有ws20消息吗？？

动力所昂扬动力系列报道之五
勇立大潮 情蕴长空
——记动力所某发动机研制团队
动宣



     发动机型号研制随着强国时代大潮应运而生，中航工业动力所为此组建了激情似火的研制团队，不断加足马力向前冲……

    某型发动机许多关键技术亟待突破，尤其在长寿命、高可靠性、高安全性等关键设计、制造和验证技术上，存在着许多薄弱环节和急需解决的问题。要在有限的时间内研制出具有先进水平的发动机，困难很多。面对巨大挑战，研制团队本着迎难而上、超常拼搏的精神，发扬团结协作、无间隙配合的工作作风，稳步推进型号进展。

    成功总是青睐那些有准备的人，既然做了就要做到最好，为了坚守这条信念，这个团队付出了无数个日日夜夜的辛勤努力。

    领导重视，团队和谐，研制全线形成合力。中航工业领导多次亲临生产一线，上级关怀指导，各机关、各系统履职尽责，密切配合，无间隙合作，形成了运行顺畅的研制体系。

    集团公司为该型号组织召开了“百日攻坚”动员会，耿汝光副总经理亲自做了动员，研制全线加班加点，掀起了大干百天的热潮。

    发动机高质量高可靠性从优化设计开始，这是一个不争的事实。动力所积极开展方案优化迭代，提升设计工作。针对排气温度高于设计值的问题，研制团队下定决心对总体技术方案进行修改，并形成并行方案，通过对比验证，优中择优，深入开展研制。试验件的设计是个复杂的过程，不同于其它部件试验件，各主要部件、系统的设计都等同于一台完整的发动机，相互影响和制约因素很多，需要进行大量的设计迭代。

    为了缩短设计加工周期，试验件设计遵循尽量使用现有件的原则，这也给设计工作带来一定的限制。从最初的方案论证，他们就与机械系统、内流传热、压气机、涡轮等专业进行了大量的协调。

    总体二部员工积极主动将难点逐一攻克，试验件从最初的方案设计到最终的零组件详细设计发图完成，一共用了不到6个月的时间。工程师齐晓雪用短短十几天完成了上千万个计算点，保证了任务在极短的时间内高效完成。工程师廉正彬对飞发协调的总体进度和各个细节如数家珍。面对繁杂的与部件室沟通工作，他事无巨细。为了保证工作进度，他放弃了护理妻子的产假，全身心地投入工作。

    由于设计发图环节耽误，完成周期要推迟，动力所采取分批现场协调等8项措施，以最快速度完成了方案设计发图。研制团队的成员说，型号研制现在是速度为王，不能再打持久战，世上无难事，只要肯登攀。

    与时间赛跑，同极限对抗。不管到几点钟，只要装配现场的灯开着，就少不了张清的身影，总体二部的张清把办公室搬到现场。繁重的工作使设计员早已忘记了休息是什么感觉。张清更是创造了连续工作25天不休息，每天下班不早于晚九点的纪录，仅用了13天就顺利完成发动机的装配。

    为了使高压涡轮转子强度达到长寿命设计要求，转子组几位年轻干将勇挑重担，发扬不服输的精神，全身心投入到工作中。他们认真分析已有型号的使用情况，对比相似结构的轮盘试验，经过数个改进方案的多达80余次的分析改进，胜利完成优化任务。

    航空发动机研制的技术状态管理项目在动力所内甚至国内都是首次进行，应用健康管理系统，而且还要在首次上台时进行装机。健康管理系统研制工作从零开始，动力所各专业的专家进行三次技术研讨，及时纠偏。发动机控制研究室的张瑞和荣东岩加班加点讨论各种方案，分析方案的可行性，最终确定了健康管理系统的设计方案。进行软件调试过程中，他们每天都工作到凌晨两点，第二天继续进行调试。经过两个人的努力，终于在12月份健康管理系统顺利完成装机试车，系统应用成功了。通过试车发现，健康管理系统能够完整地采集发动机工作状态的各项参数，很好地实现了对发动机状态的监视，为各个部件的性能分析提供了可靠的数据。

