【求教】什么飞机?

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如题,左边和中间的飞机是什么型号,求。。IMG_0291-3.jpg

如题,左边和中间的飞机是什么型号,求。。
充气的飞机?
gulangyu 发表于 2011-11-9 12:48
充气的飞机?
这。这。。。


左面F-89...
中间B-57...

左面F-89...
中间B-57...
认不出来什么灰机



但是看着没有金属感的说
中间是B57……
lee_manson 发表于 2011-11-9 12:55
左面F-89...
中间B-57...
多谢!(凑八个字)
博物馆的模型吗?
堪培拉
嗷 老鸡鸡啊
好老的积极!
akvsm16 发表于 2011-11-9 15:02
堪培拉
...看座舱盖 肯定是B57。。。
假机机
左边的好像是著名的“油挑子”F-84吧?
EB-57

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heaven621 发表于 2011-11-9 16:49
左边的好像是著名的“油挑子”F-84吧?
确认了,是F89。。


美国空中国民警卫队第158中队,驻地是佛蒙特州伯灵顿机场,靠近加拿大。

美国空中国民警卫队第158中队,驻地是佛蒙特州伯灵顿机场,靠近加拿大。
F-89“蝎”式战斗机 - 概述
F-89C诺斯罗普 F-89“蝎子”(Scorpion)是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。它前后共生产了 1052 架,在高峰时期,39 个“蝎子”中队中有 30 个部署在美国北部或者加拿大。F-89D 在防空司令部、阿拉斯加空军司令部和东北空军司令部一直服役到 1958 年末,之后开始被诸如F-101B“魔术师”(Voodoo)和 F-102A“三角剑”(Delta Dagger)等超音速截击机所取代。从美国空军退役的 F-89D 开始转入空中国民警卫队。第一个接收 F-89D 的中队是位于法戈的北达科他州空中国民警卫队第 178 战斗截击机中队。最后一架“蝎子”退出美国空军现役序列是在 1961 年。它在空中国民警卫队服役时间要长一些,最终退役是在 1969 年(一架 F-89J)。

1945 年 3 月 23 日,美国陆军航空队宣布,将就替换诺斯罗普 P-61“黑寡妇”(Black Widow)夜间战斗机的新型全天候战斗轰炸机展开设计方案竞争。最初军方要求研制的是一种螺旋桨飞机。1945 年 8 月 28 日,美国陆军航空队公布了一整套设计指标,其中包括 35,000 英尺高度最大时速 525 英里,海平面最大时速 550 英里,12 分钟内爬升至 35,000 英尺高度,以及作战半径 600 英里。陆军航空队后来认识到,喷气推进将是未来发现的潮流,因此在 1945 年 12 月修改了有关的设计要求,规定也可以接受喷气式飞机。共有六家飞机制造商(贝尔、康维尔、道格拉斯、Goodyear、寇蒂斯-莱特和诺斯罗普)提交了参与竞争的设计方案。

最后,陆军航空队选中了诺斯罗普的方案。这个公司编号 N-24 的方案机身纤长,采用悬臂式中单翼。任务性质决定了它经常需要在能见度很低的情况下降落,为了保证良好的低速稳定性,飞机采用了层流翼型的平直翼;机翼后缘有传统的副翼和襟翼;翼尖留有副油箱接口。动力装置为两台艾利森 J35 加力涡轮喷气发动机。发动机并列安装在机翼下的机身腹部两侧;进气口位于发动机正前方,与发动机短舱在一条直线上。增压座舱内串列布置着飞行员和雷达操作员的弹射座椅,上方则是一块向后滑动开启的大型气泡式座舱盖。水平尾翼位于垂直尾翼的中部,避开了发动机尾流。前起落架很短,为双轮结构;而可收放的主起落架机轮却比通常的要大,因此原型机停在地面时的样子就显得格外与众不同。

1949 年 1 月,哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批 48 架 F-89A。第二架 XF-89 则将被改用来进行服役试验,编号也改为 YF-89。1949 年 3 月,F-89 被正式命名为“蝎子”(Scorpion)。最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员,因为这种飞机停在地面时,尾部向上高高翘起,看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。1949 年 7 月 14 日,美国空军正式订购了 48 架生产型 F-89A(序列号 49--2431/2478)。9 月 19 日又追加了 27 架订货。

