EC7-RV,这车很帅啊~~~~~~~~~~~

目前看来吉利最有前途~~~

加个小尾翼更销魂，2012款貌似标配ESC了

看起来还真不错

吉利和长城这两家现在发展的不错

这车要多少钱？

吉利外形提升，就是标太丑!

lalateng 发表于 2011-11-8 22:18
吉利外形提升，就是标太丑!
严重同意！

lalateng 发表于 2011-11-8 22:18
吉利外形提升，就是标太丑!
要是标镂空的话应该还不错

其实可以把整个中网都做成标
据说先于A3推出了CVT车型，真的假的？
此车侧面和后面看上去挺不错的

可惜广告做的不好。。三俗了点

这SUV如果定价8万……得把其他搞垮。看好你哦。

lzover 发表于 2011-11-9 02:00
这SUV如果定价8万……得把其他搞垮。看好你哦。
:D这不是SUV，顶多算个口肉丝

身边有人有，我也开过，这车设计很不错，配置也不错，但是吉利的1.8发动机并不像说的那么好，动力感觉一般，油耗不低，发动机还是国产车的瓶颈

EC7 RV是活生生地把三厢的屁股砍了，就成了两厢。

飞度、标志 307、408是硬在两厢后面加了个屁股，就成了三厢。

共同的特点是除了正面好点，从侧面看丑得一逼。

EC7 RV是活生生地把三厢的屁股砍了，就成了两厢。

飞度、标志 307、408是硬在两厢后面加了个屁股，就成了三厢。

共同的特点是除了正面好点，从侧面看丑得一逼。

ec7系列 内饰设计的不是很好 还是gc7好看 虽然用料比不上ec7

学学新EC-7,车灯内部熏黑,更有质感.

一次全新的突破 吉利全球鹰GC7长沙试驾
[汽车之家 原创试驾]  GC7——一款出乎所有人的意料，并且承载吉利历史使命的重要车型，它的出现甚至对于整个自主品牌来讲，都将产生深远的影响。伴随着9月8日，纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市，也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。而脱胎于远景的GC7到底有何不同之处呢？一切答案都将在今天揭晓。
提起吉利，也许你的思想还停留在10年前那辆做工粗糙，长相山寨的豪情，亦或是近年来广受好评的帝豪系列。不管怎样，吉利一点一滴的努力与进步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技术方面，尤其是自动变速器领域，如今的吉利已经成为了自主品牌的领导者，此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型，这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，这篇文章请允许我打破常规，首先从这台具有划时代意义的6AT谈起。
作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。

