TG首次自主设计的海工船成功交付给国外船东

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_03/29/13523504_0.shtml

中新网上海3月28日电 (记者李佳佳) 中国首艘自主设计的全球最先进小型AHTS海工船“SPA 80全电力推进DPII 80吨AHTS船”28日举行命名仪式，随后它被正式交付给法国船东波邦公司。该船的交付标志着中国海工船设计能力已经完成了从联合设计到自主设计的转变，打破了以往海工船前期设计多为欧美、新加坡公司垄断的局面。

据悉，这艘被命名为“BAHTERA MULIA”的海工船是一款具有高科技含量的小型AHTS，由中国民营船舶制造企业太平洋造船集团设计团队SDA自主研发设计。与原有国外设计公司设计的同类型AHTS相比，SPA 80保留了原有国外设计的核心优势：采用全电力推进系统，配置三台柴油发电机组及艏部艉部的多个推进器，具备DPII动力定位能力，同时添加了无人机舱控制功能，这些保证了其即使在恶劣的环境下，仍能具有卓越的可靠性和操控性。

除此之外，SPA 80还增加了许多创新设计和技术。比如SPA 80通过独特的船体线型设计，在保持良好的抗风浪能力的前提下降低了航行阻力，在相同的经济航速时，其油耗可降低20%以上。同时，经过布置方案的调整，SPA 80的舱容容积率增加了7%，即在同样船体体积下，装载货物的容积量可增加7%。此外，SPA 80还对船体结构形式进行优化，同比空船重量降低了9%，载重量相应得以增加。油耗、容积量、载重量的一减两增，大大提升了船舶的运营效率，增强了船东的竞争力。

为了提高环保性能，SPA 80创新地在小型AHTS上采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。另外，SPA 80新增了本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，并获得“污油回收船”(Oil Recovery Ship)证书。最重要的是SPA 80还获得了法国船级社的“清洁船舶”(Clean Ship)证书，前瞻性地满足未来更加严格的环保要求。

正是凭借以上优势，SPA 80赢得了客户的信任和接受，并获得一次性20艘船的订单。如今，太平洋造船集团掌握了从前端概念设计、基础设计到后端详细设计、生产设计的整条设计链，大幅提升了对海工船建造项目的整体管控能力。SPA 80首制船交付后，太平洋造船集团以累计交付117艘海工船的业绩继续保持着全球海工船市场绝对领先的市场份额。


