鲜盔亮甲 战骑来兮——解析二代装甲输送车的改进及变型 ...

     几年前，在网络中爆出我军99式改进型坦克试验定型消息及图片的同时，也出现了一款新面孔的履带式装甲车，这就是89式装甲输送车的大改型号（军队内部将其界定为2代半，属于二代改进型装甲车，简称89改）。而近一段时间，由网络各军事论坛会员帖出的以89改底盘为基础研制的各种保障支援车辆图片呈“井喷”状态，预示着89改装甲车及其变型车族已开始崭露头角、引人注目。

测试阶段的89改装甲输送型，还有8×8车族车型

89改与老89的比较
     89式装甲输送车是89式车族（WZ532车族）的基型车，定型于1990年7月，全称为ZSD89式履带式装甲输送车，用于淘汰63装，属于国内第二代装甲输送车。然而，进入新时期，它已难以适应现代战场对装甲输送车辆系统性能、机动性、防护能力以及信息化程度的要求，对其跨越式改进已势在必行。国内军用动力传动及悬挂技术的飞速发展，则提供了有力技术支撑。
    89式装甲车的总体结构与63装基本类似，车内分为驾驶室、车长室、载员室、传动室和动力室几个部分。89改装作为89装的大改型号，必定会保留原有的总体结构布局基本不变。那么，89改又有哪些具体改进措施呢？
外型结构方面——
     89改沿袭老89的楔形车首和防浪板的设计，但车体选用了加厚型高强度装甲钢板，整体比89装“皮实”得多。两侧车体装甲取消倾角改为垂直，只在侧甲顶端有一个斜面。传动室舱盖外表面焊接了多根加强筋，以增强防弹性能与结构刚度。载员室顶的高平两用12.7机枪护盾枪塔为全新设计，增加了包络防护的面积，但视野减小因而在两侧增加小型观察孔。可见，提高整车的防护能力是89改的主要目标之一。
     此外，驾驶室的舱门改为向后开启的矩形前缘带圆角的形状，潜望式驾驶仪安装于固定于舱门之上，更有利于驾驶舱内布局。其次，车体前端左右两侧的组合车灯组安装位置由原来焊接于侧甲的灯座改为前首下装甲的凹槽内，并在两侧放浪板附近增加了后视镜。
动力系统方面——
     89动力为国产八缸增压中冷风冷BF8L413F型发动机，89改更换为华柴产军民两用BF6M1015C型6缸增压水冷型柴油机，功率从320马力提高到450马力，且结构尺寸大幅减小。413F曾是我军轻型军用车辆的主要动力装备之一，我军大量装备的WZ551轮式装甲车即采用这种动力装置。1015发动机还是德国道依茨公司技术，2002年引进，获得生产证，已经实现国产化，技术更先进。此发动机也装配于我军ZBL09式8×8轮式装甲车族和一些民用重型车辆，具有良好的配件供应渠道。
传动系统方面——
     89装底盘传动室内的传动装置为传统的纯机械式，89改则全新升级为国内自主研发的、达到国内外先进水平的CH300型综合传动箱，这类装置将主离合器、变速、转向和制动传动装置功能全部集中在一个箱体内，机电液自动操纵，可整体吊装，能够大幅度地提高传动效率、操纵品质与维护性能。方向操纵由双拉杆式改为“T”型方向把。
行走装置沿用性能可靠的扭杆弹簧式，但每一侧增加了一对缩小了直径尺寸的双轮缘负重轮，成为6对。履带为双体双销单诱导齿的挂胶履带，导齿可拆卸更换。左右侧裙板由直纹加强筋的薄钢板，改为波浪型，并冲压有曲线加强筋，成为89改的明显特征。
机动性能方面——
     89装的战斗全重为14.5吨，最大速度为65公里／小时，最大行程为500公里。水上机动方式为自浮履带划水推进，最大航速6.5公里／小时。
     89改虽然战斗全重有所增加，但动力系统功率比89装提高了近40%，并采用了全新的传动/行走装置，其公路最大速度、越野通过能力具有质的提高。89改油耗降低并沿用89装的车体后背式外组油箱，其最大行程必然＞500公里。89改水上机动方式仍为履带划水，但在车体后部裙板末端增加了导水格栅，有利于水上行驶时的稳定性以及航速的提高，使其成为目前国内采用履带划水推进最快的一款履带车辆。
     为适应信息化技术条件需要，89改配备了综合电子系统，安装了驾驶员综合显示装置与车长任务终端，实现了车辆工况、数字地图的显示、数据通讯与外部指挥系统的互联互通，其信息化水平大幅提高。可以说，89改的问世，不单单是“老瓶装新酒”这么简单，它使我军装甲输送车的综合作战能力有了质的飞跃。
     总的来说，89式装甲车的整体战技性能仅相当于国外70年代末的水平，但研制之初大量采用成熟的技术和合理的设计，装备使用多年后，据部队反映，对89装的可靠性非常满意。这也是军内没有全新发展下一代装输而立足于89装改进的缘由之一，这一优良品质将由89改继续传承下去。

