超级军网通用电气海事开发基于LM燃气轮机的混合电力系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 09:34:07
通用电气海事公司（GE Marine）已经可以向军方和商业船舶客户提供基于其LM系列航改式燃气轮机、发动机和引擎的混合电力系统，以降低噪音并提高燃油经济性。
混合电力布置方案通过在动力传动系统中放置电机及配套电机驱动，将舰上服务电力系统与推进系统交叉连接。在低速航行时，关闭属于推进系统的发动机，由电机提供巡航动力。通用电气海事公司经理表示，许多船东和船厂目前都在评估用于已建和新建船只的混合电力推进设计。通用电气现在已经可以向军方和商业客户提供更全面的混合电力推进解决方案。
通用电气已经为7艘在役或在建燃气轮机混合动力或电力驱动舰船提供了相关组件，包括美国海军LHD 8“马金岛”号两栖攻击舰上使用的独特推进系统。
除LHD 8级两栖舰外，通用电气LM2500s型燃气轮机被用于各类混合推进系统，包括德国海军F124级和F125级护卫舰、以及意大利和法国联合开发的欧洲多用途护卫舰。
与传统的推进方式相比，混合电力推进可向海军提供以下好处：1、提高燃油经济性；2、可以减少主发动机安装数量从而降低推进系统费用；3、降低柴油发动机维护费用；4、可根据需求灵活地配置动力和推进系统的动力输出；5、提高作战能力。
混合电力推进之所以能够提高燃油经济性，是因为舰船低速航行时，混合推进电机负载可以由舰上服务电力承担。这一安排使舰上服务发电机可以在更加经济高效的条件下运行，同时使大型推进燃气轮机可以关闭。此时舰船的燃油消耗可降低超过8％。
新设计特别适合3000-7000吨级的护卫舰。传统的柴燃（交替工作）联合动力装置（CODOG）和柴燃（共同工作）联合动力装置（CODAG）一般安排2台燃气轮机和2台柴油机用于推进系统，4台柴油机用于舰上服务发电。根据通用电气混合电力设计，2台推进用柴油机可被取消，代之以电机。这一设计可降低舰船的建造成本、推进设备成本和维护成本，同时降低噪音和提高作战能力。
通用电气公司混合电力布置采用双LM2500型燃气轮机配置。通用电气认为，在安装了基于LM2500型燃气轮机的柴燃（交替工作）联合动力装置的舰船上，双机配置将最大程度地降低新设计对舰体的影响，如舱壁、上风口、舰船稳定性、二层平台和舱面船室。
通用电气双燃气轮机系统配置拥有两套完全独立的主线以提供出色的冗余和生存能力。在该系统下，船员拥有最大的操作灵活性，船只也可获得更快的最高航速。与之想比，单燃气轮机配置如果发生故障或需要例行维护，则舰船将损失80％-90％的推进动力。
燃气轮机混合电力系统设计由于在低速航行时使用电机推进，可降低舰船巡航噪音。低噪音、混合系统使用接入传动轴的电机，与传动系统变速箱耦合。该电机还可用于输出倒车动力，从而可以使用更安静的固定螺距式推进系统取代噪音大、效率低的可操纵螺距推进系统。（中国船舶工业综合技术经济研究院 程之年）
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_05/09/14419699_0.shtml通用电气海事公司（GE Marine）已经可以向军方和商业船舶客户提供基于其LM系列航改式燃气轮机、发动机和引擎的混合电力系统，以降低噪音并提高燃油经济性。
混合电力布置方案通过在动力传动系统中放置电机及配套电机驱动，将舰上服务电力系统与推进系统交叉连接。在低速航行时，关闭属于推进系统的发动机，由电机提供巡航动力。通用电气海事公司经理表示，许多船东和船厂目前都在评估用于已建和新建船只的混合电力推进设计。通用电气现在已经可以向军方和商业客户提供更全面的混合电力推进解决方案。
通用电气已经为7艘在役或在建燃气轮机混合动力或电力驱动舰船提供了相关组件，包括美国海军LHD 8“马金岛”号两栖攻击舰上使用的独特推进系统。
除LHD 8级两栖舰外，通用电气LM2500s型燃气轮机被用于各类混合推进系统，包括德国海军F124级和F125级护卫舰、以及意大利和法国联合开发的欧洲多用途护卫舰。
