超级军网俄罗斯宽轨就是爽，一排六座，空间宽敞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 22:08:51
http://eltonzeng.blog.hexun.com/68140443_d.html
原帖连接。。。
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这个车厢很宽敞的。
一排四座最好，都是情侣座。
商务？特级？还是一等？
一张是印度宽鬼卧铺，除了正常的横排三层以外，走廊对面还可以放一排纵向的。
一张是鹅毛的餐车
一张是鹅毛的餐车
阿三这个卧铺。。。太个性了。。。
我们应该研制这种宽体车厢啊，最好搞双层的，这样春运时期调到最紧张的线路上去，大大提高客运能力。
mmgm 发表于 2012-1-27 22:50 
我们应该研制这种宽体车厢啊，最好搞双层的，这样春运时期调到最紧张的线路上去，大大提高客运能力。{:183: ...
国内有双层列车。
我们应该研制这种宽体车厢啊，最好搞双层的，这样春运时期调到最紧张的线路上去，大大提高客运能力。{:183: ...
国内有双层列车。
上学时没少坐双层车。
车厢的宽度基本与轨距无关，毛子的轨距才宽了几个毫米就逆天了？
车厢的宽度基本与轨距无关，毛子的轨距才宽了几个毫米就逆天了？
XBD 发表于 2012-1-28 01:43
上学时没少坐双层车。
车厢的宽度基本与轨距无关，毛子的轨距才宽了几个毫米就逆天了？
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂，印度铁路是英国人搞得，为啥搞这么宽的轨，英国机车运过去麻烦还要改装，
是不是英国人知道印度人多，特地这么设计的？应该搞成3米宽，这样可以做三层车厢。
以前传说有人要搞原子能机车，轨矩4500mm，一节车厢就可以装1000吨货物。
XBD 发表于 2012-1-28 01:43
上学时没少坐双层车。
车厢的宽度基本与轨距无关，毛子的轨距才宽了几个毫米就逆天了？
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂，印度铁路是英国人搞得，为啥搞这么宽的轨，英国机车运过去麻烦还要改装，
是不是英国人知道印度人多，特地这么设计的？应该搞成3米宽，这样可以做三层车厢。
以前传说有人要搞原子能机车，轨矩4500mm，一节车厢就可以装1000吨货物。
造汽 发表于 2012-1-28 08:40
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂 ...
列车长宽高各放大 0.7 倍(原尺寸的 1.7 倍)，重量就增加 4 倍(变成原重量 5 倍)，想想轴承的负荷，准备用什么速度爬行呢？
再想想路、桥、隧道的修建——既有线拓宽几乎可以不考虑了，完全新建吧——莫非只在平原运行？
造汽 发表于 2012-1-28 08:40
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂 ...
列车长宽高各放大 0.7 倍(原尺寸的 1.7 倍)，重量就增加 4 倍(变成原重量 5 倍)，想想轴承的负荷，准备用什么速度爬行呢？
再想想路、桥、隧道的修建——既有线拓宽几乎可以不考虑了，完全新建吧——莫非只在平原运行？
说实话没觉得毛子的车内部宽到哪里去，1L的图座位看着挺窄，感觉每个座还没CRH的二等座宽，不知道是不是视角问题；6L的餐车看着也不宽阿，而且有人坐着，也就一排坐4个+走道宽点吧。别忘了毛子车的墙体还要加上厚厚的隔热层吧？
阿三的卧铺倒是明显看出车厢宽了
说实话没觉得毛子的车内部宽到哪里去，1L的图座位看着挺窄，感觉每个座还没CRH的二等座宽，不知道是不是视角问题；6L的餐车看着也不宽阿，而且有人坐着，也就一排坐4个+走道宽点吧。别忘了毛子车的墙体还要加上厚厚的隔热层吧？
阿三的卧铺倒是明显看出车厢宽了
对于中国，我不关心别的，只对双层集装箱的限界问题感兴趣，
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量），也是最大的集装箱装运货品生产国，
加上要开发西部，劳动密集性行业要往内地移动，铁路的长距离集装箱运输，背驮运输，
都应该当做中国铁路发展的首要任务来抓。双层标箱运输的限界突破，而不是现在那种
顶上顶一个加长的非标箱的方法。是最现实的道路，
到底差多少？有没有搞“工”的科普一下？谢谢！
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量），也是最大的集装箱装运货品生产国，
加上要开发西部，劳动密集性行业要往内地移动，铁路的长距离集装箱运输，背驮运输，
都应该当做中国铁路发展的首要任务来抓。双层标箱运输的限界突破，而不是现在那种
顶上顶一个加长的非标箱的方法。是最现实的道路，
到底差多少？有没有搞“工”的科普一下？谢谢！
造汽 发表于 2012-1-28 17:02
对于中国，我不关心别的，只对双层集装箱的限界问题感兴趣，
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量）， ...