它前后共生产了 1052 架,是冷战时期保卫北美领空的主要截击机之一。



F-89“蝎”式战斗机 - 结构特点
F-89A 最早选用的是两台艾利森 J35-A-21 涡喷发动机,但由于最初几架 F-89A 频繁遭遇发动机故障,后来就改用了艾利森 J35-A-21A 发动机(推力 5,100 磅,加力推力 6,800 磅)。后者安装有机油扫气系统和多种加力燃烧室调节喷口,使得加力燃烧室的控制更加平稳。早期生产的几架 F-89A 的外部配重后来被代以升降舵内部配重,这项技术原是为 F-89C 开发的,但后来也被应用在早期的生产型上。



F-89“蝎”式战斗机 - 武器系统
F-89A的机头安装了六门 20 毫米 T-31(Mk24)机炮,每门备弹 200 发,增加了翼下挂架,可以挂载 16 枚火箭弹或者最多 3200 磅的炸弹。它还安装有 A1-CM 机炮瞄准具和机头的 AN/APG-33 雷达,休斯 E-1 火控系统。

在仅有的 8 架 F-89A 之后,诺斯罗普便转而开始生产 F-89B(公司编号 N-35A)。F-89B 和 F-89A 的区别只是在内部设备方面。它安装有一台利尔 E-5 自动驾驶仪、一套仪表着陆系统(ILS)和一套斯贝零位指示器(Sperry Zero-Reader,它整合了陀螺地平仪、陀螺方向仪、磁罗盘表和高度表),武器装备和雷达没有发生变化。和 F-89A 一样,发动机后来由艾利森 J35-A-21 换成了 J35-A-21A,升降舵配重也做了相同的修改。



F-89“蝎”式战斗机 - 技术特点
尽管“蝎子”迅速地加入各个中队服役,这种截击机却始终饱受发动机故障的困扰。最初生产的几批 F-89C(-1 到 -20 批次)安装的是两台 J35-A-21 发动机,但在服役过程中,这些发动机表现得极不可靠,经常发生故障。后来这几批 F-89C 与 F-89A/B 一样,换装了可靠性有所提高的 J35-A-21A,才算解决了问题。从 F-89C-25-NO 批次起,发动机换成了 J35-A-33(推力 5,400 磅,加力推力 7,400 磅)。最后,从 -35 和 -40 批次起,又改用了 J35-A-33A 发动机(推力 5,600 磅,加力推力 7,400 磅)。-33A 发动机不仅推力更大,而且还重新设计了进气口、除冰装置、导流叶片和前发动机支架。

F-89 的发动机由于安装位置偏低,很容易把跑道上的杂物吸入进气道,为解决这个问题,在 -33A 发动机上增加了可收放的进气口过滤筛网。“蝎子”遇到的其它问题要严重的多。1952 年,好几架 F-89C 因为机翼结构上的问题而坠毁。那年春天和初夏至少损失了六架飞机,其中有一次发生在底特律国际航空展期间,飞机居然在数千名观众众目睽睽之下坠毁。空军不得不在 1952 年 9 月 22 日停飞了所有“蝎子”,直到事故原因查明。在进行了大量的飞行试验之后,问题最终被确认为是一种过去所未知的效应——气动弹性。

在高过载机动时,机翼的翼稍会发生扭转,从而使机翼与机身连接点承受的扭力超过限度,并最终发生断裂。而翼尖的大型副油箱对此难辞其咎。共有 194 架 F-89A/B/C 被送回诺斯罗普进行改造,安装了经过加强的机翼,采用了锻造的钢制连接点。与此同时,两侧翼尖副油箱外侧后部也增加了一片垂直安定面,从而减少了机动过程中副油箱所产生的扭转力。  

“蝎子”不仅难以操纵,维护费用高昂,而且事故频仍,事故率高达每 10 万飞行小时 383 起,和现今 F-15 每 10 万飞行小时 0.5 起相比,这简直就是一个天文数字。



