火鸡网自导自演的绝大讽刺——评论火鸡关于近两次关于女 ...

你太当真了。和他们用得着么？

您还上火鸟网看军事信息，啧啧......够闲的。

说得再好，说得再差，事实是啥就是啥，不必为恭维而高兴，也不需为贬低而恼火

我倒觉得结论没有大问题。

我怎么不知道棍子有哪种导弹的射程超过一百公里啊？求科普。

火鸡台主要是娱乐功能，楼主太当真了

棍B减重300KG是众所周知的？？神仙？妖怪？

这很正常，媒体嘛，当然可以发表不同的看法与意见了

为什么很多人攻击火鸡网

凯撒复活 发表于 2012-2-7 13:23
为什么很多人攻击火鸡网
火鸡网很欢乐的，不要攻击。

减重---------光传+DSI200KG+机身机翼复合材料350KG=750kg？？？

您还上火鸟网看军事信息，啧啧......够闲的。

只看见减重的地方了没看见增重更多

火鸡网的编辑不爱学习，就知忽悠人，赚眼球。

火鸟的文章是先有结论再有过程的，不用争的。。。

火鸡网还是太娱乐化了，严肃的话题不能在那里看。

大块豆腐 发表于 2012-2-7 13:27
火鸡网很欢乐的，不要攻击。
我看楼主比火鸡网更欢乐~~

欧鸟~飞雪 发表于 2012-2-7 13:31
您还上火鸟网看军事信息，啧啧......够闲的。
当然比您这个看中华网的要更闲一点

中国战斗机的火控机载雷达已全面领先欧美，这种话都敢发出来，还自称比火鸡网更有才。

就是娱乐我也不想看火鸟  哪个主持人  说话都不带喘气的     看着哪个累呀

火鸡网的东西看后笑笑就好，何必较真。

狐狸大仙 发表于 2012-2-7 15:28
当然比您这个看中华网的要更闲一点

中国战斗机的火控机载雷达已全面领先欧美，这种话都敢发出来，还自 ...
我当然知道才敢发。那象你小孩无聊。

火鸡网看着娱乐一下还是可以的

争了半天，到时候印度不签合同，改买F-35就欢乐了

火鸡网本来就是娱乐网

狐狸大仙 发表于 2012-2-7 15:26
我看楼主比火鸡网更欢乐~~
+ N

不能同意的更多，

现在兔子国力增加了，我们军迷大可不必盲目的妄自菲薄，但是过分SY还高潮不断也是会伤身的

其实想想邓爷爷的话很有道理：韬光养诲，决不当头！
带头大哥其实挺累的，四大恶人的段皇子也辛苦。
处在目前的战略机遇期，我们一定不要去纠结于谁是头，谁比谁更强，这样给老大白树靶子的傻事中。
左冷禅、岳不群、林平之，谁都说辟邪剑谱不好，又谁都在拚命的悄悄练。
总之，一句话，埋头练剑不忙亮，寒光一现敌已亡。这才是最实在的

我们要练成　说我强我不逞，说我孬我不跳　的境界

火鸡网说轰9已经服役了，你信不？

楼主比火鸡还娱乐。棍子结构重量才3吨左右，被楼主一张嘴减了10%。你让把小龙换两个DSI才减了40公斤的611情有何堪呀

楼主比火鸡还娱乐。棍子结构重量才3吨左右，被楼主一张嘴减了10%。你让把小龙换两个DSI才减了40公斤的611情有何堪呀

一戈 发表于 2012-2-8 00:23
我们要练成　说我强我不逞，说我孬我不跳　的境界
开篇：欲练神功、必先自宫。
结尾：不必自宫、也可成功。

等到阿三学会装阵风，棍B也该退役了。

永远的海军 发表于 2012-2-8 01:03
等到阿三学会装阵风，棍B也该退役了。
晕。你不要把棍子说得那么差。

如果女棍20年就退役那在机体寿命上可太BKC了。

小龙FC-1的01号用的固定隔板进气道与10号用的可调进气道完全是两种技术概念，JF-17上跟10B的减重方式也不可同日而语！

611的情，不是你这么好堪滴 骚年

johnqh 发表于 2012-2-8 00:50
楼主比火鸡还娱乐。棍子结构重量才3吨左右，被楼主一张嘴减了10%。你让把小龙换两个DSI才减了40公斤的611情 ...

