被日本柴油机惊人的扭矩震惊了

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:08:43
。实际上,我们是在功率和寿命之间做出了自己的权衡, 如按国内通行的做法,11升发动机的额定功率可以标定到310kW, 但过高的功率意味着可靠性的损失和寿命的缩短。 日野遵循的是任何功率必须达到100万公里以上的寿命, 因此,日野P11C的最大功率仅标定为280kW。”王根生这样告诉记者。 他解释说,虽然280kW的额定功率并不太大,但其低速扭矩极大,600转/分时扭矩输出可以达到900N·m,转速提升到1100转/分时就可以输出1600N·m的最大扭矩。专家认为,低速下的大扭矩可以带来更好的加速和爬坡性能,加上更高的可靠性和寿命保障,相比之下,功率方面的差距反而显得微不足道了。此外,按照国家最新标准规定,280kW的最大功率完全可以满足市场上所有车型的需要。

草民们,来膜拜吧。实际上,我们是在功率和寿命之间做出了自己的权衡, 如按国内通行的做法,11升发动机的额定功率可以标定到310kW, 但过高的功率意味着可靠性的损失和寿命的缩短。 日野遵循的是任何功率必须达到100万公里以上的寿命, 因此,日野P11C的最大功率仅标定为280kW。”王根生这样告诉记者。 他解释说,虽然280kW的额定功率并不太大,但其低速扭矩极大,600转/分时扭矩输出可以达到900N·m,转速提升到1100转/分时就可以输出1600N·m的最大扭矩。专家认为,低速下的大扭矩可以带来更好的加速和爬坡性能,加上更高的可靠性和寿命保障,相比之下,功率方面的差距反而显得微不足道了。此外,按照国家最新标准规定,280kW的最大功率完全可以满足市场上所有车型的需要。

草民们,来膜拜吧
看了德国货估计你能X楼
又一个没幽默感的
一百万公里... 他怎么不说一千万公里呢!!!
larry0000000 发表于 2011-12-11 10:52
一百万公里... 他怎么不说一千万公里呢!!!
其实很简单,因为这个发动机基本没有卡车装,全是客车,载荷不是一般的小。而且这玩意参数低得吓人,扭矩才1600,比土鳖像样点的11升机低了300啊,这么低的参数用现在的技术制造,寿命不长才见鬼了
dpqwe 发表于 2011-12-11 10:56
其实很简单,因为这个发动机基本没有卡车装,全是客车,载荷不是一般的小。而且这玩意参数低得吓人,扭矩 ...
问题是这么长的寿命有什么用呢? 就是客车也不可能跑50万公里底盘不报废啊
larry0000000 发表于 2011-12-11 11:00
问题是这么长的寿命有什么用呢? 就是客车也不可能跑50万公里底盘不报废啊
所以说鬼子纯粹属于蛋疼,没事找抽型。对于商用车来说,要那么长寿命,却性能烂得一塌糊涂,哪个卡车会配这么二的
mut的民用型,表示无压力。