    而吉利作为我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器还只适用于小排量、小扭矩车型，所以吉利收购DSI公司能够直接填补吉利汽车在该领域的技术空白，快速、低成本地将DSI的产品应用在自己的车型上，进一步提升产品质量和品牌形象。
不过看似美好的联姻背后却远不像我们想象的简单，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已经严重影响到了新产品的研发，甚至企业未来的命运，而这一切幕后的操手不是别人，正是中国的奇瑞。2006年前后，奇瑞从DSI挖走了部分研发人员（目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管），成立了奇瑞汽车澳大利亚研发中心。
人才的大量流失，致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面，这些项目的停滞，对于像DSI这样独立的零部件企业来说，无疑是致命的打击。所以，从短期内看，DSI的产品配套吉利的车型没有问题，但是更远地看，DSI的产品已不是主流，如何满足挑剔的消费者，这正是吉利未来需要考虑的问题。
不过现阶段吉利已经率先在自主品牌中搭载了DVVT+6AT的动力组合，技术方面已经暂时取得领先，尤其是在9万元以内的乘用车市场，GC7甚至已经树立了紧凑型家庭轿车的新标杆，这对于老百姓来说着实是一个很大的诱惑。
● 新车外观——霸气的前脸，时尚的尾部，侧面视觉效果欠佳
相比那台陌生的6AT，GC7的外观我们便已经很熟悉了，早在2010年的北京车展我们就已经领略了它的芳容，虽然它的外形并不完美，但很高兴的是我们在GC7上几乎找不到“抄袭”的影子。GC7的整体尺寸中规中矩，长度和高度都要高于现款远景车型，不过由于采用相同的底盘，所以依然保持了2600mm的轴距。
盾形多条幅镀铬前进气格栅显得相当霸气，狭长的前大灯则增添了一丝运动、犀利的感觉。大灯组合采用了传统的远近光分离的照明灯具，带有透镜的远光灯使整体看上去更显高档。下方弧形的水箱格栅由横竖交错的长方条网格组合而成，更增添了一丝凶狠，长方形的雾灯周围勾勒出硬朗的线条，与运动风格的前大灯上下呼应。
相比庄重、大气的前脸，GC7侧面的线条则显得不够稳重，线条圆滑、流畅，但却中庸没有特点，难以给人留下深刻印象。腰线的设计也过于含蓄，缺乏创意。GC7安装了四条尺寸为205/55 R16佳通轮胎，16英寸V型铝合金轮毂+四轮盘式刹车的设计非常厚道。悬挂采用了常见的前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁非独立悬挂结构，不过弹簧的行程设定有些过长，轮拱明显高出轮胎一大截，加上长车身、短轴距的设计，侧面视觉效果欠佳。[attachimg]2123100
尾部的正面造型还算饱满，牌照上方宽大的镀铬装饰条异常抢眼，不规则多边形尾灯以红色为主，并且应用了时下流行的LED刹车灯组，与前大灯相似的形状做到了前后呼应。右下方的6AT标识则表明了GC7在自主品牌中具有领先的技术含量。

一次全新的突破 吉利全球鹰GC7长沙试驾
[汽车之家 原创试驾]  GC7——一款出乎所有人的意料，并且承载吉利历史使命的重要车型，它的出现甚至对于整个自主品牌来讲，都将产生深远的影响。伴随着9月8日，纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市，也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。而脱胎于远景的GC7到底有何不同之处呢？一切答案都将在今天揭晓。
提起吉利，也许你的思想还停留在10年前那辆做工粗糙，长相山寨的豪情，亦或是近年来广受好评的帝豪系列。不管怎样，吉利一点一滴的努力与进步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技术方面，尤其是自动变速器领域，如今的吉利已经成为了自主品牌的领导者，此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型，这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，这篇文章请允许我打破常规，首先从这台具有划时代意义的6AT谈起。
作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。

