超级军网不断重复看视频，觉得前舱飞行员应该判断弹射但不知为何 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 20:15:34
无法得知原本计划的飞行路线如何。
007那贴21楼的视频比较全，远处拍的那段虽然时间长，但机身的具体状态看不清楚所以不能肯定出事前是计划直行还是右转。
假如是原本直飞的话，那发动机故障的概率高点，比如机械故障或者撞鸟。直飞的可能性很小很小。
假如是计划右转的话（这个可能性高，因为如果是直飞，七八秒的那段视频里面前面一秒偏离的太大了，而且出这么大偏差早该调整飞机状态），猜测是准备做一个小半径特技，但是突发状况比如发动机机械故障或者飞控或者鸟击。
上面是故障，当然也有可能速度控制的太低。
无论是哪种，都将导致失速，况且之前速度并不快。
接下来，肯定想办法改出。其实7秒里面第二秒还是有很小断时间有机会改出，由于发动机力不从心（换成119也不一定行）或者是飞控传动故障（可能性不是很大）或者是飞行员操作不当或者是飞行员暂时意识、判断模糊，情况没有好转。
在第一个到一个半的顺时针翻转之后高度已经几乎不可能允许继续改出了，这个时候已经可以选择弹射，但他们打算继续挽救，结果还是无法改变险境。
第二周翻转开始可以看到，机身有一瞬间的犹豫，估计飞行员已经判断不出飞机与地面所处的状态了，接着是机身混乱的不可控的翻转。猜测于是在坠机前最后两秒后舱飞行员选择弹射或是被迫弹射。剩下的两秒里面前舱应该坚持弹射，无论系统反应时间是多长。视频上看从第一个飞行员弹射出来到坠机中间有将近两秒钟，前舱飞行员有足够时间把自己弹出去（看到过哪国的一飞行员在坠机前瞬间弹射成功），但是他没跳……莫非前舱意识模糊，或者不顾危险坚持救机，或者弹射出问题。
个人感觉，什么原因导致不跳伞，这是个问题。等官方查明真相吧
最后祈祷跳伞的平安，祈祷另一个飞飞神奇般的……无法得知原本计划的飞行路线如何。
007那贴21楼的视频比较全，远处拍的那段虽然时间长，但机身的具体状态看不清楚所以不能肯定出事前是计划直行还是右转。
假如是原本直飞的话，那发动机故障的概率高点，比如机械故障或者撞鸟。直飞的可能性很小很小。
假如是计划右转的话（这个可能性高，因为如果是直飞，七八秒的那段视频里面前面一秒偏离的太大了，而且出这么大偏差早该调整飞机状态），猜测是准备做一个小半径特技，但是突发状况比如发动机机械故障或者飞控或者鸟击。
上面是故障，当然也有可能速度控制的太低。
无论是哪种，都将导致失速，况且之前速度并不快。
接下来，肯定想办法改出。其实7秒里面第二秒还是有很小断时间有机会改出，由于发动机力不从心（换成119也不一定行）或者是飞控传动故障（可能性不是很大）或者是飞行员操作不当或者是飞行员暂时意识、判断模糊，情况没有好转。
在第一个到一个半的顺时针翻转之后高度已经几乎不可能允许继续改出了，这个时候已经可以选择弹射，但他们打算继续挽救，结果还是无法改变险境。
第二周翻转开始可以看到，机身有一瞬间的犹豫，估计飞行员已经判断不出飞机与地面所处的状态了，接着是机身混乱的不可控的翻转。猜测于是在坠机前最后两秒后舱飞行员选择弹射或是被迫弹射。剩下的两秒里面前舱应该坚持弹射，无论系统反应时间是多长。视频上看从第一个飞行员弹射出来到坠机中间有将近两秒钟，前舱飞行员有足够时间把自己弹出去（看到过哪国的一飞行员在坠机前瞬间弹射成功），但是他没跳……莫非前舱意识模糊，或者不顾危险坚持救机，或者弹射出问题。
个人感觉，什么原因导致不跳伞，这是个问题。等官方查明真相吧
最后祈祷跳伞的平安，祈祷另一个飞飞神奇般的……
007那贴21楼的视频比较全，远处拍的那段虽然时间长，但机身的具体状态看不清楚所以不能肯定出事前是计划直行还是右转。
假如是原本直飞的话，那发动机故障的概率高点，比如机械故障或者撞鸟。直飞的可能性很小很小。
假如是计划右转的话（这个可能性高，因为如果是直飞，七八秒的那段视频里面前面一秒偏离的太大了，而且出这么大偏差早该调整飞机状态），猜测是准备做一个小半径特技，但是突发状况比如发动机机械故障或者飞控或者鸟击。
上面是故障，当然也有可能速度控制的太低。
无论是哪种，都将导致失速，况且之前速度并不快。
接下来，肯定想办法改出。其实7秒里面第二秒还是有很小断时间有机会改出，由于发动机力不从心（换成119也不一定行）或者是飞控传动故障（可能性不是很大）或者是飞行员操作不当或者是飞行员暂时意识、判断模糊，情况没有好转。
在第一个到一个半的顺时针翻转之后高度已经几乎不可能允许继续改出了，这个时候已经可以选择弹射，但他们打算继续挽救，结果还是无法改变险境。
第二周翻转开始可以看到，机身有一瞬间的犹豫，估计飞行员已经判断不出飞机与地面所处的状态了，接着是机身混乱的不可控的翻转。猜测于是在坠机前最后两秒后舱飞行员选择弹射或是被迫弹射。剩下的两秒里面前舱应该坚持弹射，无论系统反应时间是多长。视频上看从第一个飞行员弹射出来到坠机中间有将近两秒钟，前舱飞行员有足够时间把自己弹出去（看到过哪国的一飞行员在坠机前瞬间弹射成功），但是他没跳……莫非前舱意识模糊，或者不顾危险坚持救机，或者弹射出问题。