    为了保障试车安全，试车台电气控制主管李铁带领测控组克服冬季没有暖气、没有饮用水、照明条件差、工作环境灰尘严重污染等艰苦条件，每天工作12小时，用短短半年的时间取得了3座试车台电气系统从零到一次点火成功的成绩。这在试车台建设中是绝无仅有的案例，被所领导称为“奇迹”。这个特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的团队获得了集团公司“某工程研制团队奖”，李铁获得型号总经理特别奖。

    发动机研制中没有任何环节是可以马虎过去的，必须拿出十年磨一剑的坚忍，面临困难从不低头，尽心做好每一件事。该团队成员说：在路上，既然选择去远方，我们风雨无阻、加速迅跑；在路上，成绩是沿途美丽的风景无暇顾及，我们奋力前行、义无反顾；在路上，我们乘风破浪、情蕴长空，只为飞机翱翔蓝天那一刻。


http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2012-04/14/content_35076.htm
据SPEED说 这是WS20

耿汝光在会上做了百日攻坚动员部署，要求各单位进一步发扬顽强拼搏、攻坚克难的精神，组织好百日会战，不辱使命，开创工程研制的新局面。    会上，一飞院院长李守泽坚定表示，一飞院将在上级机关的坚强领导下，和各参研单位共同努力，坚定信念，用时不待我的紧迫精神，攻坚克难，坚决完成年度研制任务。相关单位领导也表示一定会坚定必胜信念，坚决打赢百日攻坚战，全力以赴完成任务。（刘代佳

水平？？？

CFM56我猜的。

尼玛  大运到底什么时候出来啊   各位都是翘首以待了啊 心急啊

等官方解毒.....

请问WS10000有消息吗?

楼上说话别结巴，下次再说ws10就说ws十

想吐槽，算了……

东野翔1418 发表于 2012-5-8 12:34
动力所昂扬动力系列报道之五
勇立大潮 情蕴长空
——记动力所某发动机研制团队

想吐槽，算了……

动力所昂扬动力系列报道之五
勇立大潮 情蕴长空
——记动力所某发动机研制团队

有数据啥的么

饱食而乱喷 发表于 2012-12-24 21:18
有数据啥的么
他的马甲就是商发SF-A，后来的数据肯定有改动，具体就不了解了

东野翔1418 发表于 2012-5-8 12:37
这里集团公司的百日攻坚和 之前的8股能对上 http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2010-09/30/content_984 ...
此等八股需要speed级神人才能解读，普通人看了都头大一圈，只可惜他不在了，要不还能解读出些东西来

绿松林 发表于 2012-12-24 23:29
此等八股需要speed级神人才能解读，普通人看了都头大一圈，只可惜他不在了，要不还能解读出些东西来
不用解毒了，WS20在11月23号上飞行试验机了

东野翔1418 发表于 2012-12-24 23:40
不用解毒了，WS20在11月23号上飞行试验机了
按这个进度，2017能到可用状态吗？

绿松林 发表于 2012-12-24 23:55
按这个进度，2017能到可用状态吗？
不需要那么久吧

东野翔1418 发表于 2012-12-24 23:57
不需要那么久吧
那是不是Y20用D30试飞完后就可以直接用WS-20接着服役？
两者推力差不多，难道正是因此，所以不买PS90 而买低档的D30?

根本就没有打算用PS90当标配的，标配就是WS10的改进版当年叫WS-10-118发动机，后来因为意义重大给了WS20的标号，而成都仿造的D30也叫WS18本来是自己弄的项目，给大运当备胎和首飞动力，但还有上H6K的打算，所以军方对这个东西也是乐见其成而已，可惜成发水平有限，最终还是没有赶上H6K的定型，偏偏这回WS20还很顺利，倒致今年初8股时说出了生死危机的话

绿松林 发表于 2012-12-25 00:04
那是不是Y20用D30试飞完后就可以直接用WS-20接着服役？
两者推力差不多，难道正是因此，所以不买PS90 而 ...