与传统的推进方式相比，混合电力推进可向海军提供以下好处：1、提高燃油经济性；2、可以减少主发动机安装数量从而降低推进系统费用；3、降低柴油发动机维护费用；4、可根据需求灵活地配置动力和推进系统的动力输出；5、提高作战能力。
混合电力推进之所以能够提高燃油经济性，是因为舰船低速航行时，混合推进电机负载可以由舰上服务电力承担。这一安排使舰上服务发电机可以在更加经济高效的条件下运行，同时使大型推进燃气轮机可以关闭。此时舰船的燃油消耗可降低超过8％。
新设计特别适合3000-7000吨级的护卫舰。传统的柴燃（交替工作）联合动力装置（CODOG）和柴燃（共同工作）联合动力装置（CODAG）一般安排2台燃气轮机和2台柴油机用于推进系统，4台柴油机用于舰上服务发电。根据通用电气混合电力设计，2台推进用柴油机可被取消，代之以电机。这一设计可降低舰船的建造成本、推进设备成本和维护成本，同时降低噪音和提高作战能力。
通用电气公司混合电力布置采用双LM2500型燃气轮机配置。通用电气认为，在安装了基于LM2500型燃气轮机的柴燃（交替工作）联合动力装置的舰船上，双机配置将最大程度地降低新设计对舰体的影响，如舱壁、上风口、舰船稳定性、二层平台和舱面船室。
通用电气双燃气轮机系统配置拥有两套完全独立的主线以提供出色的冗余和生存能力。在该系统下，船员拥有最大的操作灵活性，船只也可获得更快的最高航速。与之想比，单燃气轮机配置如果发生故障或需要例行维护，则舰船将损失80％-90％的推进动力。
燃气轮机混合电力系统设计由于在低速航行时使用电机推进，可降低舰船巡航噪音。低噪音、混合系统使用接入传动轴的电机，与传动系统变速箱耦合。该电机还可用于输出倒车动力，从而可以使用更安静的固定螺距式推进系统取代噪音大、效率低的可操纵螺距推进系统。（中国船舶工业综合技术经济研究院 程之年）
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_05/09/14419699_0.shtml
混合电力布置方案通过在动力传动系统中放置电机及配套电机驱动，将舰上服务电力系统与推进系统交叉连接。在低速航行时，关闭属于推进系统的发动机，由电机提供巡航动力。通用电气海事公司经理表示，许多船东和船厂目前都在评估用于已建和新建船只的混合电力推进设计。通用电气现在已经可以向军方和商业客户提供更全面的混合电力推进解决方案。
通用电气已经为7艘在役或在建燃气轮机混合动力或电力驱动舰船提供了相关组件，包括美国海军LHD 8“马金岛”号两栖攻击舰上使用的独特推进系统。
除LHD 8级两栖舰外，通用电气LM2500s型燃气轮机被用于各类混合推进系统，包括德国海军F124级和F125级护卫舰、以及意大利和法国联合开发的欧洲多用途护卫舰。
与传统的推进方式相比，混合电力推进可向海军提供以下好处：1、提高燃油经济性；2、可以减少主发动机安装数量从而降低推进系统费用；3、降低柴油发动机维护费用；4、可根据需求灵活地配置动力和推进系统的动力输出；5、提高作战能力。
混合电力推进之所以能够提高燃油经济性，是因为舰船低速航行时，混合推进电机负载可以由舰上服务电力承担。这一安排使舰上服务发电机可以在更加经济高效的条件下运行，同时使大型推进燃气轮机可以关闭。此时舰船的燃油消耗可降低超过8％。
新设计特别适合3000-7000吨级的护卫舰。传统的柴燃（交替工作）联合动力装置（CODOG）和柴燃（共同工作）联合动力装置（CODAG）一般安排2台燃气轮机和2台柴油机用于推进系统，4台柴油机用于舰上服务发电。根据通用电气混合电力设计，2台推进用柴油机可被取消，代之以电机。这一设计可降低舰船的建造成本、推进设备成本和维护成本，同时降低噪音和提高作战能力。
通用电气公司混合电力布置采用双LM2500型燃气轮机配置。通用电气认为，在安装了基于LM2500型燃气轮机的柴燃（交替工作）联合动力装置的舰船上，双机配置将最大程度地降低新设计对舰体的影响，如舱壁、上风口、舰船稳定性、二层平台和舱面船室。