    而吉利作为我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器还只适用于小排量、小扭矩车型，所以吉利收购DSI公司能够直接填补吉利汽车在该领域的技术空白，快速、低成本地将DSI的产品应用在自己的车型上，进一步提升产品质量和品牌形象。
不过看似美好的联姻背后却远不像我们想象的简单，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已经严重影响到了新产品的研发，甚至企业未来的命运，而这一切幕后的操手不是别人，正是中国的奇瑞。2006年前后，奇瑞从DSI挖走了部分研发人员（目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管），成立了奇瑞汽车澳大利亚研发中心。
人才的大量流失，致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面，这些项目的停滞，对于像DSI这样独立的零部件企业来说，无疑是致命的打击。所以，从短期内看，DSI的产品配套吉利的车型没有问题，但是更远地看，DSI的产品已不是主流，如何满足挑剔的消费者，这正是吉利未来需要考虑的问题。
不过现阶段吉利已经率先在自主品牌中搭载了DVVT+6AT的动力组合，技术方面已经暂时取得领先，尤其是在9万元以内的乘用车市场，GC7甚至已经树立了紧凑型家庭轿车的新标杆，这对于老百姓来说着实是一个很大的诱惑。
● 新车外观——霸气的前脸，时尚的尾部，侧面视觉效果欠佳
相比那台陌生的6AT，GC7的外观我们便已经很熟悉了，早在2010年的北京车展我们就已经领略了它的芳容，虽然它的外形并不完美，但很高兴的是我们在GC7上几乎找不到“抄袭”的影子。GC7的整体尺寸中规中矩，长度和高度都要高于现款远景车型，不过由于采用相同的底盘，所以依然保持了2600mm的轴距。
盾形多条幅镀铬前进气格栅显得相当霸气，狭长的前大灯则增添了一丝运动、犀利的感觉。大灯组合采用了传统的远近光分离的照明灯具，带有透镜的远光灯使整体看上去更显高档。下方弧形的水箱格栅由横竖交错的长方条网格组合而成，更增添了一丝凶狠，长方形的雾灯周围勾勒出硬朗的线条，与运动风格的前大灯上下呼应。
相比庄重、大气的前脸，GC7侧面的线条则显得不够稳重，线条圆滑、流畅，但却中庸没有特点，难以给人留下深刻印象。腰线的设计也过于含蓄，缺乏创意。GC7安装了四条尺寸为205/55 R16佳通轮胎，16英寸V型铝合金轮毂+四轮盘式刹车的设计非常厚道。悬挂采用了常见的前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁非独立悬挂结构，不过弹簧的行程设定有些过长，轮拱明显高出轮胎一大截，加上长车身、短轴距的设计，侧面视觉效果欠佳。[attachimg]2123100
尾部的正面造型还算饱满，牌照上方宽大的镀铬装饰条异常抢眼，不规则多边形尾灯以红色为主，并且应用了时下流行的LED刹车灯组，与前大灯相似的形状做到了前后呼应。右下方的6AT标识则表明了GC7在自主品牌中具有领先的技术含量。

● 内饰及功能配置——内饰设计新颖，配置丰富

上深下浅的内饰色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，虽然没有大胆的设计元素，但清晰的布局与流畅的线条却让人眼前一亮，音响及空调控制系统的区域也都划分得当，易于操作，只是出于成本的考虑，GC7的内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，各个按键旋钮的手感也表现一般。
GC7顶配车型还配备了一块7英寸TFT高清触摸显示屏，内置GPS导航及陀螺仪系统，并且车身前后的泊车辅助摄像头及雷达还能提供可视倒车显示，为泊车提供全方位辅助。

  全新的四辐方向盘与君威的造型有几分神似，给人一种高端的视觉感受，真皮包裹所带来的实际握感也不错，只是略微偏硬。此外，多功能方向盘还集成了定速巡航功能，高速行车时可以减缓驾驶疲劳。不过在实际使用过程中却发现了一个问题，我所试驾的这辆GC718的方向盘即使向上调节到极限，也无法满足我的驾驶姿态，换句话说它的方向盘可调节幅度太小了，希望量产时会好一些吧。

仪表盘采用蓝色背光，清晰淡雅，转速表中央显示自动挡位，时速表中央则显示发动机连续工作时间，行车电脑可以随时提供续航里程、平均油耗等信息。此外，GC718还配备了自动大灯和高度可调功能，方便了用户的使用，更提供了更多一层的安全保障。

天窗在提供更好的乘坐感受时也为它的使用者埋下了一个小小的隐患，相比车门车窗，它更容易在下车时被我们忽视，由此引起的被淹或被盗也时有发生。GC7的天窗提供了拔钥匙自动关闭天窗的功能，在不增加太多成本的基础上为网友提供了更多的便利，这种用心造车的态度是值得肯定的。

  与远景相同，四门电动车窗（具有一键下降功能），具有电热除雾功能的后视镜、后挡风玻璃电加热除霜均为GC7全系标配。安全方面，虽然GC7在主动安全配置上没有安装BA刹车辅助、ESP等高端技术装备，但是顶配车型6安全气囊的被动安全装备依然可圈可点，继承了全球鹰品牌对于安全性的重点把控。

● 乘坐空间及储物空间——表现一般

正如上图所示，身高170cm左右的体验者坐进车内，无论是头部还是腿部，都还能够获得不错的剩余空间。不过身高182cm的我亲自体验过后，头部和腿部空间就没那么乐观了，不过却也不至于感到压抑。