个人感觉，什么原因导致不跳伞，这是个问题。等官方查明真相吧
最后祈祷跳伞的平安，祈祷另一个飞飞神奇般的……无法得知原本计划的飞行路线如何。
007那贴21楼的视频比较全，远处拍的那段虽然时间长，但机身的具体状态看不清楚所以不能肯定出事前是计划直行还是右转。
假如是原本直飞的话，那发动机故障的概率高点，比如机械故障或者撞鸟。直飞的可能性很小很小。
假如是计划右转的话（这个可能性高，因为如果是直飞，七八秒的那段视频里面前面一秒偏离的太大了，而且出这么大偏差早该调整飞机状态），猜测是准备做一个小半径特技，但是突发状况比如发动机机械故障或者飞控或者鸟击。
上面是故障，当然也有可能速度控制的太低。
无论是哪种，都将导致失速，况且之前速度并不快。
接下来，肯定想办法改出。其实7秒里面第二秒还是有很小断时间有机会改出，由于发动机力不从心（换成119也不一定行）或者是飞控传动故障（可能性不是很大）或者是飞行员操作不当或者是飞行员暂时意识、判断模糊，情况没有好转。
在第一个到一个半的顺时针翻转之后高度已经几乎不可能允许继续改出了，这个时候已经可以选择弹射，但他们打算继续挽救，结果还是无法改变险境。
第二周翻转开始可以看到，机身有一瞬间的犹豫，估计飞行员已经判断不出飞机与地面所处的状态了，接着是机身混乱的不可控的翻转。猜测于是在坠机前最后两秒后舱飞行员选择弹射或是被迫弹射。剩下的两秒里面前舱应该坚持弹射，无论系统反应时间是多长。视频上看从第一个飞行员弹射出来到坠机中间有将近两秒钟，前舱飞行员有足够时间把自己弹出去（看到过哪国的一飞行员在坠机前瞬间弹射成功），但是他没跳……莫非前舱意识模糊，或者不顾危险坚持救机，或者弹射出问题。
个人感觉，什么原因导致不跳伞，这是个问题。等官方查明真相吧
最后祈祷跳伞的平安，祈祷另一个飞飞神奇般的……
期待奇迹，更重要的是总结经验教训。
我看了多次视频，分不出是前舱弹射还是后舱弹射，飞机近乎垂直向下，飞行员弹射出飞机后，看上去自然会比弹出位置靠后。
另：谁能确定这架飞豹有两名飞行员？仅仅做一般飞行表演，少了一名飞行员就飞不起来吗？
另：谁能确定这架飞豹有两名飞行员？仅仅做一般飞行表演，少了一名飞行员就飞不起来吗？
官方说了有2名飞飞的，我看好象是一边机翼失速，机械故障的机会比较大。
估计是启动弹射时晚了点，飞机姿势已经不对了，弹不出来了。另一可能就是当时前舱的有点懵了，反应不及时。
估计是启动弹射时晚了点，飞机姿势已经不对了，弹不出来了。另一可能就是当时前舱的有点懵了，反应不及时。
串列双座跳伞，不是先后座再前座吗？后座跳了之后，前座失去机会了...
还是拉弹射晚了，后舱弹了前舱没时间了，那么低的高度一出故障应该立马拉弹射，总想着挽救下飞机，结果...
我军的飞行员一向都是以拯救飞机，不造成国家和人民财产为己任的；
这种做法或许不对，或许跟大家说的价值不符，但飞行员的精神依然值得我们敬佩
这种做法或许不对，或许跟大家说的价值不符，但飞行员的精神依然值得我们敬佩
哎应该对飞飞们下达必须执行的强制命令，灰机空中遇险必须先跳伞，飞飞可比灰机珍贵多了
非常纳闷...前舱为何不弹射？？等等那个跳伞的飞飞怎么说吧……
不管哪国的飞行员,救飞机都是第一本能吧
说到保地面人员财产,就连WW都有为了不撞上居民区放弃弹射的F-104飞行员
说到保地面人员财产,就连WW都有为了不撞上居民区放弃弹射的F-104飞行员
前舱的FF最后时刻可能是在努力让飞豹下坠轨迹偏离弹射出来的后舱FF远一点……不然后舱FF即使跳伞也会被接下来的爆炸和火焰波及（参看B-52那次，跳伞了也没逃出烈焰）
【ZT】台湾空军F-104战斗机的故事（萨苏）
二零零一年，从法国购买的幻影2000战斗机运到台湾，台军眷属们纷纷额手相庆， 这倒不是她们觉得幻影对台湾的防务有多重大的作用，而是因为老F-104终于可以退休了。无论F-104算不算好飞机，飞了快四十年，就算是汽车，也经不住这样的时间考验吧，有的眷属后来写道：台湾空军被迫长期使用早该淘汰的老飞机，是不争的事实，好冤那些摔掉的飞官，否则今天飞F-16或者幻影2000的应该是他们。。。
奇怪的是，五月十日，台军使用幻影2000的第一支部队499联队成军日，原定的空中分列式阅兵却取消了，兴致勃勃赶去的陈水扁只能在地面上检阅一下飞机，过过干瘾。
原因呢？据说是天气不好，云层过低。
假如在别的地方，这恐怕称不上原因，特别是大陆这边，哪有阴天就不飞了的道理？但在台湾，这种天气肯定不要空中阅兵了，原因是“一年被蛇咬，十年怕井绳”，台湾空军对于空中分列式阅兵或者节日飞行心有余悸，摔飞机摔怕了。
最近的一次是李登辉当头儿的时候，一九九七年双十节，台北松山机场摔掉一架C-130。
