转载：真实的FC-1的水平（作者：五千年）

　这几日吹牛，偶遇成飞工作一同学，该君不学无术，已爬升至某型号电子监测组负责人。聊了一阵儿女长短，收入多寡，时令政治以后，本欲转向型号话题，但该鸟人竟顾左右而言其他，只拿fc1这种下脚料来做挡箭牌。
　　
　　于是问他fc1性能有改进否？结果该君大肆批驳（表扬）了fc1一番，云，fc1技术虽不先进，但生产极易，只要有3，40年代工业基础，能搞米格21的设备，生产fc1铁定没问题，歼7机体生产了那么久才有200多万的造价，而fc1样机才花了900多万（不含发动机，电子设备，纯机体，人民币单位），估计真要投产了也就和歼7差不多的价，但肯定可以多卖点钱，奖金有人出了！！偶一听大惊，顿觉成飞加工实力远超估计，顿生滔滔景仰之意，结果接下来该君一番话，让我当即晕倒。
　　
　　据他说，fc1设计的时候考虑过加工问题，要便宜这句口号比jsf提得还要响亮，结果生产工艺差不多比照最早的mig21来得，据说要是转让给非洲兄弟都能让黑大叔们捣鼓出来，机体结构引进参考了米格设计局的合金钢焊接工艺(mig25?)，比例说的是比歼7高，铝合金也是有好的一律不用，极少数地方用点高级的，其他地方就是普通的标准航空铝合金。我问他为什么不用歼7e上采用的铝锂合金整体油箱，他说机翼压根就没打算做成有油箱的用那个干什么？还说这样一来机翼结构简单，动作机构全部可以内置，空间还很富裕云云，机翼结构还是用螺栓上在机身框架上的，我觉得奇怪啊，现在飞机还用螺栓上机翼，那不是结合部很重？焊接技术应该很容易把？搞不懂，不敢多问，怕他笑话，心里怀疑是不是飞不好换个机翼方便啊。
　　
　　于是该改口问他，怎么也没见用复合材料的地方？该君撇撇嘴，说原计划是有的，不过都是些检查盖什么的，没多少，不过成飞的固化罐不多，现在型号任务紧，没空做他的那些，都改铝合金的了，前一阵子小巴的工程师反映飞机空重太重了，要求减轻点以便提高推重比，611又不想大改动，干脆就说要改就加钱，最后顶不住压力东摸西搞说是减了250Kg空重，小巴非要坚持减900才行，现在还僵着，反正飞机在小巴那边试飞，比比心里底线把。
　　
　　发动机本来不想问的，这家伙说开了收不住嘴，说rd93为什么会在中国定个ws13，是因为要绕开印度对俄罗斯的压力，实际上几乎所有零件都是在俄罗斯生产好拿过来组装的。本来老rd33组件是92年就没生产了，后期都是推力86.5Kn的那种改型，老毛子要多要钱才肯给中国那个推力大的，结果611二话不说就直接选了最便宜的，发动机运来才发现，实际上发动机还是86.5kn的，而且结构上还为此作了改动，重量也重了些，就因为重量不符611还埋怨了老毛子一阵，花了几个月作后机身的修改，老毛子也不是省油的灯，中国不出钱不要紧，我就把动力推力限制在81.3kn，当便宜的卖吧，结果调得不好，燃烧比不适合中国燃油，冒黑烟。落下的好处还是有，降推力后发动机寿命长些。说到这，我想起一直有人评论说rd93不是81.3kn的推力，而是86.5kn，但又有一些人很坚持81.3的说法，不知道这个说法对不对，姑且听着。
　　
　　最后说电子系统，这家伙的本行，虽然对fc1不大敢冒，但还是半嘲半赞说了些东西。fc1电子集成还是吸取了型号上的成功经验，因为信息来源不多，还没有做到信息融合，只是初步作了些数据交换方面的和显示方面的综合，巴方准备采购的设备都准备安装在03和04上飞，国内厂家也都各自提供了一套性能略好的系统，希望出口的时候用的着，和想像的不一样，国内的设备并不便宜，好像比进口的大多数都贵点。
　　
　　最后说到电传系统，说是小巴准备改用全电传，611计划使用3余度数字一通道模拟的，发动机也改为要求有全权限数控的。我顺口问了一下01，03的起飞抬轮困难的问题解决没有，结果他说不需要解决，就是平尾预置下偏就可以了，还说这不是什么大问题，美国飞机也采用这样的手段？nnd，美国也有这样的现行？她见我不信，就说f/a18abcd各型都是抬轮困难，也都采用预置下偏起飞，用到如今，也没什么大问题，没什么好改的，也不影响起降距离和起降载荷？真的如此？
