超级军网庞巴迪公司飞机中国失事 殃及支线飞机制造(想想我们自己 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 07:26:52
■本报记者 常怡 北京报道
<P> 2004年11月21日，距离中国民航连续安全飞行1000天的纪录仅差71天，包头空难却将这个纪录划上了句号。</P>
<P>
很少有人意识到，这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，它不仅给国内原本形势好转的民航业以重大打击，还引发了一连串的经济灾难。而其中受创最严重的企业，无疑就是失事飞机ＣＲＪ机型的制造商——加拿大庞巴迪公司。</P>
<P> 包头空难的第二天，庞巴迪宇航从加拿大总部派出的事故调查人员抵达了空难现场，表示愿提供有关调查的一切协助，以帮助中国民航总局确定事故原因。同一天，中国民航总局发出紧急通知，决定从11月23日起暂停中国国内所有ＣＲＪ型飞机执行飞行任务，并进行全面检查。而据东航消息人士透露，此前东航曾与巴西航空工业约定近期就引进支线飞机问题进行谈判，而此次谈判很可能将因此而推迟。</P>
<P> 刚刚起步的中国支线航空业遭此重创，其前景令人担忧。</P>
<P> 庞巴迪中国告急</P>
<P> “我是第一个到达包头现场的庞巴迪公司员工，当时的心情非常沉重。”陈先生就职于刚刚成立一年的加拿大庞巴迪宇航公司北京办事处，“目前世界上有39个航空公司运行着870多架庞巴迪ＣＲＪ系列飞机，10年来这些飞机已经完成840万个起降、910多万个飞行小时，却从没有发生过人身伤亡事故。”24日接受本报记者采访时陈先生似乎仍不愿相信所发生的一切。</P>
<P> 就在空难发生前不到一个月，已经上任了两年的庞巴迪公司总裁兼首席执行官保罗·特里耶10年里首次访问中国，展开了一系列政府公关，其行程之紧甚至除了参加中央电视台的一个访谈节目外，没有再接受任何媒体的采访。而同在11月举行的珠海航展上，庞巴迪更是表现得异常活跃，大力推广ＣＲＪ系列飞机。</P>
<P> 打开庞巴迪公司的中文主页，“中国是庞巴迪的重中之重”的大字显得异常醒目。</P>
<P> 2004年是庞巴迪的“生死年”，其现在的股票价格仅为2003年1月的二分之一，而且还在下滑中。今年3月，庞巴迪宣布将关闭欧洲的7家工厂，裁员高达6600人甚至更多。</P>
<P> 庞巴迪运输中国区副总裁兼中国首席代表张剑炜曾在不久前透露，因为中国业务正在扩大，所以裁员没有影响到中国雇员。</P>
<P> “庞巴迪已经三年没有拿到中国的飞机订单了。”庞巴迪宇航的一位员工告诉记者，“最近的一笔交易，还是2000年向上海航空交付了一架ＣＲＪ飞机。中国民航市场的飞速增长有目共睹，今年庞巴迪加大了中国的投入力度。”</P>
<P> 尽管如此，截至2004年 7月31日，庞巴迪在中国支线飞机市场仍位列第一，中国内地包括东航、上海航空和山东航空公司在内共有7家航空公司订购了29架庞巴迪飞机。</P>
<P> 由于庞巴迪ＣＲＪ系列飞机的性能拥有良好的声誉，所以在探寻空难原因的时候，大多数人都将目光集中在了刚刚完成与西北航、云南航重组的东航身上。</P>
<P> 今年以来，国内航空市场异常繁荣，东航也开始了重组以来最大规模的扩张，然而其飞行员和维修力量的不足就凸显出来。另外今年东航人员流动频繁，一部分飞行员、机务、维修人员跳槽到其他航空公司，更使得东航在人力上捉襟见肘。在连续几次民航总局公布的民航全行业“航班正常率”中，东航都排名最后。</P>
<P> “无论包头空难的调查结果如何，庞巴迪都将遭受重大打击。”中国航空发展研究中心支线航空专家肖福生在接受本报记者采访时分析，“目前中国支线飞机市场本身就面临着使用成本较高的问题，再加上中国消费者的一些固有观念，此次空难将会使本来就困难重重的中国支线飞机市场更加举步维艰。”</P>
