关于【J20丝带】的空中加油方式的猜想 抛砖引玉 另 你 ...

膜拜楼主

黑丝，只能背入被插
因为没有长棍

黑丝，只能背入被插
因为没有长棍

三楼马上就要变成二楼了……{:soso_e140:}

dsandy1 发表于 2012-3-5 22:20
三楼马上就要变成二楼了……
回复的人不多啊 大家多多畅言啊

硬式加油管这还用说、

只能说一定是内置的

丝带的伸缩加油装置不在那吗？还幻想什么？

ddsdm 发表于 2012-3-5 23:30
丝带的伸缩加油装置不在那吗？还幻想什么？
请贴出 我还真没发现 麻烦解惑

书名号不是这么个用法

乘胜追击 发表于 2012-3-5 23:37
书名号不是这么个用法
我打字很生。。。一指禅 整成这样 自己满意了，以前 我从不用标点符号

星尘战士 发表于 2012-3-5 23:40
我打字很生。。。一指禅 整成这样 自己满意了，以前 我从不用标点符号
那就更应该好好练，从每次打字做起，否则会养成不好的打字习惯，以后想改都不好改

乘胜追击 发表于 2012-3-5 23:44
那就更应该好好练，从每次打字做起，否则会养成不好的打字习惯，以后想改都不好改
受教了 多谢

星尘战士 发表于 2012-3-5 23:46
受教了 多谢
不用谢，有感而发

会是软管，因为要照顾到其他机型。
硬管也许以后会有，但至少要等特种机数量足够之后。

ｆ－22硬管，ｆ－35软管，不知道为什么。

会是软管，因为要照顾到其他机型。
硬管也许以后会有，但至少要等特种机数量足够之后。

硬管式加油一次只能给一架飞机加油，但加速度很快；软管式加油同时可给多架飞机加油，但加油速度较慢。因此，我认为不应和老美一样，空海军各不相同，而是改为给轰炸机加油采用硬管式（硬管上应带软管加油头），给战斗机加油采用软管式。

硬管式加油一次只能给一架飞机加油，但加速度很快；软管式加油同时可给多架飞机加油，但加油速度较慢。因此，我认为不应和老美一样，空海军各不相同，而是改为给轰炸机加油采用硬管式（硬管上应带软管加油头），给战斗机加油采用软管式。

大炮爷 发表于 2012-3-6 00:02
ｆ－22硬管，ｆ－35软管，不知道为什么。
娘娘空军专用，35要考虑到海军和月经队，航母上可没有硬管机。
同样，考虑到黑丝服役时我国还有大票的软管机，直接上硬管也是不现实的。

大炮爷 发表于 2012-3-6 00:02
ｆ－22硬管，ｆ－35软管，不知道为什么。
35海军型用软管那是要兼容海军体系。空军自然还得是硬管。
我们搞硬管也不可能只为20搞，如果就他一个，还是软管更合适。

兔子貌似有一架硬管加油试验机，不过现役的都是软管，没这么好改吧。
不管采用哪种方式，希望别像美帝空军和海军那样不配套，弄得加油机在奶嘴上再加个奶嘴。

只要解决了大飞机其他都是小问题。
比如kc135机尾一个硬管，机翅两个软管。而且硬管还可以给末端加一节软管。

这个应该和棍子，筷子的方式一样吧？都是前插式

言归正传，

硬管加油虽然速度快，而且也不需要战机伸出受油管出来，但是毕竟使用很受限。首先小的加油机没法用，其次即使大的加油机也只有一个硬管加油位。如果战机只支持硬管加油，受限会比较大，没法利用加油机翼下的软管加油位，而且对于小型的加油机则无法为其加油。也无法使用伙伴加油方式。
能允许安装硬管加油装置的飞机是很少的，稍小一些的加油机、舰载加油机、伙伴加油机等都无法安装。另外为直升机加油也必须用软管。

所以除非能维持像美国那么庞大且充足的硬管加油集群，否则还是以伸缩式软管加油为宜。而且即使美国自己，也在逐渐让更多战机使用软管加油，比如给F16/F18的保型油箱中加入伸缩式软管受油口，以及研制专门的软管受油吊舱等。最新的F35也开始采用软管加油来弥补加油灵活性的问题，F35可是三军通用还要外销的啊。

F35也不全都是软或全都是硬啊，看需求吧，而且也说明两者并没有严格的好与不好只分

星尘战士 发表于 2012-3-5 23:35
请贴出 我还真没发现 麻烦解惑
我认为图中黄色区域就是伸缩式受油管的位置。

列兵怎么那么多啊，新注册啊，MJ？

娘娘空军专用，35要考虑到海军和月经队，航母上可没有硬管机。  同样，考虑到黑丝服役时我国还有大票的软 ...
月经队？什么意思哈？海军陆战队嘛？话说坛子里的黑话也太黑了……

小G说硬管有验证机啊

Mr.Pang 发表于 2012-3-6 11:23
月经队？什么意思哈？海军陆战队嘛？话说坛子里的黑话也太黑了……
很早就有这说法了啊。
marine corps=monthly crossing....

