超级军网人民日报《湄公河纪行》系列报道
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湄公河黄金水道待开通 水力发电与各方利益最相关
2011年12月02日 07:33 来源：人民日报
http://www.chinanews.com/gn/2011/12-02/3502429.shtml
——湄公河纪行之一
澜沧江—湄公河，发源于中国青海省唐古拉山脉，出我国境后被称为湄公河，依次流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南等国，在越南胡志明市南面入海。作为亚洲最大的国际河流，湄公河上发生的事情总是与六个国家紧密牵连。中国船员被杀事件两个月后，中老缅泰湄公河联合巡逻执法部长级会议召开，决定自12月中旬开始，四国在湄公河开展联合巡逻执法工作，并于12月15日之前在中国关累港举行四国联合巡逻执法首航仪式。
目前湄公河实际通航情况如何？本报从今天起推出《湄公河纪行》系列报道，让记者带来这条“一江连六国”的河流与她流经国家的近况。
在湄公河流经“金三角”(泰国、老挝、缅甸交界处)的河段，记者看到，宽阔的水面上跑的全是快艇样的游船，一会儿载着两三个游客到缅甸那边转转，一会儿又把几个游客送到老挝的手工艺品村。在码头上照看游船的汶通告诉记者，自从今年9月发生中国船员被杀事件后，湄公河上大点的货轮就几乎全部停驶了，只有泰国、老挝零星的小货轮跑跑泰国清莱到老挝琅勃拉邦的一段。
适航条件各不同
2001年6月，中国、老挝、缅甸、泰国四国正式开通澜沧江—湄公河上游部分河段的航运。泰国方面提供的数据显示，大约有100多艘船舶沿湄公河运输货物，进出泰国北部清盛港的货船几乎都是300载重吨的中国籍货船。运送的货物主要是水果、冷藏蔬菜、农副产品、建材、百货、电器等；返回中国时，这些船舶运载的主要货物有热带水果、棕榈油、轻工产品、橡胶、大米、木材等。
根据《2010年湄公河流域状况报告》，每年经过湄公河的中国—泰国这条航线的货物运载量达30万公吨，该航线的贸易量有望以每年8%—11%的速度增长。报告还显示，在湄公河的老挝段，目前只有50载重吨和100载重吨的船只可以通行。而在下游的柬埔寨金边港，由于具有更好的适航性，5000载重吨的国际邮轮可以顺畅通过，在最下游的越南段，湄公河也可以通行5000载重吨、吃水深度达8米的船舶。
目前澜沧江—湄公河国际航运主要局限于思茅港至琅勃拉邦786公里的水域，上下游航运不能直通。老挝琅勃拉邦以下航道的碍航险滩，严重制约了湄公河客货运输的进一步发展。泰国外交部负责“中老缅泰澜沧江—湄公河商船通航协调联合委员会”事务的瑟提功告诉记者，自泰国清盛以下就很少有客运和货运，只有一些邮轮不定期开展旅游项目，以及一些当地小船在湄公河上捕鱼。
老挝东亚房地产开发建筑(集团)公司董事长杨鹏告诉本报记者，他有个朋友在湄公河的云南景洪至老挝琅勃拉邦这一段跑航运，每年5至10月是湄公河的涨水期，然而由于水量太小，事实上只有7至9月能够通航，而且只能运输家居建材等低价值的货物。刚刚从老挝北部三个省份考察回来的中国驻老挝大使馆经济商务处官员陈有金告诉本报记者，他在考察时看到，现在湄公河的水量很小，“河床上都是裸露的大石头”。此外，由于老挝缺少大型运输船舶、码头等配套基础设施，也限制了湄公河的航运。
黄金水道待开通
由于连接六国，湄公河被普遍寄望成为连接中国与东南亚国家的“黄金水道”。目前，湄公河从中国云南的思茅港和景洪港往南直至老挝北部的琅勃拉邦可以通航，但是从琅勃拉邦往南至万象的航行受到季节限制。老挝中国商会秘书长丁国江告诉本报记者，在湄公河万象这一段运货的不多，只有一些老挝当地的个体户从事几十公里的短途运输，也只能运沙土，中国的船只“根本到不了这里”。老挝没有出海口，湄公河尚未全线通航，目前，从中国运往老挝的货物一般是从中国云南思茅港通过水路运到泰国清莱，之后再通过陆路运到老挝。有些大型设备则只能通过海上运输到曼谷港，再通过陆路运到老挝，成本不低。
丁国江认为，恢复通航主要是恢复原来就能通航的中国云南到泰国清莱这一段，而从清莱到老挝万象这一段还是无法通行。一位在万象从事水果贸易的企业主告诉记者，在老挝，只有矿产企业真正动过打通湄公河从万象到昆明航运的心思。但自从有了“泛亚铁路”的设想，他们也就不再这么想了，因为还是铁路运输更划算。但丁国江认为，湄公河最具有开发潜力的就是清莱到万象这一段，但老挝缺少资金和技术，需要中国的支持。
水电开发受关注
和航运相比，对老挝而言，湄公河可利用的资源更在于水电开发。早在几年前，老挝就怀有建成“东南亚的蓄水池”的抱负。老挝政府希望适度开发湄公河，满足自身的工业用电和居民用电需求，同时出口创汇。然而，据记者了解，老挝的建坝成本还是太高，此外，也没有国家电网调配资源。在雨水充沛、电力资源富足的季节，老挝的局部地区可以卖电给泰国、越南，当电力资源紧缺时，老挝的局部地区还需要从中国进口电力。
目前，湄公河的水电开发主要集中在中国的澜沧江流域，澜沧江—湄公河下游的湄公河还不具备大规模开发水电资源的条件。由于湄公河的主干流落差不大，目前主要对湄公河的支流进行水电开发。湄公河委员会(湄委会)国际合作与交流部官员素腊萨认为，在湄公河管理面临的所有问题中，水力发电“最紧急”也与各方利益“最相关”。