<P> 波及支线飞机制造业</P>
<P> “这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机并造成人员伤亡的事故。”支线飞机的主要制造商巴西航空工业公司中国区总裁关东元在接受本报记者采访时表示，“中国消费者总有一个误区，认为小飞机不安全，其实根据我们的统计数字，支线喷气客机比大型客机还要安全，这也是为什么许多国家首脑选择公务机的原因。”</P>
<P> 自美国仙童·多尼尔宇航公司倒闭后，庞巴迪已经是巴西航空工业的最大对手，也是惟一对手。关东元对此次空难后巴西航空公司的前景却充满了担忧：“空难强化了国内旅客对支线飞机安全的不信任，但事实并不如此。”</P>
<P> 关东元的担忧并不是空穴来风。人们注意到，尽管众多专家在包头空难发生后出面澄清飞机安全性能与大小无关，但大多数中国旅客仍然受到了空难的影响，在乘飞机出行时选择大型客机，而不再选择小型客机。</P>
<P> 随后，中国民航业也做出了反应。11月23日，北京首都机场表示，今、明两年内原则上将不再增加100座以下的飞机进出机场，并将限制机场每日起降不超过1000架次。</P>
<P> 据肖福生介绍，支线喷气客机与大型喷气客机的适航检查程序的每一步都是一样的，所以绝对不能说小飞机没有大飞机安全。但由于中国支线航空刚刚起步，所以乘客的信息不到位，才会有对支线飞机的误解，从而进一步影响了中国航空公司的选择。</P>
<P> 据悉，目前世界范围内支线飞机占飞机机队的比例为35％，而中国支线飞机的比例却远远低于这个数字，是支线飞机较少的国家之一。 </P>
<P> 2004年11月21日，距离中国民航连续安全飞行1000天的纪录仅差71天，包头空难却将这个纪录划上了句号。</P>
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很少有人意识到，这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，它不仅给国内原本形势好转的民航业以重大打击，还引发了一连串的经济灾难。而其中受创最严重的企业，无疑就是失事飞机ＣＲＪ机型的制造商——加拿大庞巴迪公司。</P>
<P> 包头空难的第二天，庞巴迪宇航从加拿大总部派出的事故调查人员抵达了空难现场，表示愿提供有关调查的一切协助，以帮助中国民航总局确定事故原因。同一天，中国民航总局发出紧急通知，决定从11月23日起暂停中国国内所有ＣＲＪ型飞机执行飞行任务，并进行全面检查。而据东航消息人士透露，此前东航曾与巴西航空工业约定近期就引进支线飞机问题进行谈判，而此次谈判很可能将因此而推迟。</P>
<P> 刚刚起步的中国支线航空业遭此重创，其前景令人担忧。</P>
<P> 庞巴迪中国告急</P>
<P> “我是第一个到达包头现场的庞巴迪公司员工，当时的心情非常沉重。”陈先生就职于刚刚成立一年的加拿大庞巴迪宇航公司北京办事处，“目前世界上有39个航空公司运行着870多架庞巴迪ＣＲＪ系列飞机，10年来这些飞机已经完成840万个起降、910多万个飞行小时，却从没有发生过人身伤亡事故。”24日接受本报记者采访时陈先生似乎仍不愿相信所发生的一切。</P>
<P> 就在空难发生前不到一个月，已经上任了两年的庞巴迪公司总裁兼首席执行官保罗·特里耶10年里首次访问中国，展开了一系列政府公关，其行程之紧甚至除了参加中央电视台的一个访谈节目外，没有再接受任何媒体的采访。而同在11月举行的珠海航展上，庞巴迪更是表现得异常活跃，大力推广ＣＲＪ系列飞机。</P>
<P> 打开庞巴迪公司的中文主页，“中国是庞巴迪的重中之重”的大字显得异常醒目。</P>