肯定还是软管加油  因为这个已经成为体系了  我们没有硬插加油的技术跟经验啊  更缺乏大飞机

很早就有这说法了啊。  marine corps=monthly crossing....
哦，谢谢，又知道了句黑话

大炮爷 发表于 2012-3-6 00:02
ｆ－22硬管，ｆ－35软管，不知道为什么。
海军和盟国要用，他们可没有硬式加油机

背入式。

Whliyr 发表于 2012-3-6 00:09
硬管式加油一次只能给一架飞机加油，但加速度很快；软管式加油同时可给多架飞机加油，但加油速度较慢。因此 ...
记得md的硬管式空中加油机可以同时使用2根软管为三架飞机加油的。

PLA 发表于 2012-3-6 13:08
背入式。
这么好？
大运改特种机会两种加油设备都带了|？

真是会瞎扯

估计是因为，md两种加油机都有。

而f35的买家就不一定了，而f22现在又不能卖。。。。。


还有就是f35是md的舰载机。。



一下转自 http://lt.cjdby.net/thread-554105-1-1.html

特此鸣谢：silwings

美国海军大规模使用舰载加油机执行任务始于越南战争。
与美国空军所使用的飞桁（Flying Boom）系统不同，美国海军采用的是加油软管技术(Probe-and-Drogue)

两者区别：
飞桁是波音开发的技术，加油速度高于软管。软管虽然加油速度慢，但是易于安装和改造。即使设计时没有考虑到加油功能的机型也可以简单的挂载一个外挂油箱就可以具备加油功能了。
美国海军选用软管技术主要是考虑到自己的飞机体格都不大，加的慢点也无所谓，再说大型加油机也上不了舰。

使用环境：
1 如果有哥们出去执行任务回来的时候没油了，可以稍微给他加点从而多几次尝试降落的机会。（加多了可不行，小心地面的老大不让降落。几百升航空燃油可不是闹着玩的 ）
2 另外就是最常见的功能了，增加出勤时的航程或者电子干扰任务时的留空时间。（出于降低起飞难度和危险系数的关系，舰载机起飞的时候不能满载，可以飞起来以后加满油再出去干活）
括弧里的是个人见解哈。

机型历史：
EKA-3B
A-4   ------------>KA-6D（越战--90年代）----------->KS-3（90年代，明年退役鸟）------------>F/A 18 E/F Super Bug （从今以后）
A-7
其中EKA-3和KA-6D是改装的内部邮箱。其他都是使用的外挂邮箱。另外貌似还有一型KA-7F胎死腹中

EKA-3B Skywarrior: 注意看机头前的天线还在，E代表仍然保留了电子干扰装置。

大炮爷 发表于 2012-3-6 00:02
ｆ－22硬管，ｆ－35软管，不知道为什么。

估计是因为，md两种加油机都有。

而f35的买家就不一定了，而f22现在又不能卖。。。。。


还有就是f35是md的舰载机。。



一下转自 http://lt.cjdby.net/thread-554105-1-1.html

特此鸣谢：silwings

美国海军大规模使用舰载加油机执行任务始于越南战争。
与美国空军所使用的飞桁（Flying Boom）系统不同，美国海军采用的是加油软管技术(Probe-and-Drogue)

两者区别：
飞桁是波音开发的技术，加油速度高于软管。软管虽然加油速度慢，但是易于安装和改造。即使设计时没有考虑到加油功能的机型也可以简单的挂载一个外挂油箱就可以具备加油功能了。
美国海军选用软管技术主要是考虑到自己的飞机体格都不大，加的慢点也无所谓，再说大型加油机也上不了舰。

使用环境：
1 如果有哥们出去执行任务回来的时候没油了，可以稍微给他加点从而多几次尝试降落的机会。（加多了可不行，小心地面的老大不让降落。几百升航空燃油可不是闹着玩的 ）
2 另外就是最常见的功能了，增加出勤时的航程或者电子干扰任务时的留空时间。（出于降低起飞难度和危险系数的关系，舰载机起飞的时候不能满载，可以飞起来以后加满油再出去干活）
括弧里的是个人见解哈。

机型历史：
EKA-3B
A-4   ------------>KA-6D（越战--90年代）----------->KS-3（90年代，明年退役鸟）------------>F/A 18 E/F Super Bug （从今以后）
A-7
其中EKA-3和KA-6D是改装的内部邮箱。其他都是使用的外挂邮箱。另外貌似还有一型KA-7F胎死腹中

EKA-3B Skywarrior: 注意看机头前的天线还在，E代表仍然保留了电子干扰装置。

恕我愚钝  真没看出来 很模糊 貌似  伸缩油管的 面积  不对 应该更长点 感觉不是很像

ddsdm 发表于 2012-3-6 11:13
我认为图中黄色区域就是伸缩式受油管的位置。

恕我愚钝  真没看出来 很模糊 貌似  伸缩油管的 面积  不对 应该更长点 感觉不是很像

Mr.Pang 发表于 2012-3-6 11:23
月经队？什么意思哈？海军陆战队嘛？话说坛子里的黑话也太黑了……
霓虹海子