小龙FC-1的01号用的固定隔板进气道与10号用的可调进气道完全是两种技术概念，JF-17上跟10B的减重方式也不可同日而语！

611的情，不是你这么好堪滴 骚年

sexthegun 发表于 2012-2-8 01:56
小龙FC-1的01号用的固定隔板进气道与10号用的可调进气道完全是两种技术概念，JF-17上跟10B的减重方式也 ...
你说吧，只看进气道口，棍B相对棍A减多少％？

为什么只能看进气道口》。。？ 进气道只包含唇口设计就没别的？ {:soso_e120:}

那你说出611的进气道设计能让你情可以堪的理由和缺陷来

johnqh 发表于 2012-2-8 02:03
你说吧，只看进气道口，棍B相对棍A减多少％？

为什么只能看进气道口》。。？ 进气道只包含唇口设计就没别的？ {:soso_e120:}

那你说出611的进气道设计能让你情可以堪的理由和缺陷来

sexthegun 发表于 2012-2-8 02:13
为什么只能看进气道口》。。？ 进气道只包含唇口设计就没别的？  

那你说出611的进气道 ...
你先给个％。楼主说的是进气道改DSI减300公斤。咱们就看这个。

johnqh 发表于 2012-2-8 02:18
你先给个％。楼主说的是进气道改DSI减300公斤。咱们就看这个。
你看清楚你的回复与我质疑的地方！

LZ不是我，而且我提醒你该注意的是JF-17和10B之间的技术应用层次的差异。

你自己瞎喷611的DSI的技术应用-- 情有何堪。关楼主的臆想有什么关系？你清楚FC-1的01号机发展到JF-17的进气道技术与10B上的差异吗？

你既然要质疑611的进气道设计能力，就拿出你质疑的证据！ 偷换概念别人身上有意思吗？
我有给你百分比的论据让你质疑611的DSI让你如何情何以堪呢

=================================
抛开楼主的猜测，就611对JF-17批次的改进技术而言，整机修形、减重的技术应用还是非常
有独到之处的，给关注的CDer提示两个方面：

1、04架样机采用了DSI进气道，并修改了整个前机身，全机重量降低了200公斤，
高速阻力也得以降低，同时提高了发动机的进气品质特性。更换DSI的意义不仅仅是减重，更在于改善了进气一推进系统的效率，能够在同样高度和速度下提供更大的实际推力。这不仅提高了SEP，还提高了高速飞行能力——FC一1的DSI取值设计在1.4马赫以后总压恢复比F一16A高3%、1.8马赫以后提高甚至达到10%。每提高1%的总压恢复系数，可以产生1.5%的推力增益，FC一1最大速度原设计目标只是达到1.6马赫，而改进以后可望达到1.8马赫左右。最大速度提高的同时，包线靠右端位置的加速性和稳定盘旋能力也得到提高。

之2、JF-17很多机身零件都为钣金成型，造价低、方便生产，但是不足之处是造成飞机结构重量有所增加。而从公开的电子样机图像看来，在关键的框上应该使用了高强度预拉伸铝合金厚板机加框。

这样的工艺材料选取比较能够配合巴基斯坦和其他第三世界国家的现有工业基础，方便输出生产线技术、提高出口竞争力。就是在这种条件限制下，FC—1战斗机的结构寿命依然比传统兔子战斗机F-8IID之流的骨灰存在多出120%，结构重量系数并没有明显增加，载荷限制还从7.5g提高到9g。尽管没有什么特别突出的地方，但考虑到在价格和材料选取限制下达到这样的水平还是非常不容易的。