89改车族
    如同89车族，89改同样也会基于底盘具有的变形、配套、系列化的能力，根据不同使用条件，拓展出庞大的装甲车族，量产装备后必将高质量的促进我军信息化条件下陆军装甲部队武器装备体系的完善与发展。目前公开出现的89改车族成员已有迫榴炮型、综合补给车型、指挥车型、侦察车型，未来还陆续会有救护车型、抢修车型等更多变型车出现（初步估计不下十种）。
自行迫榴炮型
      迫榴炮车型是89改车族中的火力支援型，是将PLL05式轮式自行迫榴炮的炮塔火力总成通过座圈移植安装在了89改的底盘上，并适应性的进行了一些改进，如取消输送车型的车长观察塔、载员舱观察射击孔等。其火力性能与PLL05完全一致，发射刻槽榴弹最大射程为9.5公里、迫击炮弹为8.8公里、破甲弹为1.2公里。该迫榴炮列装后，能极大地提高重型机械化部队步兵营、坦克营的伴随火力支援能力。


综合补给车型
     该车型为后勤保障车型，是一种一车多用型补给车辆。是在基型车基础上将后部载员室车体稍加高后改为货舱。货舱内装有6个集装箱，能够根据弹药、油料、器材的配送需要调换不同集装箱。集装箱在舱内分两列纵向放置，由定位座固定。为装卸集装箱，在车体后顶甲板上安装了一台小型液压吊车。该车型将装备于装甲保障分队，在野战条件下伴随坦克分队行动，对坦克实施补给保障。
装甲侦察车型
     该车型是在将基型车的载员室明显加高改为侦察室，并安装了情报采集、处理、传输系统和北斗卫星定位系统以及供电装置五大部分的设备。情报采集的设备安装在位于侦察室前部中央可升降式桅杆顶端的侦察塔上，侦察塔上包括“四合一镜”组(即光学望远镜、激光测距仪、热像仪、CCD摄像机镜头)和一套电磁波活动目标侦测雷达。此外，侦察室顶还设置有一套侦察用小型无人机。

通用侦察车

装甲指挥车型
     该车型与侦察车型的车体类似，将载员室加高改为指挥室。车内安装有指挥用车载计算机和多部显示器、短波与宽带数据电台、图像采集装置、北斗定位/惯性导航设备、昼夜周视观察镜以及辅助电源系统和桅杆天线等装置。

装甲指挥车

卫星通信车

89改装输型与武装侦察型并排

89改地位何在
      诚然，环视各国陆军装甲装备，由于火力弱、防护力较差等先天缺陷，目前的履带式装甲输送车，大有被各种强调高防护能力与强火力威力的履带式步兵战车取代的趋势，而装甲输送车的功能也有向轮式化演进的势头。即便如此，履带式装甲车仍以造价较低，变型性能非常好的优点而依旧被一些大国所青睐。
     仍然大量装备、久负盛名的俄制MT-LB履带多用途装甲运输车，拥有超强的车族化阵容。对老式MT-LB家族近年来的改进成为俄军武器装备现代化改进项目中最为成功的一个。其实从实质来看，这种所谓的现代化改进，只是基于老旧的车体，延长其使用寿命，提高火力和防护能力，如更换发动机、改进炮塔武器系统和增加陶瓷护板等措施。比较而言，综合战技术性能均衡的89改进型履带装甲车远不是这种苟延残喘的延寿改进所能比拟的。
     我国从80年代起，就已经明确了履带式装甲输送车与履带式步兵战车主要用途不同，同时发展的路子。虽然，新一代的ZBD04式（WZ502）履带步兵战车已开始大量投入现役，但其底盘在设计之初就考虑到了对较重型武器系统的承载能力，并强调两栖机动能力，因此其更适于作为如122榴弹炮、各类两栖支援技术保障设备的承载平台，而将89改底盘用作没有特殊使用条件的装甲装备平台形成车族化，更适于大量采购，更能实现较高的消费比，更符合我军现代化强军之路。











