[转帖]珠三角机场----苦涩五角恋、谁是真英雄？

<P>1992年白云机场从原广州民航中独立出来，几经扩建成长为南中国规模最大的航空中枢。
　　与此同时，珠三角的另外两个年轻的、生机勃勃的城市珠海、深圳也萌生了建设自己机场的念头。在大刀阔斧的选址建设之后，1991年10月，深圳机场通航；1995年5月，珠海三灶机场首航。
　　就在珠海三灶机场通航7个月后，世界上第二座填海造地建成的机场澳门国际机场也正式投入运营。
　　此时，香港启德机场(1936—1998)已经是世界最繁忙的机场之一，货运吞吐量居全球之冠。1998年7月6日，造价高达200亿美元的新香港国际机场竣工，规模之大、设施之齐全令人叹为观止。
　　就这样，珠三角地区拥有了全国甚至全球最密集的机场群，在这块方圆200多平方公里的土地上，集中了香港、澳门、广州、深圳、珠海5个大型现代化机场，即业界所称的“A5”。

　　五岳会盟日笑傲江湖时
　　五大机场，如五峰并起，屹立在珠三角方圆200多平方公里的大地上，大旗猎猎作响，其上分别写着斗大的字：香港、澳门、广州、深圳、珠海。
　　风烟弥天，时局迷离。似乎看不清，他们在决斗，还是在会盟。
　　当是时，亚洲机场多年来的相安无事已成明日黄花，混乱的战国时代早已开始。诸侯都在磨刀霍霍，运筹帷幄，各逞合纵连横之能事。江湖之上，一时狼烟四起，外敌环伺，各欲问鼎亚洲航空物流中心之宝座。
　　是走向五岳联盟，还是五虎相争意气用事？这已经不是一个问题。
　　在珠三角的中军帐里，似乎就要有了历史性的五岳会盟，会盟的诸方，都在想着各自的往事。
　　香港机场，多年稳坐珠三角机场群龙头老大的金交椅，以亚太航空枢纽的身份挥动五岳令旗，呼风唤雨。然高处不胜寒，欲扩大仓储、物流、场地，却处处受制于弹丸之地，无奈频频北顾，窥视内地大好河山。
　　广州白云机场盘踞珠三角腹地，根深蒂固，新近筑就新巢，以“全国三大航空枢纽之一”的身份，高举“国内首个中枢机场”的大旗，广积粮，缓称王，其志不在小。
　　两大巨头夹缝之中，深圳机场欲以货运为重点，广聚人气，他无时无刻不在寻找生存的支点，伺机向豪强叫板。澳门机场和珠海机场，或受制于地理位置，或限于经济条件，尚无力称雄。
　　和则两利，斗则俱伤，似乎已到了五岳联手的时候了。
　　求同存异，优势互补，会盟的诸方似乎都在想：让五大机场重新分配各自的功能，以每天1100个国际国内航班，联手掌控亚洲区域的制空权。
　　假以时日，亚洲最大的航空物流中心和相关的新经济轴心，必将崛起在大珠三角上，彼时“五岳归来不看山”，华南航空笑傲江湖的日子为时不远。　　□谢海涛