  此外，这辆GC7 1.8DVVT车型还配备了后排中央扶手，避免了后排乘客手无处可放的尴尬。不过如果后排乘坐三人的情况下，地板中央的凸起会对后排中间乘客的乘车舒适性造成一定影响，这也是大多数车型普遍存在的问题。

  GC7 1.8DVVT采用了打孔仿皮质座椅，质地较为柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能，整体表现不俗。

『中央扶手箱具有深浅双层储物空间，非常实用』

『挡把后方的杯架被长方形的储物格取代』

『前（左）后（右）门板储物格空间对比』
相比其他品牌车型，GC7的车内储物空间只能算中规中矩，没有优点同样也没有致命的缺点。前门板的储物空间大小刚刚够用，而后门板储物槽放钱包没有问题，但没有独立的杯架稍显遗憾。手套箱的容积似乎有些小，不过开启和关闭略带阻尼感的设计还是让人很满意的。

  GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。行李厢内部算不上规章，一定程度上影响了实用性，还好后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力。

● 动力表现——1.8 DVVT+6AT，配合默契，车内噪音较大

    全球鹰GC7共拥有4款动力组合，分别为1.5 CVVT-MT、1.5 DVVT-MT、1.8 CVVT-MT和1.8 DVVT-6AT，其中两台γ系列的DVVT发动机为吉利集团最新自主研发，现已经逐渐搭载在吉利品牌旗下的众多新款车型当中。

相比CVVT的连续可变进气正时，DVVT增加了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，最大功率139马力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm。

    此次GC7的最大杀手锏便是这台由澳大利亚DSI公司生产的6AT自动变速器，这是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器，GC718这套动力总成的搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。

   GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑型轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的依旧是前麦弗逊后扭力梁的简单形式，虽然这种悬挂成本比较低廉，但是它也具有承载能力强、稳定性高等优点。在整个试驾过程中，车上承载四人的情况下，悬挂依然表现的非常硬朗，在通过一些减速坎时减震器回弹快速，没有拖泥带水的感觉。

虽然厂家尽可能想通过增加弹簧及减震器的行程来弥补舒适性方面的不足，但是在面对一些沟沟坎坎时扭力梁悬挂的特有形式还是会将车轮的弹跳传达给乘客。而且GC7的悬挂调节并没有一味地向舒适性妥协，悬挂的反应较为迅速，支撑力度也足够，高速中的紧急变线也不至于让车身侧倾明显。

相比于保守而成熟的底盘来说，GC7的动力和传动系统才是我们此次试驾的重点。这台1.8 DVVT发动机拥有170牛米的最大扭矩，在数据上已经看齐国际同级产品。在起步阶段，这台发动机的表现并不生猛，平稳的起步是它的一大特性，即使是第一次与它接触也很容易上手。只是车内的隔音措施不是很到位，即使在较低的转速下也能够清晰地听见发动机运转的声音。

  大概是由于这台发动机的低转扭矩不够强劲，即使是轻踩油门，每次也要等到转速攀升到2000转变速箱才给予升挡，而此刻车内的噪声已经有些明显了。在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性较为出色，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程非常顺滑，而且与发动机的匹配也很默契，稍稍深踩油门，变速箱便可以领会你的意图，快速降挡保证发动机充沛的扭矩输出。

    这款变速箱的最高输入转速只能承载6800转，所以当转速超过5000转时，变速箱便会出于自我保护而强制升挡，即使是手动模式下也不例外。同样，如果在起步阶段油门到底，变速箱同样会开启自我保护程序。不过，这种现象放在GC7上也许并不是缺点，能够快速判断驾驶者的意图，通过合理地控制转速将发动机的动力做到最大释放，这足以说明工程师在二者匹配上的成功。