　　
　　这几日吹牛，偶遇成飞工作一同学，该君不学无术，已爬升至某型号电子监测组负责人。聊了一阵儿女长短，收入多寡，时令政治以后，本欲转向型号话题，但该鸟人竟顾左右而言其他，只拿fc1这种下脚料来做挡箭牌。
　　
　　于是问他fc1性能有改进否？结果该君大肆批驳（表扬）了fc1一番，云，fc1技术虽不先进，但生产极易，只要有3，40年代工业基础，能搞米格21的设备，生产fc1铁定没问题，歼7机体生产了那么久才有200多万的造价，而fc1样机才花了900多万（不含发动机，电子设备，纯机体，人民币单位），估计真要投产了也就和歼7差不多的价，但肯定可以多卖点钱，奖金有人出了！！偶一听大惊，顿觉成飞加工实力远超估计，顿生滔滔景仰之意，结果接下来该君一番话，让我当即晕倒。
　　
　　据他说，fc1设计的时候考虑过加工问题，要便宜这句口号比jsf提得还要响亮，结果生产工艺差不多比照最早的mig21来得，据说要是转让给非洲兄弟都能让黑大叔们捣鼓出来，机体结构引进参考了米格设计局的合金钢焊接工艺(mig25?)，比例说的是比歼7高，铝合金也是有好的一律不用，极少数地方用点高级的，其他地方就是普通的标准航空铝合金。我问他为什么不用歼7e上采用的铝锂合金整体油箱，他说机翼压根就没打算做成有油箱的用那个干什么？还说这样一来机翼结构简单，动作机构全部可以内置，空间还很富裕云云，机翼结构还是用螺栓上在机身框架上的，我觉得奇怪啊，现在飞机还用螺栓上机翼，那不是结合部很重？焊接技术应该很容易把？搞不懂，不敢多问，怕他笑话，心里怀疑是不是飞不好换个机翼方便啊。
　　
　　于是该改口问他，怎么也没见用复合材料的地方？该君撇撇嘴，说原计划是有的，不过都是些检查盖什么的，没多少，不过成飞的固化罐不多，现在型号任务紧，没空做他的那些，都改铝合金的了，前一阵子小巴的工程师反映飞机空重太重了，要求减轻点以便提高推重比，611又不想大改动，干脆就说要改就加钱，最后顶不住压力东摸西搞说是减了250Kg空重，小巴非要坚持减900才行，现在还僵着，反正飞机在小巴那边试飞，比比心里底线把。
　　
　　发动机本来不想问的，这家伙说开了收不住嘴，说rd93为什么会在中国定个ws13，是因为要绕开印度对俄罗斯的压力，实际上几乎所有零件都是在俄罗斯生产好拿过来组装的。本来老rd33组件是92年就没生产了，后期都是推力86.5Kn的那种改型，老毛子要多要钱才肯给中国那个推力大的，结果611二话不说就直接选了最便宜的，发动机运来才发现，实际上发动机还是86.5kn的，而且结构上还为此作了改动，重量也重了些，就因为重量不符611还埋怨了老毛子一阵，花了几个月作后机身的修改，老毛子也不是省油的灯，中国不出钱不要紧，我就把动力推力限制在81.3kn，当便宜的卖吧，结果调得不好，燃烧比不适合中国燃油，冒黑烟。落下的好处还是有，降推力后发动机寿命长些。说到这，我想起一直有人评论说rd93不是81.3kn的推力，而是86.5kn，但又有一些人很坚持81.3的说法，不知道这个说法对不对，姑且听着。
　　
　　最后说电子系统，这家伙的本行，虽然对fc1不大敢冒，但还是半嘲半赞说了些东西。fc1电子集成还是吸取了型号上的成功经验，因为信息来源不多，还没有做到信息融合，只是初步作了些数据交换方面的和显示方面的综合，巴方准备采购的设备都准备安装在03和04上飞，国内厂家也都各自提供了一套性能略好的系统，希望出口的时候用的着，和想像的不一样，国内的设备并不便宜，好像比进口的大多数都贵点。
　　
　　最后说到电传系统，说是小巴准备改用全电传，611计划使用3余度数字一通道模拟的，发动机也改为要求有全权限数控的。我顺口问了一下01，03的起飞抬轮困难的问题解决没有，结果他说不需要解决，就是平尾预置下偏就可以了，还说这不是什么大问题，美国飞机也采用这样的手段？nnd，美国也有这样的现行？她见我不信，就说f/a18abcd各型都是抬轮困难，也都采用预置下偏起飞，用到如今，也没什么大问题，没什么好改的，也不影响起降距离和起降载荷？真的如此？