<P> 2004年是庞巴迪的“生死年”，其现在的股票价格仅为2003年1月的二分之一，而且还在下滑中。今年3月，庞巴迪宣布将关闭欧洲的7家工厂，裁员高达6600人甚至更多。</P>
<P> 庞巴迪运输中国区副总裁兼中国首席代表张剑炜曾在不久前透露，因为中国业务正在扩大，所以裁员没有影响到中国雇员。</P>
<P> “庞巴迪已经三年没有拿到中国的飞机订单了。”庞巴迪宇航的一位员工告诉记者，“最近的一笔交易，还是2000年向上海航空交付了一架ＣＲＪ飞机。中国民航市场的飞速增长有目共睹，今年庞巴迪加大了中国的投入力度。”</P>
<P> 尽管如此，截至2004年 7月31日，庞巴迪在中国支线飞机市场仍位列第一，中国内地包括东航、上海航空和山东航空公司在内共有7家航空公司订购了29架庞巴迪飞机。</P>
<P> 由于庞巴迪ＣＲＪ系列飞机的性能拥有良好的声誉，所以在探寻空难原因的时候，大多数人都将目光集中在了刚刚完成与西北航、云南航重组的东航身上。</P>
<P> 今年以来，国内航空市场异常繁荣，东航也开始了重组以来最大规模的扩张，然而其飞行员和维修力量的不足就凸显出来。另外今年东航人员流动频繁，一部分飞行员、机务、维修人员跳槽到其他航空公司，更使得东航在人力上捉襟见肘。在连续几次民航总局公布的民航全行业“航班正常率”中，东航都排名最后。</P>
<P> “无论包头空难的调查结果如何，庞巴迪都将遭受重大打击。”中国航空发展研究中心支线航空专家肖福生在接受本报记者采访时分析，“目前中国支线飞机市场本身就面临着使用成本较高的问题，再加上中国消费者的一些固有观念，此次空难将会使本来就困难重重的中国支线飞机市场更加举步维艰。”</P>
<P> 波及支线飞机制造业</P>
<P> “这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机并造成人员伤亡的事故。”支线飞机的主要制造商巴西航空工业公司中国区总裁关东元在接受本报记者采访时表示，“中国消费者总有一个误区，认为小飞机不安全，其实根据我们的统计数字，支线喷气客机比大型客机还要安全，这也是为什么许多国家首脑选择公务机的原因。”</P>
<P> 自美国仙童·多尼尔宇航公司倒闭后，庞巴迪已经是巴西航空工业的最大对手，也是惟一对手。关东元对此次空难后巴西航空公司的前景却充满了担忧：“空难强化了国内旅客对支线飞机安全的不信任，但事实并不如此。”</P>
<P> 关东元的担忧并不是空穴来风。人们注意到，尽管众多专家在包头空难发生后出面澄清飞机安全性能与大小无关，但大多数中国旅客仍然受到了空难的影响，在乘飞机出行时选择大型客机，而不再选择小型客机。</P>
<P> 随后，中国民航业也做出了反应。11月23日，北京首都机场表示，今、明两年内原则上将不再增加100座以下的飞机进出机场，并将限制机场每日起降不超过1000架次。</P>
<P> 据肖福生介绍，支线喷气客机与大型喷气客机的适航检查程序的每一步都是一样的，所以绝对不能说小飞机没有大飞机安全。但由于中国支线航空刚刚起步，所以乘客的信息不到位，才会有对支线飞机的误解，从而进一步影响了中国航空公司的选择。</P>
<P> 据悉，目前世界范围内支线飞机占飞机机队的比例为35％，而中国支线飞机的比例却远远低于这个数字，是支线飞机较少的国家之一。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-11-28 21:42:39编辑过]
<P> 2004年11月21日，距离中国民航连续安全飞行1000天的纪录仅差71天，包头空难却将这个纪录划上了句号。</P>