     几年前，在网络中爆出我军99式改进型坦克试验定型消息及图片的同时，也出现了一款新面孔的履带式装甲车，这就是89式装甲输送车的大改型号（军队内部将其界定为2代半，属于二代改进型装甲车，简称89改）。而近一段时间，由网络各军事论坛会员帖出的以89改底盘为基础研制的各种保障支援车辆图片呈“井喷”状态，预示着89改装甲车及其变型车族已开始崭露头角、引人注目。

测试阶段的89改装甲输送型，还有8×8车族车型
89改与老89的比较
     89式装甲输送车是89式车族（WZ532车族）的基型车，定型于1990年7月，全称为ZSD89式履带式装甲输送车，用于淘汰63装，属于国内第二代装甲输送车。然而，进入新时期，它已难以适应现代战场对装甲输送车辆系统性能、机动性、防护能力以及信息化程度的要求，对其跨越式改进已势在必行。国内军用动力传动及悬挂技术的飞速发展，则提供了有力技术支撑。
    89式装甲车的总体结构与63装基本类似，车内分为驾驶室、车长室、载员室、传动室和动力室几个部分。89改装作为89装的大改型号，必定会保留原有的总体结构布局基本不变。那么，89改又有哪些具体改进措施呢？
外型结构方面——
     89改沿袭老89的楔形车首和防浪板的设计，但车体选用了加厚型高强度装甲钢板，整体比89装“皮实”得多。两侧车体装甲取消倾角改为垂直，只在侧甲顶端有一个斜面。传动室舱盖外表面焊接了多根加强筋，以增强防弹性能与结构刚度。载员室顶的高平两用12.7机枪护盾枪塔为全新设计，增加了包络防护的面积，但视野减小因而在两侧增加小型观察孔。可见，提高整车的防护能力是89改的主要目标之一。
     此外，驾驶室的舱门改为向后开启的矩形前缘带圆角的形状，潜望式驾驶仪安装于固定于舱门之上，更有利于驾驶舱内布局。其次，车体前端左右两侧的组合车灯组安装位置由原来焊接于侧甲的灯座改为前首下装甲的凹槽内，并在两侧放浪板附近增加了后视镜。
动力系统方面——
     89动力为国产八缸增压中冷风冷BF8L413F型发动机，89改更换为华柴产军民两用BF6M1015C型6缸增压水冷型柴油机，功率从320马力提高到450马力，且结构尺寸大幅减小。413F曾是我军轻型军用车辆的主要动力装备之一，我军大量装备的WZ551轮式装甲车即采用这种动力装置。1015发动机还是德国道依茨公司技术，2002年引进，获得生产证，已经实现国产化，技术更先进。此发动机也装配于我军ZBL09式8×8轮式装甲车族和一些民用重型车辆，具有良好的配件供应渠道。
传动系统方面——
     89装底盘传动室内的传动装置为传统的纯机械式，89改则全新升级为国内自主研发的、达到国内外先进水平的CH300型综合传动箱，这类装置将主离合器、变速、转向和制动传动装置功能全部集中在一个箱体内，机电液自动操纵，可整体吊装，能够大幅度地提高传动效率、操纵品质与维护性能。方向操纵由双拉杆式改为“T”型方向把。
行走装置沿用性能可靠的扭杆弹簧式，但每一侧增加了一对缩小了直径尺寸的双轮缘负重轮，成为6对。履带为双体双销单诱导齿的挂胶履带，导齿可拆卸更换。左右侧裙板由直纹加强筋的薄钢板，改为波浪型，并冲压有曲线加强筋，成为89改的明显特征。
机动性能方面——
     89装的战斗全重为14.5吨，最大速度为65公里／小时，最大行程为500公里。水上机动方式为自浮履带划水推进，最大航速6.5公里／小时。
     89改虽然战斗全重有所增加，但动力系统功率比89装提高了近40%，并采用了全新的传动/行走装置，其公路最大速度、越野通过能力具有质的提高。89改油耗降低并沿用89装的车体后背式外组油箱，其最大行程必然＞500公里。89改水上机动方式仍为履带划水，但在车体后部裙板末端增加了导水格栅，有利于水上行驶时的稳定性以及航速的提高，使其成为目前国内采用履带划水推进最快的一款履带车辆。
     为适应信息化技术条件需要，89改配备了综合电子系统，安装了驾驶员综合显示装置与车长任务终端，实现了车辆工况、数字地图的显示、数据通讯与外部指挥系统的互联互通，其信息化水平大幅提高。可以说，89改的问世，不单单是“老瓶装新酒”这么简单，它使我军装甲输送车的综合作战能力有了质的飞跃。
     总的来说，89式装甲车的整体战技性能仅相当于国外70年代末的水平，但研制之初大量采用成熟的技术和合理的设计，装备使用多年后，据部队反映，对89装的可靠性非常满意。这也是军内没有全新发展下一代装输而立足于89装改进的缘由之一，这一优良品质将由89改继续传承下去。

