超级军网A380一天2故障被迫返航 乘客舱内呼吸难 急需欧盟领导先 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 02:53:44
http://aero.huanqiu.com/news/2012-03/2565407.html
昨日（3月27日），中国南方航空公司（以下简称南航）和新加坡航空公司（以下简称新航）各有一架空客A380班机因突发故障中途返航，所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。
空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系，飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准，空客技术人员只是为客户继续提供技术支持。
截至记者发稿时，南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。
一天两起故障两次返航
昨日17时40分左右，由南航紧急调配的另一架空客A380值飞的CZ3000航班终于在广州白云机场降落，比原计划晚点约5个小时。
“先是发动机狂轰鸣，然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题，机舱里一直很热，而且有点喘不过气来的感觉。”一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。
据杨威讲述，飞机是在放飞五十分钟以后返航。在降落广州机场后，杨威告诉《每日经济新闻》记者，因为飞机延误，南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。
截至昨日记者发稿，南航并未就故障原因做更详细说明。
一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者，客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压，如果飞机在3000米以下，客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空，由于机舱外气压非常低，如果客舱增压系统出现故障，则会造成机舱内缺氧，发生危险，所以需要使用氧气面罩，也必须返航。
该上述机务人员告诉记者，造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。
让空客尴尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障，同样被迫返航。
据外媒报道，新航发言人在一封邮件声明中说：“机组报告了3号发动机发生喘振，随即关闭。”她补充称，折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎，空中客车A380能在三引擎下飞行。
喘振是指引擎压气机压力不足，造成引擎不能达到应有转速，可能会导致机件强烈振动和热端超温，并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称，已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系，正在调查这一事件。
A380市场存隐忧
空客A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。
业内人士表示，为完成A380项目，空客公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同，但A380交付后屡次出现的事故表明，这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方，有待进一步磨合。
昨日，《每日经济新闻》记者采访了解到，空客因“欧盟”身份被迫卷入各国政府制抵欧盟碳排交易机制（ETS）的贸易争端问题，依然处在僵持状态未获解决。其中，在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里，除35架A330客机外，还有香港航空的10架A380。
同时，作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司，昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态，但空客公司曾对外宣称，今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。
今年2月初，因多家客户强烈反映，欧洲航空安全局(EASA)下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查，空客公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示，公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。
不过，上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空客A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示，因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向空客公司进行索赔。
http://aero.huanqiu.com/news/2012-03/2565407.html
昨日（3月27日），中国南方航空公司（以下简称南航）和新加坡航空公司（以下简称新航）各有一架空客A380班机因突发故障中途返航，所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。
空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系，飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准，空客技术人员只是为客户继续提供技术支持。
截至记者发稿时，南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。
一天两起故障两次返航