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很少有人意识到，这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，它不仅给国内原本形势好转的民航业以重大打击，还引发了一连串的经济灾难。而其中受创最严重的企业，无疑就是失事飞机ＣＲＪ机型的制造商——加拿大庞巴迪公司。</P>
<P> 包头空难的第二天，庞巴迪宇航从加拿大总部派出的事故调查人员抵达了空难现场，表示愿提供有关调查的一切协助，以帮助中国民航总局确定事故原因。同一天，中国民航总局发出紧急通知，决定从11月23日起暂停中国国内所有ＣＲＪ型飞机执行飞行任务，并进行全面检查。而据东航消息人士透露，此前东航曾与巴西航空工业约定近期就引进支线飞机问题进行谈判，而此次谈判很可能将因此而推迟。</P>
<P> 刚刚起步的中国支线航空业遭此重创，其前景令人担忧。</P>
<P> 庞巴迪中国告急</P>
<P> “我是第一个到达包头现场的庞巴迪公司员工，当时的心情非常沉重。”陈先生就职于刚刚成立一年的加拿大庞巴迪宇航公司北京办事处，“目前世界上有39个航空公司运行着870多架庞巴迪ＣＲＪ系列飞机，10年来这些飞机已经完成840万个起降、910多万个飞行小时，却从没有发生过人身伤亡事故。”24日接受本报记者采访时陈先生似乎仍不愿相信所发生的一切。</P>
<P> 就在空难发生前不到一个月，已经上任了两年的庞巴迪公司总裁兼首席执行官保罗·特里耶10年里首次访问中国，展开了一系列政府公关，其行程之紧甚至除了参加中央电视台的一个访谈节目外，没有再接受任何媒体的采访。而同在11月举行的珠海航展上，庞巴迪更是表现得异常活跃，大力推广ＣＲＪ系列飞机。</P>
<P> 打开庞巴迪公司的中文主页，“中国是庞巴迪的重中之重”的大字显得异常醒目。</P>
<P> 2004年是庞巴迪的“生死年”，其现在的股票价格仅为2003年1月的二分之一，而且还在下滑中。今年3月，庞巴迪宣布将关闭欧洲的7家工厂，裁员高达6600人甚至更多。</P>
<P> 庞巴迪运输中国区副总裁兼中国首席代表张剑炜曾在不久前透露，因为中国业务正在扩大，所以裁员没有影响到中国雇员。</P>
<P> “庞巴迪已经三年没有拿到中国的飞机订单了。”庞巴迪宇航的一位员工告诉记者，“最近的一笔交易，还是2000年向上海航空交付了一架ＣＲＪ飞机。中国民航市场的飞速增长有目共睹，今年庞巴迪加大了中国的投入力度。”</P>
<P> 尽管如此，截至2004年 7月31日，庞巴迪在中国支线飞机市场仍位列第一，中国内地包括东航、上海航空和山东航空公司在内共有7家航空公司订购了29架庞巴迪飞机。</P>
<P> 由于庞巴迪ＣＲＪ系列飞机的性能拥有良好的声誉，所以在探寻空难原因的时候，大多数人都将目光集中在了刚刚完成与西北航、云南航重组的东航身上。</P>
<P> 今年以来，国内航空市场异常繁荣，东航也开始了重组以来最大规模的扩张，然而其飞行员和维修力量的不足就凸显出来。另外今年东航人员流动频繁，一部分飞行员、机务、维修人员跳槽到其他航空公司，更使得东航在人力上捉襟见肘。在连续几次民航总局公布的民航全行业“航班正常率”中，东航都排名最后。</P>
<P> “无论包头空难的调查结果如何，庞巴迪都将遭受重大打击。”中国航空发展研究中心支线航空专家肖福生在接受本报记者采访时分析，“目前中国支线飞机市场本身就面临着使用成本较高的问题，再加上中国消费者的一些固有观念，此次空难将会使本来就困难重重的中国支线飞机市场更加举步维艰。”</P>
<P> 波及支线飞机制造业</P>
<P> “这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机并造成人员伤亡的事故。”支线飞机的主要制造商巴西航空工业公司中国区总裁关东元在接受本报记者采访时表示，“中国消费者总有一个误区，认为小飞机不安全，其实根据我们的统计数字，支线喷气客机比大型客机还要安全，这也是为什么许多国家首脑选择公务机的原因。”</P>
