超级军网石武高铁年内分段开通 武汉到郑州段上半年先通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 05:00:06
原帖链接http://news.cnhubei.com/ctdsb/ct ... 1202/t1961542.shtml
楚天都市报讯 （记者董凤龙）记者昨从湖北铁路部门获悉，石武高铁将于今年全线开通，不过，将先于上半年开通武汉到郑州段，年底开通郑州到北京段。届时，武汉到郑州将只需2小时，到北京约5小时。
湖北铁路部门介绍，除了石武高铁，汉宜铁路也将在今年建成开通，这意味着，南北向的京广高铁、东西向的沪汉蓉快速铁路，这两条纵横中国的高速铁路，将在武汉形成“十”字交会，以武汉为圆心、辐射全国东南西北各个方向的5小时高速铁路圈形成。
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根本无关安全，完全就是停工耗着，生生拖了一年！难道拖了一年就能在时空上割裂同刘跨越的关系了？就能成你剩返租的功绩了？老百姓不傻！
原帖链接http://news.cnhubei.com/ctdsb/ct ... 1202/t1961542.shtml
楚天都市报讯 （记者董凤龙）记者昨从湖北铁路部门获悉，石武高铁将于今年全线开通，不过，将先于上半年开通武汉到郑州段，年底开通郑州到北京段。届时，武汉到郑州将只需2小时，到北京约5小时。
湖北铁路部门介绍，除了石武高铁，汉宜铁路也将在今年建成开通，这意味着，南北向的京广高铁、东西向的沪汉蓉快速铁路，这两条纵横中国的高速铁路，将在武汉形成“十”字交会，以武汉为圆心、辐射全国东南西北各个方向的5小时高速铁路圈形成。
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根本无关安全，完全就是停工耗着，生生拖了一年！难道拖了一年就能在时空上割裂同刘跨越的关系了？就能成你剩返租的功绩了？老百姓不傻！
记者昨从武汉铁路局获悉，汉宜铁路开通时间表已经排定。按最新计划，汉宜铁路将让货车和客车先后开行，其中货车将于明年2月底开行，客车将于明年5月前开行。汉宜铁路通车后，从武汉坐火车到宜昌只需1.5小时；并且彻底打通我国东西走向的沪汉蓉快速铁路大通道。
施工节奏是压下来了。那些煽风点火的媒体人功不可没啊。祝愿他们家乡永远不要通高铁，通了也祝他们家人永远买不到票，买了也永远无座！
施工节奏是压下来了。那些煽风点火的媒体人功不可没啊。祝愿他们家乡永远不要通高铁，通了也祝他们家人永远买不到票，买了也永远无座！
武汉到郑州开通价值不大，郑州到北京、郑州到徐州开通才是真正高价值的。
盛光祖拖延工期可以达到让铁道部财务报表极为难看的目的。
盛光祖拖延工期可以达到让铁道部财务报表极为难看的目的。
京石、石武，一条至关重要又屡遭拖延的高铁，终于要开通了。
盼着京武早点开通，这样去深圳，就可以坐高铁了
人为拖延。。。。。。
这样的话铁道部2011年和2012年的财务报表会极其难看
要下手的抓紧时间，过了这个村就没这个店了
等高铁成网，那就是下金蛋的鸡
要下手的抓紧时间，过了这个村就没这个店了
等高铁成网，那就是下金蛋的鸡
京广、陇海、沪汉蓉，三大干线，一个都耽误不起 ！
今年应该是个高铁通车的高峰年，哈大一通，整个东三省以及与关外的高铁就联网了，汉宜、京石、渝利一通，从武汉向周边辐射的5小时高铁网：武汉到北京、武汉到郑州、武汉到西安、武汉到成都重庆、武汉到合肥上海、武汉到广州深圳……明年春运全国大部分地方的民众都可以享受高铁带来的便捷了！
又可多坐一段。不过河南去得少，不知通了后能否直接去西安？
scz3 发表于 2012-2-5 23:13 
又可多坐一段。不过河南去得少，不知通了后能否直接去西安？
当然，西进、南下就差这么一段卡脖子了！
又可多坐一段。不过河南去得少，不知通了后能否直接去西安？
当然，西进、南下就差这么一段卡脖子了！
大学差点赶不上高铁
如果没有意外的话，今年年底到明年初会有大量高铁开通。
XBD 发表于 2012-2-6 10:44
如果没有意外的话，今年年底到明年初会有大量高铁开通。
是啊，那会儿还有几个人记得跨越？时隔两年功绩都算到了现任领导头上，前浪们就受累背背黑锅吧哈哈~
如果没有意外的话，今年年底到明年初会有大量高铁开通。
是啊，那会儿还有几个人记得跨越？时隔两年功绩都算到了现任领导头上，前浪们就受累背背黑锅吧哈哈~
就等武汉到北京的高铁了。有晚上车就更好了!
