这个民用船舶上用的减阻技术其实就是超空泡吧

用途一样，但技术天壤之别

mankata 发表于 2012-5-8 09:24
用途一样，但技术天壤之别
原理估计是类似，但是民船比鱼雷大多了，速度也慢多了。

感觉像是大号气垫船！

四楼说的很贴切！超空泡技术主要是应用在全水中的物体移动，所以技术难度很大，不能相提并论。但二者的原理都差不多，靠空气隔开船身与水表面，减少摩擦力。

设计最好的还是MD的“短剑”号，双M船体直接进气，吃水浅、速度快、省油料，还易维护。

龙芯 发表于 2012-5-8 10:42
设计最好的还是MD的“短剑”号，双M船体直接进气，吃水浅、速度快、省油料，还易维护。
这里说的巨型的民用货船啊。

日本人又在冒功了，类似技术早就有了，用在破冰船上的。

水果从不买 发表于 2012-5-8 11:53
日本人又在冒功了，类似技术早就有了，用在破冰船上的。
http://www.hycfw.com/Knowledge/knows/no4/2007/02/04/3336.html
这套挣脱设施为“倾侧技术”和“气泡减阻系统”。倾侧技术是在船的孽侧设置水舱，当开动水泵使两侧的水舱分别处于有水与无水状态时，船体发生侧摇摆现象，这样可以压碎冰层，避免被冻结住。船头与船尾也可同样设置水舱，让船前俯后仰，也能达到同样的效果。气泡减阻系统则是从靠近船底的两侧的管道排放压缩空气，一来可以减轻船体与冰块的摩擦力；二来气泡在船体与冰水间形成气泡层，使海水不易冻结，防止船被夹住。现代破冰船的吨位大都在万吨以上，而且向多用途、核动力化发展。1957年前苏联就建造了第一艘核动力破冰船“列宁”号。现在拥有核动力破冰船最多的国家是俄罗斯。

--------------还是有区别的，破冰船那个是减少船和冰之间的摩擦力，还有就是防冻。

这样不会减小浮力吗？水中有气泡相当于水的密度减小了，浮力也就小了，岂不吹着吹着船沉了

在网上搜索了一下，这个技术世界上很早就在开发了，很多国家都有开发研究的成果，只是用在万吨级大型货轮上的好像三菱重工这个独一份的。

搜索了一下，中国也有的，不过是军用的，只是小型艇，但是速度很快。

中国军方用气泡技术造高速艇 时速接近100公里
http://jczs.sina.com.cn 2005年12月07日 09:30 新华网

　　海工大董文才博士研究舰艇气层减阻技术获重大突破

　　实艇时速可望突破100公里

　　本报武汉12月6日电刘海洋、记者司彦文报道：海军工程大学董文才博士从事的舰艇气层减阻技术研究取得重大突破：采用气泡技术的高速艇，实艇时速可望突破100公里。这项
成果达到国际先进水平，具有重要的军用和民用价值。12月5日，海军工程大学召开大会，表彰他在舰艇气层减阻技术研究中取得的突出成绩。

　　水的阻力是影响舰船航速的主要因素，减小阻力，就能有效提高航速。如何通过气层减阻提高航速是各国舰船专家研究攻关的重要方向。董文才瞄准这一世界性难题，经过艰苦的理论研究和大量的模型试验，在国内首次采用高速艇气层减阻实施方法：在船体和水面之间制造一层薄薄的“气泡”，如同在两个摩擦体之间涂抹上一层“
润滑油”。采用这项技术后，高速艇的阻力减少了25%，航速大大提高，实艇时速可望突破100公里。

　　董文才研究的“气泡船”同目前世界上的高速气垫船相比，更具优越性。目前应用的气垫船中，全垫升式气垫船最高时速接近100公里，但形成船体和水面间厚厚的气垫要消耗船上主机30%-40%的功率；侧壁式气垫船最高时速可达90公里，也要消耗船上主机10%-15%的功率。而董文才研究的“气泡船”时速可达100公里，只消耗船上主机功率的3%。董文才的导师、我国著名的船舶力学专家郭日修教授介绍说，董文才研究的是船舶流体力学和船舶结构力学相结合的学科前沿课题。他坚持自主创新，在国内首次攻克了这一课题的理论难关，完成了模型试验研究，建立了一系列科学计算方法，并且掌握了实艇阻力减少25%的工程实现方法。