但是最早种下这个心理障碍，这个迷信的种子，则是一九六四年的双十节，那一年，蒋介石联合美军在台北举行盛大的阅兵典礼，结果台湾空军当时最先进，最精锐的F-104战斗机在蒋介石的面前“大展雄风”，发生“连环车祸”，撞掉两架，撞伤两架，其中一架还当场把自己的友机拦腰斩成两段。两名飞行员死亡，地面也有多人伤亡。这一惨祸让当时参加检阅的大员小民们胆战心惊，瞠目结舌，让蒋介石也大为扫兴，就此停掉了国庆阅兵活动。
蒋介石当了一辈子兵，搞阅兵式成了他的一个爱好，不过，一九六四年双十节的阅兵式，可真没有想到会这样刺激。。。
七年以后，大概觉得晦气该散了，没敢在国庆飞，改在蒋介石的生日搞了一个空中分列式，结果又摔了一架，飞行官梁姓少校殉职，于是接着停。
这一停就停到了一九七五年，老蒋归天那一年才重新进行双十节阅兵，这一次，为了保证不出事，出动表演的是曾经以九机“中国钻石”队形名震亚洲的台湾空军表演队 – 雷虎。
不幸，这个迷信似乎太强烈了，结果大名鼎鼎的雷虎居然撞上了高压线，这架倒霉的F-5虎式战斗机触电后栽进一个养鸭池，几百只鸭子陪了葬，雷虎就此一蹶不振。
所以台湾空军的飞行员，对空中飞列式的确是有些头大，碰上云层太低，尤其是不能飞的。事实上，一九六四年双十节撞机事件，就是和天气不好，云层太低有关。
当时受阅的F-104编队共计四个小方阵，每个方阵四架飞机，这四架出事飞机都属于第三方阵，指挥官林鹤声少校，整个F-104编队的总指挥唐飞少校则在第四方阵押阵。如果单从飞行员的角度看，那一天发生失事简直不可思议，因为这四架出事飞机都属于台湾空军的精锐第三大队，而四名飞行员都是技术精湛，颇有经验，堪称台军中的精英。
两个飞在前面的长机飞行员，
一号机是林鹤声少校，其父林绵顺当时为屏东县县长，他是空军官校第三十二期毕业的第一名，当时台军中少有的本地优秀飞行员，这次演习前不久刚刚从指挥大学毕业，正是前途无量，此人参加过金门上空的海空战，还因为技术精湛专门到菲律宾作过飞行表演；
三号机是王乾宗上尉是空军官校第三十八期的第一名，也是台湾最早摔F-104的飞行员，1962年4月5日，刚刚接收F-104战机的台湾空军就发生了第一起事故，F-104失控坠毁，飞行员跳伞，死里逃生，这个幸运儿就是王乾宗，事后查明这起事故的原因是机械故障。
两名飞在后面的僚机驾驶员也是相当出色的飞行员，
二号机驾驶员黄东荣上尉是王乾宗38期官校的同学，如果说经验稍弱的，就是四号机驾驶员张甲上尉了，他是台湾空军官校第39期的毕业生。不过，从事故后他们对飞机的处置能力来看，黄张也都称的上是出色的飞行员了。
这次撞机以后，F-104编队的受阅指挥官，后来的台湾“国防部长”唐飞哀叹，如果当时不是天气不好，本来不该摔飞机的。
原来，按照原定的计划，这次阅兵F-104编队的飞行是从迎着设在总统府的主席台飞来，从蒋介石等一干大员的头顶上飞过，展示这种两倍音速，台湾空军最先进的兵器的峥嵘本色
但是，因为天气不好，能见度不好，空军接到通知，改变航线，F-104编队改为从右向左掠过主席台，同时，因为云层太低，要求F-104编队降低高度，以便主席台上能够看清。
这就造成了很大的隐患。阅兵总指挥，大阅官郝柏村少将是陆军出身，对空军比较外行，未发现其中的问题，阅兵的总司仪边境先生虽然也是军旅出身，但早年是在军统作特务的，挑选他作司仪主要是看中这位北京老哥的洪亮嗓门和随机应变能力，对阅兵科目更没有置啄的余地。
实际上，临时改变航线，对空军来说是有一定难度的，因为他们不可能没事在台北市中心上空转悠熟悉空域，所以他们对改换的路线相当陌生，只知道沿着下面的公路（重庆东路）从西向东一直飞而已，而在市区这种地方降低高度，因为建筑物林立，就增加了出事的危险。更糟糕的是，检阅用的飞机F-104A是高空高速战斗机，飞的快，飞的高才好控制，低空低速恰好是它的阿基里斯之踵。
F-104是好，但你用它高空截击才能体现出它的性能来么，就象今天的F-117好不好，你让它学着米格29来一个普加乔夫眼镜蛇试试看。。。
可是台湾空军没有说：不行，我不敢飞。
这种话，只要是当兵带种的，谁都说不出口，从当兵的角度看，这天出事故的关键在下达这命令的台军指挥官是个二百五。
一九八四年大陆在北京阅兵的时候，也有同样天气不好的问题，但解放军的阅兵指挥官在这方面相当谨慎，没有强行追求效果而临时变更空军飞机的路线和高度，因此，当时很多观礼的人只听到飞机响，向天上看却很不容易找到飞机在哪里，连电视台的记者也给了一分多钟的空镜头。
看起来，虽然效果差强人意，还是大陆的做法更科学一些。
一九六四年的阅兵对台湾来说相当重视，据说是因为两个原因，第一，美军大力投入，出动了包括B-52，F-102等机种在内的主力战机前来助阵，第二，就是台湾前一年刚刚成立电视台，这一次电视台派出了强大的阵容，由房勉，周光先等组成摄制组，全程跟踪拍摄阅兵的历程。
美军通过机场的时候没有降高度，B-52在高空几乎看不到，所以一切顺利，而F-104的前两个方阵也飞的挺顺利。
