超导磁流体动力潜艇

{:soso_e136:}你想在潜艇的屁股后面留下50km长的磁性水流给人家指示目标吗?

这个东东前苏胶也YY过
我当年也YY过
最终的结论是，经济性太差，动力太小

也不知道是哪位大神编辑的文章 让楼主惦记十年

尾流鱼雷的好目标

反潜设备里有一种就是专门探测磁异常的，你可以找个P3C的照片看看：就是这货的长尾巴，专门找水下能改变地球磁场的东西，二战中这类反潜设备就用的很不错了。所以这个推进方式，不管是不是经济，首先是军事上没前途。

连电机、电磁学都没学过的人，也好意思探讨这个问题？
什么是闭合磁场，知道吗？

潜艇本身就是在水下能改变地球磁场的东西（准确的说，是磁异常）

这说的不是施征大神的什么的210么

让我想起万能潜艇罗吉拉斯号= =。。。
当年觉得超先进，现在除了动力系统别的基本都实现了

无法无天2008 发表于 2012-2-6 20:16
你想在潜艇的屁股后面留下50km长的磁性水流给人家指示目标吗?
你当那篇文章的作者是傻子吗？那是用超导线圈的涵道里产生推力，哪来的磁性水流？

mfkiwl 发表于 2012-2-6 20:22
这个东东前苏胶也YY过
我当年也YY过
最终的结论是，经济性太差，动力太小
那是核动力的，好像跟法国的红宝石级差不多大，比那个泵喷推进要强很多，不会产生空泡。

凯撒复活 发表于 2012-2-6 20:23
也不知道是哪位大神编辑的文章 让楼主惦记十年
好像是上海还是武汉某个试验室的研究员

假大空 发表于 2012-2-6 20:58
反潜设备里有一种就是专门探测磁异常的，你可以找个P3C的照片看看：就是这货的长尾巴，专门找水下能改变地球 ...
你可以百度一下这个标题

凯撒复活 发表于 2012-2-6 20:23
也不知道是哪位大神编辑的文章 让楼主惦记十年
是万小笠博士

就是这个

我国是个海洋大国，随着大洋经济的到来，我们越来越意识到海洋的重要性。但是由于我国的海军建设一直以来都是以近岸防御为主，而对保护稍远的海上利益却显得有些力不从心。于是大力发展远洋海军，对中国来说是势在必行。可是，一味追赶，一味模仿外国海军的模式,总令中国头头脑脑们陷入极大的被动。于是在90年代初期，由中国科学院电工所与中国舰船研究院负责，一个称为“剑鱼”（99工程）的计划实施了，其实质便是超导技术在海军舰艇方面的应用研究。从开始研制到今天试车成功这十几年时间里，我们的科学家们可谓是创造了人类的一个奇迹。下面我们就以下几个方面对我国的新型潜艇进行了解.

1、外型：当初分别参照了俄罗斯K级（“基洛”877-636）型艇，以及美国的“弗吉尼亚”级核潜艇，还有法国“红宝石”核潜艇作为新舰风洞模型。然而这些在以前的动力装置下，被喻为世界顶尖的水滴型设计的外型，在以超导磁流体作为动力的风洞实验中，其钝型的舰首在高速行驶下会与海水形成一个酷似音障的水障，因此大大影响了航速。于是，凝聚着中国的设计人员的智慧和力量的鱼形外型出现，并近乎完美的通过了风洞试验。其首部与尾部各有一对升降舵，在使用中，首升降舵主要用于产生正、负升力，改变或稳定航行深度；而尾升降舵用于产生纵倾或保持已有的纵倾角。两侧及围壳、舵内壳采用最新的高强度塑钢，它的承受力比目前的潜艇钢高出三倍以上，下潜最深深度可达800―1000米。而船体则包裹着一层由特殊材料制成的弹性“皮”称为“无回声蒙皮”，这种皮使艇壳对于声纳波几乎无反射.