之3、两侧布局的DSI进气道设计技术。不仅可以大幅度减轻重量，还能提供更好的超音速飞行性能。选择了大型哥特式尖拱型边条。这种边条比F一16较窄的内凹边条性能有独特优势，能够提供强力而稳定的涡升力；
加上机翼设计上选择了更低的翼载荷，变弯机翼设计，但不同F-16A的是将副翼独立出来。这能让飞机横向控制更为有效，且不会在纵向机动时影响横侧机动性。

可以以较小的迎角飞行。在两机展弦比相近的情况下，JF-17的亚音速升阻比能够有近似F一16A优秀的数据以及机动能力。


总的说来，JF-17 经过不断设计、改进，简单评述是 机动性能基本和F一16A持平，大迎角性能则要超过F一16A，关键飞行性能指标远远超过IDF

======= 以上数据仅供推测参考，蛋疼要精确数据去找PAF或者辛格先生

乃咬着要喷611的气动和DSI的设计技术综合能力，推翻上面的参考也可以嘛。
我也一小白，请您不必客气做做科普

johnqh 发表于 2012-2-8 02:18
你先给个％。楼主说的是进气道改DSI减300公斤。咱们就看这个。

=================================
抛开楼主的猜测，就611对JF-17批次的改进技术而言，整机修形、减重的技术应用还是非常
有独到之处的，给关注的CDer提示两个方面：

1、04架样机采用了DSI进气道，并修改了整个前机身，全机重量降低了200公斤，
高速阻力也得以降低，同时提高了发动机的进气品质特性。更换DSI的意义不仅仅是减重，更在于改善了进气一推进系统的效率，能够在同样高度和速度下提供更大的实际推力。这不仅提高了SEP，还提高了高速飞行能力——FC一1的DSI取值设计在1.4马赫以后总压恢复比F一16A高3%、1.8马赫以后提高甚至达到10%。每提高1%的总压恢复系数，可以产生1.5%的推力增益，FC一1最大速度原设计目标只是达到1.6马赫，而改进以后可望达到1.8马赫左右。最大速度提高的同时，包线靠右端位置的加速性和稳定盘旋能力也得到提高。

之2、JF-17很多机身零件都为钣金成型，造价低、方便生产，但是不足之处是造成飞机结构重量有所增加。而从公开的电子样机图像看来，在关键的框上应该使用了高强度预拉伸铝合金厚板机加框。

这样的工艺材料选取比较能够配合巴基斯坦和其他第三世界国家的现有工业基础，方便输出生产线技术、提高出口竞争力。就是在这种条件限制下，FC—1战斗机的结构寿命依然比传统兔子战斗机F-8IID之流的骨灰存在多出120%，结构重量系数并没有明显增加，载荷限制还从7.5g提高到9g。尽管没有什么特别突出的地方，但考虑到在价格和材料选取限制下达到这样的水平还是非常不容易的。

之3、两侧布局的DSI进气道设计技术。不仅可以大幅度减轻重量，还能提供更好的超音速飞行性能。选择了大型哥特式尖拱型边条。这种边条比F一16较窄的内凹边条性能有独特优势，能够提供强力而稳定的涡升力；
加上机翼设计上选择了更低的翼载荷，变弯机翼设计，但不同F-16A的是将副翼独立出来。这能让飞机横向控制更为有效，且不会在纵向机动时影响横侧机动性。

可以以较小的迎角飞行。在两机展弦比相近的情况下，JF-17的亚音速升阻比能够有近似F一16A优秀的数据以及机动能力。


总的说来，JF-17 经过不断设计、改进，简单评述是 机动性能基本和F一16A持平，大迎角性能则要超过F一16A，关键飞行性能指标远远超过IDF

======= 以上数据仅供推测参考，蛋疼要精确数据去找PAF或者辛格先生

乃咬着要喷611的气动和DSI的设计技术综合能力，推翻上面的参考也可以嘛。
我也一小白，请您不必客气做做科普

军事娱乐，军事娱乐！