早就有人科普过，但上面不重视。
刚刚有人提出、刚刚开始预研，就下台换人、继续重复老标准。
你有啥办法。
对于中国，我不关心别的，只对双层集装箱的限界问题感兴趣，
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量）， ...
早就有人科普过，但上面不重视。
刚刚有人提出、刚刚开始预研，就下台换人、继续重复老标准。
你有啥办法。
自由狼-台风 发表于 2012-1-28 19:08
早就有人科普过，但上面不重视。
刚刚有人提出、刚刚开始预研，就下台换人、继续重复老标准。
你有啥办 ...
美国双层集装箱运输也只限于东部平原丘陵地区，肯定有人绞尽脑汁设计
适应目前限界的双层平车，但至今未能成功，为何？
下沉式的关节式轴重太大？下沉式损失换长（一节一节之间空隙太大）？小直径轮转向架设计不出来？
早就有人科普过，但上面不重视。
刚刚有人提出、刚刚开始预研，就下台换人、继续重复老标准。
你有啥办 ...
美国双层集装箱运输也只限于东部平原丘陵地区，肯定有人绞尽脑汁设计
适应目前限界的双层平车，但至今未能成功，为何？
下沉式的关节式轴重太大？下沉式损失换长（一节一节之间空隙太大）？小直径轮转向架设计不出来？
轨距和地形关系很大。印度和俄罗斯平原广阔，没有高山，所以可以搞宽点。中国多山，特别是崇山峻岭的山西，云南，以前都是米轨。轨距太宽，转弯都转不过来
我认真仔细的看了这个博客，作为一个刚刚体验过高铁春运的人只有一个想法，这是机车博物馆吗？！
看这意思还都是些最新的装备啊。就这水平啊。这跟现代铁路运输完全没关系啊！！！
看着那一排排跟公交车一样的座椅以及简陋的车厢设备（当然人家这也是简约风。MD连绿皮车硬座都有的小桌板居然都没有！）我真是一头雾水啊。难道这个什么火车展是来比油漆的吗？
看这意思还都是些最新的装备啊。就这水平啊。这跟现代铁路运输完全没关系啊！！！
看着那一排排跟公交车一样的座椅以及简陋的车厢设备（当然人家这也是简约风。MD连绿皮车硬座都有的小桌板居然都没有！）我真是一头雾水啊。难道这个什么火车展是来比油漆的吗？
确实挺宽的
如果宽度增加，座位还是一排五个，那才是宽敞
列车长宽高各放大 0.7 倍(原尺寸的 1.7 倍)，重量就增加 4 倍(变成原重量 5 倍)，想想轴承的负荷，准备 ...
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
造汽 发表于 2012-1-28 08:40
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂 ...
印度的宽轨是自己决定的，和英国人无关，英国人在印度修的铁轨乱七八糟，大多都只是用于掠夺资源的铁轨，不考虑互通，为了节约成本，各种乱七八糟的超窄规格都能在印度找到，至今还让印度头疼
印度的宽轨据说是为了抗风，同时也结合本国庞大人口数量，后来才决定使用宽轨，因为在这个决定前，印度国内已经有了这个规格的轨道
但是印度自身技术不行，国外现成的东西难以直接引进，且大部分铁路规格混杂，并严重压缩宽轨建设成本，其承重能力还不如发达国家的窄轨，同时有各方面规划不配套的规划漏洞，所以暂时难以发挥宽轨的优势，只等于基本可以开车的石子路
其实这跟中国早些年一样，印度在科学发展规划，以及各管理方面上只是个不成熟的孩子
造汽 发表于 2012-1-28 08:40
差85毫米呢。
印度1676更N，差241mm，四分之一米几乎，所以艰苦奋斗客服一下，可以加一排卧铺
搞不懂 ...