上半年开不了，去年一年好多事没人管，重大问题都被搁置，领导被忽悠了！
广州可以直达北京了
高铁放慢建设速度是正确的
高铁放慢建设速度是正确的
同领地 发表于 2012-2-6 12:01
是啊，那会儿还有几个人记得跨越？时隔两年功绩都算到了现任领导头上，前浪们就受累背背黑锅吧哈哈~
刘为了拍圣上的马屁，给安徽修了很多没有必要的高铁线路，进去也不是没有道理的。
是啊，那会儿还有几个人记得跨越？时隔两年功绩都算到了现任领导头上，前浪们就受累背背黑锅吧哈哈~
刘为了拍圣上的马屁，给安徽修了很多没有必要的高铁线路，进去也不是没有道理的。
铁道部近来NC不少。
f22 发表于 2012-2-7 08:51
广州可以直达北京了
高铁放慢建设速度是正确的
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段高铁线。等那天高铁速度达到450以上了，再谈北京到广州高铁。
广州可以直达北京了
高铁放慢建设速度是正确的
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段高铁线。等那天高铁速度达到450以上了，再谈北京到广州高铁。
autotranslator 发表于 2012-2-7 14:48
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段 ...
其实还好，北京到广州既有线2200多公里，高铁应该是2100公里或者更少一点
如果全程能控制在8小时内，票价不高于1000元的话，有一定的竞争力
毕竟飞机飞行+地面时间也需要5小时左右，票价平时打折加上燃油，也差不多1000元
如果遇到不靠谱的流控，航班取消，天气问题等
耗时就更长了，高铁这方面的影响小一些
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段 ...
其实还好，北京到广州既有线2200多公里，高铁应该是2100公里或者更少一点
如果全程能控制在8小时内，票价不高于1000元的话，有一定的竞争力
毕竟飞机飞行+地面时间也需要5小时左右，票价平时打折加上燃油，也差不多1000元
如果遇到不靠谱的流控，航班取消，天气问题等
耗时就更长了，高铁这方面的影响小一些
autotranslator 发表于 2012-2-7 14:48
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段 ...
深圳到武汉。武汉到北京。
武汉站没有通过正线。你飞过去还是怎么的
广州直达北京线路里程过长，以目前的速度高铁竞争不过飞机。京广高铁应该看作北京－长沙、广州－郑州两段 ...
深圳到武汉。武汉到北京。
武汉站没有通过正线。你飞过去还是怎么的
快开通吧，每年光买票就整死个人了，更不要说做20多个小时
rcoolduck 发表于 2012-2-7 16:58
其实还好，北京到广州既有线2200多公里，高铁应该是2100公里或者更少一点
如果全程能控制在8小时内，票价 ...
其实坐高铁一样需要地面时间，只是比飞机要低，这种差异是使得高铁在行车4小时内的线路上可以做到不高于航空实际耗时。
8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。
日本有实际研究，超过4小时行车时间高铁相对航空就处于劣势了，到8小时行车时间程度其实也就是论坛上打嘴仗死撑着说要坐，实际中没人会去选高铁。在中国只要看看京沪航空－高铁对比和武广航空－高铁对比的差别就能看到这高铁行车时间4小时规律在发挥作用。
其实还好，北京到广州既有线2200多公里，高铁应该是2100公里或者更少一点
如果全程能控制在8小时内，票价 ...
其实坐高铁一样需要地面时间，只是比飞机要低，这种差异是使得高铁在行车4小时内的线路上可以做到不高于航空实际耗时。
8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。
日本有实际研究，超过4小时行车时间高铁相对航空就处于劣势了，到8小时行车时间程度其实也就是论坛上打嘴仗死撑着说要坐，实际中没人会去选高铁。在中国只要看看京沪航空－高铁对比和武广航空－高铁对比的差别就能看到这高铁行车时间4小时规律在发挥作用。
autotranslator 发表于 2012-2-5 15:38
武汉到郑州开通价值不大，郑州到北京、郑州到徐州开通才是真正高价值的。
盛光祖拖延工期可以达到让铁道部 ...
