谈谈对兔子高科技与红白裤衩的认识

              我只是个搞机械的小硕士在读,刚好会接触些高速动车以及城铁的设计、仿真和优化问题.我只做机械方面的东西,对于电子不了解.那么就谈谈在机械方面的红白裤衩之分吧。有些人也许觉得机械结构设计和机械加工不是什么高科技，是只要材料够好，用料够足就可以的，但事实上机械结构设计和加工其实也挺复杂，机加工不是我的范围，关于它只是想说，所谓“母机”好不好啊什么的，问题很复杂，不是一两句话能说清楚的，但是加工更偏重对于材料问题的研究，材料问题需要长期枯燥的试验数据支撑，别人走过的路，我们肯定要走，并且不得不追赶，单纯的红裤衩或者白裤衩都不客观，拿一个例子就说明整个机加工白裤衩更是极为不负责任的（说道这里不得不说说好多白裤衩文，貌似是一个模板出来的，先说明自己对这个行业的熟悉，再拿出好多个例子来，说你看你看，这个不如人家，那个也不如人家，所以，都不如人家。这个模板让我不由得菊花一紧，想起了以前托福老师教写作文的话来了，美国人表面上对论证要求很严格，但是却有着可笑的缺陷，当你论证一个问题时，你只需要举出几个例子来支持观点就可以了，不用论证观点的合理性，难不成这些白裤衩文的模板都是主子编好的么。。。）。
        话题扯远了，我们回来，开始说机械结构问题。评定一个机械结构或者说零件或者说产品的好坏的标准有很多，但是通俗的说，那么就是该结构有没有达到设计要求，设计要求就太多了，静强度，模态，动力学，气动力学，寿命，等等。而这些技术要求的背后，是一整套支撑该技术的理论，优秀的结构和设计是需要不断利用这些理论，并对理论作出验证和补充的，拿寿命计算举例，机械结构的寿命可能是材料本身，也可能是材料接触问题，还可能是焊接接头问题，材料和接触问题各国的核心理论基本一致，但是对于焊接问题，各国的核心理论是有很大差距的，而我国对于焊接寿命预测问题在过去是不重视的，但是最近几年对于该问题有了突破性进展，我们使用的标准是美国的，但是，这并不说明这就是白裤衩了，人家先搞出来的，就是人家的，但是不妨碍我们用，有人会问用了人家的标准不是要给钱的么？机械领域的标准大部分是评定标准，是评估产品是否合格的，和信息和电子领域的标准是不同的，进而我们挖掘到了相关标准中更深层次的抗疲劳设计理念，所以我们在抗疲劳设计问题中，已经站在了世界最前沿的位置（为什么是最前沿的呢？欧洲日本标准是试验测定的，但是对于实际结构是远远达不到要求的，说句不好听的，他们是靠猜的，只有中美使用计算方法，保证只要有具体结构就能相对准确的给出寿命）。
        举个例子更好说明些，俗套一些，说说我们的高铁，只是我能接触的这些。高铁当初是引进的，这是毫无疑问的，但是后面的消化吸收和再创新我们做的也非常到位，不说电子设备，光说机械，那些认为只有电子才是核心的可以飘过了，我只会说机械，并且机械也是核心，380公里的运营速度和480多公里的试验速度绝对不是靠引进就能解决的，它需要对动车的每一个细节和其背后理论的透彻了解，这里依然以寿命问题为例，西门子的车在欧洲或者说德国的寿命是没有问题的，因为在欧洲的运营压力小，运营里程短，但是在中国，运营压力巨大，线路很长，需要穿越很多隧道，以及设计速度问题，所以西门子的动车在寿命方面远远达不到中国设计标准，对于如何增加寿命德国人并不清楚，他们的设计对于焊接疲劳没有太好的办法，而我们使用新设计理念和评估手段完美解决了寿命问题（那些说把新干线搬到国内的人真想抽丫的，也不想想，新干线能跑350日本人干嘛还在跑200？新干线那悲摧的线路条件，它想跑快也不可能，JY傻了吧？是的，虽然新干线是很成熟的线路，但依然掩盖不了它的老态龙钟，中国高铁的无渣线路是速度的基石）。其他的方面例如动力学问题，也有很多，这里不作赘述。
        费了这么多口水，我想说的是，机械行业乃至任何一个行业，到底是红白裤衩都是一个复杂的问题，武断的说红还是白，都是不科学的。我们需要用一个客观的眼光去看待这个问题，对于机械行业我觉得可以这么说，我们已经在第一集团了，对于核心理论的研究和应用我们下了功夫，相比过去，我们取得了前所未有的成绩，或许过去我们裤衩发白，但是现在我想说裤衩在变红，我们决不是一个“连合格螺丝钉都造不出来的国家”，我们是一个能把螺丝钉当成艺术品来分析的国家（假如你能看见哪怕是一个螺丝钉的应力云图，你也会发现它有多美）。
        最后我想说的是，其实红白之争没有太大意义，作为一个兔子，做好一个兔崽子该做的本份，正视我们的不足并奋起直追，让兔子窝更温暖，让兔子们更幸福，让小白兔更强大，那就好了。作为比较典型的80后小兔崽子，经历了对兔子窝迷茫之后，能够正视那些兔子窝中的不美好并努力将其变得美好，就是我们这代兔崽子的使命。
        我深深爱着这个兔子窝，它是唯一的兔子窝。


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对于高铁或者动车,7.23是我们谁都不想看到的,但是我想不能因为一次事故或者几次技术问题就抹杀我们的努力.任何一项新技术都有其技术风险,正视这些风险并尽最大努力确保安全才是搞技术的人的态度.高铁发展到目前,可供借鉴的技术已经不多,只有不断摸索这进步了,希望各位对高铁不要失望.

