经验与启示张镇中教授谈麦道公司的沉没以及中美MD-82合 ...

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搞MD82的时候中国还不知道市场化,且国内民航的规模也很小。现在天津空客年生产能力达40架,比起当年MD82的年产量仅几架真是大大进步了。
贴的好像有点乱,是不是?
拿美圆的,说的话可以参考一下,别太当真。
实话实说,中国从麦道那里捞到不少好处,只是当时的合同没签好,市场调研没做好
不能怪美国,是我们自己放弃了,这已经是我们第二次放弃。希望我们不会再放弃第三次。
此人估计有些话没有说出来,当时那年代,像这类见过世面,有看起来有颗关注国家经济建设的“爱国华裔”,中央部委负责人一定会与其谈话,并将其意见作为专业人士的话一并提交给中央最高层作为决策依据。
而此人当时对运十的价值意见,以及建议是什么,那就只有档案里才知道了。。。。
山人五四 发表于 2011-11-3 18:24
不能怪美国,是我们自己放弃了,这已经是我们第二次放弃。希望我们不会再放弃第三次。
94,麦道不干了,兔子就不能自已把MD80干下去?
piginfly 发表于 2011-11-3 21:26
94,麦道不干了,兔子就不能自已把MD80干下去?
人家波音吞并麦道后,也声明并在实际工作中继续履行合同义务,与中国联合生产了最后2架麦道-90。中国继续MD-90项目,有利于波音降低消化麦道的难度,波音也不排斥这个项目。可中国因为民航不想要这个没有前途的型号,不搞了。

如果2000年时,这样政府能协调各方利益,为民航提供额外的财政、银行贷款等支持,安全可以搞下去。
人家波音吞并麦道后,也声明并在实际工作中继续履行合同义务,与中国联合生产了最后2架麦道-90。中国继续 ...
早在项目开始前航空工业就已经在打退堂鼓不想干了,只不过是计划关乎中美外交关系,不想干也得干。所以才拖拖拉拉地造了两架90出来。
只有历史档案才能解决,毕竟90年代,土鳖的日子不好过,政策性企业破产,职工下岗,很艰难,没钱投入
gzxys 发表于 2011-11-5 17:39
早在项目开始前航空工业就已经在打退堂鼓不想干了,只不过是计划关乎中美外交关系,不想干也得干。所以才 ...
请为你的说法提供论据
我方要付出那么多钱,自己还要干这么多活。一算总帐,生产一架飞机比进口一架飞机还贵得多。故1992年签了合同以后,迟迟不能启动,甚至想推翻合同。但征求意见的结果,有关方面认为,如果中止合同,我方可能会造成更大经济损失;从中美关系的大局出发,还是要干下去。1994年李岚清副总理访美就干线项目重新协商,最后商定向美方买20架,双方合作生产20架,我方主要是学技术。由于亏损严重,财政同意每架飞机补贴800万美元。1994年底修改协议正式签订。

  中美达成了谅解,但我们内部的销路问题仍没有协调下来。民航还是只同意买25架MD90,包括美国本土造的20架和自己造的五架。其余15架,还是没有落实销路。我们的干线项目,就是在这种没有市场支持的条件下上马的。
gzxys 发表于 2011-11-6 14:53
同步停产

  1995年8月,MD90首批零件开工,1997年项目全面展开。同年年中,麦道被波音兼并。当年年底 ...
最后是因为卖不出去,被迫放弃。
开始前也是对未来销售前景有顾虑,有顾虑等于打退堂鼓?
进展比计划慢一些,主要是资金未能及时到位,技术、管理、协调存在问题造成的,不是有意拖拉。
94年才一个副总理出面协调,要是总理、总书记重视,决不是这个样子,民航、财政部、银行的头头们,哪个不是官油子?敢不听总书记、总理的?