2、动力：“超导磁流体推进”作为一个非常复杂的课题，它由几个部分构成：A、　蓄电池舱：作为备用能源，磁流体推进器仍须装备一定数量的蓄电池，该舱*近艇的中部指挥舱下层空间。B、核反应堆舱：要求输出功率高，安静性能好，持久力长的特点。使用热离子反应堆，它能转换电能，简化舱内结构，热离子反应堆不会产生高温、高压、而且节约材料和能源。C、发电机舱：该舱设置在核反应堆舱之后。装2台给磁流体推进器供电的主发电机和2台供设备及照明用的辅助发电机；在机舱后部设有消音器、甲板下设燃料油、润滑油箱、冷却海水泵以及压载水舱。D、操控舱与磁流体推进器舱：操控舱内主要装有液氦制冷装置，推进器的直接或备用操纵装置，测量仪表台、柜等。在磁流体推进器舱内，安装1台六连环直流螺旋型超导磁流体推进器。磁流体通道前后端分别设有海水吸人导流管和喷出导流管，吸人口呈卵圆形在艇体外壳上“开凿”，喷管出口则穿出艇尾壳体。它的运行原理是：在强大的电磁力作用下，海水旋转着向后高速运动，再经出口导流器变为平行水流后通过喷口向艇尾喷射，推动潜艇前进。由于6个螺旋型磁流体推进器相互之间是独立的，因此任意改变其中某几个推进器的推力大小，即可改变潜艇航行状态、实现左转、右转、上浮、下沉等运动姿态。

3、航速：由于该新形潜艇使用了独特的推进原理和极高的能量利用率使得其具有更好的动力性能，按照理论推算，超高速超导潜艇的航速可达150节以上，但由于技术属于初步掌握，目前“洛神”在正常海况下的下潜航速为60海里/小时。但，随着该艇定型，高速超导的技术通过实践应用会变得更加成熟，在未来的三年里，其最大航速有望达到70海里/小时

4、舰载武器：在99工程逐渐定型时，以高速超导小形化作为动力的（龙搏）鱼雷计划也已成熟，但由于在将高速超导最小化的过程中所遇到的技术问题。导致龙搏最后定型上舰的体积远比预想中的要大得多。因此每艘洛神只最多只能携带两枚龙搏鱼雷(其发射方式与子母潜艇较为相似)。然而这并没有影响到洛神的火力系数。因为动力系统体积的减小使得潜艇所载常规弹药数量大量增加，一定程度弥补了龙搏数量上的不

从时间和科研基础上讲，我国的科学家能在这么短的时间内完成了“超导磁流体推进”技术重大课题的攻关，并使之实践定型。这一切都归功于国家领导人的高瞻远瞩，以及他们所发挥的“两弹一星”精神。在“磁流体推进器”研究方面，中国的实验及研究成果显然比世界上的其它国家领先了一大步。我国将无可替代地成为新的海上霸主。


对于大多数军迷朋友来说；什么是“超导磁流体推进器”潜艇？确实还是一个陌生的话题，由于它不同于一般常规潜艇和核潜艇所不具有的超常作战能力，从某种意义上来说；是质的飞跃，跨时代的发展。它所爆发出的威慑力量和神秘面纱让我们的敌人望而生畏。日前，笔者有幸参加了一次由中国科学院电工所与中国舰船研究院相关部门合作完成的超导磁流体潜艇概念艇展示会，在北京展示大厅，一艘非常前卫，酷似美国“弗吉尼亚”级核潜艇的中国“超导磁流体推进器”潜艇引起了大批海军将、校官的极大兴趣和驻足品评。大家都说；要是中国能早日完成领先世界的“超导磁流体推进器”潜艇，那么就能摆脱目前中国海军，特别是潜艇、核潜艇噪声大、航速慢的桎梏，这是引导世界潮流的未来之艇。

　　带着这份包含着对中国海军走向世界、早日成为海洋大国的梦想……我鼓起勇气、使出浑身解数，软磨硬泡，总算把“超导磁流体推进器潜艇”的总设计师，中国舰船研究院万小笠博士请来为大家讲解。

　　什么是“超导磁流体推进器”潜艇

　　(以下是笔者和万小笠博士的采访录：)

