超级军网求教：这架F35B在测试什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 17:05:25
三个轮子都被固定了，发动机也开着，这是在做什么测试呢？
还有前面的那个人坐那么高是在看什么呢？望老大们科普。
三个轮子都被固定了，发动机也开着，这是在做什么测试呢？
还有前面的那个人坐那么高是在看什么呢？望老大们科普。
看上去更像是拍宣傳片用的,起落架應該也不是固定,而是可以做機械運動,讓飛機產生機動動作的效果
是不是在测试垂直起降时最大的垂直升力？
毕竟发动机的垂直升力只是理论上的情况，还是要做全机测试。
毕竟发动机的垂直升力只是理论上的情况，还是要做全机测试。
stanlylu 发表于 2012-4-18 11:56 ![]()
看上去更像是拍宣傳片用的,起落架應該也不是固定,而是可以做機械運動,讓飛機產生機動動作的效果
思路太广！ 明显是在做某种测试，那么粗一根线缆接驳在机身上，怎么做机动？
看上去更像是拍宣傳片用的,起落架應該也不是固定,而是可以做機械運動,讓飛機產生機動動作的效果
思路太广！ 明显是在做某种测试，那么粗一根线缆接驳在机身上，怎么做机动？
那两个红色的罐子是灭火器吗？
这不是在测试地面上飞机各个方向的推力？
2012-4-18 12:56 上传
这张图和楼主帖的，不是同一个悬停坑；但是应该也是利用那个升降机照的照片。
这张图和楼主帖的，不是同一个悬停坑；但是应该也是利用那个升降机照的照片。
测试发动机喷口？ 
韩五记 发表于 2012-4-18 12:57 ![]()
这是悬停坑，主要用于STOVL系统的测试。图中应该是发动机试车，左面高处的人在摄像（兼照相），曾经看到过这 ...
35...还是得看韩五大的消息
这是悬停坑，主要用于STOVL系统的测试。图中应该是发动机试车，左面高处的人在摄像（兼照相），曾经看到过这 ...
35...还是得看韩五大的消息
很好奇STOVL系统是怎样防止喷口尾焰往上反烧到机身的，还有机场地面和航母甲板如何防热呢？
好科幻额
系留试验
好大的图片，愣是等的水都凉了……
keilei 发表于 2012-4-18 15:03 ![]()
很好奇STOVL系统是怎样防止喷口尾焰往上反烧到机身的，还有机场地面和航母甲板如何防热呢？
首先，F-35的排气温度并不高，须知F-35的蒙皮材料——环氧树脂基复合材料，使用温度只有177摄氏度，仅在尾部少量采用的的双马来酰亚胺基复合材料，使用温度也只有220摄氏度。盛传的F-35尾流温度达900度，明显是媒体误传，那只是军方基建部门的宣传需要罢了。在STOVL模式下，喷口旁的蒙皮根本无法承受这样高的温度。
悬停坑表面是网状的，尾气透过网格会从下方流走；两栖攻击舰上有喷水降温的装置，而且F-35B、鹞式在完成降落后，都会迅速向后偏转喷口，以减小对机身的烧灼时间；航母上起飞挡焰板后面，有复杂的水冷管道。
很好奇STOVL系统是怎样防止喷口尾焰往上反烧到机身的，还有机场地面和航母甲板如何防热呢？
首先，F-35的排气温度并不高，须知F-35的蒙皮材料——环氧树脂基复合材料，使用温度只有177摄氏度，仅在尾部少量采用的的双马来酰亚胺基复合材料，使用温度也只有220摄氏度。盛传的F-35尾流温度达900度，明显是媒体误传，那只是军方基建部门的宣传需要罢了。在STOVL模式下，喷口旁的蒙皮根本无法承受这样高的温度。
悬停坑表面是网状的，尾气透过网格会从下方流走；两栖攻击舰上有喷水降温的装置，而且F-35B、鹞式在完成降落后，都会迅速向后偏转喷口，以减小对机身的烧灼时间；航母上起飞挡焰板后面，有复杂的水冷管道。
韩五记 发表于 2012-4-18 16:51
首先，F-35的排气温度并不高，须知F-35的蒙皮材料——环氧树脂基复合材料，使用温度只有177摄氏度，仅在 ...