F-89“蝎”式战斗机 - 研发背景
F-89“蝎”式战斗机1945年,就在二战胜利的前夜,美国空军认为他们装备的诺斯罗普公司P-61“黑寡妇”夜间战斗机已经明显过时,需要一种能够全天候作战的新型战斗机,遂于3月23日宣布展开竞标。在那个螺旋桨飞机充斥着天空的年代里,设计方开始时自然把全部精力用在设计一种新型螺旋桨战斗机上。但后来军方公布的设计指标规定,飞机在10000米高度的最大时速为845千米,海平面最大时速为885千米,必须能在12分钟内爬升至10000米,作战半径不得小于950千米。这些指标是螺旋桨飞机望尘莫及的,在喷气推进时代的大门前,美国军方也不再犹豫,规定竞标厂商可以设计喷气式飞机。  

参与竞标的厂商共有六家,分别是贝尔、康维尔、道格拉斯、古德伊尔、寇蒂斯—莱特和诺斯罗普公司。在提交的设计方案中,比较有特点的是康维尔的方案,采用当时颇为前卫的三角翼布局,后来发展成F-102。道格拉斯的方案是XF3D-1“空中武士”舰载全天候战斗机的陆基型。寇蒂斯的XP-87“黑鹰”是一种大型四发喷气式飞机。诺斯罗普提交的N-24方案则是一种采用悬臂式中单翼,纤细修长的飞机。在这些方案中,陆军航空队比较倾向于寇蒂斯和诺斯罗普的设计。经过最初的评审,军方在1946年分别与寇蒂斯公司和诺斯罗普公司签订了原型机发展合同。  

二战结束后,东西方阵营间的铁幕随之落下,在美国核威慑的强大压力下,苏联也全力以赴研制原子武器,但美国朝野始终认为由于缺少投放核武器的手段,苏联的核威慑不足为惧。1947年苏联首次公开展示了图-4轰炸机,它是苏联在B-29基础上仿制成功的。图-4的出现让美国人惊骇不已,这意味着苏联人随时可能把核武器投向美国本土,而此时美国还没有足以对付这些轰炸机的全天候喷气式截击机。  

为了应付这种尴尬局面,美军一方面要求竞标厂商加快原型机的研制,另一方面要求洛克希德公司将现役的TF-80C改装成全天候战斗机,并在1949年底前交付。洛克希德公司成功完成了改装任务,于是诞生了著名的F-94“星火”。在诺斯罗普公司紧锣密鼓的研制下,XP-89最终于1948年6月初出厂。该机通体黑色,装两台通用电气公司“艾利森”J35-A-15发动机,单台推力17千牛。这也是美国空军第一种轴流式涡轮喷气发动机。在完成一系列地面滑行和刹车试验之后,XP-89被转到莫洛克干湖(后来的爱德华兹空军基地),8月16日进行了首飞,试飞员是弗莱德·布雷切尔。试飞显示飞机性能不错,但发动机推力严重不足。与此同时,美军战机编号体系中代表“驱逐机”的P(Pursuit)被代表“战斗机”的F(Fighter)所取代,从此XP-89也就成了XF-89。  



F-89“蝎”式战斗机 - 试飞对比
通过对XF-89、XF-87和XF3D-1进行的一系列对比试飞,军方认为采用串列双座布局的XF-89虽然在飞行员与雷达操作员交流方面存在困难,可维护性方面也不是最优,但是其飞行性能更加优异,也最具发展潜力。这一结论预示着诺斯罗普公司最终胜出,同时也结束了寇蒂斯—莱特公司的飞机设计生涯。XF3D-1倒是赢得了美国海军和海军陆战队的青睐,作为陆基和舰载截击机进入美军装备序列服役了数年。  

1949年11月15日,第二架XF-89原型机首飞,被用来进行服役试验,编号也改为YF-89。XF-89因为机头炮塔未能按时完成而没有安装武器,但后来认为在机头安装炮塔过于繁琐,于是干脆放弃,最终安装了6门普通的20毫米Mk24机炮。而早在此前的3月,F-89被正式命名为“蝎子”。这一命名的由来是该机独特的外形:由于该机双轮结构的前起落架很短,而主起落架机轮相对较大,为了避开发动机尾流,平尾被设置在垂尾中部,因此停在地面的F-89头部前倾,尾部高高上翘,恰似一只高昂着毒针蓄势待发的毒蝎。1949年7月14日,美国空军正式订购了48架生产型F-89A,同年9月19日又追加订购27架。  