　　珠海机场VS澳门机场
　　1985年澳门当局回绝了与珠海市在横琴岛上合建机场的建议。
　　双方通航后达成协议：澳门机场起飞的飞机上升到一两百米就立即转弯，不能飞越珠海市上空；珠海机场起飞的飞机起飞后也要急转弯，互不干扰
　　黎老是民航广州管理局的老员工，曾担任民航广州管理局航行处的副处长。说起当年来回于珠海、澳门、香港、深圳、广州等为机场选址的故事，黎老眉飞色舞。　　
　　上个世纪80年代初，珠海市提出要建设机场的意向。
　　当时黎老等民航专家给珠海市提出了至少五个备选位置。综合考虑了各个选址的优劣势之后，国家民航总局和珠海市都有意向把这个机场建在与澳门仅仅一水之隔的横琴岛上。
　　“珠海机务公司的老总和我们还搭乘着直升机绕着横琴岛飞了一圈，发现小横琴上有一片十几平方公里的平整土地，具备了比较优越的建设机场的条件。”
　　紧接着的一波三折却让黎老等广州管理局的工作人员始料不及，“我们做了这些工作后，才听说澳门也想建设一个机场。”
　　为了探清澳门的底，1985年，在珠海市政府的组织下，民航广州管理局9位专家赴澳门考察。五天后，专家组了解到澳门建设机场可能选址在氹仔岛，对这个机场跑道的大致方向有所掌握后就回珠海了。
　　“澳门机场跑道冲着珠海，飞机将掠过珠海最繁华的地区，会造成噪声污染。如果双方能达成一致共识，珠海和澳门共建一个机场就非常好了。”
　　“当时我们的设想是，把机场建在横琴岛上，采取‘一个机场，两个通道’的理念，澳门到横琴岛来只要建设一座桥就可以了。通道密封，旅客分流，完全可行。而且能让这个机场发挥最大的效益。”
　　考察回来，专家组仅用半个月就将在横琴岛上合建机场的可行性报告搞出来了。根据这份可行性报告，珠海市政府通过有关途径正式与澳门方面沟通。
　　几个月后，澳门当局给出明确答复，不准备和珠海市合建机场。最后，珠海方面放弃在横琴岛合建机场的方案。　　
　　珠海市建设自己机场的热情并没有因此消退。很快，30公里开外的原军用三灶机场成为珠海市的最终选择。
　　“三灶机场有两个缺点，一是距离珠海市中心比较远；二是在这个机场的西南角有一座炮台山，阻碍跑道设置。但选址该处的优势是离珠海市当时将开发的高栏港比较近。”
　　如何克服上述三灶机场的这两个缺点呢？
　　“梁广大(时任珠海市市长)决定搞一条双向八车道的高速公路，连接珠海市中心和三灶机场，还要炸平这座山，这就是当时号称‘天下第一爆’的珠海机场大爆破。一百多米高的山炸平了，跑道可以拉长，石头正好用来填海。”　　
　　炮台山炸平后，珠海机场的跑道建成4000米(原设计是3000米)长，成为迄今全国最长的机场跑道。
　　1995年，历经十多年的反反复复，珠海三灶机场正式通航。
　　7个月之后，澳门机场投入运营。由于澳门机场在内地空管管辖之下，其飞行路线须经内地相关部门批准。为了协调好澳门机场和珠海机场的飞行程序设计。黎老为此曾专程多次奔赴澳门。最后达成协议，澳门机场起飞的飞机上升到一两百米就立即转弯，不能飞越珠海市上空；珠海机场起飞的飞机起飞后也要急转弯，互不干扰，既能保护城市的安宁，也能避免飞行冲突。　

　　深圳机场VS香港机场
　　深圳机场通航后，香港方面突然提出异议，——深圳机场途经伶仃岛的航线和香港机场的航线有冲突，“让香港机场没有安全感”
　　和珠海机场相比，深圳机场的选址和建设都要顺利得多了。
　　上世纪80年代中后期，深圳决定建设自己的机场。
　　作为负责选址的专家组成员之一，黎老称，当时广州民航管理局的专家为深圳机场挑选了两个地点，一个在蛇口湾一带、一个在笔架山的一个开阔山沟。后来深圳市又请来的一家美国公司提出在黄田的选址。
　　为了挑出最佳选址方案，广州民航管理局决定对这三个选址进行一番实地试飞。黎老参加了三次试飞。
　　试飞蛇口湾选址时，出动的是一架波音737客机。当波音737俯冲拦腰滑过蛇口半岛时，专家们发现深圳大学就在选址不远处；而且这一带高楼林立。“试飞后我们觉得不妥，噪音会污染一大片，填海深度也比较深，而且第二条跑道的建设空间不大。”
　　执行第二次试飞任务的是一架S－76型直升机。
　　先是笔架山选址，“谁料天公不作美，灰蒙蒙一片，飞机一进入笔架山山口，就只看见白蒙蒙的重重云雾。我们本来计划是要飞到沟底的，但这样的天气，飞机只能保持在400米左右的高度飞行。”“虽然看不见沟底，两边的青山再加上重重白云，景色很美。这时，飞机上的人都不说话了。”说到这里，黎老哈哈大笑。
　　十几二十分钟后，直升飞机来到黄田选址。这时天空放晴了，飞机可以一直下降到了100米的高度，“我们可以清晰地看到下面指挥试飞的小红旗，黄田密密麻麻的养鱼网箱和地上行驶的小汽车。”随行专家及深圳市政府有关负责人心照不宣，就是这个地方了。
　　但和珠海机场一样，黄田距离罗湖口岸足足有34公里，这是一个不小的距离。为此，深圳市政府决定建设一条双向十车道的“康庄大道”连接黄田机场和罗湖口岸。
　　1991年10月，深圳机场建成通航。1992年，香港方面突然提出异议，－－－深圳机场途径伶仃岛的航线和香港机场的航线有冲突，“让香港机场没有安全感”。
　　对此，民航广州管理局的专家却认为，深圳机场飞行程序设计是周密严禁的，不存在问题。
　　接下来，黎老等几位专家又前往香港进行谈判。“我们是按照国际民航组织的规则来确定两个机场的保护区的。等我们把深圳、香港机场各自的保护区清清楚楚地画出来，摊在桌子上，一目了然，他们也没有话说了。”