印度的宽轨是自己决定的，和英国人无关，英国人在印度修的铁轨乱七八糟，大多都只是用于掠夺资源的铁轨，不考虑互通，为了节约成本，各种乱七八糟的超窄规格都能在印度找到，至今还让印度头疼
印度的宽轨据说是为了抗风，同时也结合本国庞大人口数量，后来才决定使用宽轨，因为在这个决定前，印度国内已经有了这个规格的轨道
但是印度自身技术不行，国外现成的东西难以直接引进，且大部分铁路规格混杂，并严重压缩宽轨建设成本，其承重能力还不如发达国家的窄轨，同时有各方面规划不配套的规划漏洞，所以暂时难以发挥宽轨的优势，只等于基本可以开车的石子路
其实这跟中国早些年一样，印度在科学发展规划，以及各管理方面上只是个不成熟的孩子
俄毛的YZ座位感觉宛如马桶。俄毛块头比较大，这个YZ座位宽度够吗？如果不够的话，这种相对独立的YZ设计，大胖岂不是感觉不爽？！结论不实用！俄毛人口密度不大，没必要搞成3+3！
俄毛的高包内部装潢不错。
话说三锅的宽轨一直没搞懂来历。牛牛一直都是准轨，怎么在三锅那里搞宽轨，难道当年三锅的建设投资低，另外难道为了提高承载力，加快资源掠夺？！不解！
其实俄毛以前的YW貌似也是在一侧还顺走廊布置有铺位，现在不知道怎么样了，在中国拍摄的“钢铁是怎么炼成的”中，森林铁路修通之时，保尔得了伤害，战友用枪威慑硬把他塞进众乘客决绝其上车的YW车厢里这一段有这场景。
TG早期的YW也有这种设计，但是显然，走廊宽度或者铺位长度、宽度均无法保证因而昙花一现。显然个人认为这样的修改是务实的、合理的。边凳是必须的！
俄毛的高包内部装潢不错。
话说三锅的宽轨一直没搞懂来历。牛牛一直都是准轨，怎么在三锅那里搞宽轨，难道当年三锅的建设投资低，另外难道为了提高承载力，加快资源掠夺？！不解！
其实俄毛以前的YW貌似也是在一侧还顺走廊布置有铺位，现在不知道怎么样了，在中国拍摄的“钢铁是怎么炼成的”中，森林铁路修通之时，保尔得了伤害，战友用枪威慑硬把他塞进众乘客决绝其上车的YW车厢里这一段有这场景。
TG早期的YW也有这种设计，但是显然，走廊宽度或者铺位长度、宽度均无法保证因而昙花一现。显然个人认为这样的修改是务实的、合理的。边凳是必须的！
俄国的铁路车辆限界，并不比中国的宽。
造汽 发表于 2012-1-29 09:52
美国双层集装箱运输也只限于东部平原丘陵地区，肯定有人绞尽脑汁设计
适应目前限界的双层平车，但至今未 ...
第一句话你确定吗？
Railway Pictures网站上大多数双层集装箱列车的照片都是来自美国和加拿大西部的。
美国双层集装箱运输也只限于东部平原丘陵地区，肯定有人绞尽脑汁设计
适应目前限界的双层平车，但至今未 ...