郑州到徐州的意义何在？我一直搞不明白，放着北边的济南、青岛不搞，非要济南、青岛去郑州绕到徐州去，在经济、人流等各个方面，徐州都不占优势啊！
武汉到郑州开通价值不大，郑州到北京、郑州到徐州开通才是真正高价值的。
盛光祖拖延工期可以达到让铁道部 ...
郑州到徐州的意义何在？我一直搞不明白，放着北边的济南、青岛不搞，非要济南、青岛去郑州绕到徐州去，在经济、人流等各个方面，徐州都不占优势啊！
zts87124 发表于 2012-2-8 23:54
郑州到徐州的意义何在？我一直搞不明白，放着北边的济南、青岛不搞，非要济南、青岛去郑州绕到徐州去，在 ...
陕西河南山东往来的高铁目标客流规模不大，而是陕西河南山东分别和长三角往来的高铁目标客流大。
郑州到徐州修通，是完成了上海出发4小时圈向河南、陕西方向覆盖的线路。
我认为中国高铁布局应该是：北上广为中心的4小时圈＋京沪、京港两条专线。
郑州到徐州的意义何在？我一直搞不明白，放着北边的济南、青岛不搞，非要济南、青岛去郑州绕到徐州去，在 ...
陕西河南山东往来的高铁目标客流规模不大，而是陕西河南山东分别和长三角往来的高铁目标客流大。
郑州到徐州修通，是完成了上海出发4小时圈向河南、陕西方向覆盖的线路。
我认为中国高铁布局应该是：北上广为中心的4小时圈＋京沪、京港两条专线。
真心觉得山东去河南、陕西绕道麻烦！郑州到济南这两大省会之间至今没有直达的高铁和高速公路怎么也都说不过去啊！
山东人自己都觉得郑济高铁可有可无，郑徐通了从徐州拐就是了，济郑之间没多少客流的。
北京到广州动本身没问题，中间停几个大站就可以了，八小时多一些也不要紧。一站直达没有必要。
北京和广州，一年当中台风大雨大雾大雪出现在天数不算少。
北京和广州，一年当中台风大雨大雾大雪出现在天数不算少。
XBD 发表于 2012-2-9 12:29
北京到广州动本身没问题，中间停几个大站就可以了，八小时多一些也不要紧。一站直达没有必要。
北京和广州 ...
高铁和航空在不同里程范围竞争力对比是有实际研究成果的，这种“八小时多一些也不要紧”的话是纯粹的嘴炮。
北京到广州动本身没问题，中间停几个大站就可以了，八小时多一些也不要紧。一站直达没有必要。
北京和广州 ...
高铁和航空在不同里程范围竞争力对比是有实际研究成果的，这种“八小时多一些也不要紧”的话是纯粹的嘴炮。
回楼上：飞机有中间站客流吗？
俺家门口有青岛到西安的车路过，真正的直达客流能有多少比例？
俺家门口有青岛到西安的车路过，真正的直达客流能有多少比例？
XBD 发表于 2012-2-9 12:29
北京到广州动本身没问题，中间停几个大站就可以了，八小时多一些也不要紧。一站直达没有必要。
北京和广州 ...
我估计不会有一站直达车的，就算是标杆车
至少会停武汉，因为武汉没有通过正线，必须停车
稍微慢一点的，应该会停郑州，武汉，长沙
其他的嘛，靠换乘来解决了
北京到广州动本身没问题，中间停几个大站就可以了，八小时多一些也不要紧。一站直达没有必要。
北京和广州 ...
我估计不会有一站直达车的，就算是标杆车
至少会停武汉，因为武汉没有通过正线，必须停车
稍微慢一点的，应该会停郑州，武汉，长沙
其他的嘛，靠换乘来解决了
autotranslator 发表于 2012-2-7 17:18
其实坐高铁一样需要地面时间，只是比飞机要低，这种差异是使得高铁在行车4小时内的线路上可以做到不高于航 ...
Cho充满噪音和振动的高铁？
高铁和飞机 你就说你没坐过哪一个吧 还是都没坐过？
其实坐高铁一样需要地面时间，只是比飞机要低，这种差异是使得高铁在行车4小时内的线路上可以做到不高于航 ...
