第一次发原创：刘跨跃的家乡动车车站-湖北鄂州火车站， ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 00:23:58


和你的想象一样么？嘿嘿。。。

-远观

和你的想象一样么？嘿嘿。。。

-远观
-再走近点。。。
-进去看看
不懂，啥意思？
路边小吃很不错的。
不懂呀
-出口处。。。
-其他等等
-站台内。。。
cafebit 发表于 2012-1-25 18:24
不懂，啥意思？
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:31
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
那估计要先百度一下鄂州的城市规模和经济实力
cafebit 发表于 2012-1-25 18:37
那估计要先百度一下鄂州的城市规模和经济实力
这个基础设施与先进的动车反差太大。。。
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:31
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
站台建设放缓了把
楼主是想说刘跨越不肯照顾家乡的基础建设？

可是他拼命搞武汉枢纽。
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:31
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
这个站是客货共享的，请问这线路是客专吗？
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:43
这个基础设施与先进的动车反差太大。。。
国内有老线跑动车的呀。
我好像回到了80年代的上海
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:31
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
跨越刚下课时，有人攻击他把家乡的火车站建得如何如何气势宏伟，从字面理解基本上宇宙第一火车站了。。
我好像回到了80年代的长沙
mmgm 发表于 2012-1-25 18:55
楼主是想说刘跨越不肯照顾家乡的基础建设？

可是他拼命搞武汉枢纽。
武汉枢纽以后的低位到底是咋样？武汉枢纽是跨越死拉硬拽弄得还是武汉地理位置使然啊？
京广线也跑的动车，有的站比这还破
武汉枢纽以后的低位到底是咋样？武汉枢纽是跨越死拉硬拽弄得还是武汉地理位置使然啊？
我觉得两者都有
沙恩沉没 发表于 2012-1-26 00:14
京广线也跑的动车，有的站比这还破
哦，只是春节旅程见闻，拍拍和大家分享一下，因为是刘跨跃的家乡，所以感觉比较新奇。。。第一次发原创，等版主鼓励一下，嘿嘿。。。
LZ多拍点照片，多写点旅途见闻啊，凶器会多多加分的
这小站居然也有动车。。。
火烧云20111111 发表于 2012-1-25 18:31
大家见过比这还简陋的动车或高铁站吗？
1.似乎该站建筑物还未建完……
2.已经算不错的了……
武汉枢纽以后的低位到底是咋样？武汉枢纽是跨越死拉硬拽弄得还是武汉地理位置使然啊？
武汉的地理位置比郑州差太远
现在是各方势力往起扶 看扶不扶得起来了
明明是想靠近 发表于 2012-1-26 21:51
武汉的地理位置比郑州差太远
现在是各方势力往起扶 看扶不扶得起来了
武汉的位置还是不错的。南北的京广线、东西的沪蓉线。而且还有水运。水运能通海运，而且运费比火车汽车便宜很多，运力也能大能小。
waliangge 发表于 2012-1-26 22:23
武汉的位置还是不错的。南北的京广线、东西的沪蓉线。而且还有水运。水运能通海运，而且运费比火车汽车便 ...
我是说铁路这一方面
入西北西南的通道都经过河南的 湖北被秦岭挡住了
明明是想靠近 发表于 2012-1-26 23:52
我是说铁路这一方面
入西北西南的通道都经过河南的 湖北被秦岭挡住了
沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条建设中的高速铁路。全线东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市，全长2078公里。设计速度200~250公里/小时（其中宜万铁路段175公里/小时。），全线行车时间可缩短至10小时，比现在由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2012年全线建成通车。

沪蓉高铁不绕境河南。货运方面，出川走长江水运到上海，比走铁路经济得多。
waliangge 发表于 2012-1-27 10:27
沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条建设中的高速铁路。全线东起上海市，途径江苏省南京 ...
首先长江的航运就是个悲剧
第二沪汉蓉正在悲剧中
武汉的地理位置比郑州差太远
现在是各方势力往起扶 看扶不扶得起来了
武汉和郑州都是非常重要的交通枢纽

共同的发展不好吗
为什么非得一个把另一个比下去
明明是想靠近 发表于 2012-1-27 12:09
首先长江的航运就是个悲剧
第二沪汉蓉正在悲剧中
请教：长江航运怎么个悲剧法？万吨以下的船，可以从重庆直达上海。同样运量走铁路的话，不仅运费高很多倍，有没有车皮还两说。
明明是想靠近 发表于 2012-1-26 21:51
武汉的地理位置比郑州差太远
现在是各方势力往起扶 看扶不扶得起来了
那为什么扶武汉不扶郑州？感觉武汉的发展起码是把湖北的血吸得差不多了，比如东风汽车。
waliangge 发表于 2012-1-27 15:27
请教：长江航运怎么个悲剧法？万吨以下的船，可以从重庆直达上海。同样运量走铁路的话，不仅运费高很多倍 ...
航运和莱茵河比一比……
zts87124 发表于 2012-1-27 16:43
那为什么扶武汉不扶郑州？感觉武汉的发展起码是把湖北的血吸得差不多了，比如东风汽车。
武汉和郑州毕竟不是一个重量级的城市
就高铁的枢纽地位来说 郑州是超过武汉的
就春运的客运枢纽地位来说 武汉显然是和广州并列第一……
明明是想靠近 发表于 2012-1-27 18:20
航运和莱茵河比一比……
请教怎么比？
这里比的是郑州、武汉，针对的是你的“入西北西南的通道都经过河南的 湖北被秦岭挡住了”的说法。从便利、成本上讲，长江航运优于火车。从地理上讲，三峡大坝蓄水后，由长江入川的航行条件又提升了很多。
waliangge 发表于 2012-1-27 18:52
请教怎么比？
这里比的是郑州、武汉，针对的是你的“入西北西南的通道都经过河南的 湖北被秦岭挡住了”的 ...
长江航运的运能等它发挥出来再说
明明是想靠近 发表于 2012-1-27 18:21
武汉和郑州毕竟不是一个重量级的城市
就高铁的枢纽地位来说 郑州是超过武汉的
就春运的客运枢纽地位来说 ...
武汉已经通车的有武广高铁、沪蓉高铁的武汉到上海段，再加上郑州方向的京石高铁要延续到武汉。高铁方面，武汉郑州今后没有什么差别。
而武汉的优势在于，有长江航道，并且可以直接由江入海。郑州的货运要转海运的话，最近也得转运连云港。不仅如此，入川、入赣、入湘也都可以走长江航运的支线。货运讲究成本，而且水运比火车的车皮调度要灵活得多。
另外，郑州的地位容易受到挑战。因为火车线路的设计可以改变。比如曾经的正定，仅因为正太铁路改线，就将铁路枢纽地位拱手让给了石家庄。而如今，由于铁路建设的加大，京九等线路的开通，与郑州同在中原的洛阳、商丘、漯河、徐州也形成了铁路枢纽。湖北进西北的通道更可以不经过河南，而直接由十堰走陕南。所以“入西北西南的通道都经过河南的 湖北被秦岭挡住了”的说法是否成立，也很难说。
明明是想靠近 发表于 2012-1-27 18:58
长江航运的运能等它发挥出来再说
长航的运能潜力即便没有像莱茵河那样百分百挖掘出来，那也是一般的铁路线不可比拟的。
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