通用电气双燃气轮机系统配置拥有两套完全独立的主线以提供出色的冗余和生存能力。在该系统下，船员拥有最大的操作灵活性，船只也可获得更快的最高航速。与之想比，单燃气轮机配置如果发生故障或需要例行维护，则舰船将损失80％-90％的推进动力。
燃气轮机混合电力系统设计由于在低速航行时使用电机推进，可降低舰船巡航噪音。低噪音、混合系统使用接入传动轴的电机，与传动系统变速箱耦合。该电机还可用于输出倒车动力，从而可以使用更安静的固定螺距式推进系统取代噪音大、效率低的可操纵螺距推进系统。（中国船舶工业综合技术经济研究院 程之年）
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_05/09/14419699_0.shtml通用电气海事公司（GE Marine）已经可以向军方和商业船舶客户提供基于其LM系列航改式燃气轮机、发动机和引擎的混合电力系统，以降低噪音并提高燃油经济性。
混合电力布置方案通过在动力传动系统中放置电机及配套电机驱动，将舰上服务电力系统与推进系统交叉连接。在低速航行时，关闭属于推进系统的发动机，由电机提供巡航动力。通用电气海事公司经理表示，许多船东和船厂目前都在评估用于已建和新建船只的混合电力推进设计。通用电气现在已经可以向军方和商业客户提供更全面的混合电力推进解决方案。
通用电气已经为7艘在役或在建燃气轮机混合动力或电力驱动舰船提供了相关组件，包括美国海军LHD 8“马金岛”号两栖攻击舰上使用的独特推进系统。
除LHD 8级两栖舰外，通用电气LM2500s型燃气轮机被用于各类混合推进系统，包括德国海军F124级和F125级护卫舰、以及意大利和法国联合开发的欧洲多用途护卫舰。
与传统的推进方式相比，混合电力推进可向海军提供以下好处：1、提高燃油经济性；2、可以减少主发动机安装数量从而降低推进系统费用；3、降低柴油发动机维护费用；4、可根据需求灵活地配置动力和推进系统的动力输出；5、提高作战能力。
混合电力推进之所以能够提高燃油经济性，是因为舰船低速航行时，混合推进电机负载可以由舰上服务电力承担。这一安排使舰上服务发电机可以在更加经济高效的条件下运行，同时使大型推进燃气轮机可以关闭。此时舰船的燃油消耗可降低超过8％。
新设计特别适合3000-7000吨级的护卫舰。传统的柴燃（交替工作）联合动力装置（CODOG）和柴燃（共同工作）联合动力装置（CODAG）一般安排2台燃气轮机和2台柴油机用于推进系统，4台柴油机用于舰上服务发电。根据通用电气混合电力设计，2台推进用柴油机可被取消，代之以电机。这一设计可降低舰船的建造成本、推进设备成本和维护成本，同时降低噪音和提高作战能力。
通用电气公司混合电力布置采用双LM2500型燃气轮机配置。通用电气认为，在安装了基于LM2500型燃气轮机的柴燃（交替工作）联合动力装置的舰船上，双机配置将最大程度地降低新设计对舰体的影响，如舱壁、上风口、舰船稳定性、二层平台和舱面船室。
通用电气双燃气轮机系统配置拥有两套完全独立的主线以提供出色的冗余和生存能力。在该系统下，船员拥有最大的操作灵活性，船只也可获得更快的最高航速。与之想比，单燃气轮机配置如果发生故障或需要例行维护，则舰船将损失80％-90％的推进动力。
燃气轮机混合电力系统设计由于在低速航行时使用电机推进，可降低舰船巡航噪音。低噪音、混合系统使用接入传动轴的电机，与传动系统变速箱耦合。该电机还可用于输出倒车动力，从而可以使用更安静的固定螺距式推进系统取代噪音大、效率低的可操纵螺距推进系统。（中国船舶工业综合技术经济研究院 程之年）
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_05/09/14419699_0.shtml
这个设计不错 好像就是综合电力系统吧！
省了两台柴油机，加了两台电动机，低速时更安静，不错！
省了两台柴油机，加了两台电动机，低速时更安静，不错！