昨日17时40分左右，由南航紧急调配的另一架空客A380值飞的CZ3000航班终于在广州白云机场降落，比原计划晚点约5个小时。
“先是发动机狂轰鸣，然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题，机舱里一直很热，而且有点喘不过气来的感觉。”一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。
据杨威讲述，飞机是在放飞五十分钟以后返航。在降落广州机场后，杨威告诉《每日经济新闻》记者，因为飞机延误，南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。
截至昨日记者发稿，南航并未就故障原因做更详细说明。
一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者，客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压，如果飞机在3000米以下，客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空，由于机舱外气压非常低，如果客舱增压系统出现故障，则会造成机舱内缺氧，发生危险，所以需要使用氧气面罩，也必须返航。
该上述机务人员告诉记者，造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。
让空客尴尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障，同样被迫返航。
据外媒报道，新航发言人在一封邮件声明中说：“机组报告了3号发动机发生喘振，随即关闭。”她补充称，折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎，空中客车A380能在三引擎下飞行。
喘振是指引擎压气机压力不足，造成引擎不能达到应有转速，可能会导致机件强烈振动和热端超温，并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称，已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系，正在调查这一事件。
A380市场存隐忧
空客A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。
业内人士表示，为完成A380项目，空客公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同，但A380交付后屡次出现的事故表明，这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方，有待进一步磨合。
昨日，《每日经济新闻》记者采访了解到，空客因“欧盟”身份被迫卷入各国政府制抵欧盟碳排交易机制（ETS）的贸易争端问题，依然处在僵持状态未获解决。其中，在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里，除35架A330客机外，还有香港航空的10架A380。
同时，作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司，昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态，但空客公司曾对外宣称，今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。
今年2月初，因多家客户强烈反映，欧洲航空安全局(EASA)下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查，空客公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示，公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。
不过，上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空客A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示，因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向空客公司进行索赔。
昨日（3月27日），中国南方航空公司（以下简称南航）和新加坡航空公司（以下简称新航）各有一架空客A380班机因突发故障中途返航，所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。
空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系，飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准，空客技术人员只是为客户继续提供技术支持。
截至记者发稿时，南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。
一天两起故障两次返航
昨日17时40分左右，由南航紧急调配的另一架空客A380值飞的CZ3000航班终于在广州白云机场降落，比原计划晚点约5个小时。
“先是发动机狂轰鸣，然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题，机舱里一直很热，而且有点喘不过气来的感觉。”一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。
据杨威讲述，飞机是在放飞五十分钟以后返航。在降落广州机场后，杨威告诉《每日经济新闻》记者，因为飞机延误，南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。
截至昨日记者发稿，南航并未就故障原因做更详细说明。
一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者，客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压，如果飞机在3000米以下，客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空，由于机舱外气压非常低，如果客舱增压系统出现故障，则会造成机舱内缺氧，发生危险，所以需要使用氧气面罩，也必须返航。
