对校车事故的看法—从个人经历出发以及对策分析!（长篇 ...

先说下个人情况：我今年22，刚大学毕业，我出生在云南边陲，小学4年级前都在云南，小学5年级及初中是在山东读的。大学是在北京。云南家里亲戚有分管教育的副县长，对地方学校的事还了解一点。
                            一、对于校车事故本身情况调查
1、地点是甘肃正宁县，我查了下该县教育情况（全县共有各类学校153所，比1950年增加68所；在校学生达5.2万人，占总人口的22.5%，学龄儿童入学率达99.6%。），该县GDP估算为6.7亿，正常教育投入估计为2000万左右。从以上数字可以推断校车属于奢侈品，这也是事发时严重超载，家里人仍然允许的原因。2、事发时状况：严重超载，有人说被罚款后仍然允许通行，并且是超速逆行（有待查实）。

                                       二、事故的原因分析
表面看是超载加违规驾驶，实际上更深的原因可能在于：1、该地方人均教育资源严重不足，我解释下，教育投入是2000万（财政上），实际加上高中的学费和书本费等杂费，应该更多点，该地方是153所学校，没锁学校教师估计为30人（我是按山东算的），少的应该不足10个，多的可能高达上百，工资按1000计算，每年的工资支出就高达5000万以上（从财政局领钱，不是教育局），加上后勤人员，学校建筑费用，行政开支等可以说用于校车的绝对不多，每辆校车50座的，要50万左右，实际加上油费，司机雇用和保养费，大规模普及对于正宁是不现实的。这也正是导致校车严重超载而家长以前并没有坚决反对的原因（没有校车正常，挤点总比没有强）。第二个校区可能比较稀疏，距离家里较远（但是小孩年纪太小，稍微远点家里肯定不放心）。因此造成这起事故的根本原因我认为在于地方财政收入与教育规模严重不匹配。辅助原因在于地方交通管制不严格，司机遵守交通规则的意识淡薄。（云南对于超载查的很严，山东近几年严了，以前不行，我曾经乘坐公交被放在汽车顶棚，露天观光。
                                      2、校车的普遍性or特殊性
那么对于别的地方怎么样呢？云南的情况大伙可以想象到，我当时从学校回一次家，山路需要走3个小时，校车是不敢想象的存在，现在仍然一样。山东的情况好一点，路况不错，但是教育经费仍然不足(我们属于内陆县，状况不好，学生数量多，沿海肯定好很多），根据我个人走南闯北的经验，山东、云南和甘肃的情况应该适用于除粤、浙、苏、沪等少数省份及其余省份大城市之外的普通县城。
（个人感言）：有许多人质疑中国规模世界第二，为什么如此之差，我如果举中国的人均GDP的话估计会被很多人骂诡辩，但是我仍然要这么说，因为坐校车本身就是孩子的人数除以校车数（由地方财政支配能力决定），中国的人口是美国的近6倍，地方可支配财政也远比中国多（你把美国GDP乘以教育支出比例），结果就是孩子的人均校车支配数相当于美国的五分之一至十分之一（分别按购买力平价和汇率计算GDP），并且这还是美国不用考虑在校舍和道路建设方面投入的情况下。因此我就反问一下拿中国和美国比现实吗？那不是追求更高，那是乞丐和龙王比宝，你拿中国和巴西、南非等比还靠谱点！

                                          三、对策分析：
     这点要看你的目的何在。我的观点是有校车孩子会便利点，有利于个人发展，提高孩子的受教育权利这才是根本目的所在！鉴于各地方的经济发展和人口数量差别极大（有山东内陆这种人口多，财政少的，有上海等人口不是非常多，财政相对宽裕的，有云南这种人口少，财政更少的），采取一刀切的方法根本不合实际，我认为应该由地方根据情况决定校车配置。2、道路要跟上。有的地方仍然是土路，校车不用提了，对于大城市如何保证校车的通行是大问题，如果给予特权，应该放到什么尺度，普通行人什么反应等。3、学校分布合理规划：这点我认为很重要，应该每村配学校，还是每乡镇配一个，这要根据地方地理地形，人口密度、家长观念确定。4、学校管理：对于学校离家较远的可以试推行寄宿式管理（家里的小学已经有这么干的了）5、学生交通规则意识和路上安全意识的培养：学校应该宣传，我们当年就是这么干的（实际我们当年不知交通安全，怎样对于拐卖儿童的都普及过，曾经有3个三年级的放倒过人贩子的奇迹）。6、交通管理。7、如果为了提高孩子的教育水平，实际上能做的事很多，校车只是细枝末节而已。例如，如何解决贫困区师资力量严重不足（这需要加工资，并且可能需要定向培养等）；给村里多建个图书室（增加学校的图书数量）；加强宣传，提高家长对教育重要性的认识；提高学校管理人的管理水平，比如多举办培训班，进行奖罚激励等（这都是很有效果，我亲身接触过）。