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SPA 80是一款完全由太平洋造船集团设计团队自主研发设计的小型AHTS（锚作拖带供应船）， 也是中国的造船公司首次凭借本土设计赢得国外海工船的订单。目前太平洋造船集团已接到二十艘SPA 80订单。
　　以前海工船多为外国公司设计，所以船型也会以外国设计公司的名称命名，如常见的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。这次由于完全自主设计，太平洋造船集团也得以以自己的公司名称为其新船型命名 – SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80吨系柱拉力，SPA 80名称除了包括公司名和船舶类型外，更体现了太平洋造船集团独特的品牌战略：凭借自主设计的系列产品成为首家开发自有品牌的中国船企。目前太平洋造船集团共拥有四型自主设计的OSV––SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”开头，形成了“太平洋”OSV系列。
　　与现有的同类型船舶相比，新型SPA 80拥有多项优势，并再次体现了太平洋造船集团新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一项评估船舶综合价值的工具，对船舶产品进行包括安全性、环境友好性、运载量、油耗量等各项指标进行全面评估。
　　SPA 80以安全性和可靠性作为主要设计目标。船舶的推进系统设置包括三台主发电机和艏部、艉部多个推进器，拥有2级动力定位，即使在恶劣的天气情况下，仍能保证卓越的操纵性和稳定性。
　　船模试验结果表明，由于采用了现代的柴电推进系统和优化的球鼻形艏部和独特船体线形设计，因此与现有的同类规模船舶相比，SPA 80的航行阻力减少了约13%，燃油消耗降低了约25%。为了获得更大的装载量，SPA 80优化了布置方案，将机舱的位置由传统的甲板之下移至主甲板之上，从而使舱容量增加了30%以上。
　　为提高环保性能，SPA 80还创新性地采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。这也是小型OSV船舶首次使用燃油双壳保护。SPA 80除了能获得法国船级社（BV）的“清洁船舶”（Clean Ship）的船级符号外，还可获得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船级符号，表明SPA 80已具备本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，这是自发生墨西哥湾漏油事件之后，海工船的一项非常重要的功能。
　　太平洋造船集团海工船设计团队负责人李榛先生介绍说：“我们的设计团队能够使SPA 80成为现实，首先得益于太平洋造船集团提供的开放平台。另外，OSV具有很高的定制要求，是否有能力正确理解客户的需求以及在项目进行过程中，是否能与客户保持良好的沟通对于SPA 80的设计成功至关重要。我们设计团队不断创新、不断自我完善的精神和对设计工作的激情也是我们成功的重要因素之一。”
　　七年前，太平洋造船集团组建了一支由世界级的优秀人才组成的专业设计团队，是第一家拥有自主设计团队的中国民营造船企业。2005年，太平洋造船集团对其下属浙江船厂进行了大笔投资，为其配备了全球最先进的海工船制造设施。这些前瞻性的战略举措，为太平洋造船集团的成功奠定了坚实的基础。
　　太平洋造船集团将有望拥有SPA 80的知识产权，从而在集团OSV设计和生产创新历史上树立起又一块耀眼的里程碑。“我们通过行之有效的人才培养系统持续增强集团的研发能力，现已在OSV这个细分市场上已经占据了领先地位。我们相信，我们将在这些成就的基础上，‘为客户和合作伙伴打造更多成功之舟’。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷先生（Simon Liang）如是说。
　　
　　SPA 80 主要参数：
　　总长：65.75米
　　型宽 : 16.00米
　　型深: 6.00米
　　设计吃水: 4.30米
　　结构吃水 : 5.07米
　　发电机总功率: 6,000千瓦
　　载重吨 : 1,800吨
　　服务航速: 12.00节
    系柱拉力: 80吨
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中新网上海3月28日电 (记者李佳佳) 中国首艘自主设计的全球最先进小型AHTS海工船“SPA 80全电力推进DPII 80吨AHTS船”28日举行命名仪式，随后它被正式交付给法国船东波邦公司。该船的交付标志着中国海工船设计能力已经完成了从联合设计到自主设计的转变，打破了以往海工船前期设计多为欧美、新加坡公司垄断的局面。

据悉，这艘被命名为“BAHTERA MULIA”的海工船是一款具有高科技含量的小型AHTS，由中国民营船舶制造企业太平洋造船集团设计团队SDA自主研发设计。与原有国外设计公司设计的同类型AHTS相比，SPA 80保留了原有国外设计的核心优势：采用全电力推进系统，配置三台柴油发电机组及艏部艉部的多个推进器，具备DPII动力定位能力，同时添加了无人机舱控制功能，这些保证了其即使在恶劣的环境下，仍能具有卓越的可靠性和操控性。

除此之外，SPA 80还增加了许多创新设计和技术。比如SPA 80通过独特的船体线型设计，在保持良好的抗风浪能力的前提下降低了航行阻力，在相同的经济航速时，其油耗可降低20%以上。同时，经过布置方案的调整，SPA 80的舱容容积率增加了7%，即在同样船体体积下，装载货物的容积量可增加7%。此外，SPA 80还对船体结构形式进行优化，同比空船重量降低了9%，载重量相应得以增加。油耗、容积量、载重量的一减两增，大大提升了船舶的运营效率，增强了船东的竞争力。

为了提高环保性能，SPA 80创新地在小型AHTS上采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。另外，SPA 80新增了本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，并获得“污油回收船”(Oil Recovery Ship)证书。最重要的是SPA 80还获得了法国船级社的“清洁船舶”(Clean Ship)证书，前瞻性地满足未来更加严格的环保要求。

