蓝色火焰的引擎和黄色火焰的普通引擎有什么区别?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 18:22:50
这个不知道算不算冷饭问题了,是引擎这样的还是燃料这样的?同级别的动力下蓝色火焰和黄色火焰哪个更猛?哪个的红外更明显?以后各种新引擎造出来后,歼7魔改、枭龙实验型以及新歼10系列会不会也喷出蓝色的火焰?这个不知道算不算冷饭问题了,是引擎这样的还是燃料这样的?同级别的动力下蓝色火焰和黄色火焰哪个更猛?哪个的红外更明显?以后各种新引擎造出来后,歼7魔改、枭龙实验型以及新歼10系列会不会也喷出蓝色的火焰?
蓝色烧的天然气,黄色烧的液化气?我闪~


飞机发动机尾流不是定常流体,尾焰各个地方温度、压力和密度都是不一样的,因此看到的颜色也不同。当飞机加力飞行时,发动机喷射的高温气流不是连续的而是一段一段的,这就相当于以很高频率喷射出来的很多火焰,类似煤气灶火焰上、下面颜色不同的道理。尾焰的颜色跟温度和燃料有关,白色温度最高,蓝色其次,红色最低,通常发动机尾喷附近温度在1200K~3200K左右范围。
总之:飞机尾焰大多是两种色,一种是淡蓝色,一种是橘黄色,这是发动机的关系,但跟开没开加力无关。。。

飞机发动机尾流不是定常流体,尾焰各个地方温度、压力和密度都是不一样的,因此看到的颜色也不同。当飞机加力飞行时,发动机喷射的高温气流不是连续的而是一段一段的,这就相当于以很高频率喷射出来的很多火焰,类似煤气灶火焰上、下面颜色不同的道理。尾焰的颜色跟温度和燃料有关,白色温度最高,蓝色其次,红色最低,通常发动机尾喷附近温度在1200K~3200K左右范围。
总之:飞机尾焰大多是两种色,一种是淡蓝色,一种是橘黄色,这是发动机的关系,但跟开没开加力无关。。。
加力燃烧室的油气混合比,蓝色相对燃烧充分吧


苏-27喷蓝焰,而F-15、16都喷橘红色,米格-29也是橘红,……搞糊涂啦!

“新歼10系列会不会也喷出蓝色的火焰?”不好意思,老J-10一向都喷蓝焰,最新的那架10B倒是改喷橘红色啦——因为装了TH。

苏-27喷蓝焰,而F-15、16都喷橘红色,米格-29也是橘红,……搞糊涂啦!

“新歼10系列会不会也喷出蓝色的火焰?”不好意思,老J-10一向都喷蓝焰,最新的那架10B倒是改喷橘红色啦——因为装了TH。
jibryant 发表于 2011-11-5 00:21
飞机发动机尾流不是定常流体,尾焰各个地方温度、压力和密度都是不一样的,因此看到的颜色也不同。当飞机加 ...
只怕你拿煤炉来举例是不妥当的,因为毕竟是隐形飞机啊,明知道温度更高还会用吗?很多人都这么认为的,所以只怕这种蓝色是反着来的,可能就比AL31L的要低温吧
海客 发表于 2011-11-5 00:27
苏-27喷蓝焰,而F-15、16都喷橘红色,米格-29也是橘红,……搞糊涂啦!

