超级军网我国首条30吨重轨铁路是什么概念
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 04:27:06
今晚看到央视新闻报道，在山西南部建成我国首条30吨重轨铁路。不知道这有什么作用？今晚看到央视新闻报道，在山西南部建成我国首条30吨重轨铁路。不知道这有什么作用？
运煤啊
求科普：30吨指的是什么？每米承力30吨？
求科普：30吨指的是什么？每米承力30吨？
轴重30吨，山西中南部通道。
轴重30吨，山西中南部通道。
提高运能，提高效率
哪么轨基什么的也要改么？
对运力的提升有多大？
对运力的提升有多大？
哪么轨基什么的也要改么？
对运力的提升有多大？
钢轨要用重型轨，桥梁荷载等级要增加，其他的变化不大。轴重大每节车厢载重就大，同样长度的列车能拉的更多，而且载重和自重之比增大。同样的行车密度下，运力提高很多
对运力的提升有多大？
钢轨要用重型轨，桥梁荷载等级要增加，其他的变化不大。轴重大每节车厢载重就大，同样长度的列车能拉的更多，而且载重和自重之比增大。同样的行车密度下，运力提高很多
同问！不是重轨铁路，是轴重30吨以上的重载铁路
谢谢！
也就是最投钱的地方是桥梁。然后是重铺铁轨和更换机车。而后两者其实每年都需要有一定量的更新需求
也就是最投钱的地方是桥梁。然后是重铺铁轨和更换机车。而后两者其实每年都需要有一定量的更新需求
这就是实现客货分载的好处，高铁运客、重铁运货
球科普宽轨窄轨重轨。。
120重轨？
看样子那7000万嫁女儿的老板确实通天了，政府连重轨铁路都帮他修。
让京都议定书吃shi去吧
参见大秦线上跑的重车啊 运煤
概念就是运煤专用铁路.o了
lz所说应该是每个车轴可以承重30吨，铁路俗话叫做轴重，每辆货车有四根车轴，那就相当于一辆车可以达到120吨，包括车身的自重，载重应该将近100吨
现在的既有铁路上，轴重大部分还是23吨的水平，25吨的车辆主要是C80
轨距就是留上说的宽轨、标准轨和窄轨，我国基本上都是标准轨（1435mm），除了在云南那边有个米轨算窄轨，在国境站有换装的宽轨（1520mm）
轨重一般按照每延米重量来算，我国主要干线基本上是60kg/m的无缝线路了，大秦线使用的是75kg/m的无缝线路，估计山西中南部通道是只高不低啊，从轴重上就可以体现需要更重的钢轨
个人认为，重载运输通道建设将是高速铁路路建设后的另一个方向，也就是前面提到的“客运高速，货运重载”
重载运输所需要的车辆就是前面提到的“大载重低自重”的大型货车，即需要提高轴重来提高运能
我国重载运输通道已经有好几条，大秦线、朔黄线、侯月线叫做晋煤外运北中南通道，山西中南部通道、蒙西通道以及以后的兰新铁路都是极具战略意义的能源大通道
现在的既有铁路上，轴重大部分还是23吨的水平，25吨的车辆主要是C80
轨距就是留上说的宽轨、标准轨和窄轨，我国基本上都是标准轨（1435mm），除了在云南那边有个米轨算窄轨，在国境站有换装的宽轨（1520mm）
轨重一般按照每延米重量来算，我国主要干线基本上是60kg/m的无缝线路了，大秦线使用的是75kg/m的无缝线路，估计山西中南部通道是只高不低啊，从轴重上就可以体现需要更重的钢轨
个人认为，重载运输通道建设将是高速铁路路建设后的另一个方向，也就是前面提到的“客运高速，货运重载”
重载运输所需要的车辆就是前面提到的“大载重低自重”的大型货车，即需要提高轴重来提高运能
我国重载运输通道已经有好几条，大秦线、朔黄线、侯月线叫做晋煤外运北中南通道，山西中南部通道、蒙西通道以及以后的兰新铁路都是极具战略意义的能源大通道
楼上科普认真，学习了。
运煤。。。
trolvin 发表于 2012-5-4 01:36 ![]()
lz所说应该是每个车轴可以承重30吨，铁路俗话叫做轴重，每辆货车有四根车轴，那就相当于一辆车可以达到120吨 ...
谢谢！
lz所说应该是每个车轴可以承重30吨，铁路俗话叫做轴重，每辆货车有四根车轴，那就相当于一辆车可以达到120吨 ...