到第三个方阵，一，二，三号机也很顺利，但四号机的张甲上尉就压得稍微低了点。
低了多少呢？
他的航线要经过总统府西侧的新公园（今天让陈水扁改为“二二八纪念公园”了），新公园里面有一座台湾“中国广播公司”的大楼。这里到总统府有多远呢？大概就是今天国家大剧院到天安门那么远吧。如果撞上大楼，张甲上尉肯定当场就“殉职”了，更糟糕的是这一路上还挤满了看热闹的台北市民。
还好，张甲的高度比大楼还是高的。
问题是大楼顶上还有一根天线呢！
等张甲发现天线的时候，已经来不及躲开了 – F-104到了低空，可没有那么听话。
当时担任司仪的边境先生回忆，F-104编队是两架一组，两架一组飞过主席台致意，突然，忽然一架的机翼蹭到了中广大楼顶上的天线，就差一点点就可以飞过了，只是一擦，一刮的样子，接着，会场上每个人，从蒋介石到老百姓，就浑身都有了煤油的味道。
这看似轻松的一刮一擦，对高速飞行的F-104可不轻松，张甲上尉驾驶的4212号机左翼当即被撕裂，翼根出现裂缝，襟翼刮掉了，翼尖的副油箱也被刮了下来，那煤油味就是副油箱里航空煤油洒落后发出的。
总算张甲技术不错，依然能够操纵负伤的飞机，勉强向前飞去。
但是他被刮落的副油箱就象炸弹一样落到了地面上。
《海湾战争英雄传》里面有个镜头，美军女飞行员用副油箱砸伊拉克人的坦克，然后用手枪点火，作烤骆驼。那是电影，实际上航空煤油不是汽油，不是那样容易着火的，否则张甲上尉造的孽就太大了。
即便如此，地面上也难免伤亡，因为看阅兵的人太多了。
这个油箱当时正落在台北市气象局前面，台湾当代的航空史作家文仲良正在此处，惊魂过后看去，只见一摊人体血肉，周围人纷纷讲砸死了一个孕妇。按照另一名目击者郭冠英先生的说法，应该是一个妇人推着一辆童车，那个副油箱落地弹起以后撞树把大树拦腰斩断，再次落下正砸在她们的身上。而副油箱第一次落地的时候，则砸死一名气象局的工人，切去半个脑袋。。。
有人说因为出了这件碰撞，其他三架飞机一时混乱撞在了一起，现在看来，并不是这样的，特别是当时台湾的电视摄影师拍下了连续的镜头，可以证明，这次撞机，是包含了两次的碰撞。
第一次的碰撞是张甲的撞机，但他依然拼命控制着飞机，飞越了检阅台。但是，此时他的长机王乾宗上尉发现出了事故后护友心切，立即从右侧滑到张甲飞机左侧观看它的伤势，然后又返回自己的位置。
问题是张甲的飞机已经在失控边缘，东摇西晃，王乾宗不得不小心地盯着他，免得和它撞上。
我的一个朋友开车出事就是这样，他看到路上有两辆车撞在一起，生怕自己靠得太近，连忙向外侧一打轮。。。我这朋友醒来之前的最后印象就是一辆大卡车肥大的屁股了。
王乾宗上尉犯的是同一个错误。
他只顾观察张甲的飞机，没有想到自己跑的太远，冲入了一号机和二号机的编队！
林鹤声少校猝不及防，正和王乾宗的三号机拦腰相撞，地点离总统府的距离，大概也就是建国门到天安门。
要说飞机上武器不少，导弹，炮弹，可谁想到飞机有带刀的？
有人说歼五就带着刀 – 翼刀。我说那不算，翼刀是整流的，打仗派不上用场。可F-104的确是带刀的，因为它的机翼非常薄，有人形容可以当刮脸刀 – 这肯定是夸张，也有人形容可以割破手，据说用一点力这个形容还是比较真切的。
林鹤声少校的一号机，机翼正拦腰斩上王乾宗上尉三号机的腰部，众目睽睽之下当即将其一刀两断，在蒋“总统”面前表演了一次举世无双的“腰斩”镜头。
被斩断的三号机当即开了膛，但是这四架飞机的编队太密集，三号机破碎的蒙皮，零件，夹杂着飞行员的残骸，如同暴雨一样砸在了二号机黄东荣上尉的机身上，黄的座舱前挡风玻璃当即被打坏，已经很难看清前方。
不过，黄和张甲都比较幸运，他们拼命的把受伤的飞机开回了机场。
林鹤声和王乾宗就没有那样幸运了。
这时，跟在后面的第四方队目睹这一惨剧，唐飞大喊：“跳伞，跳伞！”
他这话对王乾宗上尉已经没有意义了，王乾宗应该是在撞机的第一时间就已经身亡，他的飞机一半落到了附近一个叫做土城的地方，还好没造成地面进一步的人员伤亡。
林鹤声其实是可以跳伞的，唐飞的喊，就是对着他，因为一号机撞机之后已经很难控制，还卡着三号机的半个机身，那是无法迫降的。
但是林鹤声没有跳伞，从后来的电视摄影看，他本来飞行的方向是对着居民区的，在迅速的坠落，林勉力的把飞机转了一个弯，避开了居民区，冲向了坂桥山区。他和他的F-104，变成了一个红色的大火球。
一九六四年十月十日，台湾空军称这次事故为“双十撞机事件”。
这一刻，也许我们会忘记林鹤声少校是属于哪支军队的，我们看到的，只是一名可敬的飞行员。
中国空军，与机共存亡是它的传统之一，无论飞机上漆的是青天白日，还是五角红星。这种令西方飞行员不可思议的传统，来自于中国贫困的过去。那时，中国没有办法制造自己的飞机，所以，每架飞机都珍贵得可以用生命去交换。
梁思成之子梁从诫先生曾经记录了八位和梁家相交的空军飞行员，他们全部在八年死战中血洒长空，其中的一位，他这样记到：”叶鹏飞，也是广东人。他个子瘦长，不善言谈。由于飞机陈旧失修，他居然两次遇到机械故障，不得不弃机跳伞。