2010年，澜沧江—湄公河流域遭遇历史罕见旱情，部分河段出现断流。湄公河流域一些民众当时抱怨说，是中国在湄公河上游建设水电站才导致湄公河大旱。素腊萨向记者展示了一份《湄公河委员会2010年公开声明》，再次强调，2010年湄公河水位下降，主要由于2010年旱季雨量过少和雨季过早结束，与中国在湄公河上游修建水坝无关。不只是老挝，亚洲很多地区包括中国西南地区也都遇到了旱情。素腊萨称，2010年，中国首次与湄委会分享其旱季的河流和大坝施工的信息，这本身就是上湄公河与下湄公河流域国家在增强区域合作方面取得的一项重要进展。作为湄委会的“对话伙伴”，中国每年都与湄委会举行会议，湄委会与中国的合作正不断向前推进。
湄公河，尤其是“金三角”流域拥有独特的自然和文化景观，有开发成为旅游景点的潜力。根据湄委会提供的数据，每年平均有2万到2.5万游客在上湄公河流域观光旅游。其中，85%以上的游客都是在老挝的会晒和琅勃拉邦之间的航线旅游。然而，目前对湄公河旅游资源的开发还停留在各国旅游团体单独经营的阶段。“如果能大规模整合开发，效益会更好。”丁国江对记者说。（驻泰国记者 暨佩娟）
湄公河黄金水道待开通 水力发电与各方利益最相关
2011年12月02日 07:33 来源：人民日报
http://www.chinanews.com/gn/2011/12-02/3502429.shtml
——湄公河纪行之一
澜沧江—湄公河，发源于中国青海省唐古拉山脉，出我国境后被称为湄公河，依次流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南等国，在越南胡志明市南面入海。作为亚洲最大的国际河流，湄公河上发生的事情总是与六个国家紧密牵连。中国船员被杀事件两个月后，中老缅泰湄公河联合巡逻执法部长级会议召开，决定自12月中旬开始，四国在湄公河开展联合巡逻执法工作，并于12月15日之前在中国关累港举行四国联合巡逻执法首航仪式。
目前湄公河实际通航情况如何？本报从今天起推出《湄公河纪行》系列报道，让记者带来这条“一江连六国”的河流与她流经国家的近况。
在湄公河流经“金三角”(泰国、老挝、缅甸交界处)的河段，记者看到，宽阔的水面上跑的全是快艇样的游船，一会儿载着两三个游客到缅甸那边转转，一会儿又把几个游客送到老挝的手工艺品村。在码头上照看游船的汶通告诉记者，自从今年9月发生中国船员被杀事件后，湄公河上大点的货轮就几乎全部停驶了，只有泰国、老挝零星的小货轮跑跑泰国清莱到老挝琅勃拉邦的一段。
适航条件各不同
2001年6月，中国、老挝、缅甸、泰国四国正式开通澜沧江—湄公河上游部分河段的航运。泰国方面提供的数据显示，大约有100多艘船舶沿湄公河运输货物，进出泰国北部清盛港的货船几乎都是300载重吨的中国籍货船。运送的货物主要是水果、冷藏蔬菜、农副产品、建材、百货、电器等；返回中国时，这些船舶运载的主要货物有热带水果、棕榈油、轻工产品、橡胶、大米、木材等。
根据《2010年湄公河流域状况报告》，每年经过湄公河的中国—泰国这条航线的货物运载量达30万公吨，该航线的贸易量有望以每年8%—11%的速度增长。报告还显示，在湄公河的老挝段，目前只有50载重吨和100载重吨的船只可以通行。而在下游的柬埔寨金边港，由于具有更好的适航性，5000载重吨的国际邮轮可以顺畅通过，在最下游的越南段，湄公河也可以通行5000载重吨、吃水深度达8米的船舶。
目前澜沧江—湄公河国际航运主要局限于思茅港至琅勃拉邦786公里的水域，上下游航运不能直通。老挝琅勃拉邦以下航道的碍航险滩，严重制约了湄公河客货运输的进一步发展。泰国外交部负责“中老缅泰澜沧江—湄公河商船通航协调联合委员会”事务的瑟提功告诉记者，自泰国清盛以下就很少有客运和货运，只有一些邮轮不定期开展旅游项目，以及一些当地小船在湄公河上捕鱼。
老挝东亚房地产开发建筑(集团)公司董事长杨鹏告诉本报记者，他有个朋友在湄公河的云南景洪至老挝琅勃拉邦这一段跑航运，每年5至10月是湄公河的涨水期，然而由于水量太小，事实上只有7至9月能够通航，而且只能运输家居建材等低价值的货物。刚刚从老挝北部三个省份考察回来的中国驻老挝大使馆经济商务处官员陈有金告诉本报记者，他在考察时看到，现在湄公河的水量很小，“河床上都是裸露的大石头”。此外，由于老挝缺少大型运输船舶、码头等配套基础设施，也限制了湄公河的航运。
黄金水道待开通
由于连接六国，湄公河被普遍寄望成为连接中国与东南亚国家的“黄金水道”。目前，湄公河从中国云南的思茅港和景洪港往南直至老挝北部的琅勃拉邦可以通航，但是从琅勃拉邦往南至万象的航行受到季节限制。老挝中国商会秘书长丁国江告诉本报记者，在湄公河万象这一段运货的不多，只有一些老挝当地的个体户从事几十公里的短途运输，也只能运沙土，中国的船只“根本到不了这里”。老挝没有出海口，湄公河尚未全线通航，目前，从中国运往老挝的货物一般是从中国云南思茅港通过水路运到泰国清莱，之后再通过陆路运到老挝。有些大型设备则只能通过海上运输到曼谷港，再通过陆路运到老挝，成本不低。