　　几双筷子一锅肉
　　面对相近客、货源生成地，五大机场间竞争态势加剧
　　经过几年的发展，深圳、珠海、澳门等新建机场的翅膀逐渐硬朗起来。从2000年开始，五大机场之间的竞争屡屡见诸报端。
　　论实力，香港机场目前仍是珠三角机场群的发展龙头及亚太航空枢纽，但劣势是运输成本高企，又饱受地域限制之苦。
　　广州和深圳两地机场之间的关系颇为微妙。作为全国四大航空货运基地之一，深圳机场把国际货运和现代物流产业作为未来发展的重点，在新白云机场建成之前，深圳机场的货运势头一度压过广州。
　　而即将投入使用的新白云机场也逐渐显现出它的霸气。硬件设施受限的因素完全被消除，加上处于珠三角腹地，客货资源相当丰富，此外又被民航总局确定为国家三大主枢纽机场之一，发展潜力非常巨大。
　　由于亏损一度被法院查封部分财产并传言可能破产的珠海机场则把自己的命运寄托在物流上。澳门机场也是默默地耕好自己的一亩三分田。但为了寻求更大的发展空间，这两个机场在外寻求合作对象的传闻一直不断。　　
　　对于珠三角五大机场之间的关系，研究珠三角问题已经二十多年的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥非常反感“深圳机场将取代广州华南枢纽机场地位”这样一种观点，他认为“这是人为制造矛盾。我们的参照系应该是世界级的大城市群，如纽约、伦敦、东京等地。在内部，我们强调的是以一种‘竞合’的姿态共存。”
　　香港机场管理局国际业务主管郭多娜强调，五大机场之间并非你死我活的生死战。原因很简单，中国“世界工厂”的角色已经得到全球公认，珠三角地区是中国最重要的出口基地之一，对于航空运输业来说，五大机场面前的“蛋糕”在不断增大，关键的是要进行“有建设性的竞争”。
　　白云机场集团股份公司的有关负责人也表示，“和伦敦一个城市有五个机场相比，珠三角的机场密度根本不算什么。这五个机场也不需要分工，应该让市场来选择。”　

　　实现共赢前路漫漫
　　有专家建议，成立机场航空投资银行，五大机场彼此开放航权和股权，机场间自由参股，形成交叉持股的状态
　　今年2月25日，广州白云国际机场、汕头机场、湛江机场和梅县机场四家机场新组建了“广东省机场管理集团公司”，并正式移交广东省人民政府。　
　　移交仪式上，广东省省长黄华华指出，广东省将形成以新白云机场为枢纽机场，深圳、珠海机场为干线机场，汕头、湛江、梅县机场为支线机场的民航机场体系，同时加强与周边各省区机场的联合和与港澳机场的互补，实现航空运输和机场服务对接。
　　黄华华的一番话似乎为长期以来业界关注的大珠三角五大机场话题定下了一个基调。
　　郑天祥认为，如今“泛珠三角”合作已经展开，加上广东机场省属市管的优势，这样珠三角机场群还可以进一步发挥优势。
　　不过，针对城市群协调规划的问题，中山大学城市与区域研究中心教授魏清泉曾感慨：“最难的是经济利益协调。”市政设施、区域性的大型设施都可以给地方带来不一样的利益，“规划不可能均等，因此利益协调就显得很关键”，魏清泉说。
　　其实，无论是“CEPA”还是“泛珠三角”，尽管区域合作的概念已经提出，但许多地区间的大型基础设施的合作都面临着利益交错纵横、难以平衡的状况。珠三角港口群协调发展如此，珠港澳大桥建造方案如此，五大机场发展也是如此。　
　　如何协调五大机场经济利益？他建议，可以成立机场航空投资银行，五大机场彼此开放航权和股权，机场间自由参股，形成交叉持股的状态。当五大机场成为利益结合体后，他们自然会从整体利益出发，寻找发展平衡点，避免恶性竞争。

　　■见证
　　深圳机场：医治跛子机场
　　1991年初，深圳机场在通过初次验收后还发生了一个小插曲。
　　原来，当时深圳机场还是一个“跛子机场”——受军用机场飞行空间的限制，机场的东北边不允许开辟航道。业内人士戏称“好像一个人缺了一条腿”。机场开航后，从北京、上海、武汉等东边、西北边来的飞机都要绕到广州上空再飞往深圳，飞机多了以后就只能绕着导航台盘旋等待，这样一来，飞机耗油就多了，最终结果只能有一个，全国各地飞深圳的机票特贵，对旅客对深圳都不利。
　　离深圳机场正式开航不到半个月了，情况相当紧急。恰巧的是，初验当天，时任国务院秘书长罗干就在深圳考察，深圳市政府就把这个事情反映给了罗干。罗干表示将召开一次特急联席会来协调解决这个问题，国务院有关部门、总参、国家空管委、民航广州管理局以及深圳市政府等都坐下来谈。
　　会议结束后，深圳机场的东行道打开了。紧接着，深圳机场的航线手册、机场细则也进行了紧急修改。1991年10月，深圳机场顺利开航。