那时，不少飞机是南洋华侨和各界同胞集资捐献的。他摔了两架，心情非常沉重，曾对着我的母亲落泪，说自己无颜以对江东父老。尽管父母一再安慰他，说这不是他的错，但他却发誓，决不跳第三次。不幸的是，这样的事竟真的发生了。在一次警戒飞行返航时，他的飞机又发生严重故障，当时长机曾命令他跳伞，他却没有服从，硬是同飞机一道坠落地面，机毁人亡。他的死，使他的战友感到特别压抑和悲哀。”
当中国可以制造自己的飞机了，中国的飞行员不再需要为了飞机的价值而与机同难，但是这种与机同存亡的传统并没有消失.重庆二二四空难，一架飞机在山地坠毁，译码站的工作人员在研究故障经过时发现，这架飞机在发动机故障脱落后，有一个奇怪的转弯，从一条山谷中转向冲向了群山。百思不得其解的分析人员看到地图之后恍然大悟，原来谷地的尽头，正是一个繁华的大城市。在生命的最后一刻，中国空军出身的驾驶员冷静的将自己化作了山脉，在他身后留下万家灯火。
当1970年珍宝岛事件爆发的时候，我的朋友的父亲是中国最优秀的歼击师最优秀的飞行员，他当时正在休假，接到命令后平静的喝完一杯茶，象出门散步一样从容的离开了家走向基地，直到危机结束不曾再给家中去过一张短信。
多年以后，才知道他们当时接到的命令，就是一旦苏联入侵，该师将坚守北京的上空，用一个师抗击十倍于己的苏联战机，掩护中央转移，直到拼尽最后一人，最后一架飞机。所有的飞行员接到命令时，都如我的朋友的父亲一样平静。看着老人平静的回忆那段往事，我的脑海中只有两个词：
慷慨赴难，视死如归。
二零零一年，从法国购买的幻影2000战斗机运到台湾，台军眷属们纷纷额手相庆， 这倒不是她们觉得幻影对台湾的防务有多重大的作用，而是因为老F-104终于可以退休了。无论F-104算不算好飞机，飞了快四十年，就算是汽车，也经不住这样的时间考验吧，有的眷属后来写道：台湾空军被迫长期使用早该淘汰的老飞机，是不争的事实，好冤那些摔掉的飞官，否则今天飞F-16或者幻影2000的应该是他们。。。
奇怪的是，五月十日，台军使用幻影2000的第一支部队499联队成军日，原定的空中分列式阅兵却取消了，兴致勃勃赶去的陈水扁只能在地面上检阅一下飞机，过过干瘾。
原因呢？据说是天气不好，云层过低。
假如在别的地方，这恐怕称不上原因，特别是大陆这边，哪有阴天就不飞了的道理？但在台湾，这种天气肯定不要空中阅兵了，原因是“一年被蛇咬，十年怕井绳”，台湾空军对于空中分列式阅兵或者节日飞行心有余悸，摔飞机摔怕了。
最近的一次是李登辉当头儿的时候，一九九七年双十节，台北松山机场摔掉一架C-130。
但是最早种下这个心理障碍，这个迷信的种子，则是一九六四年的双十节，那一年，蒋介石联合美军在台北举行盛大的阅兵典礼，结果台湾空军当时最先进，最精锐的F-104战斗机在蒋介石的面前“大展雄风”，发生“连环车祸”，撞掉两架，撞伤两架，其中一架还当场把自己的友机拦腰斩成两段。两名飞行员死亡，地面也有多人伤亡。这一惨祸让当时参加检阅的大员小民们胆战心惊，瞠目结舌，让蒋介石也大为扫兴，就此停掉了国庆阅兵活动。
蒋介石当了一辈子兵，搞阅兵式成了他的一个爱好，不过，一九六四年双十节的阅兵式，可真没有想到会这样刺激。。。
七年以后，大概觉得晦气该散了，没敢在国庆飞，改在蒋介石的生日搞了一个空中分列式，结果又摔了一架，飞行官梁姓少校殉职，于是接着停。
这一停就停到了一九七五年，老蒋归天那一年才重新进行双十节阅兵，这一次，为了保证不出事，出动表演的是曾经以九机“中国钻石”队形名震亚洲的台湾空军表演队 – 雷虎。
不幸，这个迷信似乎太强烈了，结果大名鼎鼎的雷虎居然撞上了高压线，这架倒霉的F-5虎式战斗机触电后栽进一个养鸭池，几百只鸭子陪了葬，雷虎就此一蹶不振。
所以台湾空军的飞行员，对空中飞列式的确是有些头大，碰上云层太低，尤其是不能飞的。事实上，一九六四年双十节撞机事件，就是和天气不好，云层太低有关。
当时受阅的F-104编队共计四个小方阵，每个方阵四架飞机，这四架出事飞机都属于第三方阵，指挥官林鹤声少校，整个F-104编队的总指挥唐飞少校则在第四方阵押阵。如果单从飞行员的角度看，那一天发生失事简直不可思议，因为这四架出事飞机都属于台湾空军的精锐第三大队，而四名飞行员都是技术精湛，颇有经验，堪称台军中的精英。
两个飞在前面的长机飞行员，
一号机是林鹤声少校，其父林绵顺当时为屏东县县长，他是空军官校第三十二期毕业的第一名，当时台军中少有的本地优秀飞行员，这次演习前不久刚刚从指挥大学毕业，正是前途无量，此人参加过金门上空的海空战，还因为技术精湛专门到菲律宾作过飞行表演；
三号机是王乾宗上尉是空军官校第三十八期的第一名，也是台湾最早摔F-104的飞行员，1962年4月5日，刚刚接收F-104战机的台湾空军就发生了第一起事故，F-104失控坠毁，飞行员跳伞，死里逃生，这个幸运儿就是王乾宗，事后查明这起事故的原因是机械故障。