不过，作为自主品牌轿车的第一台6AT变速箱，它依然存在如下缺点：首先换挡杆在进行挡位切换时有些生涩，各挡位几乎没有吸入感，手感欠佳。其次在手动模式下，D挡位之间的切换反应有些迟缓，大约需要0.5秒的反应时间。
总结：

    作为全球鹰旗下的一款全新的紧凑型家庭轿车，GC7将定位人群瞄准了那些年轻、充满活力，并且事业小有成就的“新实力派”，而竞争车型也将锁定在奇瑞E5、腾翼C30、宝骏630等车型。与以上对手相比，GC7在技术上无疑是最先进的，1.8 DVVT+6AT的动力组合将成为其最有竞争力的筹码，而在外观、内饰以及配置上似乎也并不落下风。不过在内饰的用料以及整车的隔音方面，GC7还有很大提升空间。虽然这些问题在现有的所有自主品牌车型当中都会出现，但要想真正从这一市场当中杀出重围，占有一席之地，必须全方位的提升自我，显然刚刚出道的GC7今后一定会朝着这个方向努力。而留给其他厂商的难题还不只这些，此次吉利1.8 DVVT与6AT配对成功之后，肯定会将其纳入品牌旗下的绝大多数车型当中，万箭齐发的局面也将迫使更多的厂商以更快的脚步研发属于自己的新技术、新产品。

个人觉得gc7外观不咋的 不过屁股不错 跟ec7差距还是挺大的 但是内饰设计好很多 中控啊 仪表盘啊 方向盘啊 都要比ec7好 还有那个天窗
据说顶配9w 1.8+6at 油耗好像说是6.5左右还是相当不错的 最主要的是 吉利会全系更新到6at 竞争力会大幅提升  7dct生产组装线已经招标 未来潜力会不错啊

看来凯美瑞和雅阁的4at快了

我坚决不认可“帝豪”这个中文名，和它的Logo

GC7的外观真是蛮一般的，说不上丑，只能说蛮一般，非常一般，特别一般。但是内饰让人眼前一亮啊，6AT让人很兴奋啊~

很多帝豪车主抱怨：
异响，变速箱啸叫，座椅生锈

luther 发表于 2011-11-8 22:34
要是标镂空的话应该还不错
确实，没有颜色会好看得多。。

GC7 这车出来绝对是大杀器啊

GC7车太丑了，不符合国人买车习惯。应该做个拉皮

换标估计会更好…

帝豪EC7无论是两厢还是三厢，虽然车身很漂亮，但前脸设计都很失败

这车和a3两厢比起来，差太远了，土里土气的
吉利现在也就会拉拉皮，买买东西，研发能力差奇瑞八条街都不止

沙人 发表于 2011-11-9 17:00
GC7的外观真是蛮一般的，说不上丑，只能说蛮一般，非常一般，特别一般。但是内饰让人眼前一亮啊，6A ...
我觉得这张看起来很带感。

zhlaller 发表于 2011-11-13 12:36
这车和a3两厢比起来，差太远了，土里土气的
吉利现在也就会拉拉皮，买买东西，研发能力差奇瑞八条街都不止
不敢苟同。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。奇瑞好多东西都是没量产的

GC7要是个C30一个价 或者高出一点点而已  那是很杀人的价格啊···

肯定卖不过C30。因为太丑了，国人买车的习惯你懂的，这车有点像捷达又不是捷达，国人就一般认为是低端车，你不如拉皮像个丰田神马的。况且C30的自动档是CVT吧

jackfee 发表于 2011-11-13 20:22
我觉得这张看起来很带感。
拍得的确很带感不过在看到原车前我先中立吧~~~

学棒子拉拉皮会好很多

近些年最看好的国产车企就是吉利了
不过由于某些原因 对上汽也是有很多想法的
可是上汽动作完全跟吉利和奇瑞这样的企业没得比啊
真让人失望
而且上汽这个国内汽车龙头企业的头把交椅还能坐多久呢？
20年内绝对会让出去的

EC7两厢版线条挺好看。就是车标不大中看，不知啥含义