　　珠海机场：天下第一爆
　　在澳门机场确定选址后，30公里开外的原军用三灶机场成为珠海市的最终选择。但三灶机场西南角有一座炮台山，阻碍了跑道设置。时任珠海市市长的梁广大决定炸平这座山，这就是当时号称“天下第一爆”的珠海机场大爆破。
　　小叶秀子著的《天下第一爆》一书记载了当时的情形——
　　1992年12月28日13时50分，在中国南疆珠海炮台山，中国军人进行了一次非核大爆破。相当于半颗广岛原子弹能量的1.1169万吨炸药，将炮台山轻轻托起，举向海面。
　　“轰——”整个大地都在颤抖！
　　观礼台上吴腾芳支起的照相机三脚架跳了起来。
　　一股巨大的土黄烟雾冲天而起，霎时间，炮台山完全笼罩在烟雾之中，烟幕在上升、上升，扩大、扩大……
　　40万平方米的炮台山顷刻间消失了。烟雾弥漫了30多分钟仍不情愿散去。
　　40多分钟后，肉眼望去，炮台山107米的海拔高度不复存在，大约500万立方土石被抛向大海。

　　■百年回眸(十八)

　　1985年
　　1月19日　中国民航局批准成立民航广州职工中等专业学校。
　　2月12日　海口至香港包机航线正式开通。
　　3月4日　民航工会全国委员会授予民航广州管理局第六飞行大队乘务队“全国民航系统‘三八’红旗集体”称号。
　　3月16日　民航广州管理局使用“三叉戟”型飞机开辟广州－桂林－杭州－广州航线。
　　是日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－哈尔滨航线。
　　是日　民航广州管理局使用安－24型飞机开辟长沙－广州航线。
　　3月19日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－大连航线。
　　3月22日　民航广州管理局使用“三叉戟”型飞机开辟广州－太原航线。
　　6月17日　民航北京管理局使用波音-747SP型飞机开辟北京－广州、新加坡航线。
　　8月1日　民航广州售票处租用国际电讯协会(SITA)的网络与美国阿特兰特加布里尔(GABRIEL)订座系统联接，用来管理国际航班的机票订座。同月，民航广州售票处开始实行计算机售票管理，从广州可订购到全国各地及世界上与中国有业务协议的航空公司的航班机票。
　　8月20日　广东梅县机场动工兴建。1985年8月7日工程通过验收，同年1987年9月1日通航。
　　9月23日　经中国民航局批准，深圳市人民政府投资组建深圳航空公司。
　　10月30日　民航广州直升机公司与英航直升机公司合作，使用S－61型直升机在珠海机场进行组塔表演获得成功。
　　11月16日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－青岛航线。
　　11月22日　民航广州管理局使用三叉戟型飞机开辟广州－长春航线。
　　12月18日　民航广州管理局与福建投资企业公司、厦门经济特区建设发展公司在福州签订协议，由三方合资经营厦门航空有限公司。公司注册资本一亿元人民币，各方出资比例为民航广州管理局占50％，福建投资公司和厦门经济特区建设发展公司各占25％。　　(修志办)

　　■百年寄语
　　启用新机场不忘旧机场
　　这段时间，我经常带孩子去机场围界外看飞机起飞，那种近在咫尺的感觉简直太棒了。新机场就要搬迁了，以后这种场面在老机场恐怕就不多见了。但愿大家在新机场启用以后，也不要忘了老机场曾经的辉煌。
　　白云机场对我们家来说有着特殊的意义。我的大哥和妹妹还有我本人都在机场工作，父亲也是当年的民航员工。十多年前，我们就住在了机场附近，每天枕着飞机的起降声入睡几乎都成了我们的一种习惯。机场搬迁后，再也听不到这种声音了，可能反而会觉得难受了。
　　前段时间机场演练，我们还特意陪父亲去新机场参观，机场的外观简直太美了，就像水晶城一样，我期待着在新机场正式上班的那一天。不过，听说机场搬迁后，老白云机场要开发成一个大商城。不晓得将来会是什么样子。要是能把老白云机场用做一些跟民航有关的事情，可能更有意义。比如说可以把它建成一个民航博物馆，或者展览中心，可能更有意义。</P>
<P>     </P><P>1992年白云机场从原广州民航中独立出来，几经扩建成长为南中国规模最大的航空中枢。
　　与此同时，珠三角的另外两个年轻的、生机勃勃的城市珠海、深圳也萌生了建设自己机场的念头。在大刀阔斧的选址建设之后，1991年10月，深圳机场通航；1995年5月，珠海三灶机场首航。
　　就在珠海三灶机场通航7个月后，世界上第二座填海造地建成的机场澳门国际机场也正式投入运营。
　　此时，香港启德机场(1936—1998)已经是世界最繁忙的机场之一，货运吞吐量居全球之冠。1998年7月6日，造价高达200亿美元的新香港国际机场竣工，规模之大、设施之齐全令人叹为观止。
　　就这样，珠三角地区拥有了全国甚至全球最密集的机场群，在这块方圆200多平方公里的土地上，集中了香港、澳门、广州、深圳、珠海5个大型现代化机场，即业界所称的“A5”。