两名飞在后面的僚机驾驶员也是相当出色的飞行员，
二号机驾驶员黄东荣上尉是王乾宗38期官校的同学，如果说经验稍弱的，就是四号机驾驶员张甲上尉了，他是台湾空军官校第39期的毕业生。不过，从事故后他们对飞机的处置能力来看，黄张也都称的上是出色的飞行员了。
这次撞机以后，F-104编队的受阅指挥官，后来的台湾“国防部长”唐飞哀叹，如果当时不是天气不好，本来不该摔飞机的。
原来，按照原定的计划，这次阅兵F-104编队的飞行是从迎着设在总统府的主席台飞来，从蒋介石等一干大员的头顶上飞过，展示这种两倍音速，台湾空军最先进的兵器的峥嵘本色
但是，因为天气不好，能见度不好，空军接到通知，改变航线，F-104编队改为从右向左掠过主席台，同时，因为云层太低，要求F-104编队降低高度，以便主席台上能够看清。
这就造成了很大的隐患。阅兵总指挥，大阅官郝柏村少将是陆军出身，对空军比较外行，未发现其中的问题，阅兵的总司仪边境先生虽然也是军旅出身，但早年是在军统作特务的，挑选他作司仪主要是看中这位北京老哥的洪亮嗓门和随机应变能力，对阅兵科目更没有置啄的余地。
实际上，临时改变航线，对空军来说是有一定难度的，因为他们不可能没事在台北市中心上空转悠熟悉空域，所以他们对改换的路线相当陌生，只知道沿着下面的公路（重庆东路）从西向东一直飞而已，而在市区这种地方降低高度，因为建筑物林立，就增加了出事的危险。更糟糕的是，检阅用的飞机F-104A是高空高速战斗机，飞的快，飞的高才好控制，低空低速恰好是它的阿基里斯之踵。
F-104是好，但你用它高空截击才能体现出它的性能来么，就象今天的F-117好不好，你让它学着米格29来一个普加乔夫眼镜蛇试试看。。。
可是台湾空军没有说：不行，我不敢飞。
这种话，只要是当兵带种的，谁都说不出口，从当兵的角度看，这天出事故的关键在下达这命令的台军指挥官是个二百五。
一九八四年大陆在北京阅兵的时候，也有同样天气不好的问题，但解放军的阅兵指挥官在这方面相当谨慎，没有强行追求效果而临时变更空军飞机的路线和高度，因此，当时很多观礼的人只听到飞机响，向天上看却很不容易找到飞机在哪里，连电视台的记者也给了一分多钟的空镜头。
看起来，虽然效果差强人意，还是大陆的做法更科学一些。
一九六四年的阅兵对台湾来说相当重视，据说是因为两个原因，第一，美军大力投入，出动了包括B-52，F-102等机种在内的主力战机前来助阵，第二，就是台湾前一年刚刚成立电视台，这一次电视台派出了强大的阵容，由房勉，周光先等组成摄制组，全程跟踪拍摄阅兵的历程。
美军通过机场的时候没有降高度，B-52在高空几乎看不到，所以一切顺利，而F-104的前两个方阵也飞的挺顺利。
到第三个方阵，一，二，三号机也很顺利，但四号机的张甲上尉就压得稍微低了点。
低了多少呢？
他的航线要经过总统府西侧的新公园（今天让陈水扁改为“二二八纪念公园”了），新公园里面有一座台湾“中国广播公司”的大楼。这里到总统府有多远呢？大概就是今天国家大剧院到天安门那么远吧。如果撞上大楼，张甲上尉肯定当场就“殉职”了，更糟糕的是这一路上还挤满了看热闹的台北市民。
还好，张甲的高度比大楼还是高的。
问题是大楼顶上还有一根天线呢！
等张甲发现天线的时候，已经来不及躲开了 – F-104到了低空，可没有那么听话。
当时担任司仪的边境先生回忆，F-104编队是两架一组，两架一组飞过主席台致意，突然，忽然一架的机翼蹭到了中广大楼顶上的天线，就差一点点就可以飞过了，只是一擦，一刮的样子，接着，会场上每个人，从蒋介石到老百姓，就浑身都有了煤油的味道。
这看似轻松的一刮一擦，对高速飞行的F-104可不轻松，张甲上尉驾驶的4212号机左翼当即被撕裂，翼根出现裂缝，襟翼刮掉了，翼尖的副油箱也被刮了下来，那煤油味就是副油箱里航空煤油洒落后发出的。
总算张甲技术不错，依然能够操纵负伤的飞机，勉强向前飞去。
但是他被刮落的副油箱就象炸弹一样落到了地面上。
《海湾战争英雄传》里面有个镜头，美军女飞行员用副油箱砸伊拉克人的坦克，然后用手枪点火，作烤骆驼。那是电影，实际上航空煤油不是汽油，不是那样容易着火的，否则张甲上尉造的孽就太大了。
即便如此，地面上也难免伤亡，因为看阅兵的人太多了。
这个油箱当时正落在台北市气象局前面，台湾当代的航空史作家文仲良正在此处，惊魂过后看去，只见一摊人体血肉，周围人纷纷讲砸死了一个孕妇。按照另一名目击者郭冠英先生的说法，应该是一个妇人推着一辆童车，那个副油箱落地弹起以后撞树把大树拦腰斩断，再次落下正砸在她们的身上。而副油箱第一次落地的时候，则砸死一名气象局的工人，切去半个脑袋。。。
有人说因为出了这件碰撞，其他三架飞机一时混乱撞在了一起，现在看来，并不是这样的，特别是当时台湾的电视摄影师拍下了连续的镜头，可以证明，这次撞机，是包含了两次的碰撞。
第一次的碰撞是张甲的撞机，但他依然拼命控制着飞机，飞越了检阅台。但是，此时他的长机王乾宗上尉发现出了事故后护友心切，立即从右侧滑到张甲飞机左侧观看它的伤势，然后又返回自己的位置。