1950年2月22日,F-89项目遭遇了一次重大挫折。在一次低空高速通场中,原型机XF-89右侧平尾突然脱落,随后飞机在空中解体,飞行员跳伞逃生,飞行机械师却不幸遇难。经过调查,发现事故原因是过度颤振导致机体结构性损伤,F-89A的生产被迫中止。随后诺斯罗普公司对YF-89的机头进行了重新设计,改进后的机头加长了0.91米,且更加尖削,其中安装了一台AN/ARC-33雷达和休斯公司E-1火控系统。鉴于发动机推力不足影响了起飞性能,YF-89换装了“艾利森”J35-A-21发动机,单台推力达到了23千牛,加力推力则为30千牛。此外,还为发动机进气道增加了附面层分离板,增加了辅助进气口以改善发动机进气状况。经过分析,诺斯罗普公司发现发动机尾流是导致尾颤的罪魁祸首,于是修改了尾喷管部分,并给机身安装导流片以便让尾流彻底避开尾翼。改进后的YF-89被重新编号为YF-89A,在1950年6月27日进行了首飞。至此,“蝎子”项目才算重新步入坦途。  
        

F-89“蝎”式战斗机 - 发展改进
1950年9月28日,美国空军接收了第一架生产型F-89A,机头安装6门20毫米T-31(Mk24)机炮,配有A1-CM瞄准具和AN/APG-33雷达,每门炮备弹200发。该机安装有翼下挂架,可携带16枚火箭弹或1400千克炸弹。1950年9月~1951年3月,诺斯罗普公司共交付了8架F-89A,比当初的合同数量少了40架。这部分飞机后来被改为F-89B或F-89C。多数F-89A主要用来进行服役适用性试验,并未加入现役。还有少量F-89A后来被改装成无线电遥控靶机,编号DF-89A。   

F-89系列中率先进入现役的是F-89B。与F-89A相比,F-89B安装有一台利尔E-5自动驾驶仪、一套仪表着陆系统(ILS)和一套斯贝零位指示器,武器装备和雷达没有发生变化,发动机由“艾利森”J35-A-21换成了改进型J35-A-2lA。首架生产型F-89B于1951年2月交付空军。同年6月起,位于加利福尼亚州汉密尔顿空军基地的第78战斗截击机大队第84中队率先装备该机。此外,第27、第7和第174中队也在1952年初接收了F-89B。  

在苏联所谓的“远程核打击威慑”下,F-89B的服役显得过于匆忙,除了战斗机操作人员缺少必要的飞行训练外,那些懵懂的地勤人员对于结构复杂且可靠性较差的E-1火控系统也常常束手无策。这种状况导致F-89B的出勤率低得惊人,坠毁事故也时有发生。到1952年9月22日,所有的F-89B都被停飞,时间长达7个月,随之而来的另一后果是美国空军很快对F-89B彻底失望。1954年,所有F-89B被移交给国民空中警卫队,当时警卫队仍在使用老朽的P-51“野马”战斗机。  

1951年9月18日,F-89系列的一个重要改型——F-89C完成了首飞。为了让F-89赢得空军的信赖,诺斯罗普公司把前期在F-89A型和B型上积累的改进经验悉数应用到了F-89C上。该机安装了燃油净化系统,大大降低了燃油蒸汽发生爆炸的可能性。翼尖油箱加装了空中放油用的倾泄阀,翼下挂载一个防冻液箱。此外,座舱空调和增压系统也得到了改进。  

和前期型号的“蝎子”一样,F-89C也饱受发动机可靠性问题的困扰。在换装了J35-A-21A发动机后,情况才有所改善。后来,F-89C又相继换装了新型的J35-A-33和J35-A-33A发动机,后者推力提高到了25千牛,加力推力达到了33千牛。J35-A-33A不仅推力更大,还重新设计了进气口、除冰装置、导流叶片和结构支架。由于安装位置偏低,发动机可能会吸入跑道上的杂物,为此专门加装了进气口异物过滤网。  