鬼子自己是山地国家,本身对于扭矩特性就应该有比较高的要求,为此牺牲一些其他性能也是值得的,结果所有型号的扭矩都相当悲剧,倒是拼命玩什么减重,也真是奇葩了

鬼子自己是山地国家,本身对于扭矩特性就应该有比较高的要求,为此牺牲一些其他性能也是值得的,结果所有型号的扭矩都相当悲剧,倒是拼命玩什么减重,也真是奇葩了
larry0000000 发表于 2011-12-11 11:00
问题是这么长的寿命有什么用呢? 就是客车也不可能跑50万公里底盘不报废啊
上海公交车 沃尔沃 210千瓦 2200牛/1200转。。压力不大。还是自动挡, 现在都已经跑了30W公里;饿
国内11升 没2000牛 以上就别混了
鬼子在核心参数上做不出来,感觉全去折腾歪门邪道了
发动机
发动机型号: 玉柴YC6K1040-30,高压共轨,400马力;玉柴YC6K420-30,高压共轨,420马力,玉柴YC6K460-30,高压共轨,460马力 发动机形式: -
燃油种类: 柴油 排量: 10.338L,12.155L,12.155LL
最大功率: 400,420,460马力 最大功率转速: -
最大扭矩: 2200/1000-1500N·m 最大扭矩转速: -
总气缸数: 6 单缸气门数: 4
不解释
shezuiaiwo 发表于 2011-12-11 11:47
发动机
发动机型号: 玉柴YC6K1040-30,高压共轨,400马力;玉柴YC6K420-30,高压共轨,420马力,玉柴YC6 ...
鬼子会说你们拿12升机欺负他们11升机的
dpqwe 发表于 2011-12-11 11:47
鬼子会说你们拿12升机欺负他们11升机的
当我没说
额,你是没看出来这个帖子是在嘲讽鬼子吗?幽默感不足?
shezuiaiwo 发表于 2011-12-11 11:47
发动机
发动机型号: 玉柴YC6K1040-30,高压共轨,400马力;玉柴YC6K420-30,高压共轨,420马力,玉柴YC6 ...
玉柴YC6K1040-30是德国FEV公司设计,欧美部件的产品。日野P11是日本在上海生产的发动机。比来比去是欧日大战,和我们有什么关系,共同点都是在中国生产,这和当年讨论日俄在山东谁更厉害一样可悲。
树上骑个猴 发表于 2011-12-11 12:07
玉柴YC6K1040-30是德国FEV公司设计,欧美部件的产品。日野P11是日本在上海生产的发动机。比来比去是欧日大 ...
那无锡柴油机厂的又如何
这个广告也算是经典案例啂
来个歪楼。
最多10-15年,不会再有人讨论汽车以及坦克装甲车辆的发动机扭矩了。
全部都是电传动了。
不过,大家可以放心,起码在功率控制需要的功率半导体方面
无论是大功率芯片还是功率模块。
TG都够做日本爷爷。
弱弱的说一句,日本汽车自己认为自己的优势在于省油。
那这么说来倭寇在柴油机完败!请问各位大大,倭寇在家用轿车发动机方面的真实水平怎么样呢?
龙族精神 发表于 2011-12-11 12:28
那这么说来倭寇在柴油机完败!请问各位大大,倭寇在家用轿车发动机方面的真实水平怎么样呢?
很高
简单说 美国车烧汽油多 日本车多 欧洲很多柴油车 小日本就洗洗睡了 汽油车很牛 主要是保养和省油做得比较好
LZ淡定,有些事情是非常理来理解的
龙族精神 发表于 2011-12-11 12:28
那这么说来倭寇在柴油机完败!请问各位大大,倭寇在家用轿车发动机方面的真实水平怎么样呢?
汽油机很牛B。。。
树上骑个猴 发表于 2011-12-11 12:07
玉柴YC6K1040-30是德国FEV公司设计,欧美部件的产品。日野P11是日本在上海生产的发动机。比来比去是欧日大 ...
和当年奇瑞一样。第一代和国外合作。下一代就该自己设计生产了
玉柴YC6K1040-30是德国FEV公司设计,欧美部件的产品。日野P11是日本在上海生产的发动机。比来比去是欧日大 ...
倭奴的发动机技术难道就不是别人传受的?
他不就是靠早几年工业化来在亚洲得瑟的吗?干嘛老捧这只臭脚?
本来就这样。。。AV算啥
看功率系数的。 工程机械和一般商用车辆的载荷系数相差很大, 使用寿命差别也很大。
楼主想钓鱼应该提前打招呼,让一些注册时间早的托来帮忙的。
又被楼主钓鱼了~~~
jiafeidemao 发表于 2011-12-11 11:03
mut的民用型,表示无压力。
好像是是MTU吧!
红色俱乐部 发表于 2011-12-11 12:20
弱弱的说一句,日本汽车自己认为自己的优势在于省油。
估计他们的军车也挺省油,哈哈!
buaaxd 发表于 2011-12-11 17:11
估计他们的军车也挺省油,哈哈!
二冲程坦克发动机是严重不省油,,,,
03年的ID出卖了你
鬼子的柴油机技术能比TG差这么多,我们不要妄自菲薄,但是更不能妄自尊大
shezuiaiwo 发表于 2011-12-11 11:40
上海公交车 沃尔沃 210千瓦 2200牛/1200转。。压力不大。还是自动挡, 现在都已经跑了30W公里;饿
那个发动机是D7D/E-290  最大扭矩1200Nm@1050-1650rpm
楼主高级黑。。。。
600转/分时扭矩输出可以达到900N·m,转速提升到1100转/分时就可以输出1600N·m的最大扭矩

这两种状态 有效功率输出对应的只有9kW和29.33kW
跟260kW的标称功率怎么相差那么大?
你乘起来,发现功率达到1600/60*6.28*1100=184123瓦=184千瓦
很牛么?