　　五岳会盟日笑傲江湖时
　　五大机场，如五峰并起，屹立在珠三角方圆200多平方公里的大地上，大旗猎猎作响，其上分别写着斗大的字：香港、澳门、广州、深圳、珠海。
　　风烟弥天，时局迷离。似乎看不清，他们在决斗，还是在会盟。
　　当是时，亚洲机场多年来的相安无事已成明日黄花，混乱的战国时代早已开始。诸侯都在磨刀霍霍，运筹帷幄，各逞合纵连横之能事。江湖之上，一时狼烟四起，外敌环伺，各欲问鼎亚洲航空物流中心之宝座。
　　是走向五岳联盟，还是五虎相争意气用事？这已经不是一个问题。
　　在珠三角的中军帐里，似乎就要有了历史性的五岳会盟，会盟的诸方，都在想着各自的往事。
　　香港机场，多年稳坐珠三角机场群龙头老大的金交椅，以亚太航空枢纽的身份挥动五岳令旗，呼风唤雨。然高处不胜寒，欲扩大仓储、物流、场地，却处处受制于弹丸之地，无奈频频北顾，窥视内地大好河山。
　　广州白云机场盘踞珠三角腹地，根深蒂固，新近筑就新巢，以“全国三大航空枢纽之一”的身份，高举“国内首个中枢机场”的大旗，广积粮，缓称王，其志不在小。
　　两大巨头夹缝之中，深圳机场欲以货运为重点，广聚人气，他无时无刻不在寻找生存的支点，伺机向豪强叫板。澳门机场和珠海机场，或受制于地理位置，或限于经济条件，尚无力称雄。
　　和则两利，斗则俱伤，似乎已到了五岳联手的时候了。
　　求同存异，优势互补，会盟的诸方似乎都在想：让五大机场重新分配各自的功能，以每天1100个国际国内航班，联手掌控亚洲区域的制空权。
　　假以时日，亚洲最大的航空物流中心和相关的新经济轴心，必将崛起在大珠三角上，彼时“五岳归来不看山”，华南航空笑傲江湖的日子为时不远。　　□谢海涛