然而,“蝎子”的命运似乎注定坎坷,1952年连续发生了6架F-89C由于机翼结构问题的坠毁事故,其中一次竟然发生在众目睽睽的底特律航展上,这让空军大为光火,下令全部“蝎子”停飞。通过大量的飞行试验,终于发现机翼断裂是气动弹性的结果,即大过载机动时,气动弹性会对机翼施加扭力,当扭力超过机翼与机身的结合强度时,机翼就会断裂脱落。此后共有194架F-89C被送回工厂改造,包括安装强化过的机翼,采用了锻造钢制翼身连接件。翼尖副油箱外侧后部也增加了一片垂直安定面,以减少机动过程中产生的扭力。1954年,在经过14个月紧张的改装工作之后,“蝎子”才算获准重新服役。至此,“蝎子”终于成为美国空军武库中一种安全可靠的作战飞机。  

早在F-89C服役以前,诺斯罗普公司就在不断试图改进“蝎子”。1951年10月23日,在F-89B基础上改进而来的YF-89D进行了首次飞行,由此产生的F-89D也凭借682架的总产量成为“蝎子”系列最主要的改型。F-89D最大的变化在于机载武器:用火箭弹取代了6门20毫米航炮,原先安装机炮的空间被用来增加一个1192升的机身油箱。该机使用的两只副油箱的直径比F-89C所使用的1365升副油箱要大,前面三分之一部分是容纳52枚70毫米FFAR火箭弹的发射巢,后三分之二部分为1400升油箱。FFAR火箭弹绰号“巨鼠”,无制导,使用高爆弹头,有效射程1800米。在发射火箭弹时,飞行员可以选择一次、两次(62+42)或三次(42+32+30)齐射方式。在一次齐射情况下,全部104枚火箭弹可以在0.4秒内发射完毕,射弹可以造成超过一个足球场面积的弹幕,爆炸产生的高能预制破片能够对来袭的敌方轰炸机造成致命的打击。  

F-89“蝎”式战斗机F-89D的机头呈笔直的圆锥形,内装的休斯公司E-6火控系统由AN/APG-40雷达和AN/APA-84计算机组成,能使F-89D以1850千米的时速从与敌机飞行方向垂直的方向发起攻击,而不像早期的“蝎子”那样只能进行追尾攻击。这样,就大大缩短了暴露在敌机防御火力范围内的时间。此外,F-89D还可以在翼下挂载两个910升副油箱,从而使总载油量达到12894升。在“蝎子”的气动弹性问题解决之后的1954年1月7日,首批F-89D也开始进入美军现役。  

F-89D一共交付了682架,最后一架子1956年3月出厂,其中350架后来被改装成F-89J。1954年,F-89D陆续装备了第18、61、64、66、318、337、433和449等战斗截击机中队。在高峰时期曾有39个“蝎子”中队,其中30个部署在美国的北部和加拿大。F-89D一直服役到1958年末,之后开始让位给F-101B“巫毒”和F-102A“三角标枪”等超音速截击机。退役后的F-89D照例转入国民空中警卫队服役。  
    
在F-89D之后,诺斯罗普公司先后发展了F-89E、F、G、H等改型。其中F-89E换装两台推力43千牛的“艾利森”J71无加力涡喷发动机。美军希望新发动机能提供更强劲的动力和更低的燃料消耗率,但试飞表明,F-89E的性能较F-89D并无明显改善,遂被放弃。F-89F则采用两台推力40千牛的通用电气公司J47带加力涡喷发动机,机翼后掠,后机身加高,平尾下移。该机挂载6枚“猎鹰”空空导弹和42枚FFAR火箭,但由于重量过大,无法达到设计性能指标,空军很快失去了兴趣,于1952年8月取消了计划。F-89G计划安装新型的休斯MA-1火控系统,武器为“猎鹰”空空导弹,但该机始终停留在纸面上。F-89H则是F-89D的导弹化型号,装有休斯E-9火控系统,可携带6枚“猎鹰”空空导弹和42枚FFAR火箭。为挂载“猎鹰”空空导弹,F-89H安装了新型翼尖吊舱,体积加大,每个吊舱前三分之一部分为武器舱,内部又分为6个独立隔舱,其中3个隔舱每个容纳1枚“猎鹰”,另三个隔舱每个容纳一组7枚FFAR火箭。1956年3月第一架F-89H在第445中队加入现役。  