丁国江认为，恢复通航主要是恢复原来就能通航的中国云南到泰国清莱这一段，而从清莱到老挝万象这一段还是无法通行。一位在万象从事水果贸易的企业主告诉记者，在老挝，只有矿产企业真正动过打通湄公河从万象到昆明航运的心思。但自从有了“泛亚铁路”的设想，他们也就不再这么想了，因为还是铁路运输更划算。但丁国江认为，湄公河最具有开发潜力的就是清莱到万象这一段，但老挝缺少资金和技术，需要中国的支持。
水电开发受关注
和航运相比，对老挝而言，湄公河可利用的资源更在于水电开发。早在几年前，老挝就怀有建成“东南亚的蓄水池”的抱负。老挝政府希望适度开发湄公河，满足自身的工业用电和居民用电需求，同时出口创汇。然而，据记者了解，老挝的建坝成本还是太高，此外，也没有国家电网调配资源。在雨水充沛、电力资源富足的季节，老挝的局部地区可以卖电给泰国、越南，当电力资源紧缺时，老挝的局部地区还需要从中国进口电力。
目前，湄公河的水电开发主要集中在中国的澜沧江流域，澜沧江—湄公河下游的湄公河还不具备大规模开发水电资源的条件。由于湄公河的主干流落差不大，目前主要对湄公河的支流进行水电开发。湄公河委员会(湄委会)国际合作与交流部官员素腊萨认为，在湄公河管理面临的所有问题中，水力发电“最紧急”也与各方利益“最相关”。
2010年，澜沧江—湄公河流域遭遇历史罕见旱情，部分河段出现断流。湄公河流域一些民众当时抱怨说，是中国在湄公河上游建设水电站才导致湄公河大旱。素腊萨向记者展示了一份《湄公河委员会2010年公开声明》，再次强调，2010年湄公河水位下降，主要由于2010年旱季雨量过少和雨季过早结束，与中国在湄公河上游修建水坝无关。不只是老挝，亚洲很多地区包括中国西南地区也都遇到了旱情。素腊萨称，2010年，中国首次与湄委会分享其旱季的河流和大坝施工的信息，这本身就是上湄公河与下湄公河流域国家在增强区域合作方面取得的一项重要进展。作为湄委会的“对话伙伴”，中国每年都与湄委会举行会议，湄委会与中国的合作正不断向前推进。
湄公河，尤其是“金三角”流域拥有独特的自然和文化景观，有开发成为旅游景点的潜力。根据湄委会提供的数据，每年平均有2万到2.5万游客在上湄公河流域观光旅游。其中，85%以上的游客都是在老挝的会晒和琅勃拉邦之间的航线旅游。然而，目前对湄公河旅游资源的开发还停留在各国旅游团体单独经营的阶段。“如果能大规模整合开发，效益会更好。”丁国江对记者说。（驻泰国记者 暨佩娟）
2011年12月02日 07:33 来源：人民日报
http://www.chinanews.com/gn/2011/12-02/3502429.shtml
——湄公河纪行之一
澜沧江—湄公河，发源于中国青海省唐古拉山脉，出我国境后被称为湄公河，依次流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南等国，在越南胡志明市南面入海。作为亚洲最大的国际河流，湄公河上发生的事情总是与六个国家紧密牵连。中国船员被杀事件两个月后，中老缅泰湄公河联合巡逻执法部长级会议召开，决定自12月中旬开始，四国在湄公河开展联合巡逻执法工作，并于12月15日之前在中国关累港举行四国联合巡逻执法首航仪式。
目前湄公河实际通航情况如何？本报从今天起推出《湄公河纪行》系列报道，让记者带来这条“一江连六国”的河流与她流经国家的近况。
在湄公河流经“金三角”(泰国、老挝、缅甸交界处)的河段，记者看到，宽阔的水面上跑的全是快艇样的游船，一会儿载着两三个游客到缅甸那边转转，一会儿又把几个游客送到老挝的手工艺品村。在码头上照看游船的汶通告诉记者，自从今年9月发生中国船员被杀事件后，湄公河上大点的货轮就几乎全部停驶了，只有泰国、老挝零星的小货轮跑跑泰国清莱到老挝琅勃拉邦的一段。
适航条件各不同
2001年6月，中国、老挝、缅甸、泰国四国正式开通澜沧江—湄公河上游部分河段的航运。泰国方面提供的数据显示，大约有100多艘船舶沿湄公河运输货物，进出泰国北部清盛港的货船几乎都是300载重吨的中国籍货船。运送的货物主要是水果、冷藏蔬菜、农副产品、建材、百货、电器等；返回中国时，这些船舶运载的主要货物有热带水果、棕榈油、轻工产品、橡胶、大米、木材等。
根据《2010年湄公河流域状况报告》，每年经过湄公河的中国—泰国这条航线的货物运载量达30万公吨，该航线的贸易量有望以每年8%—11%的速度增长。报告还显示，在湄公河的老挝段，目前只有50载重吨和100载重吨的船只可以通行。而在下游的柬埔寨金边港，由于具有更好的适航性，5000载重吨的国际邮轮可以顺畅通过，在最下游的越南段，湄公河也可以通行5000载重吨、吃水深度达8米的船舶。
目前澜沧江—湄公河国际航运主要局限于思茅港至琅勃拉邦786公里的水域，上下游航运不能直通。老挝琅勃拉邦以下航道的碍航险滩，严重制约了湄公河客货运输的进一步发展。泰国外交部负责“中老缅泰澜沧江—湄公河商船通航协调联合委员会”事务的瑟提功告诉记者，自泰国清盛以下就很少有客运和货运，只有一些邮轮不定期开展旅游项目，以及一些当地小船在湄公河上捕鱼。
老挝东亚房地产开发建筑(集团)公司董事长杨鹏告诉本报记者，他有个朋友在湄公河的云南景洪至老挝琅勃拉邦这一段跑航运，每年5至10月是湄公河的涨水期，然而由于水量太小，事实上只有7至9月能够通航，而且只能运输家居建材等低价值的货物。刚刚从老挝北部三个省份考察回来的中国驻老挝大使馆经济商务处官员陈有金告诉本报记者，他在考察时看到，现在湄公河的水量很小，“河床上都是裸露的大石头”。此外，由于老挝缺少大型运输船舶、码头等配套基础设施，也限制了湄公河的航运。