http://wenku.baidu.com/view/d0758c97daef5ef7ba0d3c8f.html
这里的百度文库有篇很全面的文章可以看看。

搜索了一下，中国也有的，不过是军用的，只是小型艇，但是速度很快。

中国军方用气泡技术造高速艇 时速接 ...
难道超音速舰艇的时代也要到来了吗。。。

小炮灰 发表于 2012-5-8 12:38
难道超音速舰艇的时代也要到来了吗。。。
才100公里每小时，哪来的超音速啊

http://js.tudouui.com/bin/player2/olc_6.swf?iid=143102322&swfPath=http://js.tudouui.com/bin/player2/olm_18.swf&adSourceId=81000&autoPlay=true&listType=0&rurl=http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/cattechnicalsj/2920-20120607.html&resourceId=0_04_02_99&autostart=false&snap_pic=http%3A%2F%2Fi3.tdimg.com%2F143%2F102%2F322%2Fw.jpg&code=5VsBZH46kiI&tag=%E3%82%A8%E3%82%B3%E8%88%B9%E6%90%AD%E8%BC%89%EF%BC%AD%EF%BC%A1%EF%BC%AC%EF%BC%B3%EF%BC%88&title=%E3%82%A8%E3%82%B3%E8%88%B9%E6%90%AD%E8%BC%89%EF%BC%AD%EF%BC%A1%EF%BC%AC%EF%BC%B3%EF%BC%88%E4%B8%89%E8%8F%B1%E7%A9%BA%E6%B0%97%E6%BD%A4%E6%BB%91%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0+%EF%BC%89%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%EF%BC%AD%EF%BC%A8%EF%BC%A9&mediaType=vi&totalTime=59910&hdType=2&hasPassword=0&nWidth=1280&isOriginal=1&channelId=21&nHeight=720&banPublic=false&aopRate=0.001
三菱重工将首次为大型邮轮配备“空气润滑系统”，燃效有望提高7%
2012/06/07


【日经BP社报道】日本三菱重工业公司将为德国AIDA Cruises邮轮公司的2艘大型邮轮配备“三菱空气润滑系统”（ MALS：Mitsubishi Air Lubrication System）。AIDA Cruises是全球最大的邮船公司美国嘉年华邮轮集团公司（Carnival Corporation & plc）的子公司。MALS是三菱重工的独有技术，可借气泡的作用力减少船底与水之间的摩擦阻力，实现节能和二氧化碳减排。此次配备该技术是为满足船主对削减燃料消耗量和减轻环境负担的强烈需求，有望提高燃效约7%。邮轮配备空气润滑系统在全球尚属首次。

        三菱空气润滑系统是利用鼓风机从船底吹出空气，形成细小的气泡，像地毯一样覆盖住船底，借此减少航行时船体与水之间的摩擦。此次在邮轮上安装时，将采用自主开发的高效率鼓风机，根据最新的流体仿真计算结果确定高效率出风口的位置，优化出风量，通过这些措施有望实现7％的节能效果。


        三菱重工在2010年竣工的两艘模块运输船上首次安装了三菱空气润滑系统，并已确认在海上试运转过程中使燃效提高了约13％。

        并且，三菱重工已完成新型节能船的开发，以作为海上运输主力船种的散装运输船为对象，以三菱空气润滑系统为核心，组合高效率船型和改善推进性能的装置，二氧化碳排放量可比以往船只降低大约25％。已决定向谷物巨头美国ADM公司（Archer Daniels Midland Company）的三艘谷物运输船提供包括三菱空气润滑系统在内的上述节能船型的设计概念。

        旨在降低海上运输过程中环境负荷的国际准则正相继出台，而另一方面燃料价格在持续上涨，在这种形势下，业界对节能船舶的期望及要求不断提高。鉴于这一状况，三菱重工不仅承为接模块运输船、散装运输船及此次的邮轮等配备三菱空气润滑系统的新造船舶订单，还将扩大对已有船舶的改造工程。

        此次配备三菱空气润滑系统的两艘邮轮于2011年11月接到订单。总装载量均为12.5万吨，可搭乘3250人，在AIDA邮轮中规模最大。将在三菱重工的长崎造船厂进行建造，分别预定于2015年春季及2016年春季交货。（日经能源环境网 记者：叶习民）【日经能源环境网】
http://china.nikkeibp.com.cn/eco ... /2920-20120607.html

在民用领域还是经济性最要，希望能早日实用化。

关键是消耗主机的多少功率，然后提高多少效率

这样不会减小浮力吗？水中有气泡相当于水的密度减小了，浮力也就小了，岂不吹着吹着船沉了
对于气泡会减少浮力这事我迷惑了好多年，假设有一气泡附在船底，浮力是增加的，有一气泡在距离船侧有段距离在上浮，完全对船没影响。气泡贴在船侧上浮，只有在露出水面破裂的那刻才有影响。但只是左右摇。。我用10个观赏鱼的加氧气泡机对30厘米的模型船释加影响，未见其沉没。那要多大的气泡才能搞沉一艘船噢。

气泡减少浮力是谣传。首先，流言终结者做过实验，从小型实验到大型实验都做了，气泡不会减少浮力。
其次，从科学原理上说，气泡内的压强和气泡所在深度的海水压强是基本一样的。只是气泡上部压强比下部小，压力差大于气泡重量，所以气泡会上浮。
浮力可以理解为船体排开海水后受到海水压力的合力，而排开气泡和排开海水受到的压力是相同的，所以浮力不变。

气泡减少浮力是谣传。首先，流言终结者做过实验，从小型实验到大型实验都做了，气泡不会减少浮力。
其次，从科学原理上说，气泡内的压强和气泡所在深度的海水压强是基本一样的。只是气泡上部压强比下部小，压力差大于气泡重量，所以气泡会上浮。
浮力可以理解为船体排开海水后受到海水压力的合力，而排开气泡和排开海水受到的压力是相同的，所以浮力不变。

气泡位于船底——明显是增加浮力的嘛。。。这么简单的道理都不懂

核动力坦克 发表于 2012-6-19 02:13
对于气泡会减少浮力这事我迷惑了好多年，假设有一气泡附在船底，浮力是增加的，有一气泡在距离船侧有段距 ...
实践是检验真理的唯一标准，看来这些结论不能轻易相信~