该上述机务人员告诉记者，造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。
让空客尴尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障，同样被迫返航。
据外媒报道，新航发言人在一封邮件声明中说：“机组报告了3号发动机发生喘振，随即关闭。”她补充称，折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎，空中客车A380能在三引擎下飞行。
喘振是指引擎压气机压力不足，造成引擎不能达到应有转速，可能会导致机件强烈振动和热端超温，并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称，已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系，正在调查这一事件。
A380市场存隐忧
空客A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。
业内人士表示，为完成A380项目，空客公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同，但A380交付后屡次出现的事故表明，这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方，有待进一步磨合。
昨日，《每日经济新闻》记者采访了解到，空客因“欧盟”身份被迫卷入各国政府制抵欧盟碳排交易机制（ETS）的贸易争端问题，依然处在僵持状态未获解决。其中，在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里，除35架A330客机外，还有香港航空的10架A380。
同时，作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司，昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态，但空客公司曾对外宣称，今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。
今年2月初，因多家客户强烈反映，欧洲航空安全局(EASA)下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查，空客公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示，公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。
不过，上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空客A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示，因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向空客公司进行索赔。
http://aero.huanqiu.com/news/2012-03/2565407.html
昨日（3月27日），中国南方航空公司（以下简称南航）和新加坡航空公司（以下简称新航）各有一架空客A380班机因突发故障中途返航，所幸皆安全着陆。这无疑让刚刚因频曝“机翼零件裂纹”导致A380全球“大体检”引发的故障争议和信任危机再度升温。
空中客车中国公司相关负责人昨日对《每日经济新闻》记者表示，此次南航故障和此前的机翼零件裂纹事件完全没有关系，飞机交付以后所发故障的原因说明以客户方公告为准，空客技术人员只是为客户继续提供技术支持。
截至记者发稿时，南航及新航分别就此对外公告为“飞机客舱增压系统故障”和“引擎故障”。
一天两起故障两次返航
昨日17时40分左右，由南航紧急调配的另一架空客A380值飞的CZ3000航班终于在广州白云机场降落，比原计划晚点约5个小时。
“先是发动机狂轰鸣，然后机长干脆说可以取下氧气面罩了……感觉应该是客舱加压有点问题，机舱里一直很热，而且有点喘不过气来的感觉。”一位旅客杨威如此描述他昨日亲历南航A380故障时候的感受。
据杨威讲述，飞机是在放飞五十分钟以后返航。在降落广州机场后，杨威告诉《每日经济新闻》记者，因为飞机延误，南航最终给机上乘客支付了每人200元的延误补偿。
截至昨日记者发稿，南航并未就故障原因做更详细说明。
一名民航业资深机务人员告诉《每日经济新闻》记者，客舱增压系统在高空中为机舱内维持较为舒适的气压，如果飞机在3000米以下，客舱增压系统出现故障影响并不大。但在3000米以上的高空，由于机舱外气压非常低，如果客舱增压系统出现故障，则会造成机舱内缺氧，发生危险，所以需要使用氧气面罩，也必须返航。
该上述机务人员告诉记者，造成此系统故障的原因可能性非常多。而民航业因为客舱增压系统发生故障导致返航的情况也较多。
让空客尴尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飞往法兰克福的A380客机在起飞2小时55分钟后，因发动机故障，同样被迫返航。
据外媒报道，新航发言人在一封邮件声明中说：“机组报告了3号发动机发生喘振，随即关闭。”她补充称，折返前飞行员关闭了四个引擎中的一个引擎，空中客车A380能在三引擎下飞行。
喘振是指引擎压气机压力不足，造成引擎不能达到应有转速，可能会导致机件强烈振动和热端超温，并在很短时间内造成机件严重损坏。新航称，已与发动机制造商罗尔斯—罗伊斯公司取得联系，正在调查这一事件。
A380市场存隐忧
空客A380的焦虑也许并不能因为“故障”问题的解决而简单消失。
业内人士表示，为完成A380项目，空客公司与全球上百个供应商和行业伙伴签订了数百重要合同，但A380交付后屡次出现的事故表明，这一庞大的新供应链显然还有不完善的地方，有待进一步磨合。
昨日，《每日经济新闻》记者采访了解到，空客因“欧盟”身份被迫卷入各国政府制抵欧盟碳排交易机制（ETS）的贸易争端问题，依然处在僵持状态未获解决。其中，在遭遇中国政府冻结的120亿美元在华订单里，除35架A330客机外，还有香港航空的10架A380。