黄金水道待开通
由于连接六国，湄公河被普遍寄望成为连接中国与东南亚国家的“黄金水道”。目前，湄公河从中国云南的思茅港和景洪港往南直至老挝北部的琅勃拉邦可以通航，但是从琅勃拉邦往南至万象的航行受到季节限制。老挝中国商会秘书长丁国江告诉本报记者，在湄公河万象这一段运货的不多，只有一些老挝当地的个体户从事几十公里的短途运输，也只能运沙土，中国的船只“根本到不了这里”。老挝没有出海口，湄公河尚未全线通航，目前，从中国运往老挝的货物一般是从中国云南思茅港通过水路运到泰国清莱，之后再通过陆路运到老挝。有些大型设备则只能通过海上运输到曼谷港，再通过陆路运到老挝，成本不低。
丁国江认为，恢复通航主要是恢复原来就能通航的中国云南到泰国清莱这一段，而从清莱到老挝万象这一段还是无法通行。一位在万象从事水果贸易的企业主告诉记者，在老挝，只有矿产企业真正动过打通湄公河从万象到昆明航运的心思。但自从有了“泛亚铁路”的设想，他们也就不再这么想了，因为还是铁路运输更划算。但丁国江认为，湄公河最具有开发潜力的就是清莱到万象这一段，但老挝缺少资金和技术，需要中国的支持。
水电开发受关注
和航运相比，对老挝而言，湄公河可利用的资源更在于水电开发。早在几年前，老挝就怀有建成“东南亚的蓄水池”的抱负。老挝政府希望适度开发湄公河，满足自身的工业用电和居民用电需求，同时出口创汇。然而，据记者了解，老挝的建坝成本还是太高，此外，也没有国家电网调配资源。在雨水充沛、电力资源富足的季节，老挝的局部地区可以卖电给泰国、越南，当电力资源紧缺时，老挝的局部地区还需要从中国进口电力。
目前，湄公河的水电开发主要集中在中国的澜沧江流域，澜沧江—湄公河下游的湄公河还不具备大规模开发水电资源的条件。由于湄公河的主干流落差不大，目前主要对湄公河的支流进行水电开发。湄公河委员会(湄委会)国际合作与交流部官员素腊萨认为，在湄公河管理面临的所有问题中，水力发电“最紧急”也与各方利益“最相关”。
2010年，澜沧江—湄公河流域遭遇历史罕见旱情，部分河段出现断流。湄公河流域一些民众当时抱怨说，是中国在湄公河上游建设水电站才导致湄公河大旱。素腊萨向记者展示了一份《湄公河委员会2010年公开声明》，再次强调，2010年湄公河水位下降，主要由于2010年旱季雨量过少和雨季过早结束，与中国在湄公河上游修建水坝无关。不只是老挝，亚洲很多地区包括中国西南地区也都遇到了旱情。素腊萨称，2010年，中国首次与湄委会分享其旱季的河流和大坝施工的信息，这本身就是上湄公河与下湄公河流域国家在增强区域合作方面取得的一项重要进展。作为湄委会的“对话伙伴”，中国每年都与湄委会举行会议，湄委会与中国的合作正不断向前推进。
湄公河，尤其是“金三角”流域拥有独特的自然和文化景观，有开发成为旅游景点的潜力。根据湄委会提供的数据，每年平均有2万到2.5万游客在上湄公河流域观光旅游。其中，85%以上的游客都是在老挝的会晒和琅勃拉邦之间的航线旅游。然而，目前对湄公河旅游资源的开发还停留在各国旅游团体单独经营的阶段。“如果能大规模整合开发，效益会更好。”丁国江对记者说。（驻泰国记者 暨佩娟）
湄公河黄金水道待开通 水力发电与各方利益最相关
2011年12月02日 07:33 来源：人民日报
http://www.chinanews.com/gn/2011/12-02/3502429.shtml
——湄公河纪行之一
澜沧江—湄公河，发源于中国青海省唐古拉山脉，出我国境后被称为湄公河，依次流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南等国，在越南胡志明市南面入海。作为亚洲最大的国际河流，湄公河上发生的事情总是与六个国家紧密牵连。中国船员被杀事件两个月后，中老缅泰湄公河联合巡逻执法部长级会议召开，决定自12月中旬开始，四国在湄公河开展联合巡逻执法工作，并于12月15日之前在中国关累港举行四国联合巡逻执法首航仪式。
目前湄公河实际通航情况如何？本报从今天起推出《湄公河纪行》系列报道，让记者带来这条“一江连六国”的河流与她流经国家的近况。
在湄公河流经“金三角”(泰国、老挝、缅甸交界处)的河段，记者看到，宽阔的水面上跑的全是快艇样的游船，一会儿载着两三个游客到缅甸那边转转，一会儿又把几个游客送到老挝的手工艺品村。在码头上照看游船的汶通告诉记者，自从今年9月发生中国船员被杀事件后，湄公河上大点的货轮就几乎全部停驶了，只有泰国、老挝零星的小货轮跑跑泰国清莱到老挝琅勃拉邦的一段。
适航条件各不同
2001年6月，中国、老挝、缅甸、泰国四国正式开通澜沧江—湄公河上游部分河段的航运。泰国方面提供的数据显示，大约有100多艘船舶沿湄公河运输货物，进出泰国北部清盛港的货船几乎都是300载重吨的中国籍货船。运送的货物主要是水果、冷藏蔬菜、农副产品、建材、百货、电器等；返回中国时，这些船舶运载的主要货物有热带水果、棕榈油、轻工产品、橡胶、大米、木材等。