正是凭借以上优势，SPA 80赢得了客户的信任和接受，并获得一次性20艘船的订单。如今，太平洋造船集团掌握了从前端概念设计、基础设计到后端详细设计、生产设计的整条设计链，大幅提升了对海工船建造项目的整体管控能力。SPA 80首制船交付后，太平洋造船集团以累计交付117艘海工船的业绩继续保持着全球海工船市场绝对领先的市场份额。


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SPA 80是一款完全由太平洋造船集团设计团队自主研发设计的小型AHTS（锚作拖带供应船）， 也是中国的造船公司首次凭借本土设计赢得国外海工船的订单。目前太平洋造船集团已接到二十艘SPA 80订单。
　　以前海工船多为外国公司设计，所以船型也会以外国设计公司的名称命名，如常见的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。这次由于完全自主设计，太平洋造船集团也得以以自己的公司名称为其新船型命名 – SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80吨系柱拉力，SPA 80名称除了包括公司名和船舶类型外，更体现了太平洋造船集团独特的品牌战略：凭借自主设计的系列产品成为首家开发自有品牌的中国船企。目前太平洋造船集团共拥有四型自主设计的OSV––SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”开头，形成了“太平洋”OSV系列。
　　与现有的同类型船舶相比，新型SPA 80拥有多项优势，并再次体现了太平洋造船集团新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一项评估船舶综合价值的工具，对船舶产品进行包括安全性、环境友好性、运载量、油耗量等各项指标进行全面评估。
　　SPA 80以安全性和可靠性作为主要设计目标。船舶的推进系统设置包括三台主发电机和艏部、艉部多个推进器，拥有2级动力定位，即使在恶劣的天气情况下，仍能保证卓越的操纵性和稳定性。
　　船模试验结果表明，由于采用了现代的柴电推进系统和优化的球鼻形艏部和独特船体线形设计，因此与现有的同类规模船舶相比，SPA 80的航行阻力减少了约13%，燃油消耗降低了约25%。为了获得更大的装载量，SPA 80优化了布置方案，将机舱的位置由传统的甲板之下移至主甲板之上，从而使舱容量增加了30%以上。
　　为提高环保性能，SPA 80还创新性地采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。这也是小型OSV船舶首次使用燃油双壳保护。SPA 80除了能获得法国船级社（BV）的“清洁船舶”（Clean Ship）的船级符号外，还可获得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船级符号，表明SPA 80已具备本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，这是自发生墨西哥湾漏油事件之后，海工船的一项非常重要的功能。
　　太平洋造船集团海工船设计团队负责人李榛先生介绍说：“我们的设计团队能够使SPA 80成为现实，首先得益于太平洋造船集团提供的开放平台。另外，OSV具有很高的定制要求，是否有能力正确理解客户的需求以及在项目进行过程中，是否能与客户保持良好的沟通对于SPA 80的设计成功至关重要。我们设计团队不断创新、不断自我完善的精神和对设计工作的激情也是我们成功的重要因素之一。”
　　七年前，太平洋造船集团组建了一支由世界级的优秀人才组成的专业设计团队，是第一家拥有自主设计团队的中国民营造船企业。2005年，太平洋造船集团对其下属浙江船厂进行了大笔投资，为其配备了全球最先进的海工船制造设施。这些前瞻性的战略举措，为太平洋造船集团的成功奠定了坚实的基础。
　　太平洋造船集团将有望拥有SPA 80的知识产权，从而在集团OSV设计和生产创新历史上树立起又一块耀眼的里程碑。“我们通过行之有效的人才培养系统持续增强集团的研发能力，现已在OSV这个细分市场上已经占据了领先地位。我们相信，我们将在这些成就的基础上，‘为客户和合作伙伴打造更多成功之舟’。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷先生（Simon Liang）如是说。
　　
　　SPA 80 主要参数：
　　总长：65.75米
　　型宽 : 16.00米
　　型深: 6.00米
　　设计吃水: 4.30米
　　结构吃水 : 5.07米
　　发电机总功率: 6,000千瓦
　　载重吨 : 1,800吨
　　服务航速: 12.00节
    系柱拉力: 80吨