从1956年下半年起,美国空军迅速将兴趣转向超音速截击机,特别是F-102A“三角标枪”等项目上。不言而喻,F-89H也来日无多了。1957年11月,F-89H开始转给国民空中警卫队,到1959年9月,空军全部的F-89H截击机都成了国民警卫队的家当。  
    

F-89“蝎”式战斗机 - 撒手锏
爱达荷州空中国民警卫队的 F-89B50年代中期在核大战理论指导下,美国开始研制带核弹头的空空火箭——MB-I“妖怪”。该项目于1955年由道格拉斯飞机公司开始进行,核弹头的研制则由洛斯阿拉莫斯国家实验室负责。“妖怪”火箭无制导,对目标的杀伤依靠的是核战斗部爆炸的巨大威力。火箭发射重量为373千克,最大速度马赫数3.3,射程9600米,装备1500吨当量的W25核战斗部,杀伤半径约为300米。弹体后部设4片折叠弹翼,发射时打开保持飞行稳定。为了获得“妖怪”的发射平台,诺斯罗普公司应军方的要求以F-89D为蓝本发展出F-89J。
F-89J每侧翼下发射架可挂两枚“妖怪”,翼尖吊舱取消,改为两个2730升副油箱。F-89J安装当时最新的休斯MG-12火控系统。有了这一系统,“蝎子”可以在大仰角爬升状态下发射“妖怪”,攻击高空的敌轰炸机。在截击过程中,休斯火控系统能够自动追踪目标,并选择一枚“妖怪”火箭,指导飞行员打开核弹保险,自动发射火箭并控制截击机急转逃离核爆区,然后遥控核弹在预定时刻起爆。后来,F-89J又在“妖怪”火箭挂架内侧增加了两个“猎鹰”导弹挂架,但实际使用中很少挂载“猎鹰”,挂架也常常被拆除。F-89J于1956年11月开始交付,首先装备第84战斗截击机中队。该中队于1957年元旦起担负起战斗值班任务。由于“妖怪”数量的短缺,最初这些飞机只挂载一枚火箭。  

1957年7月19日,F-89J进行了“妖怪”火箭的首次试射。这天,一架F-89J在犹卡核试验靶场上空发射了一枚“妖怪”,弹头由地面控制在4600米高空引爆。这是有史以来第一次从飞机上发射带有核弹头的空空火箭,由此“蝎子”也成为历史上第一种能发射核武器的截击机。为了让美国公民相信空爆“妖怪”对地面的居民不会造成伤害,一些空军官员居然志愿站在核爆点正下方的地面上充当活体试验品。测试后,这些人并未受伤,但是日后是否会有影响就不得而知了。  
    

尽管F-89J是美国空军威力最强大的截击机,但它注定是短命的。1959年7月,超音速的F-101B“巫毒”和F-102A“三角标枪”逐渐将其取代。至此,“蝎子”寿终正寝,它一共生产了1052架,曾装备36个空军中队和17个国民空中警卫队中队。“蝎子”不仅难以操纵,维护费用高昂,而且故障率较高,它是冷战最初阶段截击空战思想的体现,是远程核打击威慑下的产物,因此注定是昙花一现。


F-89“蝎”式战斗机 - 型号演变

从 1950 年 9 月到 1951 年 3 月,诺斯罗普共交付了 8 架 F-89A,比 1949 年 7 月合同订购的数量少了 40 架。剩余部分后来改为用 F-89B 或 F-89C 交付。由于数量有限,大多数 F-89A 主要被用来进行服役适用性试验,没有加入现役。但也有几架被编入了美国空军的作战序列。部分陈旧的 F-89A 后来被改装成了无线电遥控靶机,编号为 DF-89A。


F-89B

第一架生产型 F-89B 于 1951 年 2 月交付使用,并于 6 月加入了位于加利福尼亚洲汉密尔顿空军基地(Hamilton AFB)的第 78 战斗截击机大队第 84 战斗截击机中队。另外还有三个中队在 1952 年初接收了 F-89B,分别是第 27、第 7 和第 174 战斗截击机中队。事后看来,F-89B 加入现役中队服役显得过于匆忙。当时既缺少受过充分训练的飞行员和雷达操作员,也没有足够的维修人员懂得如何保养和修理结构复杂、而又故障频仍的休斯E-1火控系统。结果导致 F-89B的值勤率低得惊人,坠毁事故也时有发生。