<P> 自美国仙童·多尼尔宇航公司倒闭后，庞巴迪已经是巴西航空工业的最大对手，也是惟一对手。关东元对此次空难后巴西航空公司的前景却充满了担忧：“空难强化了国内旅客对支线飞机安全的不信任，但事实并不如此。”</P>
<P> 关东元的担忧并不是空穴来风。人们注意到，尽管众多专家在包头空难发生后出面澄清飞机安全性能与大小无关，但大多数中国旅客仍然受到了空难的影响，在乘飞机出行时选择大型客机，而不再选择小型客机。</P>
<P> 随后，中国民航业也做出了反应。11月23日，北京首都机场表示，今、明两年内原则上将不再增加100座以下的飞机进出机场，并将限制机场每日起降不超过1000架次。</P>
<P> 据肖福生介绍，支线喷气客机与大型喷气客机的适航检查程序的每一步都是一样的，所以绝对不能说小飞机没有大飞机安全。但由于中国支线航空刚刚起步，所以乘客的信息不到位，才会有对支线飞机的误解，从而进一步影响了中国航空公司的选择。</P>
<P> 据悉，目前世界范围内支线飞机占飞机机队的比例为35％，而中国支线飞机的比例却远远低于这个数字，是支线飞机较少的国家之一。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-11-28 21:42:39编辑过]
■本报记者 常怡 北京报道<P> 2004年11月21日，距离中国民航连续安全飞行1000天的纪录仅差71天，包头空难却将这个纪录划上了句号。</P>
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很少有人意识到，这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，它不仅给国内原本形势好转的民航业以重大打击，还引发了一连串的经济灾难。而其中受创最严重的企业，无疑就是失事飞机ＣＲＪ机型的制造商——加拿大庞巴迪公司。</P>
<P> 包头空难的第二天，庞巴迪宇航从加拿大总部派出的事故调查人员抵达了空难现场，表示愿提供有关调查的一切协助，以帮助中国民航总局确定事故原因。同一天，中国民航总局发出紧急通知，决定从11月23日起暂停中国国内所有ＣＲＪ型飞机执行飞行任务，并进行全面检查。而据东航消息人士透露，此前东航曾与巴西航空工业约定近期就引进支线飞机问题进行谈判，而此次谈判很可能将因此而推迟。</P>
<P> 刚刚起步的中国支线航空业遭此重创，其前景令人担忧。</P>
<P> 庞巴迪中国告急</P>
<P> “我是第一个到达包头现场的庞巴迪公司员工，当时的心情非常沉重。”陈先生就职于刚刚成立一年的加拿大庞巴迪宇航公司北京办事处，“目前世界上有39个航空公司运行着870多架庞巴迪ＣＲＪ系列飞机，10年来这些飞机已经完成840万个起降、910多万个飞行小时，却从没有发生过人身伤亡事故。”24日接受本报记者采访时陈先生似乎仍不愿相信所发生的一切。</P>
<P> 就在空难发生前不到一个月，已经上任了两年的庞巴迪公司总裁兼首席执行官保罗·特里耶10年里首次访问中国，展开了一系列政府公关，其行程之紧甚至除了参加中央电视台的一个访谈节目外，没有再接受任何媒体的采访。而同在11月举行的珠海航展上，庞巴迪更是表现得异常活跃，大力推广ＣＲＪ系列飞机。</P>
<P> 打开庞巴迪公司的中文主页，“中国是庞巴迪的重中之重”的大字显得异常醒目。</P>
<P> 2004年是庞巴迪的“生死年”，其现在的股票价格仅为2003年1月的二分之一，而且还在下滑中。今年3月，庞巴迪宣布将关闭欧洲的7家工厂，裁员高达6600人甚至更多。</P>