谢谢！
某CDer 发表于 2012-5-4 12:32 ![]()
谢谢！
可以分享我知道的一些常识，我觉得很好，毕竟也是自己专业方面的东西，呵呵
谢谢！
可以分享我知道的一些常识，我觉得很好，毕竟也是自己专业方面的东西，呵呵
trolvin 发表于 2012-5-4 13:12 ![]()
可以分享我知道的一些常识，我觉得很好，毕竟也是自己专业方面的东西，呵呵
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
可以分享我知道的一些常识，我觉得很好，毕竟也是自己专业方面的东西，呵呵
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
英文是Axle Load，老资料多直译为“轴载”，现在翻译为轴重。指的是公路或铁路系统中，每根车轴最多承载的重量。
轴重越大，显然每辆车厢允许的重量越大，载货量也越大，运输效率高。但是对车辆走行部件、路面/轨道、路基、桥梁……的承载能力要求也越高。
我国铁路干线允许轴重为23吨，机车达到了25吨。运煤干线允许轴重25吨。
这个山西中南部铁路的允许轴重可达30吨以上。为其试制的运煤敞车，自重25吨，载重100吨，总重125吨。
轴重越大，显然每辆车厢允许的重量越大，载货量也越大，运输效率高。但是对车辆走行部件、路面/轨道、路基、桥梁……的承载能力要求也越高。
我国铁路干线允许轴重为23吨，机车达到了25吨。运煤干线允许轴重25吨。
这个山西中南部铁路的允许轴重可达30吨以上。为其试制的运煤敞车，自重25吨，载重100吨，总重125吨。
某CDer 发表于 2012-5-4 15:16 ![]()
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
可能性很低，大部分桥梁需要重建。我国铁路桥梁的承载级别，始于1922年民国政府推荐的一种美国标准，多年来未有大的变化，随着车辆重量的增加，如今已经达到极限了，但是未见更改的征兆。
铁道部原先的规划是把桥梁承载能力用到极点，将普通干线的轴重提高到27吨，这样每节车厢的载重可以从现在的60~70吨提高到80吨。
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
可能性很低，大部分桥梁需要重建。我国铁路桥梁的承载级别，始于1922年民国政府推荐的一种美国标准，多年来未有大的变化，随着车辆重量的增加，如今已经达到极限了，但是未见更改的征兆。
铁道部原先的规划是把桥梁承载能力用到极点，将普通干线的轴重提高到27吨，这样每节车厢的载重可以从现在的60~70吨提高到80吨。
还在几年前，我国铁路机车允许轴重还是23吨，车辆21吨，所以各种6轴机车的重量都是23*6=138吨，8轴机车是23*8=184吨，车辆大多是载重60吨、自重24吨，总重=21*4=84吨。
最近提高到了机车25吨，车辆23吨（实际可达23.5），所以新型6轴机车的重量都是25*6=150吨，8轴机车是25*8=200吨，车辆大多是载重70吨，自重23~24吨，总重94吨。
运煤线路部分车辆采用载重80吨、自重20吨的车厢，总重25*4=100吨。
最近提高到了机车25吨，车辆23吨（实际可达23.5），所以新型6轴机车的重量都是25*6=150吨，8轴机车是25*8=200吨，车辆大多是载重70吨，自重23~24吨，总重94吨。
运煤线路部分车辆采用载重80吨、自重20吨的车厢，总重25*4=100吨。
提高线路允许轴重，继而增大车辆载重量提高货运效率，这种办法始于1960年代的美国，逐步推广到加拿大、巴西、澳大利亚、南非等国。
美国联合太平洋铁路公司的线路图，绿色为允许轴重35.7吨的铁路，蓝色为轴重32.4吨（主流标准），红色为轴重29.8吨。至于轴重25吨的车辆，1965年起停产，逐步淘汰（我国尚未全路推广）。
提高线路允许轴重，继而增大车辆载重量提高货运效率，这种办法始于1960年代的美国，逐步推广到加拿大、巴西、澳大利亚、南非等国。
美国联合太平洋铁路公司的线路图，绿色为允许轴重35.7吨的铁路，蓝色为轴重32.4吨（主流标准），红色为轴重29.8吨。至于轴重25吨的车辆，1965年起停产，逐步淘汰（我国尚未全路推广）。
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某CDer 发表于 2012-5-4 15:16 ![]()
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
以2011年价格来看，75钢出厂价5200~5600元/吨左右，一公里就需要75吨以上，钢轨成本就要了10几亿了吧，关键的是还有许多的桥梁、道岔、路基、信号，看新建的铁路线基本上都是上百亿的工程；还有一部分是在建好了线路的情况下，需要购置机车车辆以及运营能耗，这将是后期最重要的费用支出
我记得大秦线四亿吨的运量下，大修时间好像是一年半一次，需要更换大量的钢轨
楼上的东西说的很不错哈
如果主要干线例如京广线升级为轴重30吨的重载铁路，需要的投资大吗？
以2011年价格来看，75钢出厂价5200~5600元/吨左右，一公里就需要75吨以上，钢轨成本就要了10几亿了吧，关键的是还有许多的桥梁、道岔、路基、信号，看新建的铁路线基本上都是上百亿的工程；还有一部分是在建好了线路的情况下，需要购置机车车辆以及运营能耗，这将是后期最重要的费用支出
我记得大秦线四亿吨的运量下，大修时间好像是一年半一次，需要更换大量的钢轨
楼上的东西说的很不错哈
铁道部前两年还在搞30t大轴重货车的前期研究，不知道现在现在什么个状况
ss4ss7 发表于 2012-5-4 16:17 ![]()
可能性很低，大部分桥梁需要重建。我国铁路桥梁的承载级别，始于1922年民国政府推荐的一种美国标准，多年 ...