根据《2010年湄公河流域状况报告》，每年经过湄公河的中国—泰国这条航线的货物运载量达30万公吨，该航线的贸易量有望以每年8%—11%的速度增长。报告还显示，在湄公河的老挝段，目前只有50载重吨和100载重吨的船只可以通行。而在下游的柬埔寨金边港，由于具有更好的适航性，5000载重吨的国际邮轮可以顺畅通过，在最下游的越南段，湄公河也可以通行5000载重吨、吃水深度达8米的船舶。
目前澜沧江—湄公河国际航运主要局限于思茅港至琅勃拉邦786公里的水域，上下游航运不能直通。老挝琅勃拉邦以下航道的碍航险滩，严重制约了湄公河客货运输的进一步发展。泰国外交部负责“中老缅泰澜沧江—湄公河商船通航协调联合委员会”事务的瑟提功告诉记者，自泰国清盛以下就很少有客运和货运，只有一些邮轮不定期开展旅游项目，以及一些当地小船在湄公河上捕鱼。
老挝东亚房地产开发建筑(集团)公司董事长杨鹏告诉本报记者，他有个朋友在湄公河的云南景洪至老挝琅勃拉邦这一段跑航运，每年5至10月是湄公河的涨水期，然而由于水量太小，事实上只有7至9月能够通航，而且只能运输家居建材等低价值的货物。刚刚从老挝北部三个省份考察回来的中国驻老挝大使馆经济商务处官员陈有金告诉本报记者，他在考察时看到，现在湄公河的水量很小，“河床上都是裸露的大石头”。此外，由于老挝缺少大型运输船舶、码头等配套基础设施，也限制了湄公河的航运。
黄金水道待开通
由于连接六国，湄公河被普遍寄望成为连接中国与东南亚国家的“黄金水道”。目前，湄公河从中国云南的思茅港和景洪港往南直至老挝北部的琅勃拉邦可以通航，但是从琅勃拉邦往南至万象的航行受到季节限制。老挝中国商会秘书长丁国江告诉本报记者，在湄公河万象这一段运货的不多，只有一些老挝当地的个体户从事几十公里的短途运输，也只能运沙土，中国的船只“根本到不了这里”。老挝没有出海口，湄公河尚未全线通航，目前，从中国运往老挝的货物一般是从中国云南思茅港通过水路运到泰国清莱，之后再通过陆路运到老挝。有些大型设备则只能通过海上运输到曼谷港，再通过陆路运到老挝，成本不低。
丁国江认为，恢复通航主要是恢复原来就能通航的中国云南到泰国清莱这一段，而从清莱到老挝万象这一段还是无法通行。一位在万象从事水果贸易的企业主告诉记者，在老挝，只有矿产企业真正动过打通湄公河从万象到昆明航运的心思。但自从有了“泛亚铁路”的设想，他们也就不再这么想了，因为还是铁路运输更划算。但丁国江认为，湄公河最具有开发潜力的就是清莱到万象这一段，但老挝缺少资金和技术，需要中国的支持。
水电开发受关注
和航运相比，对老挝而言，湄公河可利用的资源更在于水电开发。早在几年前，老挝就怀有建成“东南亚的蓄水池”的抱负。老挝政府希望适度开发湄公河，满足自身的工业用电和居民用电需求，同时出口创汇。然而，据记者了解，老挝的建坝成本还是太高，此外，也没有国家电网调配资源。在雨水充沛、电力资源富足的季节，老挝的局部地区可以卖电给泰国、越南，当电力资源紧缺时，老挝的局部地区还需要从中国进口电力。
目前，湄公河的水电开发主要集中在中国的澜沧江流域，澜沧江—湄公河下游的湄公河还不具备大规模开发水电资源的条件。由于湄公河的主干流落差不大，目前主要对湄公河的支流进行水电开发。湄公河委员会(湄委会)国际合作与交流部官员素腊萨认为，在湄公河管理面临的所有问题中，水力发电“最紧急”也与各方利益“最相关”。
2010年，澜沧江—湄公河流域遭遇历史罕见旱情，部分河段出现断流。湄公河流域一些民众当时抱怨说，是中国在湄公河上游建设水电站才导致湄公河大旱。素腊萨向记者展示了一份《湄公河委员会2010年公开声明》，再次强调，2010年湄公河水位下降，主要由于2010年旱季雨量过少和雨季过早结束，与中国在湄公河上游修建水坝无关。不只是老挝，亚洲很多地区包括中国西南地区也都遇到了旱情。素腊萨称，2010年，中国首次与湄委会分享其旱季的河流和大坝施工的信息，这本身就是上湄公河与下湄公河流域国家在增强区域合作方面取得的一项重要进展。作为湄委会的“对话伙伴”，中国每年都与湄委会举行会议，湄委会与中国的合作正不断向前推进。
湄公河，尤其是“金三角”流域拥有独特的自然和文化景观，有开发成为旅游景点的潜力。根据湄委会提供的数据，每年平均有2万到2.5万游客在上湄公河流域观光旅游。其中，85%以上的游客都是在老挝的会晒和琅勃拉邦之间的航线旅游。然而，目前对湄公河旅游资源的开发还停留在各国旅游团体单独经营的阶段。“如果能大规模整合开发，效益会更好。”丁国江对记者说。（驻泰国记者 暨佩娟）
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湄公河纪行：运力亟待提高 新港计划出台
人民日报 2011年12月04日02:29
http://roll.sohu.com/20111204/n327809439.shtml
在柬埔寨中南部的航运、物流和集散中心金边港，本报记者看到客运码头上停靠着几艘大的邮轮和小的游艇。售票人员告诉记者，从事大邮轮运营的有7家公司，主要经营在柬埔寨和越南的旅游项目，每次航程约7天、费用6000多美元。虽然金边至胡志明市航运全年开通，但是游客少时一艘船只能拉十来个客人，因为和8美元的大巴车票相比，几十美元的船票只有游客才付得起，当地居民都乘汽车前往越南，而且比坐船要快。
巨大障碍有待跨越
和售票员闲谈时，记者看到三三两两的游客来到码头，除了乘船沿湄公河到越南外，就是沿洞里萨河从金边到暹粒，没有人要坐船前往柬埔寨北部，因为票价低廉的汽车对经济不发达的北部更有吸引力，而且上游通航能力更差。