　　珠海机场VS澳门机场
　　1985年澳门当局回绝了与珠海市在横琴岛上合建机场的建议。
　　双方通航后达成协议：澳门机场起飞的飞机上升到一两百米就立即转弯，不能飞越珠海市上空；珠海机场起飞的飞机起飞后也要急转弯，互不干扰
　　黎老是民航广州管理局的老员工，曾担任民航广州管理局航行处的副处长。说起当年来回于珠海、澳门、香港、深圳、广州等为机场选址的故事，黎老眉飞色舞。　　
　　上个世纪80年代初，珠海市提出要建设机场的意向。
　　当时黎老等民航专家给珠海市提出了至少五个备选位置。综合考虑了各个选址的优劣势之后，国家民航总局和珠海市都有意向把这个机场建在与澳门仅仅一水之隔的横琴岛上。
　　“珠海机务公司的老总和我们还搭乘着直升机绕着横琴岛飞了一圈，发现小横琴上有一片十几平方公里的平整土地，具备了比较优越的建设机场的条件。”
　　紧接着的一波三折却让黎老等广州管理局的工作人员始料不及，“我们做了这些工作后，才听说澳门也想建设一个机场。”
　　为了探清澳门的底，1985年，在珠海市政府的组织下，民航广州管理局9位专家赴澳门考察。五天后，专家组了解到澳门建设机场可能选址在氹仔岛，对这个机场跑道的大致方向有所掌握后就回珠海了。
　　“澳门机场跑道冲着珠海，飞机将掠过珠海最繁华的地区，会造成噪声污染。如果双方能达成一致共识，珠海和澳门共建一个机场就非常好了。”
　　“当时我们的设想是，把机场建在横琴岛上，采取‘一个机场，两个通道’的理念，澳门到横琴岛来只要建设一座桥就可以了。通道密封，旅客分流，完全可行。而且能让这个机场发挥最大的效益。”
　　考察回来，专家组仅用半个月就将在横琴岛上合建机场的可行性报告搞出来了。根据这份可行性报告，珠海市政府通过有关途径正式与澳门方面沟通。
　　几个月后，澳门当局给出明确答复，不准备和珠海市合建机场。最后，珠海方面放弃在横琴岛合建机场的方案。　　
　　珠海市建设自己机场的热情并没有因此消退。很快，30公里开外的原军用三灶机场成为珠海市的最终选择。
　　“三灶机场有两个缺点，一是距离珠海市中心比较远；二是在这个机场的西南角有一座炮台山，阻碍跑道设置。但选址该处的优势是离珠海市当时将开发的高栏港比较近。”
　　如何克服上述三灶机场的这两个缺点呢？
　　“梁广大(时任珠海市市长)决定搞一条双向八车道的高速公路，连接珠海市中心和三灶机场，还要炸平这座山，这就是当时号称‘天下第一爆’的珠海机场大爆破。一百多米高的山炸平了，跑道可以拉长，石头正好用来填海。”　　
　　炮台山炸平后，珠海机场的跑道建成4000米(原设计是3000米)长，成为迄今全国最长的机场跑道。
　　1995年，历经十多年的反反复复，珠海三灶机场正式通航。
　　7个月之后，澳门机场投入运营。由于澳门机场在内地空管管辖之下，其飞行路线须经内地相关部门批准。为了协调好澳门机场和珠海机场的飞行程序设计。黎老为此曾专程多次奔赴澳门。最后达成协议，澳门机场起飞的飞机上升到一两百米就立即转弯，不能飞越珠海市上空；珠海机场起飞的飞机起飞后也要急转弯，互不干扰，既能保护城市的安宁，也能避免飞行冲突。　

　　深圳机场VS香港机场
　　深圳机场通航后，香港方面突然提出异议，——深圳机场途经伶仃岛的航线和香港机场的航线有冲突，“让香港机场没有安全感”
　　和珠海机场相比，深圳机场的选址和建设都要顺利得多了。
　　上世纪80年代中后期，深圳决定建设自己的机场。
　　作为负责选址的专家组成员之一，黎老称，当时广州民航管理局的专家为深圳机场挑选了两个地点，一个在蛇口湾一带、一个在笔架山的一个开阔山沟。后来深圳市又请来的一家美国公司提出在黄田的选址。
　　为了挑出最佳选址方案，广州民航管理局决定对这三个选址进行一番实地试飞。黎老参加了三次试飞。
　　试飞蛇口湾选址时，出动的是一架波音737客机。当波音737俯冲拦腰滑过蛇口半岛时，专家们发现深圳大学就在选址不远处；而且这一带高楼林立。“试飞后我们觉得不妥，噪音会污染一大片，填海深度也比较深，而且第二条跑道的建设空间不大。”
　　执行第二次试飞任务的是一架S－76型直升机。
　　先是笔架山选址，“谁料天公不作美，灰蒙蒙一片，飞机一进入笔架山山口，就只看见白蒙蒙的重重云雾。我们本来计划是要飞到沟底的，但这样的天气，飞机只能保持在400米左右的高度飞行。”“虽然看不见沟底，两边的青山再加上重重白云，景色很美。这时，飞机上的人都不说话了。”说到这里，黎老哈哈大笑。
　　十几二十分钟后，直升飞机来到黄田选址。这时天空放晴了，飞机可以一直下降到了100米的高度，“我们可以清晰地看到下面指挥试飞的小红旗，黄田密密麻麻的养鱼网箱和地上行驶的小汽车。”随行专家及深圳市政府有关负责人心照不宣，就是这个地方了。
　　但和珠海机场一样，黄田距离罗湖口岸足足有34公里，这是一个不小的距离。为此，深圳市政府决定建设一条双向十车道的“康庄大道”连接黄田机场和罗湖口岸。
　　1991年10月，深圳机场建成通航。1992年，香港方面突然提出异议，－－－深圳机场途径伶仃岛的航线和香港机场的航线有冲突，“让香港机场没有安全感”。
　　对此，民航广州管理局的专家却认为，深圳机场飞行程序设计是周密严禁的，不存在问题。
　　接下来，黎老等几位专家又前往香港进行谈判。“我们是按照国际民航组织的规则来确定两个机场的保护区的。等我们把深圳、香港机场各自的保护区清清楚楚地画出来，摊在桌子上，一目了然，他们也没有话说了。”