1952年9月22日,所有的F-89B都被停飞,时间长达七个月。F-89B在美国空军的服役时间很短,到1954年,所有 F-89B都被转交给了空中国民警卫队。第一个换装 F-89B的国民警卫队中队是威斯康星州空中国民警卫队第 128 战斗截击机联队下属的第176战斗截击机中队,它用 F-89B替换了螺旋桨动力的 F-51。

一些陈旧的 F-89B 后来被改装成了 DF-89B 无线电遥控靶机。还有一架 F-89B(49-2463)在装配过程中就被改装成了唯一的一架 YF-89D 服役试验机。



F-89C
F-89C 是“蝎子”系列第一个大批量生产型号,共制造了 164 架。第一架 F-89C 于 1951 年 9 月 18 日首飞。为了使“蝎子”成为一种实用、安全的战斗机,诺斯罗普在小规模生产的 F-89A/B 上已经做了诸多改进,其中的大部分也被应用到了 F-89C 身上。

F-89 发射火箭的情景
F-89C 所应用的改进有些是在内部设备方面。它安装了一套燃油净化系统,将发动机的额外空气和燃油混合,用来冲洗燃油系统,从而降低了燃油蒸汽发生爆炸的可能性。在右侧发动机短舱可以看到一个鼓包,就是安装这套系统的结果。翼尖油箱加装了倾斜阀,从而可以在空中放油。座舱空调和增压系统也得到了改进。增加了一个利尔垂直陀螺仪,为自动驾驶仪提供陀螺地平仪信息。此外,还在翼下挂架上挂载有一个酒精防冻液油箱。

F-89C 所应用的其他一些改进是在外部,因而也就比较容易被察觉。座舱盖的外形做了细微的修改。有些资料说,在生产了 40 架 F-89C 之后,水平安定面与升降舵之间的外部配重才被取消,代之以装有内部配重的加强的水平尾翼。然而,这些内部配重似乎从一开始就被应用在 F-89C 上,并且后来也被安装在此前生产的各型“蝎子”上。

1952 年 1 月,F-89C 在缅因州普雷斯克岛空军基地(Presque Isle AFB)的第 74 战斗截击机中队(它已经在使用 F-89B)首先形成战斗力。其它各个部队也紧随其后。一些经过冬季气候适应性改进的 F-89C 还被部署在阿拉斯加州埃尔蒙多夫空军基地(Elmendorf AFB)和纽芬兰岛哈蒙空军基地(Harmon AFB)。


F-89C 全部改装新型加强机翼共花费了十四个月的时间,直到 1954 年,“蝎子”才达到了预期的服役水平。为了节省时间,那些 F-89C 一完成改造,就立刻直接飞回所属部队。在改进机翼、更换发动机之后,“蝎子”成了美国空军武库中最安全、最可靠的作战飞机之一。第 74 战斗截击机中队从 1954 年 8 月移防格陵兰岛图勒空军基地(Thule AFB)起,整整一年时间没有在执行任务过程中发生任何事故。F-89C 从 1952 年起在第 27、第 74、第 433 战斗截击机中队服役。1953 年,位于冰岛的第 57、位于阿拉斯加的第 65、以及位于美国本土的第 438 战斗截击机中队也接收了 F-89C。从 1954 年起,随着“蝎子”改进型相继服役,F-89C 开始退出美国空军现役中队,转而进入空中国民警卫队,装备了北部各州的大约七个中队。F-89C 在国民警卫队各中队一直服役到 60 年代才最终退役。


F-89D

“蝎子”系列最主要的生产型是 F-89D(公司编号 N-68)。这一型号的“蝎子”共生产了 682 架。

F-89D 与 F-89C 的区别在于机载武器全部采用火箭弹,取代了原先的六门 20 毫米机炮。火箭发射巢位于翼尖副油箱的前方。这些副油箱的直径比 F-89C 所使用的 300 加仑副油箱要大,前面三分之一部分是 52 枚 2.75 英寸 FFAR 火箭弹的发射管,后面三分之二部分仍可以容纳 308 加仑燃料。发射巢外圈的发射管管口有金属盖覆盖,而内侧的发射管只有塑料保护盖。它所使用的 FFAR 火箭弹被称为“巨鼠”(Mighty Mouse,一个著名的卡通形象)。这种非制导武器装有高爆弹头,有效射程大约为 2,000 码。