              我只是个搞机械的小硕士在读,刚好会接触些高速动车以及城铁的设计、仿真和优化问题.我只做机械方面的东西,对于电子不了解.那么就谈谈在机械方面的红白裤衩之分吧。有些人也许觉得机械结构设计和机械加工不是什么高科技，是只要材料够好，用料够足就可以的，但事实上机械结构设计和加工其实也挺复杂，机加工不是我的范围，关于它只是想说，所谓“母机”好不好啊什么的，问题很复杂，不是一两句话能说清楚的，但是加工更偏重对于材料问题的研究，材料问题需要长期枯燥的试验数据支撑，别人走过的路，我们肯定要走，并且不得不追赶，单纯的红裤衩或者白裤衩都不客观，拿一个例子就说明整个机加工白裤衩更是极为不负责任的（说道这里不得不说说好多白裤衩文，貌似是一个模板出来的，先说明自己对这个行业的熟悉，再拿出好多个例子来，说你看你看，这个不如人家，那个也不如人家，所以，都不如人家。这个模板让我不由得菊花一紧，想起了以前托福老师教写作文的话来了，美国人表面上对论证要求很严格，但是却有着可笑的缺陷，当你论证一个问题时，你只需要举出几个例子来支持观点就可以了，不用论证观点的合理性，难不成这些白裤衩文的模板都是主子编好的么。。。）。
        话题扯远了，我们回来，开始说机械结构问题。评定一个机械结构或者说零件或者说产品的好坏的标准有很多，但是通俗的说，那么就是该结构有没有达到设计要求，设计要求就太多了，静强度，模态，动力学，气动力学，寿命，等等。而这些技术要求的背后，是一整套支撑该技术的理论，优秀的结构和设计是需要不断利用这些理论，并对理论作出验证和补充的，拿寿命计算举例，机械结构的寿命可能是材料本身，也可能是材料接触问题，还可能是焊接接头问题，材料和接触问题各国的核心理论基本一致，但是对于焊接问题，各国的核心理论是有很大差距的，而我国对于焊接寿命预测问题在过去是不重视的，但是最近几年对于该问题有了突破性进展，我们使用的标准是美国的，但是，这并不说明这就是白裤衩了，人家先搞出来的，就是人家的，但是不妨碍我们用，有人会问用了人家的标准不是要给钱的么？机械领域的标准大部分是评定标准，是评估产品是否合格的，和信息和电子领域的标准是不同的，进而我们挖掘到了相关标准中更深层次的抗疲劳设计理念，所以我们在抗疲劳设计问题中，已经站在了世界最前沿的位置（为什么是最前沿的呢？欧洲日本标准是试验测定的，但是对于实际结构是远远达不到要求的，说句不好听的，他们是靠猜的，只有中美使用计算方法，保证只要有具体结构就能相对准确的给出寿命）。
        举个例子更好说明些，俗套一些，说说我们的高铁，只是我能接触的这些。高铁当初是引进的，这是毫无疑问的，但是后面的消化吸收和再创新我们做的也非常到位，不说电子设备，光说机械，那些认为只有电子才是核心的可以飘过了，我只会说机械，并且机械也是核心，380公里的运营速度和480多公里的试验速度绝对不是靠引进就能解决的，它需要对动车的每一个细节和其背后理论的透彻了解，这里依然以寿命问题为例，西门子的车在欧洲或者说德国的寿命是没有问题的，因为在欧洲的运营压力小，运营里程短，但是在中国，运营压力巨大，线路很长，需要穿越很多隧道，以及设计速度问题，所以西门子的动车在寿命方面远远达不到中国设计标准，对于如何增加寿命德国人并不清楚，他们的设计对于焊接疲劳没有太好的办法，而我们使用新设计理念和评估手段完美解决了寿命问题（那些说把新干线搬到国内的人真想抽丫的，也不想想，新干线能跑350日本人干嘛还在跑200？新干线那悲摧的线路条件，它想跑快也不可能，JY傻了吧？是的，虽然新干线是很成熟的线路，但依然掩盖不了它的老态龙钟，中国高铁的无渣线路是速度的基石）。其他的方面例如动力学问题，也有很多，这里不作赘述。
        费了这么多口水，我想说的是，机械行业乃至任何一个行业，到底是红白裤衩都是一个复杂的问题，武断的说红还是白，都是不科学的。我们需要用一个客观的眼光去看待这个问题，对于机械行业我觉得可以这么说，我们已经在第一集团了，对于核心理论的研究和应用我们下了功夫，相比过去，我们取得了前所未有的成绩，或许过去我们裤衩发白，但是现在我想说裤衩在变红，我们决不是一个“连合格螺丝钉都造不出来的国家”，我们是一个能把螺丝钉当成艺术品来分析的国家（假如你能看见哪怕是一个螺丝钉的应力云图，你也会发现它有多美）。
        最后我想说的是，其实红白之争没有太大意义，作为一个兔子，做好一个兔崽子该做的本份，正视我们的不足并奋起直追，让兔子窝更温暖，让兔子们更幸福，让小白兔更强大，那就好了。作为比较典型的80后小兔崽子，经历了对兔子窝迷茫之后，能够正视那些兔子窝中的不美好并努力将其变得美好，就是我们这代兔崽子的使命。
        我深深爱着这个兔子窝，它是唯一的兔子窝。


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对于高铁或者动车,7.23是我们谁都不想看到的,但是我想不能因为一次事故或者几次技术问题就抹杀我们的努力.任何一项新技术都有其技术风险,正视这些风险并尽最大努力确保安全才是搞技术的人的态度.高铁发展到目前,可供借鉴的技术已经不多,只有不断摸索这进步了,希望各位对高铁不要失望.