　　几双筷子一锅肉
　　面对相近客、货源生成地，五大机场间竞争态势加剧
　　经过几年的发展，深圳、珠海、澳门等新建机场的翅膀逐渐硬朗起来。从2000年开始，五大机场之间的竞争屡屡见诸报端。
　　论实力，香港机场目前仍是珠三角机场群的发展龙头及亚太航空枢纽，但劣势是运输成本高企，又饱受地域限制之苦。
　　广州和深圳两地机场之间的关系颇为微妙。作为全国四大航空货运基地之一，深圳机场把国际货运和现代物流产业作为未来发展的重点，在新白云机场建成之前，深圳机场的货运势头一度压过广州。
　　而即将投入使用的新白云机场也逐渐显现出它的霸气。硬件设施受限的因素完全被消除，加上处于珠三角腹地，客货资源相当丰富，此外又被民航总局确定为国家三大主枢纽机场之一，发展潜力非常巨大。
　　由于亏损一度被法院查封部分财产并传言可能破产的珠海机场则把自己的命运寄托在物流上。澳门机场也是默默地耕好自己的一亩三分田。但为了寻求更大的发展空间，这两个机场在外寻求合作对象的传闻一直不断。　　
　　对于珠三角五大机场之间的关系，研究珠三角问题已经二十多年的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥非常反感“深圳机场将取代广州华南枢纽机场地位”这样一种观点，他认为“这是人为制造矛盾。我们的参照系应该是世界级的大城市群，如纽约、伦敦、东京等地。在内部，我们强调的是以一种‘竞合’的姿态共存。”
　　香港机场管理局国际业务主管郭多娜强调，五大机场之间并非你死我活的生死战。原因很简单，中国“世界工厂”的角色已经得到全球公认，珠三角地区是中国最重要的出口基地之一，对于航空运输业来说，五大机场面前的“蛋糕”在不断增大，关键的是要进行“有建设性的竞争”。
　　白云机场集团股份公司的有关负责人也表示，“和伦敦一个城市有五个机场相比，珠三角的机场密度根本不算什么。这五个机场也不需要分工，应该让市场来选择。”　

　　实现共赢前路漫漫
　　有专家建议，成立机场航空投资银行，五大机场彼此开放航权和股权，机场间自由参股，形成交叉持股的状态
　　今年2月25日，广州白云国际机场、汕头机场、湛江机场和梅县机场四家机场新组建了“广东省机场管理集团公司”，并正式移交广东省人民政府。　
　　移交仪式上，广东省省长黄华华指出，广东省将形成以新白云机场为枢纽机场，深圳、珠海机场为干线机场，汕头、湛江、梅县机场为支线机场的民航机场体系，同时加强与周边各省区机场的联合和与港澳机场的互补，实现航空运输和机场服务对接。
　　黄华华的一番话似乎为长期以来业界关注的大珠三角五大机场话题定下了一个基调。
　　郑天祥认为，如今“泛珠三角”合作已经展开，加上广东机场省属市管的优势，这样珠三角机场群还可以进一步发挥优势。
　　不过，针对城市群协调规划的问题，中山大学城市与区域研究中心教授魏清泉曾感慨：“最难的是经济利益协调。”市政设施、区域性的大型设施都可以给地方带来不一样的利益，“规划不可能均等，因此利益协调就显得很关键”，魏清泉说。
　　其实，无论是“CEPA”还是“泛珠三角”，尽管区域合作的概念已经提出，但许多地区间的大型基础设施的合作都面临着利益交错纵横、难以平衡的状况。珠三角港口群协调发展如此，珠港澳大桥建造方案如此，五大机场发展也是如此。　
　　如何协调五大机场经济利益？他建议，可以成立机场航空投资银行，五大机场彼此开放航权和股权，机场间自由参股，形成交叉持股的状态。当五大机场成为利益结合体后，他们自然会从整体利益出发，寻找发展平衡点，避免恶性竞争。

　　■见证
　　深圳机场：医治跛子机场
　　1991年初，深圳机场在通过初次验收后还发生了一个小插曲。
　　原来，当时深圳机场还是一个“跛子机场”——受军用机场飞行空间的限制，机场的东北边不允许开辟航道。业内人士戏称“好像一个人缺了一条腿”。机场开航后，从北京、上海、武汉等东边、西北边来的飞机都要绕到广州上空再飞往深圳，飞机多了以后就只能绕着导航台盘旋等待，这样一来，飞机耗油就多了，最终结果只能有一个，全国各地飞深圳的机票特贵，对旅客对深圳都不利。
　　离深圳机场正式开航不到半个月了，情况相当紧急。恰巧的是，初验当天，时任国务院秘书长罗干就在深圳考察，深圳市政府就把这个事情反映给了罗干。罗干表示将召开一次特急联席会来协调解决这个问题，国务院有关部门、总参、国家空管委、民航广州管理局以及深圳市政府等都坐下来谈。
　　会议结束后，深圳机场的东行道打开了。紧接着，深圳机场的航线手册、机场细则也进行了紧急修改。1991年10月，深圳机场顺利开航。

