SR-71尾部的这部分是加力燃烧室吗?上面开一圈孔是做什么 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/25 19:53:41

SR-71尾部的这部分是加力燃烧室吗?上面开一圈孔是做什么用的?这些孔是一直开着的吗?

SR-71尾部的这部分是加力燃烧室吗?上面开一圈孔是做什么用的?这些孔是一直开着的吗?

涡喷-冲压的发动机是没有加力一说的，只有涡扇和涡喷才有加力燃烧室
感谢楼下各位提醒，更正一下下

大佬韩发表于 2012-5-8 09:28

涡喷-冲压的发动机是没有加力一说的，只有涡扇才有加力燃烧室
涡喷也有加力燃烧室的。

大佬韩发表于 2012-5-8 09:28

涡喷-冲压的发动机是没有加力一说的，只有涡扇才有加力燃烧室
惨！！

原来TG从J5到蔡国庆都装的是无加力的发动机啊

——不过好奇的问下，鱼窝和蔡国庆是咋飞到M2的？难道TG早就掌握了超巡技术？

涡喷大部分有加力！

武装河豚发表于 2012-5-8 09:31

涡喷也有加力燃烧室的。
LS说的是涡喷-冲压变循环发动机吧，加力燃烧室就是冲压发动机了...

cardo 发表于 2012-5-8 10:33

LS说的是涡喷-冲压变循环发动机吧，加力燃烧室就是冲压发动机了...
我回复的那个人说只有涡扇才有加力燃烧室。。我回的不是楼主。。

SR71后面的一排孔是引射孔。可以将外部气流引入，降低局部温度并增加推力。飞机速度取决于飞机发动机推力大小和飞机的整体阻力。在机体强度足够的前提下阻力越小推力越大飞的越快。蜗喷发动机有个好处是没有外涵道超音速时内外涵匹配不良的问题没有因此阻力小。在高速飞行时空气主要在进气道压缩，可以使早期压缩比较低的蜗喷发动机性能得到提高，推力增加而获得高推力。高速飞机设计时充分考虑了超音速飞行气动力的变化，因此在飞行时配平阻力较小。所以能够得到快速的飞行。而主要考虑低速性能的飞机在飞超音速时由于配平阻力的关系，一般难以做机动飞行。向老8一类的飞机特点是能够长时间保持超音速飞行，并具有在超音速飞行时的较好的机动能力。其最高速度主要是机体结构的限制。还没有完全发挥出潜力。这也是老8一直改进到现在的原因。

LS啊，看清楚2L说的是涡喷冲压发动机，不是涡喷发动机啊

amolin 发表于 2012-5-8 10:40

SR71后面的一排孔是引射孔。可以将外部气流引入，降低局部温度并增加推力。飞机速度取决于飞机发动机推力大 ...

引射孔很强大，可为什么F22 J20 T50这样的先进战斗机上没有引射孔?

偶小白咋脚着二楼说滴是SR-71滴发动机是“涡喷-冲压发动机没有加力燃烧”，而不是说“涡喷发动机没有加力燃烧”啊，另球三四五六楼科普，“涡喷-冲压发动机”和“涡喷发动机”是一回事还是两回事？

NC1 发表于 2012-5-8 10:49

引射孔很强大，可为什么F22 J20 T50这样的先进战斗机上没有引射孔?
很简单。没有双三那种变态要求。同样，如果发动机推力足够，也可以不用这玩意。就像米格25一样

引射喷管和三次流活门；活门在低马赫数飞行中打开，改善主喷管和引射喷管的气流分离，高速下关闭。

amolin 发表于 2012-5-8 10:54

很简单。没有双三那种变态要求。同样，如果发动机推力足够，也可以不用这玩意。就像米格25一样
引射孔从起飞到降落必须一直开着吗?