湄公河上全线通航的巨大障碍是老挝和柬埔寨边界的孔恩瀑布，以及在老挝下段和柬埔寨上段不时出现的湍流和障碍。孔恩瀑布是世界上流量最大的瀑布，宽约10公里，洪汛落差15米、枯水季落差24米。该段湄公河河槽深，多峡谷，大部分河道无法进行大规模长距离航行，尤其万象至柬埔寨磅湛航运十分困难。到了旱季，该河段能通行的船最大不过几十吨。
曾在柬埔寨北部开采木材的多芒告诉记者，由于该段湄公河河床都是大石头、旱季水浅，船运不便，采伐的木材都由陆地绕道老挝运往越南，无法利用湄公河进行运输，大大增加了经营成本。从小在老柬边界上丁省长大的艾盛说，一到旱季，孩子们都趟水到湄公河里去玩，河床上都是大石头，无法行船。以前在雨季可以坐百米长的船从上丁到金边，但是近10年随着公路的改善，大家都选择坐汽车到金边，这一河段就很少有客船了，河上跑的主要是一些小货船，更多的是捕鱼的小船。
全线通航经济实惠
金边港务局局长巴威告诉记者，2015年金边港将搬迁到下游30公里处的新港口，因为现有港口集装箱年吞吐量仅为7.5万标准箱，新港口将增加到30万标准箱，对柬埔寨未来水路货运和贸易具有重要意义。巴威指着湄公河航运图向记者介绍，柬埔寨境内湄公河全线共有12个大型码头和一些小码头，计划新建5个码头。金边港务局负责从磅湛经金边到柬越边境160公里的航道，该段全年通航，航道深5米，能够航行4000—5000吨的轮船。2010年金边港进出货船共1435艘（进出一次计算为1艘），其中877艘是运送原油和天然气的船只，其他船只558艘。
记者在港口附近找到了第一家在金边港从事货运的索沃林航运公司。经理德发告诉记者，经过10年的竞争，经营金边到胡志明市的航运公司仅剩3家，2家属于越南。每家公司都有三四艘船，每周各有两三个船次发往胡志明市，共计每月运输6000多只集装箱，其中出口占65%，出口货物主要是衣服、鞋子、农产品等，进口主要是日常用品。除了这几家公司的货轮外，湄公河上航行的都是拖船、沙船、小渔船，自磅湛向上游的船只就更少。
目前，从金边到胡志明市的货船约航行1天时间，理论上货运价格比陆路运输便宜30%左右，但是每月有3000只集装箱选择经陆路运往胡志明市。德发无奈地说，货主选择陆运主要是因为通关便利、杂费较少。湄公河上的货物通关仅限每天早上7时半至下午5时，而且要在金边、出境处、入境处、胡志明市4次报关，经常被无理收费，有时水路运输价格反而是陆路运输的2倍。记者在永昌渡口入境越南时，亲历了海关和移民官员的低效率，在大家的焦急等待中，工作人员1个多小时才办完一艘船的入关手续。
柬埔寨政府高级顾问卡彦对记者说，湄公河全线通航是流域国家的梦想，大湄公河次区域、东盟和亚洲都需要更好的连接，各国政府已经在该区域大力发展公路、铁路交通，水路运输是一个更经济实惠的选择。虽然疏浚航道十分困难，但是流域各国应该对此有一个好的愿景，共同寻求解决方式，以更多地利用河道运输。柬埔寨计划在2015年大米年出口达到100万吨，如果湄公河全线通航，柬埔寨的大米、木薯、玉米、橡胶等农产品都可以通过湄公河出口。 （本报赴柬埔寨特派记者 孙广勇 ）
人民日报 2011年12月04日02:29
http://roll.sohu.com/20111204/n327809439.shtml
在柬埔寨中南部的航运、物流和集散中心金边港，本报记者看到客运码头上停靠着几艘大的邮轮和小的游艇。售票人员告诉记者，从事大邮轮运营的有7家公司，主要经营在柬埔寨和越南的旅游项目，每次航程约7天、费用6000多美元。虽然金边至胡志明市航运全年开通，但是游客少时一艘船只能拉十来个客人，因为和8美元的大巴车票相比，几十美元的船票只有游客才付得起，当地居民都乘汽车前往越南，而且比坐船要快。
巨大障碍有待跨越
和售票员闲谈时，记者看到三三两两的游客来到码头，除了乘船沿湄公河到越南外，就是沿洞里萨河从金边到暹粒，没有人要坐船前往柬埔寨北部，因为票价低廉的汽车对经济不发达的北部更有吸引力，而且上游通航能力更差。
湄公河上全线通航的巨大障碍是老挝和柬埔寨边界的孔恩瀑布，以及在老挝下段和柬埔寨上段不时出现的湍流和障碍。孔恩瀑布是世界上流量最大的瀑布，宽约10公里，洪汛落差15米、枯水季落差24米。该段湄公河河槽深，多峡谷，大部分河道无法进行大规模长距离航行，尤其万象至柬埔寨磅湛航运十分困难。到了旱季，该河段能通行的船最大不过几十吨。
曾在柬埔寨北部开采木材的多芒告诉记者，由于该段湄公河河床都是大石头、旱季水浅，船运不便，采伐的木材都由陆地绕道老挝运往越南，无法利用湄公河进行运输，大大增加了经营成本。从小在老柬边界上丁省长大的艾盛说，一到旱季，孩子们都趟水到湄公河里去玩，河床上都是大石头，无法行船。以前在雨季可以坐百米长的船从上丁到金边，但是近10年随着公路的改善，大家都选择坐汽车到金边，这一河段就很少有客船了，河上跑的主要是一些小货船，更多的是捕鱼的小船。
全线通航经济实惠
