请大家来点评md的无人直升机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 07:33:55
第一次看到现实版的这种旋桨设计，感觉上比卡里莫夫的同轴设计在维护和保养上要简单。
同样，共轴旋桨该有的缺点这个设计也一分不少，所以影响挂在重量。
想听听楼里的高人们的点评。
第一次看到现实版的这种旋桨设计，感觉上比卡里莫夫的同轴设计在维护和保养上要简单。
同样，共轴旋桨该有的缺点这个设计也一分不少，所以影响挂在重量。
想听听楼里的高人们的点评。

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2012-1-10 06:20 上传

但就基本的结构来讲这种技术和卡的比起来确实要简单点，（不过也简单不了那里去。。。），最困难的还是两个转速的同步以及相互之间对姿态控制的耦合。。
2012-1-10 07:44 上传



第二次看到这种结构。。。美帝很很很很很早就可以这样。。。
这么个小身板可以吊挂3100KG的东西,还嫌不够?
美帝早就用这个直升机了，好像是民用吊木头的
卡曼公司玩的就是这种直升机。
直升机也无人了，很牛。
很早就有了  在森林里运木头。。。  优点是操纵稳定 十分适合吊装。。。缺点速度慢
这个直升机叫K-MAX,出来很久了，十多年前《国际航空》上就有介绍的文章了，这个布局好像是叫”横列交叉双旋翼“，和卡莫夫的共轴双旋翼是有很大不同的，两个旋翼看起来靠得很近，其实旋翼的重合面积不大，各自的下洗气流干扰程度也不大，卡莫夫的共轴布局，下旋翼受上旋翼的影响是非常明显的。所以K-MAX的吊运能力特别出色，但是横列布局使K-MAX的正面飞行阻力很大，所以飞不快。现在美国人是把它无人驾驶化了而已，飞机本身是很成熟的型号了。
一级飞行员 发表于 2012-1-10 07:37
但就基本的结构来讲这种技术和卡的比起来确实要简单点，（不过也简单不了那里去。。。），最困难的还是两个 ...
同步是极为简单的，因为是从同一个传动箱里分出来的两个旋翼驱动装置，各自的初始相位就是错开的，转速又是完全一样的，怎么也碰不到的。
洪斌 发表于 2012-1-10 23:20
同步是极为简单的，因为是从同一个传动箱里分出来的两个旋翼驱动装置，各自的初始相位就是错开的，转速又 ...
但是要做他的飞控还是相当不容易的，，控制上还是有耦合的，
这里居然叫军坛。你们再猜猜，这货是谁最早用。
很新颖，有研究的必要
这东西很老了吧
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