美国人总是不断领导者科技创新的潮流。中国加油！
这个好像和老英45型驱逐舰所用动力系统设计差不多吧。
TG海陆空三军的发动机都还有很长的路要走
有LM这个坚实基础呢
提供一些补充资料：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_546a129b01012jks.html
Makin Island号两栖攻击舰LHD 8，装有电力混合推进系统。在低速时，使用电力辅助推进电机；在高速航行时，启动燃气轮机。
这项技术能够减少海军在化石燃料方面的消耗，减少空气污染。
在低功耗纯电力推进模式下，电力推进系统，从本舰电力矩阵中，获取电力，这部分电力来自舰上的SSDG本舰服务柴油发电机。
电力推进系统肯定是零排放的，而SSDG的排放也非常低。这套系统能够在燃气轮机不参与的情况下，让本舰达到最高12节航速。
此外，“马金岛”号还有其他节能减排措施。通过详细的日志和精确的计算，控制燃料的使用。
据统计，与传统的两栖攻击舰相比，“硫磺岛”能够节省50%的燃料。
此外“马金岛”还开发了“冲刺+漂流”推进技术，通过短时间启动1~2台燃气轮机，使得本舰迅速达到较高的速度，然后迅速关闭燃气轮机，切换回电力推进状态，于是航行速度逐渐回落，直到明显落后于预定航路一段距离时，又重复上一加速冲刺过程。
据统计，一年内，“马金岛”号能节省80万加仑燃油，价值190万美元。
“马金岛”号是美国海军第一艘采用电力混合推进系统的作战舰艇。海军希望通过这项技术，能够在舰艇的全寿命周期中，节约超过2亿5000万美元的运营费用，推动海军的节能和环保意识。
马金岛是目前两栖戒备大队的旗舰，正在第5舰队辖区执行部署任务。
马金岛，装有2台LM 2500+燃气轮机，6台柴油机，2发电机。
燃气轮机提供7万匹马力，用于高速航行，航速可超过25节
6台4000千瓦柴油机
电动机提供1万匹马力推进动力
20节航行9500海里
http://blog.sina.com.cn/s/blog_546a129b01012jks.html
Makin Island号两栖攻击舰LHD 8，装有电力混合推进系统。在低速时，使用电力辅助推进电机；在高速航行时，启动燃气轮机。
这项技术能够减少海军在化石燃料方面的消耗，减少空气污染。
在低功耗纯电力推进模式下，电力推进系统，从本舰电力矩阵中，获取电力，这部分电力来自舰上的SSDG本舰服务柴油发电机。
电力推进系统肯定是零排放的，而SSDG的排放也非常低。这套系统能够在燃气轮机不参与的情况下，让本舰达到最高12节航速。
此外，“马金岛”号还有其他节能减排措施。通过详细的日志和精确的计算，控制燃料的使用。
据统计，与传统的两栖攻击舰相比，“硫磺岛”能够节省50%的燃料。
此外“马金岛”还开发了“冲刺+漂流”推进技术，通过短时间启动1~2台燃气轮机，使得本舰迅速达到较高的速度，然后迅速关闭燃气轮机，切换回电力推进状态，于是航行速度逐渐回落，直到明显落后于预定航路一段距离时，又重复上一加速冲刺过程。
据统计，一年内，“马金岛”号能节省80万加仑燃油，价值190万美元。
“马金岛”号是美国海军第一艘采用电力混合推进系统的作战舰艇。海军希望通过这项技术，能够在舰艇的全寿命周期中，节约超过2亿5000万美元的运营费用，推动海军的节能和环保意识。
马金岛是目前两栖戒备大队的旗舰，正在第5舰队辖区执行部署任务。
马金岛，装有2台LM 2500+燃气轮机，6台柴油机，2发电机。
燃气轮机提供7万匹马力，用于高速航行，航速可超过25节
6台4000千瓦柴油机
电动机提供1万匹马力推进动力
20节航行9500海里
CHENWEIHUA1980 发表于 2012-5-9 18:44 ![]()
这个好像和老英45型驱逐舰所用动力系统设计差不多吧。
差大发了
这个好像和老英45型驱逐舰所用动力系统设计差不多吧。
差大发了
这个好像和老英45型驱逐舰所用动力系统设计差不多吧。
45要先进的多
45要先进的多
这看起来象23的发展啊
看起来象23