89改车族
    如同89车族，89改同样也会基于底盘具有的变形、配套、系列化的能力，根据不同使用条件，拓展出庞大的装甲车族，量产装备后必将高质量的促进我军信息化条件下陆军装甲部队武器装备体系的完善与发展。目前公开出现的89改车族成员已有迫榴炮型、综合补给车型、指挥车型、侦察车型，未来还陆续会有救护车型、抢修车型等更多变型车出现（初步估计不下十种）。
自行迫榴炮型
      迫榴炮车型是89改车族中的火力支援型，是将PLL05式轮式自行迫榴炮的炮塔火力总成通过座圈移植安装在了89改的底盘上，并适应性的进行了一些改进，如取消输送车型的车长观察塔、载员舱观察射击孔等。其火力性能与PLL05完全一致，发射刻槽榴弹最大射程为9.5公里、迫击炮弹为8.8公里、破甲弹为1.2公里。该迫榴炮列装后，能极大地提高重型机械化部队步兵营、坦克营的伴随火力支援能力。

迫榴炮型
综合补给车型
     该车型为后勤保障车型，是一种一车多用型补给车辆。是在基型车基础上将后部载员室车体稍加高后改为货舱。货舱内装有6个集装箱，能够根据弹药、油料、器材的配送需要调换不同集装箱。集装箱在舱内分两列纵向放置，由定位座固定。为装卸集装箱，在车体后顶甲板上安装了一台小型液压吊车。该车型将装备于装甲保障分队，在野战条件下伴随坦克分队行动，对坦克实施补给保障。
装甲侦察车型
     该车型是在将基型车的载员室明显加高改为侦察室，并安装了情报采集、处理、传输系统和北斗卫星定位系统以及供电装置五大部分的设备。情报采集的设备安装在位于侦察室前部中央可升降式桅杆顶端的侦察塔上，侦察塔上包括“四合一镜”组(即光学望远镜、激光测距仪、热像仪、CCD摄像机镜头)和一套电磁波活动目标侦测雷达。此外，侦察室顶还设置有一套侦察用小型无人机。

通用侦察车
装甲指挥车型
     该车型与侦察车型的车体类似，将载员室加高改为指挥室。车内安装有指挥用车载计算机和多部显示器、短波与宽带数据电台、图像采集装置、北斗定位/惯性导航设备、昼夜周视观察镜以及辅助电源系统和桅杆天线等装置。


装甲指挥车


卫星通信车


89改装输型与武装侦察型并排
89改地位何在
      诚然，环视各国陆军装甲装备，由于火力弱、防护力较差等先天缺陷，目前的履带式装甲输送车，大有被各种强调高防护能力与强火力威力的履带式步兵战车取代的趋势，而装甲输送车的功能也有向轮式化演进的势头。即便如此，履带式装甲车仍以造价较低，变型性能非常好的优点而依旧被一些大国所青睐。
     仍然大量装备、久负盛名的俄制MT-LB履带多用途装甲运输车，拥有超强的车族化阵容。对老式MT-LB家族近年来的改进成为俄军武器装备现代化改进项目中最为成功的一个。其实从实质来看，这种所谓的现代化改进，只是基于老旧的车体，延长其使用寿命，提高火力和防护能力，如更换发动机、改进炮塔武器系统和增加陶瓷护板等措施。比较而言，综合战技术性能均衡的89改进型履带装甲车远不是这种苟延残喘的延寿改进所能比拟的。
     我国从80年代起，就已经明确了履带式装甲输送车与履带式步兵战车主要用途不同，同时发展的路子。虽然，新一代的ZBD04式（WZ502）履带步兵战车已开始大量投入现役，但其底盘在设计之初就考虑到了对较重型武器系统的承载能力，并强调两栖机动能力，因此其更适于作为如122榴弹炮、各类两栖支援技术保障设备的承载平台，而将89改底盘用作没有特殊使用条件的装甲装备平台形成车族化，更适于大量采购，更能实现较高的消费比，更符合我军现代化强军之路。