<P> 庞巴迪运输中国区副总裁兼中国首席代表张剑炜曾在不久前透露，因为中国业务正在扩大，所以裁员没有影响到中国雇员。</P>
<P> “庞巴迪已经三年没有拿到中国的飞机订单了。”庞巴迪宇航的一位员工告诉记者，“最近的一笔交易，还是2000年向上海航空交付了一架ＣＲＪ飞机。中国民航市场的飞速增长有目共睹，今年庞巴迪加大了中国的投入力度。”</P>
<P> 尽管如此，截至2004年 7月31日，庞巴迪在中国支线飞机市场仍位列第一，中国内地包括东航、上海航空和山东航空公司在内共有7家航空公司订购了29架庞巴迪飞机。</P>
<P> 由于庞巴迪ＣＲＪ系列飞机的性能拥有良好的声誉，所以在探寻空难原因的时候，大多数人都将目光集中在了刚刚完成与西北航、云南航重组的东航身上。</P>
<P> 今年以来，国内航空市场异常繁荣，东航也开始了重组以来最大规模的扩张，然而其飞行员和维修力量的不足就凸显出来。另外今年东航人员流动频繁，一部分飞行员、机务、维修人员跳槽到其他航空公司，更使得东航在人力上捉襟见肘。在连续几次民航总局公布的民航全行业“航班正常率”中，东航都排名最后。</P>
<P> “无论包头空难的调查结果如何，庞巴迪都将遭受重大打击。”中国航空发展研究中心支线航空专家肖福生在接受本报记者采访时分析，“目前中国支线飞机市场本身就面临着使用成本较高的问题，再加上中国消费者的一些固有观念，此次空难将会使本来就困难重重的中国支线飞机市场更加举步维艰。”</P>
<P> 波及支线飞机制造业</P>
<P> “这是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机并造成人员伤亡的事故。”支线飞机的主要制造商巴西航空工业公司中国区总裁关东元在接受本报记者采访时表示，“中国消费者总有一个误区，认为小飞机不安全，其实根据我们的统计数字，支线喷气客机比大型客机还要安全，这也是为什么许多国家首脑选择公务机的原因。”</P>
<P> 自美国仙童·多尼尔宇航公司倒闭后，庞巴迪已经是巴西航空工业的最大对手，也是惟一对手。关东元对此次空难后巴西航空公司的前景却充满了担忧：“空难强化了国内旅客对支线飞机安全的不信任，但事实并不如此。”</P>
<P> 关东元的担忧并不是空穴来风。人们注意到，尽管众多专家在包头空难发生后出面澄清飞机安全性能与大小无关，但大多数中国旅客仍然受到了空难的影响，在乘飞机出行时选择大型客机，而不再选择小型客机。</P>
<P> 随后，中国民航业也做出了反应。11月23日，北京首都机场表示，今、明两年内原则上将不再增加100座以下的飞机进出机场，并将限制机场每日起降不超过1000架次。</P>
<P> 据肖福生介绍，支线喷气客机与大型喷气客机的适航检查程序的每一步都是一样的，所以绝对不能说小飞机没有大飞机安全。但由于中国支线航空刚刚起步，所以乘客的信息不到位，才会有对支线飞机的误解，从而进一步影响了中国航空公司的选择。</P>
<P> 据悉，目前世界范围内支线飞机占飞机机队的比例为35％，而中国支线飞机的比例却远远低于这个数字，是支线飞机较少的国家之一。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-11-28 21:42:39编辑过]
<P>-------------世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机并造成人员伤亡的事故--------------</P><P>对此表示怀疑...................................</P>
<P>也就是说,如果不信任扩大,那么哈飞的小支和一集团的大支就都完蛋了.</P><P>看来发展民用航空工业的关键还是树立消费信心啊.</P>