金边港务局局长巴威告诉记者，2015年金边港将搬迁到下游30公里处的新港口，因为现有港口集装箱年吞吐量仅为7.5万标准箱，新港口将增加到30万标准箱，对柬埔寨未来水路货运和贸易具有重要意义。巴威指着湄公河航运图向记者介绍，柬埔寨境内湄公河全线共有12个大型码头和一些小码头，计划新建5个码头。金边港务局负责从磅湛经金边到柬越边境160公里的航道，该段全年通航，航道深5米，能够航行4000—5000吨的轮船。2010年金边港进出货船共1435艘（进出一次计算为1艘），其中877艘是运送原油和天然气的船只，其他船只558艘。
记者在港口附近找到了第一家在金边港从事货运的索沃林航运公司。经理德发告诉记者，经过10年的竞争，经营金边到胡志明市的航运公司仅剩3家，2家属于越南。每家公司都有三四艘船，每周各有两三个船次发往胡志明市，共计每月运输6000多只集装箱，其中出口占65%，出口货物主要是衣服、鞋子、农产品等，进口主要是日常用品。除了这几家公司的货轮外，湄公河上航行的都是拖船、沙船、小渔船，自磅湛向上游的船只就更少。
目前，从金边到胡志明市的货船约航行1天时间，理论上货运价格比陆路运输便宜30%左右，但是每月有3000只集装箱选择经陆路运往胡志明市。德发无奈地说，货主选择陆运主要是因为通关便利、杂费较少。湄公河上的货物通关仅限每天早上7时半至下午5时，而且要在金边、出境处、入境处、胡志明市4次报关，经常被无理收费，有时水路运输价格反而是陆路运输的2倍。记者在永昌渡口入境越南时，亲历了海关和移民官员的低效率，在大家的焦急等待中，工作人员1个多小时才办完一艘船的入关手续。
柬埔寨政府高级顾问卡彦对记者说，湄公河全线通航是流域国家的梦想，大湄公河次区域、东盟和亚洲都需要更好的连接，各国政府已经在该区域大力发展公路、铁路交通，水路运输是一个更经济实惠的选择。虽然疏浚航道十分困难，但是流域各国应该对此有一个好的愿景，共同寻求解决方式，以更多地利用河道运输。柬埔寨计划在2015年大米年出口达到100万吨，如果湄公河全线通航，柬埔寨的大米、木薯、玉米、橡胶等农产品都可以通过湄公河出口。 （本报赴柬埔寨特派记者 孙广勇 ）
来支持下
昨天还看见湄公河1号游船顺流而下
joytony 发表于 2011-12-4 14:00 ![]()
昨天还看见湄公河1号游船顺流而下
开到三国界碑就返航吧。
昨天还看见湄公河1号游船顺流而下
开到三国界碑就返航吧。
che 发表于 2011-12-4 14:35 ![]()
开到三国界碑就返航吧。
有可能只到橄榄坝
开到三国界碑就返航吧。
有可能只到橄榄坝
湄公河纪行之三：内河运输繁忙 积极对接海运
人民网驻越南记者 刘 刚
2011年12月05日00:00 来源：人民网
http://world.people.com.cn/GB/16493408.html
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在靠近柬埔寨的越南南部边境城市朱笃，码头上一位货轮水手告诉记者，湄公河虽然水面很宽，但是水深不够，从柬埔寨一直到这里的出口货物，都须先经湄公河运到胡志明市的西贡港、泰莱港或者巴地—头顿省的盖美港，而后转装海轮出海，进口货物也只能在这些港口换小货轮，再转经湄公河向内地运输。
汽车也要坐货轮过江
湄公河自柬埔寨首都金边之后，分两支进入越南南部，称为前江和后江，形成湄公河南部三角洲，越南称为九龙江平原，是越南最重要的米仓、水果产地和水产养殖基地。除了向国际航运输送货源外，湄公河越南段更多地发挥着内河运输的功能。越南全国水路客、货运输占运输总量的平均比例为15.3%和34.5%，而这一比例在九龙江平原高达32%和66%。当地人告诉记者，同越南其他地区不同，九龙江地区基本上不通铁路，纵横交错的大小河流将各省市连接起来，穿梭其间的船只是重要的交通工具。
记者在从朱笃到胡志明市的6个小时车程中，看到湄公河沿岸村庄密布，湄公河上船只很多，河上运输与居民生活密不可分，前江、后江的大小支流上，都行驶着不少运输大米、货物的船只。由于河道密集、缺少桥梁，汽车也经常要靠轮渡才能过江。记者乘车通过连接安江省和同塔省的渡口时，工作人员告诉记者，尽管九龙江地区内运船只数量多，但船只载重能力有限，载重300吨以上的船只比例为6.5%，100吨至300吨的船只占15%，100吨以下的船只占25%，其余船只的载重量在50吨以下。
九龙江地区共有12个省和直辖市芹苴。芹苴港是九龙江平原重要的港口之一，港内分别建有一条160米长、39米宽和一条144米长、30米宽的装卸码头，拥有2万吨级的泊位。记者从芹苴码头租了一条小船，沿着后江向芹苴港方向行驶，短短的几公里路程整整走了1个小时，港区“军事区域，禁止进入”的红底白字提示牌格外醒目。记者看到停泊的船只并不多，一艘悬挂着越南国旗的海军军舰停在这里，还有几艘大型运输船和货船（见上图，刘刚摄）。小船船主告诉记者，这些大型油气运输船从后江下游将原油和天然气运送到芹苴市，然后再从芹苴输送到上游省份。
西贡港一位工作人员说，泰莱港作为目前越南第一大港集装箱年吞吐量达300万标准箱，盖美港设计能力为500万标准箱，是越南重点发展的港口，将带动整个南部地区的发展。对于湄公河航运，他表示，只有解决好湄公河航运和海洋航运的对接，才能提高湄公河航线的整体运输能力。
期望借潮出港成历史
中国驻胡志明市总领馆副总领事成宝祥对记者表示，九龙江地区是越南重要的经济中心，湄公河奠定了这一区域的航运优势，中资企业和越南企业在发展湄公河以及海洋航运上具有良好前景。