　　笔者问：万博士，请问什么是“超导磁流体推进器潜艇”？它和一般常规潜艇、核潜艇有什么本质上的区别


答：所谓的“磁流体推进器”就是贯通海水的通道内建有一个磁场，这个磁场能对导电的海水产生电磁力作用，使之在通道内运动，若运动方向指向船艉，则反作用力便会推动船舶前进。 Q,FCBjXM

　　与传统机械转动类推进器(譬如螺旋桨、水泵喷水推进器等)相比较，磁流体推进器的不同点在于：前者使用机械动力作为推力而后者使用电磁力。正因为如此，磁流体推进器无须配备螺旋桨桨叶、齿轮传动机构和轴泵等，是一个完全静止的设备。一旦现代潜艇使用了这种推进器，便从根本上消除了因机械转动而产生的振动、噪音以及功率限制，而能在几乎绝对安静的状态下以极高的航速航行。据理论计算其航速可达150节，而这是任何机械转动类推进器不可能实现的。

　　笔者问：那是不是现有的任何舰艇都无法追踪和探测“磁流体推进器潜艇”？

　　答：是的，按目前来说或者是不远的将来，没有任何一种舰艇能有效的对付它，可以这么说；目前还没有抗衡的武器和办法。当然，时代是前进的，有矛必有盾，这是客观规律不可抗拒的。

　笔者问：万博士，能谈谈“磁流体推进器潜艇”形体和内置设备以及分布状况？

　　答：可以，这种磁流体推进器潜艇是内置式，六连环螺旋直流体推进器为装置，将部分参照俄罗斯K级（“基洛”877-636）型艇，以及美国的“弗吉尼亚”级核潜艇，还有法国“红宝石”核潜艇的各方面的特点，在此基础上也凝聚中国的设计人员的智慧和力量，所以说；它是世界上最先进、最前卫、最具有战斗力的未来潜艇



　　指挥台围壳采用矩形的双轴线结构，两侧及围壳、舵内壳采用最新的高强度塑钢，它的承受力比目前的潜艇钢高出三倍以上，从理论上说，最深深度可达800―1000米。当然这只是处于实验阶段。外壳敷设无缝绝缘吸声材料。

　　内部设置也基本参照“弗吉尼亚”级滴水型攻击艇。试验艇内壁有武备舱、指挥舱、电池舱、发电机舱、操纵舱和磁流体推进器舱。另外装有一个球型声纳基阵，艏舱布置六具潜艇垂直发射筒，是作为战略武器的一部分。四具鱼雷发射管向两舷外偏与轴线成10?夹角，以增加发射扇面并有利于发射后的规避。

　　该艇可以发射鱼雷、反舰导弹、潜对空导弹、水雷之外，还可以操作无人小型潜艇（可遥控回收）进行侦察、反潜艇、干扰敌舰通讯等作战功能。也可配备一艘六人的小型的可操作型潜艇，进行深入敌后，完成一些潜艇所无法完成的任务。

　　指挥舱：配备最新型光电桅杆使潜望镜发生了巨大变化，同时操作灵活，无须上浮便可取得作息处理和作战决策，舱内有大型显示屏、作战系统、操艇系统。主要包括；光电桅杆、电子战桅杆、数据高速传输桅杆及特种任务桅杆。

居住舱：为提高航行速率，增大自持力，设计宽敞、舒适的居住舱，共80个双层铺位，40个临时铺位。

　　蓄电池舱：作为备用能源，磁流体推进器仍须装备一定数量的蓄电池，该舱*近艇的中部指挥舱下层空间。



　　核反应堆舱：要求输出功率高，安静性能好，持久力长的特点。我们将考虑使用热离子反应堆，它能转换电能，简化舱内结构，热离子反应堆不会产生高温、高压、而且节约材料和能源。

　　发电机舱：该舱设置在核反应堆舱之后。装2台给磁流体推进器供电的主发电机和2台供设备及照明用的辅助发电机；在机舱后部设有消音器、甲板下设燃料油、润滑油箱、冷却海水泵以及压载水舱。