我相信蒙皮材料受不了高温，但我不相信发动机的排气温度很低，F135涡轮前温1850-1950K，我想喷口又没有其他的吸热或冷却装置，喷口喷出来的毕竟是火啊，这温度再低也不会低到哪里去的，那个900度想想还是靠谱的啊。
F135涡轮扇发动机
http://baike.baidu.com/view/1124085.htm?fromTaglist
韩五记 发表于 2012-4-18 16:51
首先，F-35的排气温度并不高，须知F-35的蒙皮材料——环氧树脂基复合材料，使用温度只有177摄氏度，仅在 ...
我相信蒙皮材料受不了高温，但我不相信发动机的排气温度很低，F135涡轮前温1850-1950K，我想喷口又没有其他的吸热或冷却装置，喷口喷出来的毕竟是火啊，这温度再低也不会低到哪里去的，那个900度想想还是靠谱的啊。
F135涡轮扇发动机
http://baike.baidu.com/view/1124085.htm?fromTaglist
我相信蒙皮材料受不了高温，但我不相信发动机的排气温度很低，F135涡轮前温1850-1950K，我想喷口又没有 ...
垂直状态时无加力。
900是误传。试验出来甲板最高温度是600华氏度 （300摄氏度左右）
垂直状态时无加力。
900是误传。试验出来甲板最高温度是600华氏度 （300摄氏度左右）
keilei 发表于 2012-4-18 17:45
我相信蒙皮材料受不了高温，但我不相信发动机的排气温度很低，F135涡轮前温1850-1950K，我想喷口又没有 ...
你贴出来的图中，F135是开加力了的；STOVL模式中F135是不开加力的。一般而言，现代军用涡扇发动机在不开加力的情况下，排气温度在600度左右。
1800K是涡轮前温度，一级高压涡轮叶片、静子，两级低压涡轮叶片、静子，会对气流有降温作用；尤其是STOVL模式下，静子偏转角度改变，低压涡轮分享更多的功率，对应的降温效果也更明显。这是其一。
其二，F135有达0.57的涵道比，大量的外涵空气会降低排气温度；
其三，矢量喷管会对排起起到降温作用。F119有个很有名的试车视频，当矢量喷口偏转后，加力尾焰的亮度明显降低。F119的喷口只能偏转20度，而F135的喷管要偏转90度，喷管对气流的降温效果是很明显的。
其四，洛马公示在2010年表示，实际测试显示，F-35B尾喷口温度与鹞式主喷口排气温度相差无几，而资料显示，鹞式主喷口的排气温度为660摄氏度。根据洛马更早透露的一份资料显示，垂直降落时气流到达地面后温度只有不到400摄氏度。
在实验中，F135可以在尾喷管偏转的情况下点燃加力；这可能也是海军基建文件提到F-35尾流可达900度的原因——仅仅是在实验里。
但在实际中，F-35在STOVL模式中是不开加力的。
中间黄色处温度为600F，合315摄氏度
keilei 发表于 2012-4-18 17:45
我相信蒙皮材料受不了高温，但我不相信发动机的排气温度很低，F135涡轮前温1850-1950K，我想喷口又没有 ...