越南是澜沧江—湄公河水入海的最后关口，河水夹杂着泥沙冲积形成湄公河三角洲，多年沉积造成湄公河口太浅，2万吨左右的货轮必须抓住每天两次涨潮的时机、借助两三米高的海潮，才能顺利出入胡志明市的西贡港或者泰莱港，因此不少海轮开始停靠更接近大海的盖美港。
为了将胡志明市的航运业务外移，越南于2007年开始发展胡志明市以南80公里的头顿港，目前已经建成了几个大型码头，其中最长的码头由中国港湾工程有限公司承建，新港口航道深12米，可以停靠8万吨级海轮。中国港湾越南办事处总经理陈威告诉记者，预计5年后胡志明市西贡港、泰莱港的货运将大部分转移至盖美港，但目前盖美港无法充分发挥运能，其原因包括周边工业园区少、通往港口道路不畅以及湄公河货运量不大等原因。
中海运越南公司负责在越南和柬埔寨的货运业务，总经理乌志强告诉记者，柬埔寨2010年集装箱吞吐量仅为22万标箱，经湄公河分别输送到泰莱港8万标箱和西哈努克港14万标箱，而越南2010年集装箱总吞吐量为570万标箱，都通过本国海港运输。目前，依赖湄公河出海口的老挝、柬埔寨等国经济规模较小，如果湄公河全线通航，将促进吨位不大的小型货轮运输，但集装箱货运量短期不会有显著增加。
（本系列报道全部结束）
（人民网胡志明市电）
人民网驻越南记者 刘 刚
2011年12月05日00:00 来源：人民网
http://world.people.com.cn/GB/16493408.html
在靠近柬埔寨的越南南部边境城市朱笃，码头上一位货轮水手告诉记者，湄公河虽然水面很宽，但是水深不够，从柬埔寨一直到这里的出口货物，都须先经湄公河运到胡志明市的西贡港、泰莱港或者巴地—头顿省的盖美港，而后转装海轮出海，进口货物也只能在这些港口换小货轮，再转经湄公河向内地运输。
汽车也要坐货轮过江
湄公河自柬埔寨首都金边之后，分两支进入越南南部，称为前江和后江，形成湄公河南部三角洲，越南称为九龙江平原，是越南最重要的米仓、水果产地和水产养殖基地。除了向国际航运输送货源外，湄公河越南段更多地发挥着内河运输的功能。越南全国水路客、货运输占运输总量的平均比例为15.3%和34.5%，而这一比例在九龙江平原高达32%和66%。当地人告诉记者，同越南其他地区不同，九龙江地区基本上不通铁路，纵横交错的大小河流将各省市连接起来，穿梭其间的船只是重要的交通工具。
记者在从朱笃到胡志明市的6个小时车程中，看到湄公河沿岸村庄密布，湄公河上船只很多，河上运输与居民生活密不可分，前江、后江的大小支流上，都行驶着不少运输大米、货物的船只。由于河道密集、缺少桥梁，汽车也经常要靠轮渡才能过江。记者乘车通过连接安江省和同塔省的渡口时，工作人员告诉记者，尽管九龙江地区内运船只数量多，但船只载重能力有限，载重300吨以上的船只比例为6.5%，100吨至300吨的船只占15%，100吨以下的船只占25%，其余船只的载重量在50吨以下。
九龙江地区共有12个省和直辖市芹苴。芹苴港是九龙江平原重要的港口之一，港内分别建有一条160米长、39米宽和一条144米长、30米宽的装卸码头，拥有2万吨级的泊位。记者从芹苴码头租了一条小船，沿着后江向芹苴港方向行驶，短短的几公里路程整整走了1个小时，港区“军事区域，禁止进入”的红底白字提示牌格外醒目。记者看到停泊的船只并不多，一艘悬挂着越南国旗的海军军舰停在这里，还有几艘大型运输船和货船（见上图，刘刚摄）。小船船主告诉记者，这些大型油气运输船从后江下游将原油和天然气运送到芹苴市，然后再从芹苴输送到上游省份。
西贡港一位工作人员说，泰莱港作为目前越南第一大港集装箱年吞吐量达300万标准箱，盖美港设计能力为500万标准箱，是越南重点发展的港口，将带动整个南部地区的发展。对于湄公河航运，他表示，只有解决好湄公河航运和海洋航运的对接，才能提高湄公河航线的整体运输能力。
期望借潮出港成历史
中国驻胡志明市总领馆副总领事成宝祥对记者表示，九龙江地区是越南重要的经济中心，湄公河奠定了这一区域的航运优势，中资企业和越南企业在发展湄公河以及海洋航运上具有良好前景。
越南是澜沧江—湄公河水入海的最后关口，河水夹杂着泥沙冲积形成湄公河三角洲，多年沉积造成湄公河口太浅，2万吨左右的货轮必须抓住每天两次涨潮的时机、借助两三米高的海潮，才能顺利出入胡志明市的西贡港或者泰莱港，因此不少海轮开始停靠更接近大海的盖美港。
为了将胡志明市的航运业务外移，越南于2007年开始发展胡志明市以南80公里的头顿港，目前已经建成了几个大型码头，其中最长的码头由中国港湾工程有限公司承建，新港口航道深12米，可以停靠8万吨级海轮。中国港湾越南办事处总经理陈威告诉记者，预计5年后胡志明市西贡港、泰莱港的货运将大部分转移至盖美港，但目前盖美港无法充分发挥运能，其原因包括周边工业园区少、通往港口道路不畅以及湄公河货运量不大等原因。
中海运越南公司负责在越南和柬埔寨的货运业务，总经理乌志强告诉记者，柬埔寨2010年集装箱吞吐量仅为22万标箱，经湄公河分别输送到泰莱港8万标箱和西哈努克港14万标箱，而越南2010年集装箱总吞吐量为570万标箱，都通过本国海港运输。目前，依赖湄公河出海口的老挝、柬埔寨等国经济规模较小，如果湄公河全线通航，将促进吨位不大的小型货轮运输，但集装箱货运量短期不会有显著增加。
（本系列报道全部结束）
（人民网胡志明市电）