根本就没有打算用PS90当标配的，标配就是WS10的改进版当年叫WS-10-118发动机，后来因为意义重大给了WS20的标号，而成都仿造的D30也叫WS18本来是自己弄的项目，给大运当备胎和首飞动力，但还有上H6K的打算，所以军方对这个东西也是乐见其成而已，可惜成发水平有限，最终还是没有赶上H6K的定型，偏偏这回WS20还很顺利，倒致今年初8股时说出了生死危机的话

ws20 水平超过ps90？ 能差不多就不错了。。CFM56超ps90还差不多，涡扇20能老老实实把CFM56的好特性都继承下来就算不错了。任何提前的HKC，都有可能最终变成BKC。。特别是发动机。

按这个进度，2017能到可用状态吗？
2015—2016

挖出来绑8个上去，能管用不？

东野翔1418 发表于 2012-12-25 00:21
根本就没有打算用PS90当标配的，标配就是WS10的改进版当年叫WS-10-118发动机，后来因为意义重大给了WS2 ...
有没有用WS-15改大函道比发动机的消息？

绿松林 发表于 2012-12-25 18:12
有没有用WS-15改大函道比发动机的消息？
嗡嗡，连基本型号都还没有成功呢，谁敢把希望放在WS15上，只知道推力会接近20000KG

车永学 发表于 2012-12-25 17:07
胡说八道一下：
如果这个东西没烂掉，还有堪用的存货
如果当时运10 不死，就是其性能再不堪，相关技术也得到很大的发展和累积，至少涡扇发动机就有了基础积累，也不至于现在这模样了，可惜……

车永学 发表于 2012-12-25 17:07
胡说八道一下：
如果这个东西没烂掉，还有堪用的存货
胡说八道一下：
涡扇6要一直发展下来应该能解决当前的心脏病

不用解毒了，WS20在11月23号上飞行试验机了
求八股和分析

abcdefgcnmgb 发表于 2012-12-26 11:08
求八股和分析
版主ANGADOW说的

我觉得WS－20超过不是那么容易的事。

我们现在有跟PS90差不多的在研制的发动机吗?

车永学 发表于 2012-12-25 17:07
胡说八道一下：
如果这个东西没烂掉，还有堪用的存货
挷8个Spey/WS9军用非加力版都比这货强。

lju68811 发表于 2012-12-29 22:31
挷8个Spey/WS9军用非加力版都比这货强。
马克202非加力版的有的，好像试验轰六I用完了存货，没东西好绑了。
涡扇八这货其实未必比马克202差，好歹有接近8吨推力，马克202加力9吨半，不加力不到6吨。绑8个也是刚刚够用而已。运十历次试飞后对涡扇8的评价是”可接受“，也就是没差哪里去，何况大部分都立足国内。无奈运十下马哟。

支持毛发山寨的请投PD14一票

车永学 发表于 2012-12-29 23:01
马克202非加力版的有的，好像试验轰六I用完了存货，没东西好绑了。
涡扇八这货其实未必比马克202差，好歹 ...
WS8早就下马了，资料人员都不知道那去了，WS9至少还在搞，在军用MK202的基础上搞个民用非加力版至少难度在可接受的程度内

lju68811 发表于 2012-12-30 11:36
WS8早就下马了，资料人员都不知道那去了，WS9至少还在搞，在军用MK202的基础上搞个民用非加力版至少难度在 ...
涡扇九太小了，这个级别的运输机要绑八个，还是不太够
增加旁通比就要让低压涡轮转速降低下来，这样低压压气机又显得转速太慢了，不好办么
要不这样搞：涡扇九低压压气机轴往前伸一段，接个紧凑型的齿轮减速器，对转风扇，山寨普惠1000G，就这样也凑不满十吨推力

车永学 发表于 2012-12-30 12:07
涡扇九太小了，这个级别的运输机要绑八个，还是不太够
增加旁通比就要让低压涡轮转速降低下来，这样低压 ...
WS8太重，挷8台太影响性能，而且飞机恐怕要重新修改；我算过2台不加力的WS9的重量和推力和D30差不多，这样搞个预案也有助于未雨绸缪。

轻不了很多吧，涡扇九1.9吨，JT3D重2.3吨

绿松林 发表于 2012-12-25 18:17
如果当时运10 不死，就是其性能再不堪，相关技术也得到很大的发展和累积，至少涡扇发动机就有了基础积累， ...
别扯了。 当年运十死活不肯用配套的发动机，连发动机在运十上试一试的机会都给的很少。 运十老怪别人不给运十机会，但为什么不问问自己为什么不肯给国产发动机个机会？ 理由差不多罢。