飞行员在发射火箭弹时可以有多种选择。如果选择齐射,104 枚火箭弹将在 0.4 秒内全部出膛,在这种情况下,弹药散布面积约有一个足球场那么大。霰弹释放出预制破片来攻击目标,命中一块就足以击落一架轰炸机。飞行员也可以选择分两次(82+42)或者三次(42+32+30)发射完全部火箭弹。

由于增加了火箭弹,原来机头的六门 20 毫米机炮就被取消。机头部分经过重新设计,外形呈笔直的圆锥形,雷达整流罩也变得更大更平坦。安装在机头的休斯 E-6 火控系统由一台休斯 AN/APG-40 雷达和一台 AN/APA-84 计算机组成,它使 F-89D 可以从敌机侧面 90° 的位置发动攻击和“开火通过”(Firing Pass),而不像早期的“蝎子”那样,只能进行尾追式攻击。这样,F-89D 与敌机的接近速度就可以保持在 1,000 节左右,从而大大缩短了暴露在敌机防御火力范围内的时间。在典型的截击过程中,F-89D 在开火后,会从敌机身后 50-150 码的位置通过。具体的距离取决于 90° 接近敌机时发起攻击位置的远近。

原先安装机炮的空间被用来增加一个 262 加仑的机身油箱。此外,F-89D 还可以在翼下挂载每个容量为 200 加仑的副油箱,从而使得总载油量达到 2,834 加仑。

第一架 F-89D 是由 49-2463 号 F-89B 改装而来的,这架飞机被重新编号为 YF-89D。它的机头经过了重新设计,加大了长度以容纳 E-6 火控系统的 AN/APG-40 雷达。YF-89D 在 1951 年 10 月 23 日进行了首次飞行。最初两架的生产型 F-89D 于 1952 年 6 月 30 日交付给美国空军。到“蝎子”因机翼结构问题而全部停飞时,诺斯罗普已经生产了大约 125 架 F-89D。这些 F-89D 于是就留在工厂里,直到改装完机翼使飞机可以安全使用为止。

1954 年 1 月 7 日,首批 F-89D 在位于明尼苏达州明尼阿波利斯/圣保罗的第 18 战斗截击机中队形成战斗力。
  F-89D 在服役过程中仍然遇到过一些麻烦,但都较快地得到了解决。最初几批 F-89D 和早期型号存在着同样的结构缺陷,这个问题直到 170 架 F-89D 已经下线之后,方才得以解决;而已经下线的飞机也不得不返工。最早生产的 118 架 F-89D 没有其后 D 型所拥有的 E-6 火控系统和 E-11 自动驾驶仪。在高空飞行时,一旦高度超过 30,000 英尺,发动机推力常常会莫名其妙的下降。后来发现问题出在推力控制系统的一个温度传感器部件上,在为该系统安装护套之后,这个问题得到了解决。服役中还发现,翼尖火箭发射巢的发射管经常被腐蚀,如果这个不被及时发现,很有可能导致发射管在发射火箭时发生爆炸,在采用新型厚壁发射管后,这个问题也得到了解决。

F-89D 一共交付了 682 架,其中 350 架后来被改装成 F-89J。最后一架生产型 F-89D 于 1956 年 3 月出厂。1954 年,F-89D 陆续装备了第 18、第 61、第 64、第 66、第 318、第 337、第 433 和位于阿拉斯加的第 449 战斗截击机中队,以及第 497 中队。1955 年,它又装备了第 11、第 58 和位于拉布拉多的第 59 战斗截击机中队。第 68、第 75、第 76、第 83、第 321、第 432、第 437、第 445、第 460 和第 465 战斗截击机中队也在这一年装备了“蝎子”。此后装备 F-89D 的战斗截击机中队还有第 98(1956 年)、第 29、第 54、第 319(1957 年)、第 15和第 49(1959 年)。

另外,还有E、F、G、H等型号只是停留在研制阶段,并没有装备部队
学习了,顶18楼
B57的前机轮怎么这么低?