问题是张甲的飞机已经在失控边缘，东摇西晃，王乾宗不得不小心地盯着他，免得和它撞上。
我的一个朋友开车出事就是这样，他看到路上有两辆车撞在一起，生怕自己靠得太近，连忙向外侧一打轮。。。我这朋友醒来之前的最后印象就是一辆大卡车肥大的屁股了。
王乾宗上尉犯的是同一个错误。
他只顾观察张甲的飞机，没有想到自己跑的太远，冲入了一号机和二号机的编队！
林鹤声少校猝不及防，正和王乾宗的三号机拦腰相撞，地点离总统府的距离，大概也就是建国门到天安门。
要说飞机上武器不少，导弹，炮弹，可谁想到飞机有带刀的？
有人说歼五就带着刀 – 翼刀。我说那不算，翼刀是整流的，打仗派不上用场。可F-104的确是带刀的，因为它的机翼非常薄，有人形容可以当刮脸刀 – 这肯定是夸张，也有人形容可以割破手，据说用一点力这个形容还是比较真切的。
林鹤声少校的一号机，机翼正拦腰斩上王乾宗上尉三号机的腰部，众目睽睽之下当即将其一刀两断，在蒋“总统”面前表演了一次举世无双的“腰斩”镜头。
被斩断的三号机当即开了膛，但是这四架飞机的编队太密集，三号机破碎的蒙皮，零件，夹杂着飞行员的残骸，如同暴雨一样砸在了二号机黄东荣上尉的机身上，黄的座舱前挡风玻璃当即被打坏，已经很难看清前方。
不过，黄和张甲都比较幸运，他们拼命的把受伤的飞机开回了机场。
林鹤声和王乾宗就没有那样幸运了。
这时，跟在后面的第四方队目睹这一惨剧，唐飞大喊：“跳伞，跳伞！”
他这话对王乾宗上尉已经没有意义了，王乾宗应该是在撞机的第一时间就已经身亡，他的飞机一半落到了附近一个叫做土城的地方，还好没造成地面进一步的人员伤亡。
林鹤声其实是可以跳伞的，唐飞的喊，就是对着他，因为一号机撞机之后已经很难控制，还卡着三号机的半个机身，那是无法迫降的。
但是林鹤声没有跳伞，从后来的电视摄影看，他本来飞行的方向是对着居民区的，在迅速的坠落，林勉力的把飞机转了一个弯，避开了居民区，冲向了坂桥山区。他和他的F-104，变成了一个红色的大火球。
一九六四年十月十日，台湾空军称这次事故为“双十撞机事件”。
这一刻，也许我们会忘记林鹤声少校是属于哪支军队的，我们看到的，只是一名可敬的飞行员。
中国空军，与机共存亡是它的传统之一，无论飞机上漆的是青天白日，还是五角红星。这种令西方飞行员不可思议的传统，来自于中国贫困的过去。那时，中国没有办法制造自己的飞机，所以，每架飞机都珍贵得可以用生命去交换。
梁思成之子梁从诫先生曾经记录了八位和梁家相交的空军飞行员，他们全部在八年死战中血洒长空，其中的一位，他这样记到：”叶鹏飞，也是广东人。他个子瘦长，不善言谈。由于飞机陈旧失修，他居然两次遇到机械故障，不得不弃机跳伞。
那时，不少飞机是南洋华侨和各界同胞集资捐献的。他摔了两架，心情非常沉重，曾对着我的母亲落泪，说自己无颜以对江东父老。尽管父母一再安慰他，说这不是他的错，但他却发誓，决不跳第三次。不幸的是，这样的事竟真的发生了。在一次警戒飞行返航时，他的飞机又发生严重故障，当时长机曾命令他跳伞，他却没有服从，硬是同飞机一道坠落地面，机毁人亡。他的死，使他的战友感到特别压抑和悲哀。”
当中国可以制造自己的飞机了，中国的飞行员不再需要为了飞机的价值而与机同难，但是这种与机同存亡的传统并没有消失.重庆二二四空难，一架飞机在山地坠毁，译码站的工作人员在研究故障经过时发现，这架飞机在发动机故障脱落后，有一个奇怪的转弯，从一条山谷中转向冲向了群山。百思不得其解的分析人员看到地图之后恍然大悟，原来谷地的尽头，正是一个繁华的大城市。在生命的最后一刻，中国空军出身的驾驶员冷静的将自己化作了山脉，在他身后留下万家灯火。
当1970年珍宝岛事件爆发的时候，我的朋友的父亲是中国最优秀的歼击师最优秀的飞行员，他当时正在休假，接到命令后平静的喝完一杯茶，象出门散步一样从容的离开了家走向基地，直到危机结束不曾再给家中去过一张短信。
多年以后，才知道他们当时接到的命令，就是一旦苏联入侵，该师将坚守北京的上空，用一个师抗击十倍于己的苏联战机，掩护中央转移，直到拼尽最后一人，最后一架飞机。所有的飞行员接到命令时，都如我的朋友的父亲一样平静。看着老人平静的回忆那段往事，我的脑海中只有两个词：
慷慨赴难，视死如归。
八歧战天照 发表于 2011-10-15 08:55 ![]()
哎应该对飞飞们下达必须执行的强制命令，灰机空中遇险必须先跳伞，飞飞可比灰机珍贵多了
这就复杂啦，遇险，什么程度算遇险？是不是飞机抖两下立马弹射？
哎应该对飞飞们下达必须执行的强制命令，灰机空中遇险必须先跳伞，飞飞可比灰机珍贵多了
这就复杂啦，遇险，什么程度算遇险？是不是飞机抖两下立马弹射？
LantianYY 发表于 2011-10-15 09:06 ![]()
前舱的FF最后时刻可能是在努力让飞豹下坠轨迹偏离弹射出来的后舱FF远一点……不然后舱FF即使跳伞也会被接下 ...
