北上广深地铁数据对比

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 20:50:51


城市              北京     上海    广州    深圳
运营里程(KM)     336     410     236     178
运营线路条数    14       11      8        5
日均运送人次万）650+   600+  500-   200


城市              北京     上海    广州    深圳
运营里程(KM)     336     410     236     178
运营线路条数    14       11      8        5
日均运送人次万）650+   600+  500-   200
其中北京票价最便宜，所以使用效率也最高，深圳最贵，使用效率最低。（深圳2元起超过3站一般都要3元以上，不到30KM就要8元，5条线路除4号线外基本都40KM以上）
深圳购物公园换乘站是相当的坑爹，为了增加地底商铺，把过道搞的相当长200M以上，其中还要步行上下楼梯4次
某些站设计也不尽合理，进出站人流经常冲突
日均运送人次（万）
650+ 600+ 500 200

有些错误，上海周一至周四大概640多万，周五过650万，周六周日比平时少100万。
zou_xl001 发表于 2011-9-15 13:27
其中北京票价最便宜，所以使用效率也最高，深圳最贵，使用效率最低。（深圳2元起超过3站一般都要3元以上，不 ...
使用效率是广州最高，500万人236公里，每公里2.1万人，北京这数字只是1.9
亲，你做比较还是弄得像样点呗。。
上海票价最贵，起价是3块！
这样比不太好，像深圳地铁其实整个网络没建立起来，横向的多，竖向的少，换乘不方便，组网还得等几年吧。

霏菲飞 发表于 2011-9-15 14:12
使用效率是广州最高，500万人236公里，每公里2.1万人，北京这数字只是1.9


个人对广州数据存疑，认为有亚运期间免费乘坐等原因在里面。怀疑广州某些特殊日期外日乘坐人次要远低于公布的数字，因为公布的最高日乘坐人次也比500万高不了多少(亚运免票650万人/日)。另有新闻报道亚运结束取消免票后日均客流下降200万。实际上有另外一个数字是日均接近400万人次，个人认为这是比较接近实际情况的.这也充分从另一个证明了票价对使用效率的影响。免票的地铁被挤爆。另外，北京奇低的公交票价还是一定程度上有效分流了地铁客源(记得好像是10多公里以内刷卡4毛，学生2毛)
霏菲飞 发表于 2011-9-15 14:12
使用效率是广州最高，500万人236公里，每公里2.1万人，北京这数字只是1.9


个人对广州数据存疑，认为有亚运期间免费乘坐等原因在里面。怀疑广州某些特殊日期外日乘坐人次要远低于公布的数字，因为公布的最高日乘坐人次也比500万高不了多少(亚运免票650万人/日)。另有新闻报道亚运结束取消免票后日均客流下降200万。实际上有另外一个数字是日均接近400万人次，个人认为这是比较接近实际情况的.这也充分从另一个证明了票价对使用效率的影响。免票的地铁被挤爆。另外，北京奇低的公交票价还是一定程度上有效分流了地铁客源(记得好像是10多公里以内刷卡4毛，学生2毛)
残山梦飞 发表于 2011-9-15 17:53
这样比不太好，像深圳地铁其实整个网络没建立起来，横向的多，竖向的少，换乘不方便，组网还得等几年吧。
深圳地形决定了难以有效组网，狭长地形，龙岗孤悬一边。现在线路整体规划就很不合理，各条线路绕来绕去，而不是通过便捷的换乘和最短的乘车距离来提高运营效率
zou_xl001 发表于 2011-9-15 18:23
个人对广州数据存疑，认为有亚运期间免费乘坐等原因在里面。怀疑广州某些特殊日期外日乘坐人次要远低于 ...
刚刚过去中秋假期，广州地铁日均日次530万，12号最高峰560万人次。。。

非节假日500-万人次

http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/ ... content_1209252.htm
壮东风 发表于 2011-9-15 13:31
日均运送人次（万）
650+ 600+ 500 200
那么（640*4+650+540*2）/7=612，不是600+吗？
qinhuang17 发表于 2011-9-15 16:37
上海票价最贵，起价是3块！
多少公里以内？以前比较过魔都和深圳的出租车价格，感觉2地难分伯仲，以前深圳稍高，后来降了一点，上海貌似是涨了一点。现在深圳出租也是和地铁一样，短距离的低起步价（10元、2KM+3元燃油附加）实际上按公里算还是深圳贵。
下面是深圳的地铁定价方案：
新定价方案改变了以往“按站分段”模式。按照《关于我市城市轨道交通票价(及相关政策)的通知》，新票价实行“起步价+里程价(以1元为递进单位)”方式：起步价为首4公里2元;里程价为4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超过24公里，每1元可乘坐8公里。

对应我的实际情况是：从家门口站出发，超过3段的都在3元以上。平时要到的大部分地方都在3-6元之间。去关外基本都在7元以上，除4号线外其他线路全程都在8元。
zou_xl001 发表于 2011-9-15 13:29
深圳购物公园换乘站是相当的坑爹，为了增加地底商铺，把过道搞的相当长200M以上，其中还要步行上下楼梯4次
蛇口线直通豪宅更坑爹！TM买得起豪宅的坐什么地铁啊？
zou_xl001 发表于 2011-9-15 18:33
那么（640*4+650+540*2）/7=612，不是600+吗？
最好能给出每天的数据。
论坑爹恐怕没有能和帝都西直门站换乘相比的……
arbalist 发表于 2011-9-15 22:16
论坑爹恐怕没有能和帝都西直门站换乘相比的……
我看过视频。。。
北京已经突破700万人次了。
重庆雄起 发表于 2011-9-15 22:29
我看过视频。。。
讲讲感想如何~
arbalist 发表于 2011-9-16 00:59
讲讲感想如何~
我跟着那个人的镜头走啊走啊，走得瞌睡都出来了。。。。终于到了
北深广这种超大型的城市的确需要高效的轨道交通网络
cy37mkk 发表于 2011-9-16 09:22
北深广这种超大型的城市的确需要高效的轨道交通网络
深圳地方很小...称大型都过了...
问题是这里也堆积了1000多万人
cqx7711cqx7711 发表于 2011-9-15 19:45
蛇口线直通豪宅更坑爹！TM买得起豪宅的坐什么地铁啊？
应该是给那些给富豪服务的人坐的吧
数据都不太准确。
北京没到14条吧？
以前有一段时间单向换乘，魔都人民广场1号线换2号线的过道也是很坑爹的……
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