　　操控舱与磁流体推进器舱：操控舱内主要装有液氦制冷装置，推进器的直接或备用操纵装置，测量仪表台、柜等。在磁流体推进器舱内，安装1台六连环直流螺旋型超导磁流体推进器。磁流体通道前后端分别设有海水吸人导流管和喷出导流管，吸人口呈卵圆形在艇体外壳上“开凿”，喷管出口则穿出艇尾壳体。

　　笔者问：最后请教一个问题，磁流体推进器潜艇的航行状态以及它的威胁作用是什么？

　　答：在强大的电磁力作用下，海水旋转着向后高速运动，再经出口导流器变为平行水流后通过喷口向艇尾喷射，推动潜艇前进。由于6个螺旋型磁流体推进器相互之间是独立的，因此任意改变其中某几个推进器的推力大小，即可改变潜艇航行状态、实现左转、右转、上浮、下沉等运动姿态。

　　在使用中，首升降舵主要用于产生正、负升力，改变或稳定航行深度；而尾升降舵用于产生纵倾或保持已有的纵倾角。有的潜艇没有首升降舵，而改设指挥台围壳水平舵。其缘故是围壳舵比首升降舵能更好地在各方向上保持潜艇良好稳定性。为了使潜艇航行稳定，一般潜艇艇尾还设有垂直稳定翼和水平稳定翼。



目前，潜艇在概念试验阶段还存在操纵性上有不安全因素，譬如高速航行时，会产生急剧增减航速或突然改变航向、深度，极易出现纵、横摇摆及埋首现象。而发生卡舵时，潜艇则会很快超深下沉。为了从根本上解决操纵性问题，我们打算将磁流体推进器与舵设备同时装设在潜艇上，当潜艇静止或低速航行时，采用喷水推力操纵，而高速航行时则将舵设备与推进器混合使用，可最大限度的消除舵设备的惯性作用，保持稳定运动。同时，自动化的操纵控制技术还将使操艇人员能够象驾驶飞机一样操纵潜艇。

　　说到威胁力，磁流体推进潜艇对于2l世纪的潜艇设计师和建造师来说，具有极大的吸引力。因为这种全新的推进方式将使潜艇在战术、技术性能上发生质的飞跃。只要艇员的身体素质和艇内的生活用品允许，磁流体潜艇将拥有无限的续航力和自持力；只要艇体强度承受得住，又可在任意深度航行；更为重要的是，这种潜艇具有空前的的安静性和水下高速航行、高速机动能力，成为真正意义上的潜艇，只要目标在攻击范围之内，那么任何猎物都难逃脱“它”的手掌。

　　我现在手头上有一份国外舰艇专家的报告：专家预测，到本世纪三十年代，磁流体推进装置将在潜艇得到实际应用。从时间和科研基础上讲，中国如果能够继续加大发展超导磁流体技术，则有可能比美国领先10~20年，在“磁流体推进器”研究方面，中国的实验及研究成果显然比世界上的其它国家领先了一大步，中国有可能成为明天的海上霸主。这种概念试验艇如果变为现实，那么世界的海洋将成为中国的海洋。

　　听完万博士对中国磁流体推进器潜艇的讲解，我激动地紧紧抓住万博士的手说：太谢谢你了！你们真了不起啊，你们才是祖国的无名英雄，是中国未来的希望，是中国的栋梁之材。我代表广大热爱祖国的军迷朋友们向你们表示衷心的感谢！

　　万博士说：祖国的强大要*全体中国人民，没有人民的支持、没有党中央的关怀，我们也不会走到今天这一步，这都要归功于当今的和平、发展的大好时机，我们应该珍惜今天的宝贵时间，用好我们的每一分钱，把祖国的寄托和人民希望化作动力，为早日建成中国的“超导磁流体推进器潜艇”而努力工作

你当那篇文章的作者是傻子吗？那是用超导线圈的涵道里产生推力，哪来的磁性水流？

如果你认为富含离子的海洋水流在顺序通过超导磁场后磁性不会发生变化话,

无法无天2008 发表于 2012-2-7 05:11
如果你认为富含离子的海洋水流在顺序通过超导磁场后磁性不会发生变化话,
考虑到液体中的弛豫时间，水流在通过强磁场后磁性恐怕保持不了多长