，F-35迈出了实实在在的步伐。老美在从二战以后一直在航空和信息技术方面处于领先地位，而且也有很多实际作战经验，对空战和对地攻击的经验非常丰富，在电磁战和信息化处理方面经验非常丰富。所以F-35在这方面的进展是非常值得关注的。而且F-35在这方面的进展其实并不仅限于F-35上应用，其突破后会在新一代战机、无人机上去部署和推广。

不过有点值得庆幸的是我们的研制者也关注到这一点，包括预警机副总师曹先生对网络中心战的论述都能说明我们在这方面也已经开始重视，而J-20上看到的一些在机头位置的菱形开口都说明在融合多种探测设备上的考虑，可以说我们仍然与老美有巨大差距，但已经开始去做总会比不做好，而如果我们能够另辟蹊径，通过一些独特的思路来基于自己的基础做一些更实用和能够更早转换为作战力的东西，那么就会在实际的对垒中让对手感到不容易那么占便宜。只要我们能够让对方觉得与我们对垒是个得不偿失的事情，我们就能够换取更长的有利于我们的发展时间，来在综合实力上超越对方。到那个时候，有更多的投入来缩短甚至超越对方，也都是可能的。