“新歼10系列会不会也喷出 ...
你这里指的苏27是俄国原装还是我们组装的歼11系列?要是歼11系列的话,那个歼15+歼11试飞的视频,伴飞的歼11不就是普通的橘黄色火焰吗?
鹰王1号 发表于 2011-11-5 00:47
你这里指的苏27是俄国原装还是我们组装的歼11系列?要是歼11系列的话,那个歼15+歼11试飞的视频,伴飞的歼 ...
哦,这个视频倒没见过。如果是组装的11,那么其尾焰跟27应该是完全一样的,因为发动机一样。新的11B则不同。
话说如果开ab前就燃烧过充分的话,,是不是开了ab增加的推力就小了?因为没有足够的氧气
开AB尾焰颜色可能和氧含量和推力有关
jibryant 发表于 2011-11-5 00:21
飞机发动机尾流不是定常流体,尾焰各个地方温度、压力和密度都是不一样的,因此看到的颜色也不同。当飞机加 ...
那su27起飞的时候,一个黄色,一个蓝色,是啥原因呢?
蓝射往往是加力
flynow 发表于 2011-11-5 08:36
那su27起飞的时候,一个黄色,一个蓝色,是啥原因呢?
可能是一边装AL31一边装TH的原因吧?!
温度的原因吧
flynow 发表于 2011-11-5 08:36
那su27起飞的时候,一个黄色,一个蓝色,是啥原因呢?
可能是飞机通过改变两台发动机推力的办法实现转向,此时两台发动机的工作状态不同,尾焰颜色也不一样。
蓝色的可能是充分燃烧了

jibryant 发表于 2011-11-5 13:26
可能是飞机通过改变两台发动机推力的办法实现转向,此时两台发动机的工作状态不同,尾焰颜色也不一样。


也有可能。{:soso_e113:} {:soso_e113:} {:soso_e113:}
jibryant 发表于 2011-11-5 13:26
可能是飞机通过改变两台发动机推力的办法实现转向,此时两台发动机的工作状态不同,尾焰颜色也不一样。


也有可能。{:soso_e113:} {:soso_e113:} {:soso_e113:}
2011-11-5 16:13 上传

悍马骑士 发表于 2011-11-5 16:13
介个感觉像角度的问题
其实就是火焰温度和油门大小的关系。还有就是摄影师喜欢什么颜色的火焰了。
seannav146 发表于 2011-11-5 05:19
话说如果开ab前就燃烧过充分的话,,是不是开了ab增加的推力就小了?因为没有足够的氧气
那就靠外涵道里的空气了
这个问题已经被讨论很久了,但是迟迟未见定论,等待大神细细解答。
海客 发表于 2011-11-5 00:27
苏-27喷蓝焰,而F-15、16都喷橘红色,米格-29也是橘红,……搞糊涂啦!

“新歼10系列会不会也喷出 ...
看3楼和你的恢复,感觉,起飞红色是没开加力,蓝色开加力了,TH比31推力大?
kofzou888 发表于 2011-11-5 17:23
看3楼和你的恢复,感觉,起飞红色是没开加力,蓝色开加力了,TH比31推力大?
不是,尾部只有开了加力才能看见火焰。不开加力就没有尾焰,不管神马颜色。TH是否比31推力大不知道,但TH尾焰是橘红色的(与F100或F110类似),而31多为蓝色。
红色卫士 发表于 2011-11-5 16:32
其实就是火焰温度和油门大小的关系。还有就是摄影师喜欢什么颜色的火焰了。
不是吧,美国的F100和F110似乎没有见过蓝色尾焰,而毛子的AL31则基本都是蓝色的,——不管你用大油门还是小油门。
海客 发表于 2011-11-5 19:54
不是吧,美国的F100和F110似乎没有见过蓝色尾焰,而毛子的AL31则基本都是蓝色的,——不管你用大油门还是 ...
呵呵,都有,只是没有照片能给你发上来,我们的涡喷13也是橘红色火焰,呵呵,能说明什么?

红色卫士 发表于 2011-11-5 20:00
呵呵,都有,只是没有照片能给你发上来,我们的涡喷13也是橘红色火焰,呵呵,能说明什么?


F100或110有蓝色尾焰么?呵呵,俺的意思就是尾焰颜色不能说明什么,只能说明:F-110或100还有WP13都喷橘红色,AL31喷蓝色,仅此而已——至少正常情况下如此。(偶尔有毛子SU-27的喷管一蓝一黄,但这只是偶尔,正常情况是不会的。)

侧卫的尾焰18楼已经贴出了,看看鹰的:

红色卫士 发表于 2011-11-5 20:00
呵呵,都有,只是没有照片能给你发上来,我们的涡喷13也是橘红色火焰,呵呵,能说明什么?


