驾驶CA30的感受，原作者写的很生动。

解放CA30A
    在我上小学的时候，老师让我们写一篇作文“我的理想”，我当时写道我的理想就是当一个解放卡车司机，开着卡车为社会主义建设做贡献。可是直到20多年后的现在我才有机会开了一次解放CA30A三轴中型卡车。
    虽然这辆解放CA30A6╳6卡车产于1979年，但是解放CA30A的历史却相当悠久，在60年前的二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆Studebaker_US6中型卡车，他采用6╳4驱动型式，优异的性能很好地完成了后勤保障任务，给俄国人留下了深刻的印象。战后他们以Studebaker_US6为蓝本并融合了一些被称为一代名车的GMC CCKW353三轴卡车的技术，设计成功了ZIS151三轴6╳6中型卡车，并于1948年装备苏联红军。在五十年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产ZIS150卡车（解放CA10）的同时也引进了了ZIS151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要装备部队。
    这辆绿色的6╳6解放CA30A卡车产于1979年，在部队服役了20多年后退役，现在车况很好，大头鞋的车头是典型的40年代风格，而“解放”的车标非常醒目，毛主席的亲笔手书苍劲有力，今天已经没有像这样能体现中国特色的车标了。驾驶的感觉如何呢？钻进驾驶室，虽然是暗了些，但是空间够大，在初春的冷风中，车内的钢板“内饰”让我感受丝丝的寒气。座椅的位置不可调,也不合理，照搬了俄式的设计，不适合亚洲人的身材，视野不理想，下面两个脚要向前伸才够着三个大踏板，地板上还有些开口可以看见地面，开着这车定是冬冷夏暖。打开电门，踩下油门和上面的启动开关，EQ6105发动机开始哼哼起来，操控系统没有任何助力装置，想挂上挡起步，排挡入位只能用干涩来形容，好像总是有意和我过不去。经过一番搏斗后，老东西开始上路了，EQ6105发动机只能发出贫弱的95马力，驱动自重超过5吨半的大家伙是相当吃力。很快发动机的尖叫声告诉我们它已经进入超负荷工作状态。车辆的减震系统很差，颠得我上窜下跳，一看速度表才30多公里/小时，没有助力的转向旷量很大，路面的冲击直接反应在方向盘上，需要不停地修正保持方向。每一次换挡都都是一场战斗，相当吃力，到了路口需要降挡减速，却减不下挡，原来变速箱没有同步器，两脚离合轰油减挡的技术从驾校出来就没用过，早就忘了。在一段直路上，有机会试了一下他的极速，在发动机的大吼声中，速度表不情愿地向上努着，到了60公里/小时就不动了，车舱里开始弥漫着呛人的机油味。行驶到了松软的路面，挂上了6╳6驱动，低速行驶转向十分费力，有的时候需要屁股离开座位、两膀较劲才能打动方向，如果是个矮个的驾驶员这时他就得站着开车了。这么折腾了没多长时间，小腿和胳膊就有发僵的趋势，让我对疲劳驾驶有了新的认识，怪不得早年我一个当汽车兵的朋友对CA30是“深恶痛绝”，驾驶他时时刻刻就要有顽强拼搏的革命意志。在70年代的中国还生产这样具有40年代水平的汽车，可见当时中国汽车工业和世界的差距之大，当然反过来说,他也给我带来那种40年代的原始纯机械的“驾驶乐趣”和对过去岁月的无限遐想。
解放CA30A
    在我上小学的时候，老师让我们写一篇作文“我的理想”，我当时写道我的理想就是当一个解放卡车司机，开着卡车为社会主义建设做贡献。可是直到20多年后的现在我才有机会开了一次解放CA30A三轴中型卡车。
    虽然这辆解放CA30A6╳6卡车产于1979年，但是解放CA30A的历史却相当悠久，在60年前的二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆Studebaker_US6中型卡车，他采用6╳4驱动型式，优异的性能很好地完成了后勤保障任务，给俄国人留下了深刻的印象。战后他们以Studebaker_US6为蓝本并融合了一些被称为一代名车的GMC CCKW353三轴卡车的技术，设计成功了ZIS151三轴6╳6中型卡车，并于1948年装备苏联红军。在五十年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产ZIS150卡车（解放CA10）的同时也引进了了ZIS151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要装备部队。
    这辆绿色的6╳6解放CA30A卡车产于1979年，在部队服役了20多年后退役，现在车况很好，大头鞋的车头是典型的40年代风格，而“解放”的车标非常醒目，毛主席的亲笔手书苍劲有力，今天已经没有像这样能体现中国特色的车标了。驾驶的感觉如何呢？钻进驾驶室，虽然是暗了些，但是空间够大，在初春的冷风中，车内的钢板“内饰”让我感受丝丝的寒气。座椅的位置不可调,也不合理，照搬了俄式的设计，不适合亚洲人的身材，视野不理想，下面两个脚要向前伸才够着三个大踏板，地板上还有些开口可以看见地面，开着这车定是冬冷夏暖。打开电门，踩下油门和上面的启动开关，EQ6105发动机开始哼哼起来，操控系统没有任何助力装置，想挂上挡起步，排挡入位只能用干涩来形容，好像总是有意和我过不去。经过一番搏斗后，老东西开始上路了，EQ6105发动机只能发出贫弱的95马力，驱动自重超过5吨半的大家伙是相当吃力。很快发动机的尖叫声告诉我们它已经进入超负荷工作状态。车辆的减震系统很差，颠得我上窜下跳，一看速度表才30多公里/小时，没有助力的转向旷量很大，路面的冲击直接反应在方向盘上，需要不停地修正保持方向。每一次换挡都都是一场战斗，相当吃力，到了路口需要降挡减速，却减不下挡，原来变速箱没有同步器，两脚离合轰油减挡的技术从驾校出来就没用过，早就忘了。在一段直路上，有机会试了一下他的极速，在发动机的大吼声中，速度表不情愿地向上努着，到了60公里/小时就不动了，车舱里开始弥漫着呛人的机油味。行驶到了松软的路面，挂上了6╳6驱动，低速行驶转向十分费力，有的时候需要屁股离开座位、两膀较劲才能打动方向，如果是个矮个的驾驶员这时他就得站着开车了。这么折腾了没多长时间，小腿和胳膊就有发僵的趋势，让我对疲劳驾驶有了新的认识，怪不得早年我一个当汽车兵的朋友对CA30是“深恶痛绝”，驾驶他时时刻刻就要有顽强拼搏的革命意志。在70年代的中国还生产这样具有40年代水平的汽车，可见当时中国汽车工业和世界的差距之大，当然反过来说,他也给我带来那种40年代的原始纯机械的“驾驶乐趣”和对过去岁月的无限遐想。