谢谢。[:a15:]
是不是可以这么理解：主要的限制因素是桥梁承载级别？
90年代以后建设的普通铁路桥梁也是在执行这个老标准吗？
轴重30吨的重载铁路的货运能力，理论上可以比普通铁路提高多少？
可能性很低，大部分桥梁需要重建。我国铁路桥梁的承载级别，始于1922年民国政府推荐的一种美国标准，多年 ...
谢谢。[:a15:]
是不是可以这么理解：主要的限制因素是桥梁承载级别？
90年代以后建设的普通铁路桥梁也是在执行这个老标准吗？
轴重30吨的重载铁路的货运能力，理论上可以比普通铁路提高多少？
某CDer 发表于 2012-5-4 18:12 ![]()
谢谢。
是不是可以这么理解：主要的限制因素是桥梁承载级别？
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重型钢轨，国外轴重35~40吨的线路，才用68公斤/米的；新型轨枕3个1吨，强度很大，石渣也换成了火成岩，更结实了；路基处理技术更不是话下，看高铁路基底下弄的那些个桩子，密得吓人。
唯一薄弱的就剩桥梁了，现在新建铁路执行的依旧是1974年修订的标准，极限潜力就是轴重27吨（吃光所有余量，按理说不能这么干，必须得加固）。
谢谢。
是不是可以这么理解：主要的限制因素是桥梁承载级别？
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重型钢轨，国外轴重35~40吨的线路，才用68公斤/米的；新型轨枕3个1吨，强度很大，石渣也换成了火成岩，更结实了；路基处理技术更不是话下，看高铁路基底下弄的那些个桩子，密得吓人。
唯一薄弱的就剩桥梁了，现在新建铁路执行的依旧是1974年修订的标准，极限潜力就是轴重27吨（吃光所有余量，按理说不能这么干，必须得加固）。
如果是运煤（中国铁路55%货运量是煤，然后15%是矿石，……），国内普通铁路的车站长度，可以容纳轴重21吨的货车约56辆，总重4704吨，装煤3416吨。可以容纳轴重23吨的货车约54辆，总重5065吨，装煤3780吨。容纳轴重25吨的专用运煤货车约63辆，总重6300吨，装煤5040吨。容纳轴重31.5吨的货车约63辆，总重7875吨，装煤6300吨。
同样长度的一列车，运载量大大增加。而且轴重提高以后，也促进了车体技术的进步，自重23~24吨的车体装70吨煤，与自重25吨的车体装100吨煤相比，显然后者效率更高。老美甚至有自重19吨的车体装110吨煤。
同样长度的一列车，运载量大大增加。而且轴重提高以后，也促进了车体技术的进步，自重23~24吨的车体装70吨煤，与自重25吨的车体装100吨煤相比，显然后者效率更高。老美甚至有自重19吨的车体装110吨煤。
ss4ss7 发表于 2012-5-4 16:13 ![]()
英文是Axle Load，老资料多直译为“轴载”，现在翻译为轴重。指的是公路或铁路系统中，每根车轴最多承载的重 ...
敞车？还不上自卸的？
英文是Axle Load，老资料多直译为“轴载”，现在翻译为轴重。指的是公路或铁路系统中，每根车轴最多承载的重 ...
敞车？还不上自卸的？
这个版块就是大能人多啊。哈哈 科普真不错！ss4ss7 发表于 2012-5-4 18:41 ![]()
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重 ...
这个1974年的标准是否该换换了。毕竟现在需求量真心大哦
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重 ...
这个1974年的标准是否该换换了。毕竟现在需求量真心大哦
好贴，，学了不少东西……
ss4ss7 发表于 2012-5-4 18:41 ![]()
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重 ...
衷心感谢
以前基础薄弱，钢轨、枕木、石渣……都是限制因素。现在不同了，我们已经在运煤干线采用了75千克/米的重 ...
衷心感谢
重载铁路运能大呀。
coolhihi 发表于 2012-5-4 03:20 ![]()
运煤。。。
不要觉得只有煤车才会大轴重。
运煤。。。
不要觉得只有煤车才会大轴重。
自由狼-台风 发表于 2012-5-4 22:05 ![]()
不要觉得只有煤车才会大轴重。
那条走山西的，不运煤才怪
不要觉得只有煤车才会大轴重。
那条走山西的，不运煤才怪