同时，作为目前中国内地唯一购买A380的南方航空公司，昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，对A380全球性故障问题是否会影响到预计今年下半年与明年交付的第4和第5架A380一事并未表态，但空客公司曾对外宣称，今年向客户交付30架A380的计划已经因机翼零件裂纹事件受到市场的质疑。
今年2月初，因多家客户强烈反映，欧洲航空安全局(EASA)下令对全球所有现役67架A380客机进行机翼裂缝检查，空客公司将为此负担所有的检查与修理费用。其首席执行官LouisGallois表示，公司已为此预留了大约1.05亿欧元准备金。
不过，上述准备金并不包括受到影响的航空公司的索赔要求。空客A380的最大客户酋长航空近期已经公开表示，因A380机翼零件裂痕问题以及由此造成的预期业务损失近9000万美元，将考虑向空客公司进行索赔。
改点措辞，打点码，就可以钓鱼了。
欧毛一想收过路费，空客的各种毛病就出来鸟。
没想到按JY的标准，欧美民主的领导居然不先于P民坐A380飞机，欧美民主的领导居然让P民先坐A380飞机验证安全性，再给欧美民主的领导坐！
按JY的标准：人权何在？民主的公仆何在？
按JY的标准：人权何在？民主的公仆何在？
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:20 ![]()
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
重点在于，欧美民主领导怎么不先坐验证安全性啊？
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
重点在于，欧美民主领导怎么不先坐验证安全性啊？
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:20 ![]()
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
哥们 你确信你还活着在？:L
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
哥们 你确信你还活着在？:L
畅游飞 发表于 2012-3-29 12:26 ![]()
哥们 你确信你还活着在？
下月初，可能还要搭乘2次。
哥们 你确信你还活着在？
下月初，可能还要搭乘2次。
就这破飞机也好意思要“碳税”，真是穷疯了……
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:20 ![]()
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
是380吗？
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
是380吗？
没有煤气罐 发表于 2012-3-29 12:33 ![]()
是380吗？
是的，不过不是国内的380
是380吗？
是的，不过不是国内的380
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:43 ![]()
是的，不过不是国内的380
是南航的那个吧，京广飞的那个？
是的，不过不是国内的380
是南航的那个吧，京广飞的那个？
没有煤气罐 发表于 2012-3-29 12:45 ![]()
是南航的那个吧，京广飞的那个？
国内目前就这条线
是南航的那个吧，京广飞的那个？
国内目前就这条线
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:43 ![]()
是的，不过不是国内的380
有办法推掉么？性命攸关，这真不是开玩笑
是的，不过不是国内的380
有办法推掉么？性命攸关，这真不是开玩笑
赶紧的，掉架飞机下来庆祝庆祝好人卡擦屁股 发表于 2012-3-29 12:52 ![]()
有办法推掉么？性命攸关，这真不是开玩笑
任何新飞机，都有这个磨合期。
说实话，我宁可乘380，也不敢轻易上ARj-21
有办法推掉么？性命攸关，这真不是开玩笑
任何新飞机，都有这个磨合期。
说实话，我宁可乘380，也不敢轻易上ARj-21
JCFERRET 发表于 2012-3-29 13:04 ![]()
任何新飞机，都有这个磨合期。
说实话，我宁可乘380，也不敢轻易上ARj-21
屁股坐什么是由钱袋子和航空公司采购对象决定的，庆祝你的能动性至少还能获得施展吧。
任何新飞机，都有这个磨合期。
说实话，我宁可乘380，也不敢轻易上ARj-21
屁股坐什么是由钱袋子和航空公司采购对象决定的，庆祝你的能动性至少还能获得施展吧。
澡盆曲线么，任何大规模机械产品，都是在使用初期和寿命末端故障最多。
xpxx16900 发表于 2012-3-29 13:15 ![]()
屁股坐什么是由钱袋子和航空公司采购对象决定的，庆祝你的能动性至少还能获得施展吧。
No，我主要是被会议时间决定的。一般要赶上中午在广州的会，那最合适的就是CZ3000这个航班。
屁股坐什么是由钱袋子和航空公司采购对象决定的，庆祝你的能动性至少还能获得施展吧。
No，我主要是被会议时间决定的。一般要赶上中午在广州的会，那最合适的就是CZ3000这个航班。
JCFERRET 发表于 2012-3-29 13:17 ![]()
No，我主要是被会议时间决定的。一般要赶上中午在广州的会，那最合适的就是CZ3000这个航班。
看来是被进一步压缩了呢...
No，我主要是被会议时间决定的。一般要赶上中午在广州的会，那最合适的就是CZ3000这个航班。
看来是被进一步压缩了呢...
xpxx16900 发表于 2012-3-29 13:23 ![]()
看来是被进一步压缩了呢...
还好，国内的维修管理体系，是全世界民航中最可靠的，接近2000万小时的安全飞行小时记录。
看来是被进一步压缩了呢...
还好，国内的维修管理体系，是全世界民航中最可靠的，接近2000万小时的安全飞行小时记录。
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:20 ![]()
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
我还坐过一次呢.
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。
但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
我还坐过一次呢.