F100或110有蓝色尾焰么?呵呵,俺的意思就是尾焰颜色不能说明什么,只能说明:F-110或100还有WP13都喷橘红色,AL31喷蓝色,仅此而已——至少正常情况下如此。(偶尔有毛子SU-27的喷管一蓝一黄,但这只是偶尔,正常情况是不会的。)

侧卫的尾焰18楼已经贴出了,看看鹰的:

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2011-11-5 20:10 上传

2011-11-5 20:20 上传

红色卫士 发表于 2011-11-5 20:21
有一个F135全加力测试照片。
这个发动机不是俺上面说的100或110吧?毛子的RD33也是橘黄的,这并不说明神马。而且,此图有人分析过,可能是室内拍摄时的白平衡问题,也未可知,反正跟F-15尾焰无关就是了。
海客 发表于 2011-11-5 19:51
不是,尾部只有开了加力才能看见火焰。不开加力就没有尾焰,不管神马颜色。TH是否比31推力大不知道,但TH ...
奥,我想成,蓝色是加力燃烧充分的颜色,红色是正常推理的颜色,在结合到自己看得起飞的图,就以为TH不用加力就能起飞了
2011-11-5 21:31 上传

2011-11-5 21:25 上传

有一点不太明白,为什么老美的发动机在实验室作全加力的时候就是蓝色火焰,装机以后就很少见到蓝色火焰,是不是使用上有限制,平时很少用全加力状态。如果那样,发动机寿命的确会很长。想起一则故事,我们的27刚开始用的时候,据说发动机到了1000小时还没什么事,后来发现,我们起飞的时候很少用全加力状态,很多飞机起飞都不开加力,就连蹲起落,结果轮胎磨损出奇的快,发动机反而寿命很长。
红色卫士 发表于 2011-11-5 21:40
有一点不太明白,为什么老美的发动机在实验室作全加力的时候就是蓝色火焰,装机以后就很少见到蓝色火焰,是 ...
那短短的加力时间对发动机没有什么太大影响
粉红兔宝宝 发表于 2011-11-5 22:32
我给你们配长图吧
我觉得两种可能:1、一台AL31+一台WS10,2、飞机在急盘旋中左右发动机的工作状态可能确实不一样,急转的力矩有一部分可能要靠左右发的推力差来提供。
大航线 发表于 2011-11-5 21:44
那短短的加力时间对发动机没有什么太大影响
全加力状态,发动机转速也是最大,这个时候,发动机连续工作时间是有限制的,而且最大工作状态的寿命很短,好像是几个小时就报废。

红色卫士 发表于 2011-11-5 22:19
全加力状态,发动机转速也是最大,这个时候,发动机连续工作时间是有限制的,而且最大工作状态的寿命很短 ...


转速反而和最大时差不多,甚至有的发动机更小一点点,而且发动机没有那么娇贵。
红色卫士 发表于 2011-11-5 22:19
全加力状态,发动机转速也是最大,这个时候,发动机连续工作时间是有限制的,而且最大工作状态的寿命很短 ...


转速反而和最大时差不多,甚至有的发动机更小一点点,而且发动机没有那么娇贵。
大航线 发表于 2011-11-5 22:24
转速反而和最大时差不多,甚至有的发动机更小一点点,而且发动机没有那么娇贵。
这个我还真的不是太清楚,回去问问我们学发动机的同学。以前航空概论上大概是这么个意思。

红色卫士 发表于 2011-11-5 22:29
这个我还真的不是太清楚,回去问问我们学发动机的同学。以前航空概论上大概是这么个意思。


一般发动机都是用n2换算转速,最大是100%,那加力大概也就在100—+2%左右。
红色卫士 发表于 2011-11-5 22:29
这个我还真的不是太清楚,回去问问我们学发动机的同学。以前航空概论上大概是这么个意思。


一般发动机都是用n2换算转速,最大是100%,那加力大概也就在100—+2%左右。
超大有那么多的化学盲吗?老拿这问题来扯,查点资料吧!这颜色跟本不能证明发动机的性能如何。