                                   四、从我本人的经验出发：
我可以说教育主要是在贫困或不发达地区进行的，我的高中是县里最好的，但是图书馆规模只有几千本，杂志也很少，按时更新基本不可能，县里的图书馆比我们大不了多少。但是好在我家里的情况还算好点，有一个工薪阶层，我小时候没读过幼儿园，在家里看些杂书（多是连环画，也有些科普类的，如十万个为什么），但是从现在我个人的感受来说，我受益匪浅，这个阶段让我养成了爱读书的习惯。因此我认为对于贫困地区的孩子来说，教育可以在无形中进行，重点在于对其学习习惯的熏陶，在于养成他爱学习、爱思考的习惯，在教育硬件投入受限的地区，通过增加图书、文体活动等，可能受到事半功倍的效果。当然在发达地区，如果能让孩子更舒适，何乐而不为呢？
                                              五、总结
校车问题反映的是我国现阶段教育投入与教育需求的矛盾，教育资源的空间分布不均衡的矛盾。我们的目的在于提高孩子的教育水平，但是鉴于经济差异，有条件的可以增加投入，但是更多的孩子所生活的地区并不是北上广，反而是像山东内陆地区。因此我们应该做的是提高必要的、财政允许的、能产生直接作用的硬件与软件支出。总结起来就是一句：我们需要的不是校车这种华而不实的东西，我们需要的是一本书、更宽敞的教室与更多的老师！先说下个人情况：我今年22，刚大学毕业，我出生在云南边陲，小学4年级前都在云南，小学5年级及初中是在山东读的。大学是在北京。云南家里亲戚有分管教育的副县长，对地方学校的事还了解一点。
                            一、对于校车事故本身情况调查
1、地点是甘肃正宁县，我查了下该县教育情况（全县共有各类学校153所，比1950年增加68所；在校学生达5.2万人，占总人口的22.5%，学龄儿童入学率达99.6%。），该县GDP估算为6.7亿，正常教育投入估计为2000万左右。从以上数字可以推断校车属于奢侈品，这也是事发时严重超载，家里人仍然允许的原因。2、事发时状况：严重超载，有人说被罚款后仍然允许通行，并且是超速逆行（有待查实）。

                                       二、事故的原因分析
表面看是超载加违规驾驶，实际上更深的原因可能在于：1、该地方人均教育资源严重不足，我解释下，教育投入是2000万（财政上），实际加上高中的学费和书本费等杂费，应该更多点，该地方是153所学校，没锁学校教师估计为30人（我是按山东算的），少的应该不足10个，多的可能高达上百，工资按1000计算，每年的工资支出就高达5000万以上（从财政局领钱，不是教育局），加上后勤人员，学校建筑费用，行政开支等可以说用于校车的绝对不多，每辆校车50座的，要50万左右，实际加上油费，司机雇用和保养费，大规模普及对于正宁是不现实的。这也正是导致校车严重超载而家长以前并没有坚决反对的原因（没有校车正常，挤点总比没有强）。第二个校区可能比较稀疏，距离家里较远（但是小孩年纪太小，稍微远点家里肯定不放心）。因此造成这起事故的根本原因我认为在于地方财政收入与教育规模严重不匹配。辅助原因在于地方交通管制不严格，司机遵守交通规则的意识淡薄。（云南对于超载查的很严，山东近几年严了，以前不行，我曾经乘坐公交被放在汽车顶棚，露天观光。
                                      2、校车的普遍性or特殊性
那么对于别的地方怎么样呢？云南的情况大伙可以想象到，我当时从学校回一次家，山路需要走3个小时，校车是不敢想象的存在，现在仍然一样。山东的情况好一点，路况不错，但是教育经费仍然不足(我们属于内陆县，状况不好，学生数量多，沿海肯定好很多），根据我个人走南闯北的经验，山东、云南和甘肃的情况应该适用于除粤、浙、苏、沪等少数省份及其余省份大城市之外的普通县城。
（个人感言）：有许多人质疑中国规模世界第二，为什么如此之差，我如果举中国的人均GDP的话估计会被很多人骂诡辩，但是我仍然要这么说，因为坐校车本身就是孩子的人数除以校车数（由地方财政支配能力决定），中国的人口是美国的近6倍，地方可支配财政也远比中国多（你把美国GDP乘以教育支出比例），结果就是孩子的人均校车支配数相当于美国的五分之一至十分之一（分别按购买力平价和汇率计算GDP），并且这还是美国不用考虑在校舍和道路建设方面投入的情况下。因此我就反问一下拿中国和美国比现实吗？那不是追求更高，那是乞丐和龙王比宝，你拿中国和巴西、南非等比还靠谱点！

