超级军网视频: 驾驶舱实拍 大雾中的盲降体验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:55:59
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确实不容易。。。完全靠仪表。。。好恐怖的说
够心跳的
二战前杜立特不就驾驶一架用帆布蒙住驾驶舱的飞机，纯靠仪表实现盲降了吗？现在有了先进的雷达、导航系统后，应该不是很困难了吧。
牛是很牛，但是作为乘客来讲，还是希望备降机场吧
作为乘客来讲 不坐这个航班好
023783 发表于 2012-3-25 19:14 ![]()
确实不容易。。。完全靠仪表。。。好恐怖的说
航天飞机、航母降落都可以自动化了，靠仪表降落算个啥。
确实不容易。。。完全靠仪表。。。好恐怖的说
航天飞机、航母降落都可以自动化了，靠仪表降落算个啥。
够心跳啊
这个有什么 全程自动驾驶，着陆以后才接触的。
这是飞飞的基本功，不过好像落地时候速度大了，警告响了
这么大的雾按理应该停飞了
降落地狱的感觉啊，，哈哈像恐怖电影
可以算CAT II吧，到DH100ft已经基本能够目视看清跑道了。
真是个技术活
eminent_liu 发表于 2012-3-25 21:44 ![]()
这是飞飞的基本功，不过好像落地时候速度大了，警告响了
双通道ILS进近不是基本功，没有扎实基本功根本不允许你做。那个告警是解除自动驾驶的告警。
这是飞飞的基本功，不过好像落地时候速度大了，警告响了
双通道ILS进近不是基本功，没有扎实基本功根本不允许你做。那个告警是解除自动驾驶的告警。
仪表等级 发表于 2012-3-25 22:34 ![]()
双通道ILS进近不是基本功，没有扎实基本功根本不允许你做。那个告警是解除自动驾驶的告警。
谢谢告知，我还以为是手动进近
双通道ILS进近不是基本功，没有扎实基本功根本不允许你做。那个告警是解除自动驾驶的告警。
谢谢告知，我还以为是手动进近三类盲降一是要设备条件允许，二是要机组训练资质的，不是想做就做的。
很吓人，不过这样机场早就关闭了吧
这个很考验心理素质。不过现实很少进行这样的盲降，一般都是直接停飞。
挺多机会需要盲降的
玩F22游戏降落经常坠机的很怕。
一次飞成都，赶上很厚的积雨云，窗外灰乎乎一片什么都看不到，穿云下降，等看到跑道后最多2-3秒就落地了，机上不少乘客都吓得哇哇乱叫
nimizi333 发表于 2012-3-25 19:36 ![]()
二战前杜立特不就驾驶一架用帆布蒙住驾驶舱的飞机，纯靠仪表实现盲降了吗？现在有了先进的雷达、导航系统后 ...
对战斗机来说，那是必须的。
二战前杜立特不就驾驶一架用帆布蒙住驾驶舱的飞机，纯靠仪表实现盲降了吗？现在有了先进的雷达、导航系统后 ...
对战斗机来说，那是必须的。
最够劲的不是这个……是航母起降上的夜间复杂气象……飞过这玩意儿的美国飞行员们形容说，就像在一团黑色的海绵里开飞机。而俄毛子的飞行员到现在掌握夜复气象航母起落的也不超过20个。
飞过这玩意儿的美国飞行员们形容说，就像在一团黑色的海绵里开飞机。而俄毛子的飞行员到现在掌握夜复气象航母起落的也不超过20个。记得以前有次出差去太原也是大雾，客机降落到离地面估计不到150米才能勉强看见房屋建筑，那次也是盲降
机场的跑道灯很清晰啊。。。算不得有多盲
还是挺吓人的，备降更稳妥
霏菲飞 发表于 2012-3-27 13:47 ![]()
机场的跑道灯很清晰啊。。。算不得有多盲
在决断高度上看不见跑道······
机场的跑道灯很清晰啊。。。算不得有多盲
在决断高度上看不见跑道······
坚决执行八该一反对
jms0811 发表于 2012-3-27 17:39
在决断高度上看不见跑道······
看不到？
第一次至少200尺就目视引进灯了，报minimus时至少有800米的跑道视程
第二次目视也在100尺左右
jms0811 发表于 2012-3-27 17:39
在决断高度上看不见跑道······
看不到？
第一次至少200尺就目视引进灯了，报minimus时至少有800米的跑道视程
第二次目视也在100尺左右
国内就没有几个机场有二类盲降的设备，机组也没几个有相关资质的，至于三类…国内就不批