第一句话你确定吗？
Railway Pictures网站上大多数双层集装箱列车的照片都是来自美国和加拿大西部的。
ss4ss7 发表于 2012-2-1 11:04
第一句话你确定吗？
Railway Pictures网站上大多数双层集装箱列车的照片都是来自美国和加拿大西部的。
我确定美国双层集装箱运输允许限界不是全境，其中东部较多。源自很多年以前的《铁道知识》杂志。
第一句话你确定吗？
Railway Pictures网站上大多数双层集装箱列车的照片都是来自美国和加拿大西部的。
我确定美国双层集装箱运输允许限界不是全境，其中东部较多。源自很多年以前的《铁道知识》杂志。
哥~悲剧了~ 发表于 2012-2-1 01:53
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
这样算没错，体积就是线度的三次方，如果把结构强度都考虑进去了，重量比实心铁块还要悲剧，中国人放大到姚明的尺度谁的脚都一样悲剧，除非换成非洲人的骨头。
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
这样算没错，体积就是线度的三次方，如果把结构强度都考虑进去了，重量比实心铁块还要悲剧，中国人放大到姚明的尺度谁的脚都一样悲剧，除非换成非洲人的骨头。
俄毛不是搞了高铁么，高铁是标还是宽？
造汽 发表于 2012-2-1 18:06
我确定美国双层集装箱运输允许限界不是全境，其中东部较多。源自很多年以前的《铁道知识》杂志。
老美的双层集装箱运输很大程度上得益于大西洋与太平洋的转运。
我确定美国双层集装箱运输允许限界不是全境，其中东部较多。源自很多年以前的《铁道知识》杂志。
老美的双层集装箱运输很大程度上得益于大西洋与太平洋的转运。
这是洛杉矶北部tehachapi展线上开行的双层集装箱列车
洛杉矶西部Cajon Pass 通过的双层集装箱列车。
哥~悲剧了~ 发表于 2012-2-1 01:53
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
1. 车辆长宽高增加，地板、侧壁还保持原来的厚度，不做加强？
2. 即使地板、侧壁都不加强，纯按面积增长，也增加了 2 倍(变成基数的 3 倍)。
我不知道你是怎么得到这组数字的，但请问你是在算全实心的铁块吗
1. 车辆长宽高增加，地板、侧壁还保持原来的厚度，不做加强？
2. 即使地板、侧壁都不加强，纯按面积增长，也增加了 2 倍(变成基数的 3 倍)。
ss4ss7 发表于 2012-2-2 13:15
老美的双层集装箱运输很大程度上得益于大西洋与太平洋的转运。
那在“我么这儿”，就是关系到西部大开发的战略了！
老美的双层集装箱运输很大程度上得益于大西洋与太平洋的转运。
那在“我么这儿”，就是关系到西部大开发的战略了！
ss4ss7 发表于 2012-2-2 13:48
洛杉矶西部Cajon Pass 通过的双层集装箱列车。
图片超猛
洛杉矶西部Cajon Pass 通过的双层集装箱列车。
图片超猛
造汽 发表于 2012-1-28 17:02
对于中国，我不关心别的，只对双层集装箱的限界问题感兴趣，
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量）， ...
电气化线路不可能双层集装箱和双层客运列车了吧。
对于中国，我不关心别的，只对双层集装箱的限界问题感兴趣，
中国是世界最大的集装箱吞吐国（港口总量）， ...
电气化线路不可能双层集装箱和双层客运列车了吧。
chinayx 发表于 2012-2-3 11:20
电气化线路不可能双层集装箱和双层客运列车了吧。
电气化铁路好像还是有双层列车的。记得京广线上北京局的段内车次似乎就有双层的。
电气化线路不可能双层集装箱和双层客运列车了吧。
电气化铁路好像还是有双层列车的。记得京广线上北京局的段内车次似乎就有双层的。
waliangge 发表于 2012-2-3 16:35
电气化铁路好像还是有双层列车的。记得京广线上北京局的段内车次似乎就有双层的。
双层客车不受影响，是我弄错了。双层集装箱好像没戏
电气化铁路好像还是有双层列车的。记得京广线上北京局的段内车次似乎就有双层的。
双层客车不受影响，是我弄错了。双层集装箱好像没戏
chinayx 发表于 2012-2-3 16:56
双层客车不受影响，是我弄错了。双层集装箱好像没戏
新建/改建的电气化线路可以跑的。目前京沪线上就有班列。
目前的铁路限界下，上层不能叠标箱，远期铁路拓展限界后，可以放两个标箱。
双层客车不受影响，是我弄错了。双层集装箱好像没戏
新建/改建的电气化线路可以跑的。目前京沪线上就有班列。
目前的铁路限界下，上层不能叠标箱，远期铁路拓展限界后，可以放两个标箱。
shuizhw 发表于 2012-2-3 17:27
新建/改建的电气化线路可以跑的。目前京沪线上就有班列。
目前的铁路限界下，上层不能叠标箱，远期铁路 ...
你这个远期，是官方正经规划吗？如果是，是好消息，有出处吗？
新建/改建的电气化线路可以跑的。目前京沪线上就有班列。
目前的铁路限界下，上层不能叠标箱，远期铁路 ...
你这个远期，是官方正经规划吗？如果是，是好消息，有出处吗？