我这还有更吓人的，发动机爆炸，叶片击穿机翼。 但是我已经不得不4次搭乘这个吓人的东西。
没事。这货不是还没出人命嘛。
没事。这货不是还没出人命嘛。
楼上坐380的神人经历看得我心惊胆战。
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:28 ![]()
下月初，可能还要搭乘2次。
是A380吗 羡慕ing。。
还没有见过这么大的jj
下月初，可能还要搭乘2次。
是A380吗 羡慕ing。。
还没有见过这么大的jj
擅解人衣 发表于 2012-3-29 15:14 ![]()
是A380吗 羡慕ing。。
还没有见过这么大的jj
经济舱座位舒服点，餐具一律用特殊紫色。头等舱是独立隔间。
除此以外，也没什么特别。
是A380吗 羡慕ing。。
还没有见过这么大的jj
经济舱座位舒服点，餐具一律用特殊紫色。头等舱是独立隔间。
除此以外，也没什么特别。
没有煤气罐 发表于 2012-3-29 12:33 ![]()
是380吗？
那是筐它死航空公司那次事故，就跟大肆呕吐的DSG给个软件补丁“修理”硬件设计问题一样，
现在欧洲越来越喜欢着急地把不成熟的“技术”推给大众当他的小白鼠。
先把摸虚路易嘎洛瓦的那点钱用掉再说。
是380吗？
那是筐它死航空公司那次事故，就跟大肆呕吐的DSG给个软件补丁“修理”硬件设计问题一样，
现在欧洲越来越喜欢着急地把不成熟的“技术”推给大众当他的小白鼠。
先把摸虚路易嘎洛瓦的那点钱用掉再说。
南航那个Ａ３８０首航的时候我还去抽奖了呢，还好没抽上
A380总是出小毛病。
JCFERRET 发表于 2012-3-29 12:43 ![]()
是的，不过不是国内的380
但是前段时间不是说最新的试验表明其设计存在先天缺陷么
蒙皮开裂，只能说明此处结构应力有问题
是的，不过不是国内的380
但是前段时间不是说最新的试验表明其设计存在先天缺陷么
蒙皮开裂，只能说明此处结构应力有问题
不喜欢的可以不坐。A380又不是欧盟领导要求开发的，这和国内那些政绩工程、献礼工程没有可比性。
坐过两次汉莎380的勇士表示看帖后亚历山大
南航真炒蛋，应该等等的，等下一个批次，就像汽车一样，等小该款。
r步截尾 发表于 2012-3-29 22:16 ![]()
不喜欢的可以不坐。A380又不是欧盟领导要求开发的，这和国内那些政绩工程、献礼工程没有可比性。
欧盟领导补贴得也差不多跟央企似地了，MD常常那这个说事，
当年没有欧盟领导的关怀，就不会有空客的今天。
A380我倒觉得，技术问题迟早会解决，但是其航空旅行理念是错的，
巨大的批量性运输方式和重资产投入，能否熬过这次危机，A380关乎空客存亡。
不喜欢的可以不坐。A380又不是欧盟领导要求开发的，这和国内那些政绩工程、献礼工程没有可比性。
欧盟领导补贴得也差不多跟央企似地了，MD常常那这个说事，
当年没有欧盟领导的关怀，就不会有空客的今天。
A380我倒觉得，技术问题迟早会解决，但是其航空旅行理念是错的，
巨大的批量性运输方式和重资产投入，能否熬过这次危机，A380关乎空客存亡。
第三世界人民的命可没有洋大爷的值钱
r步截尾 发表于 2012-3-29 22:16 ![]()
不喜欢的可以不坐。A380又不是欧盟领导要求开发的，这和国内那些政绩工程、献礼工程没有可比性。
哈哈，那么多欧盟给空客的补贴，不是欧盟领导要求开发的？
要洗地也要有依据啊！
不喜欢的可以不坐。A380又不是欧盟领导要求开发的，这和国内那些政绩工程、献礼工程没有可比性。
哈哈，那么多欧盟给空客的补贴，不是欧盟领导要求开发的？
要洗地也要有依据啊！
白鬼院凛々蝶 发表于 2012-3-29 17:25 ![]()
A380总是出小毛病。
小毛病，你试试舱内呼吸难啊！欧盟领导怎么不先坐以验证安全性啊？
A380总是出小毛病。
小毛病，你试试舱内呼吸难啊！欧盟领导怎么不先坐以验证安全性啊？
士族 发表于 2012-3-29 23:21 ![]()
第三世界人民的命可没有洋大爷的值钱
洋大爷的官，如欧盟领导，怎么不先于欧盟P民先坐以验证安全性啊？
第三世界人民的命可没有洋大爷的值钱
洋大爷的官，如欧盟领导，怎么不先于欧盟P民先坐以验证安全性啊？
空客就是欧盟的政绩工程，不算最大最出名罢了
最大最出名的是伽利略
还有一个，魔都的磁悬浮
最大最出名的是伽利略
还有一个，魔都的磁悬浮
还好去年坐阿航的往返班次没碰到什么问题