应该顾不了那么多,主要还是想努力改出
前舱的FF最后时刻可能是在努力让飞豹下坠轨迹偏离弹射出来的后舱FF远一点……不然后舱FF即使跳伞也会被接下 ...
应该顾不了那么多,主要还是想努力改出
事故原因复杂，也许我们永远不知道发生了什么
我想问的是为什么要上两名飞行员，这种表演只上一名飞行员不就可以了么，后座的何必上去，又不用对地攻击。
我看了多次视频，分不出是前舱弹射还是后舱弹射，飞机近乎垂直向下，飞行员弹射出飞机后，看上去自然会比弹 ...
串列双座机后座先弹，这是铁律。
串列双座机后座先弹，这是铁律。
难道飞飞 誓与飞豹共存亡
伟大的人民空军
伟大的人民空军不容易看清吧。得等相关数据出来才能判断吧。
低速状态下会意识模糊？
才几秒时间，飞飞还要考虑会不会坠入人多地区。向飞飞致敬！
试飞员有种良好但危险的素质，由于试飞机的价值要远远高于普通飞机，即使飞机出来问题，那么把飞机安全落下来才能尽快找到和解决问题，而飞机一旦坠毁，将会极大地延误飞机的研制和入役工作，而且试飞员通常技术很高，所以试飞员一般不轻易跳伞……
个人认为弹射系统有问题！！！
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
唉，估计是前舱的飞飞一直在尽力控制飞机，失去了跳伞的机会。
飞飞在这种情况下里除了本能反应，潜意识里恐怕更多考虑的是千万别让飞机砸到地面的观众。
飞飞在这种情况下里除了本能反应，潜意识里恐怕更多考虑的是千万别让飞机砸到地面的观众。
{:soso_e122:}本白以为试飞员的目的一是保飞机二是怕砸向观众
好像不远的地方有村子
弹射系统故障的可能性是有的
Whliyr 发表于 2011-10-15 11:23 ![]()
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
你的观点不代表官方吧，说得那么肯定。
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
你的观点不代表官方吧，说得那么肯定。
飞机失速前，看不到任何特别的迹象，感觉就是平飞中，然后就是转弯失速，目前还不能确定转弯是预定的动作还是当时已经失控了
说到底就是座椅不行
FF弹出来的时候，飞机明显是停止旋转了一会，随后又开始旋转。还有，如果他们早点选择弹射，可能两人都有机会，可见还是想拯救飞机或者避开村庄在先
向殉职的飞行员默哀，希望有关方面，探查原因，做出改进，不再用“驾机远离人群”来敷衍..
向殉职的飞行员默哀，希望有关方面，探查原因，做出改进，不再用“驾机远离人群”来敷衍..
大江南北 发表于 2011-10-15 12:04
你的观点不代表官方吧，说得那么肯定。
当然不代表官方，这是个人推测，有点恨铁不成钢的心情。但是，飞豹从试飞到装备部队后的这次摔机事件，共发生三次坠机事故，死亡五名飞行员，只有这次有一名飞行员逃生成功。试飞阶段和去年九月军演的两次坠机事故，四名飞行员全部牺牲！这只是飞行员的失误吗？！弹射系统应该存在性能不足或设计缺陷的严重问题吧？？？！！！
大江南北 发表于 2011-10-15 12:04
你的观点不代表官方吧，说得那么肯定。
当然不代表官方，这是个人推测，有点恨铁不成钢的心情。但是，飞豹从试飞到装备部队后的这次摔机事件，共发生三次坠机事故，死亡五名飞行员，只有这次有一名飞行员逃生成功。试飞阶段和去年九月军演的两次坠机事故，四名飞行员全部牺牲！这只是飞行员的失误吗？！弹射系统应该存在性能不足或设计缺陷的严重问题吧？？？！！！
Whliyr 发表于 2011-10-15 11:22 ![]()
个人认为弹射系统有问题！！！
别把真相讲出来啊，让咱们YY一下。
个人认为弹射系统有问题！！！
别把真相讲出来啊，让咱们YY一下。
为遇难的飞飞默哀~~~
希望能总结教训，避免惨剧再次发生。
huangno111 发表于 2011-10-15 09:08 ![]()
这就复杂啦，遇险，什么程度算遇险？是不是飞机抖两下立马弹射？
[:a3:]比如灰机掉到一定高度，此高度要让飞飞有足够的时间弹出
这就复杂啦，遇险，什么程度算遇险？是不是飞机抖两下立马弹射？
[:a3:]比如灰机掉到一定高度，此高度要让飞飞有足够的时间弹出
Whliyr 发表于 2011-10-15 11:23 ![]()
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
扯淡，真把人当机器了，飞行中根本没一点征兆突然出现事故，人总要有反应时间吧，反应过后做出跳伞也要决策时间，然后还要具体操作时间，前座还要等后座先弹射，算算这都多长时间了。最重要的人在紧急情况下都会紧张，所以一般反应时间都会比平常长。所以，马后炮放的杠杠响没点意思！
7秒钟的时间足够了！除飞行员犯傻不想跳外，没有其他原因，只能是弹射系统的问题！！！
扯淡，真把人当机器了，飞行中根本没一点征兆突然出现事故，人总要有反应时间吧，反应过后做出跳伞也要决策时间，然后还要具体操作时间，前座还要等后座先弹射，算算这都多长时间了。最重要的人在紧急情况下都会紧张，所以一般反应时间都会比平常长。所以，马后炮放的杠杠响没点意思！