你贴出来的图中，F135是开加力了的；STOVL模式中F135是不开加力的。一般而言，现代军用涡扇发动机在不开加力的情况下，排气温度在600度左右。
1800K是涡轮前温度，一级高压涡轮叶片、静子，两级低压涡轮叶片、静子，会对气流有降温作用；尤其是STOVL模式下，静子偏转角度改变，低压涡轮分享更多的功率，对应的降温效果也更明显。这是其一。
其二，F135有达0.57的涵道比，大量的外涵空气会降低排气温度；
其三，矢量喷管会对排起起到降温作用。F119有个很有名的试车视频，当矢量喷口偏转后，加力尾焰的亮度明显降低。F119的喷口只能偏转20度，而F135的喷管要偏转90度，喷管对气流的降温效果是很明显的。
其四，洛马公示在2010年表示，实际测试显示，F-35B尾喷口温度与鹞式主喷口排气温度相差无几，而资料显示，鹞式主喷口的排气温度为660摄氏度。根据洛马更早透露的一份资料显示，垂直降落时气流到达地面后温度只有不到400摄氏度。
F135_p6011_'sdd_f135_020.jpg (273.42 KB, 下载次数: 0)
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在实验中，F135可以在尾喷管偏转的情况下点燃加力；这可能也是海军基建文件提到F-35尾流可达900度的原因——仅仅是在实验里。
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但在实际中，F-35在STOVL模式中是不开加力的。
coolhoverf_35bsimscreengrab_213.gif (353.04 KB, 下载次数: 0)
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中间黄色处温度为600F，合315摄氏度
韩五记 发表于 2012-4-18 18:54 ![]()
你贴出来的图中，F135是开加力了的；STOVL模式中F135是不开加力的。一般而言，现代军用涡扇发动机在不开 ...
多谢指点，受教了。
不过这样真的意想不到啊，如此说来，在STOVL模式时，发动机的推力不会很大吧，会不会载蛋载油都会少好多呢？
你贴出来的图中，F135是开加力了的；STOVL模式中F135是不开加力的。一般而言，现代军用涡扇发动机在不开 ...
多谢指点，受教了。
不过这样真的意想不到啊，如此说来，在STOVL模式时，发动机的推力不会很大吧，会不会载蛋载油都会少好多呢？
keilei 发表于 2012-4-18 20:26 ![]()
多谢指点，受教了。
不过这样真的意想不到啊，如此说来，在STOVL模式时，发动机的推力不会很大吧，会不会 ...
17楼中间的图片中有这个数据。STOVL模式下，悬停总推力是40500磅，合18.4吨，已经基本接近F135的加力推力了。这是因为，发动机辅助进气口、升力风扇二者共同增加了整个动力系统的空气流量（约为原来的两倍），也就相当于增加了涵道比；因此在军用推力的基础上，总升力提高了约1.4倍。
目前的F-35B，在不缩短作战半径的前提下（不考虑空中加油），短距起飞模式，只能携带舱内武器起飞。
多谢指点，受教了。
不过这样真的意想不到啊，如此说来，在STOVL模式时，发动机的推力不会很大吧，会不会 ...
17楼中间的图片中有这个数据。STOVL模式下，悬停总推力是40500磅，合18.4吨，已经基本接近F135的加力推力了。这是因为，发动机辅助进气口、升力风扇二者共同增加了整个动力系统的空气流量（约为原来的两倍），也就相当于增加了涵道比；因此在军用推力的基础上，总升力提高了约1.4倍。
目前的F-35B，在不缩短作战半径的前提下（不考虑空中加油），短距起飞模式，只能携带舱内武器起飞。
在降落区采用高压水龙头喷水降温是常事，以前AV-8在两栖攻击舰常玩。
韩五记 发表于 2012-4-18 20:47 ![]()
17楼中间的图片中有这个数据。STOVL模式下，悬停总推力是40500磅，合18.4吨，已经基本接近F135的加力推 ...
非常多谢韩五大的耐心解答，受益匪浅啊。
17楼中间的图片中有这个数据。STOVL模式下，悬停总推力是40500磅，合18.4吨，已经基本接近F135的加力推 ...
非常多谢韩五大的耐心解答，受益匪浅啊。