                                          三、对策分析：
     这点要看你的目的何在。我的观点是有校车孩子会便利点，有利于个人发展，提高孩子的受教育权利这才是根本目的所在！鉴于各地方的经济发展和人口数量差别极大（有山东内陆这种人口多，财政少的，有上海等人口不是非常多，财政相对宽裕的，有云南这种人口少，财政更少的），采取一刀切的方法根本不合实际，我认为应该由地方根据情况决定校车配置。2、道路要跟上。有的地方仍然是土路，校车不用提了，对于大城市如何保证校车的通行是大问题，如果给予特权，应该放到什么尺度，普通行人什么反应等。3、学校分布合理规划：这点我认为很重要，应该每村配学校，还是每乡镇配一个，这要根据地方地理地形，人口密度、家长观念确定。4、学校管理：对于学校离家较远的可以试推行寄宿式管理（家里的小学已经有这么干的了）5、学生交通规则意识和路上安全意识的培养：学校应该宣传，我们当年就是这么干的（实际我们当年不知交通安全，怎样对于拐卖儿童的都普及过，曾经有3个三年级的放倒过人贩子的奇迹）。6、交通管理。7、如果为了提高孩子的教育水平，实际上能做的事很多，校车只是细枝末节而已。例如，如何解决贫困区师资力量严重不足（这需要加工资，并且可能需要定向培养等）；给村里多建个图书室（增加学校的图书数量）；加强宣传，提高家长对教育重要性的认识；提高学校管理人的管理水平，比如多举办培训班，进行奖罚激励等（这都是很有效果，我亲身接触过）。

                                   四、从我本人的经验出发：
我可以说教育主要是在贫困或不发达地区进行的，我的高中是县里最好的，但是图书馆规模只有几千本，杂志也很少，按时更新基本不可能，县里的图书馆比我们大不了多少。但是好在我家里的情况还算好点，有一个工薪阶层，我小时候没读过幼儿园，在家里看些杂书（多是连环画，也有些科普类的，如十万个为什么），但是从现在我个人的感受来说，我受益匪浅，这个阶段让我养成了爱读书的习惯。因此我认为对于贫困地区的孩子来说，教育可以在无形中进行，重点在于对其学习习惯的熏陶，在于养成他爱学习、爱思考的习惯，在教育硬件投入受限的地区，通过增加图书、文体活动等，可能受到事半功倍的效果。当然在发达地区，如果能让孩子更舒适，何乐而不为呢？
                                              五、总结
校车问题反映的是我国现阶段教育投入与教育需求的矛盾，教育资源的空间分布不均衡的矛盾。我们的目的在于提高孩子的教育水平，但是鉴于经济差异，有条件的可以增加投入，但是更多的孩子所生活的地区并不是北上广，反而是像山东内陆地区。因此我们应该做的是提高必要的、财政允许的、能产生直接作用的硬件与软件支出。总结起来就是一句：我们需要的不是校车这种华而不实的东西，我们需要的是一本书、更宽敞的教室与更多的老师！