　　珠海机场：天下第一爆
　　在澳门机场确定选址后，30公里开外的原军用三灶机场成为珠海市的最终选择。但三灶机场西南角有一座炮台山，阻碍了跑道设置。时任珠海市市长的梁广大决定炸平这座山，这就是当时号称“天下第一爆”的珠海机场大爆破。
　　小叶秀子著的《天下第一爆》一书记载了当时的情形——
　　1992年12月28日13时50分，在中国南疆珠海炮台山，中国军人进行了一次非核大爆破。相当于半颗广岛原子弹能量的1.1169万吨炸药，将炮台山轻轻托起，举向海面。
　　“轰——”整个大地都在颤抖！
　　观礼台上吴腾芳支起的照相机三脚架跳了起来。
　　一股巨大的土黄烟雾冲天而起，霎时间，炮台山完全笼罩在烟雾之中，烟幕在上升、上升，扩大、扩大……
　　40万平方米的炮台山顷刻间消失了。烟雾弥漫了30多分钟仍不情愿散去。
　　40多分钟后，肉眼望去，炮台山107米的海拔高度不复存在，大约500万立方土石被抛向大海。

　　■百年回眸(十八)

　　1985年
　　1月19日　中国民航局批准成立民航广州职工中等专业学校。
　　2月12日　海口至香港包机航线正式开通。
　　3月4日　民航工会全国委员会授予民航广州管理局第六飞行大队乘务队“全国民航系统‘三八’红旗集体”称号。
　　3月16日　民航广州管理局使用“三叉戟”型飞机开辟广州－桂林－杭州－广州航线。
　　是日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－哈尔滨航线。
　　是日　民航广州管理局使用安－24型飞机开辟长沙－广州航线。
　　3月19日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－大连航线。
　　3月22日　民航广州管理局使用“三叉戟”型飞机开辟广州－太原航线。
　　6月17日　民航北京管理局使用波音-747SP型飞机开辟北京－广州、新加坡航线。
　　8月1日　民航广州售票处租用国际电讯协会(SITA)的网络与美国阿特兰特加布里尔(GABRIEL)订座系统联接，用来管理国际航班的机票订座。同月，民航广州售票处开始实行计算机售票管理，从广州可订购到全国各地及世界上与中国有业务协议的航空公司的航班机票。
　　8月20日　广东梅县机场动工兴建。1985年8月7日工程通过验收，同年1987年9月1日通航。
　　9月23日　经中国民航局批准，深圳市人民政府投资组建深圳航空公司。
　　10月30日　民航广州直升机公司与英航直升机公司合作，使用S－61型直升机在珠海机场进行组塔表演获得成功。
　　11月16日　民航广州管理局使用波音-737型飞机开辟广州－青岛航线。
　　11月22日　民航广州管理局使用三叉戟型飞机开辟广州－长春航线。
　　12月18日　民航广州管理局与福建投资企业公司、厦门经济特区建设发展公司在福州签订协议，由三方合资经营厦门航空有限公司。公司注册资本一亿元人民币，各方出资比例为民航广州管理局占50％，福建投资公司和厦门经济特区建设发展公司各占25％。　　(修志办)

　　■百年寄语
　　启用新机场不忘旧机场
　　这段时间，我经常带孩子去机场围界外看飞机起飞，那种近在咫尺的感觉简直太棒了。新机场就要搬迁了，以后这种场面在老机场恐怕就不多见了。但愿大家在新机场启用以后，也不要忘了老机场曾经的辉煌。
　　白云机场对我们家来说有着特殊的意义。我的大哥和妹妹还有我本人都在机场工作，父亲也是当年的民航员工。十多年前，我们就住在了机场附近，每天枕着飞机的起降声入睡几乎都成了我们的一种习惯。机场搬迁后，再也听不到这种声音了，可能反而会觉得难受了。
　　前段时间机场演练，我们还特意陪父亲去新机场参观，机场的外观简直太美了，就像水晶城一样，我期待着在新机场正式上班的那一天。不过，听说机场搬迁后，老白云机场要开发成一个大商城。不晓得将来会是什么样子。要是能把老白云机场用做一些跟民航有关的事情，可能更有意义。比如说可以把它建成一个民航博物馆，或者展览中心，可能更有意义。</P>
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