13楼的图补得好，原来低速状态才开活门。

个人看法，喷管调节机构的冷却气流出口

涡冲变循环发动机的加力室在进入冲压状态之前应该还是‘加力燃烧室’。

奇多圈发表于 2012-5-8 10:41

LS啊，看清楚2L说的是涡喷冲压发动机，不是涡喷发动机啊
那么2L说的

只有涡扇才有加力燃烧室

是怎么回事啊

没空发表于 2012-5-8 12:47

那么2L说的是怎么回事啊
看文不仔细，轻拍轻拍

NC1 发表于 2012-5-8 10:49

引射孔很强大，可为什么F22 J20 T50这样的先进战斗机上没有引射孔?
引射孔只是个过渡性的技术，现在的可调喷管能完全代替引射孔，重量更轻。

没空发表于 2012-5-8 12:47

那么2L说的是怎么回事啊
说错了而已

增推或降温

引射孔，引入外界空气增加推力

估计是冷风进气口，混合冷却尾气只用。

NC1 发表于 2012-5-8 10:49
引射孔很强大，可为什么F22 J20 T50这样的先进战斗机上没有引射孔?

许多二、三代机有为发动机降温的进气口，细看J-10和欧洲几个“风”；
四代机要考虑隐身，设置应该更加隐蔽，而且超巡后不需要常开加力；

个人理解：
象SR-71这样多且大的引射孔，绝大多数飞机不需要；
看看SR-71发动机工作时的场景（烧得通红，不加强降温怎么行）：

NC1 发表于 2012-5-8 10:49
引射孔很强大，可为什么F22 J20 T50这样的先进战斗机上没有引射孔?

绿林奸汉发表于 2012-5-8 13:10

许多二、三代机有为发动机降温的进气口，细看J-10和欧洲几个“风”；
四代机要考虑隐身，设置应该更加 ...
引射孔只是用来降温的?没有增推作用?

NC1 发表于 2012-5-8 13:14

引射孔只是用来降温的?没有增推作用?
增推应该有，不过我不熟悉这方面知识；
降尾阻？那就类似Su-27系列的尾椎了。

惨！！

原来TG从J5到蔡国庆都装的是无加力的发动机啊

巡航速度和最大速度之间区别很大

NC1 发表于 2012-5-8 13:14

引射孔只是用来降温的?没有增推作用?
三次流引射主要是在低出力状态下增推；冷却倒是其次，高出力时引射孔是关闭的，靠二次流引射系统增加流量。13楼那张图里很清楚。

黑鸟设计师凯利·约翰逊开玩笑的时候说过，发动机只提供了飞行所需推力的17%，而我们自己的进气道和喷管提供了余下的部分”。

NC1 发表于 2012-5-8 13:14

引射孔只是用来降温的?没有增推作用?
主要是用来在低速状态下加大外涵道气流的流量，这些冷空气通过涡喷出口的高温气流加热膨胀提高推力和燃油经济性。。。
高速状态下，外涵道内的气流量足够，因此引射口关闭。。。

冷却是附带的效果，不是主因。。。而且那位置只能冷却喷管。。。涡喷机的加力燃烧室还是要靠外涵旁路的气流来冷却。。。

话说激波锥真霸道，大爱，虽然有点落后。。。

NC1 发表于 2012-5-8 10:56

引射孔从起飞到降落必须一直开着吗?
这个问题SR71的飞行员都知道

SR-71尾部的这部分是加力燃烧室吗?上面开一圈孔是做什么 ... [讨论] SR-71是冲压发动机吗？轰炸机的发动机需要带加力燃烧室吗？ SR-71黑鹰侦察机真的能飞出大气层吗？唯一能在性能上压过SR-71黑鸟的飞机却是个驼背 SR-71 美国制造SR-71用的金属钛是从苏联走私的！ 99A炮塔尾部这8个喇叭一样的东西是干啥的？丝带尾部发动机上方的那块挡板是角反射器吗? SR-71是不是无法击落的？ SR-71的变循环发动机？上SR-71和A－10牛车！！！