Cho充满噪音和振动的高铁？
高铁和飞机 你就说你没坐过哪一个吧 还是都没坐过？
明明是想靠近 发表于 2012-2-9 22:44
Cho充满噪音和振动的高铁？
高铁和飞机 你就说你没坐过哪一个吧 还是都没坐过？
只能说你的理解能力很悲剧。
“8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。”关飞机屁事。
Cho充满噪音和振动的高铁？
高铁和飞机 你就说你没坐过哪一个吧 还是都没坐过？
只能说你的理解能力很悲剧。
“8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。”关飞机屁事。
autotranslator 发表于 2012-2-10 11:28
只能说你的理解能力很悲剧。
“8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。”关飞机 ...
你就说你有没有坐过飞机和高铁吧
我想知道你坐的哪一型飞机飞3个小时不难受 又是哪一型高铁震动和噪音了
我刚下738 现在坐在crh1里
只能说你的理解能力很悲剧。
“8小时在充满噪音和震动的车厢（尽管比较低）还是非常难受的事情。”关飞机 ...
你就说你有没有坐过飞机和高铁吧
我想知道你坐的哪一型飞机飞3个小时不难受 又是哪一型高铁震动和噪音了
我刚下738 现在坐在crh1里
没坐过就没坐过嘛 这么气急败坏 怕别人不知道你年轻还在读书吗
明明是想靠近 发表于 2012-2-10 19:11
你就说你有没有坐过飞机和高铁吧
我想知道你坐的哪一型飞机飞3个小时不难受 又是哪一型高铁震动和噪音了 ...
哪一型轮轨的高铁没有震动和噪音？
高铁和航空竞争的相对优势里程范围是行车4小时内，你可以无视这个实际的研究结果，继续自欺欺人。
你就说你有没有坐过飞机和高铁吧
我想知道你坐的哪一型飞机飞3个小时不难受 又是哪一型高铁震动和噪音了 ...
哪一型轮轨的高铁没有震动和噪音？
高铁和航空竞争的相对优势里程范围是行车4小时内，你可以无视这个实际的研究结果，继续自欺欺人。
autotranslator 发表于 2012-2-10 20:52
哪一型轮轨的高铁没有震动和噪音？
高铁和航空竞争的相对优势里程范围是行车4小时内，你可以无视这个实际 ...
说你没坐过高铁和飞机还不敢承认
高铁的震动和噪音比普通列车小 比汽车小 更比飞机小 即使最挤的crh2车二等座也比飞机经济舱宽敞
crh1的一等舱比考斯特宽敞
不知道这些吧小朋友？
至于你说的什么优势里程还是见鬼去吧 我一年上万公里差旅干嘛要相信你个连飞机高铁都没坐过的闭门造车
ps：飞机和高铁的市场定位是靠我这样的人用脚选出来的 而不是靠你这样的人在这里搬弄什么报告
autotranslator 发表于 2012-2-10 20:52
哪一型轮轨的高铁没有震动和噪音？
高铁和航空竞争的相对优势里程范围是行车4小时内，你可以无视这个实际 ...
说你没坐过高铁和飞机还不敢承认
高铁的震动和噪音比普通列车小 比汽车小 更比飞机小 即使最挤的crh2车二等座也比飞机经济舱宽敞
crh1的一等舱比考斯特宽敞
不知道这些吧小朋友？
至于你说的什么优势里程还是见鬼去吧 我一年上万公里差旅干嘛要相信你个连飞机高铁都没坐过的闭门造车
ps：飞机和高铁的市场定位是靠我这样的人用脚选出来的 而不是靠你这样的人在这里搬弄什么报告
说错 光飞行里程就不止一万公里了 高铁里程估计有几千公里
可惜铁道部不给累积里程
可惜铁道部不给累积里程
明明是想靠近 发表于 2012-2-10 21:04
说你没坐过高铁和飞机还不敢承认
高铁的震动和噪音比普通列车小 比汽车小 更比飞机小 即使最挤的crh2车 ...
虽然高铁噪音和震动较低，但是依然是不可忽略的，8小时连续坐在高铁车厢里的确是一个折磨。
航空和高铁优势里程范围的比较，是日本的实际研究结果。
多读读书、多关注一下世界，否则你会继续无知下去。
说你没坐过高铁和飞机还不敢承认
高铁的震动和噪音比普通列车小 比汽车小 更比飞机小 即使最挤的crh2车 ...
虽然高铁噪音和震动较低，但是依然是不可忽略的，8小时连续坐在高铁车厢里的确是一个折磨。
航空和高铁优势里程范围的比较，是日本的实际研究结果。
多读读书、多关注一下世界，否则你会继续无知下去。