超级军网苏联发动机的拓展性较差
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:25:05
美国上个世纪50年代搞出了J52和J57两个涡喷机型，通过这两个机型，分别搞出了JT-8D和JT-3D涡扇机型，J-57还延伸出了J-75涡喷，形成了系列。
如此一来，不管是40千牛的非加力涡喷发动机，还是122千牛的加力涡扇发动机（瑞典RM-8),65-90千牛的非加力涡扇发动机，110千牛的加力涡喷发动机，几乎所有的军用民用主流发动机都可以在这两个系列中实现。
而苏联，虽然搞了R-11，R-13,R-25,但是由于发动机性能比较差，比较单一，无法改进和改进，只能作为军用发动机使用，也不能改涡扇，军用推力只能在38-40千牛内，使用的范围很小。
是否是美国以上两款发动机的高低压压气机级数较多，比较容易改涡扇和增加推力。而苏联则追求一机一型发动机，忽视了通用性。造成苏联发动机型号过多，性能也不行。
美国这两个系列发动机相当于苏联10几款不同型号的发动机。
R27和R29是否可以看做是R-11的发展型？
美国上个世纪50年代搞出了J52和J57两个涡喷机型，通过这两个机型，分别搞出了JT-8D和JT-3D涡扇机型，J-57还延伸出了J-75涡喷，形成了系列。
如此一来，不管是40千牛的非加力涡喷发动机，还是122千牛的加力涡扇发动机（瑞典RM-8),65-90千牛的非加力涡扇发动机，110千牛的加力涡喷发动机，几乎所有的军用民用主流发动机都可以在这两个系列中实现。
而苏联，虽然搞了R-11，R-13,R-25,但是由于发动机性能比较差，比较单一，无法改进和改进，只能作为军用发动机使用，也不能改涡扇，军用推力只能在38-40千牛内，使用的范围很小。
是否是美国以上两款发动机的高低压压气机级数较多，比较容易改涡扇和增加推力。而苏联则追求一机一型发动机，忽视了通用性。造成苏联发动机型号过多，性能也不行。
美国这两个系列发动机相当于苏联10几款不同型号的发动机。
R27和R29是否可以看做是R-11的发展型？
感觉军用推力在5000公斤以上的双转子涡喷改造潜力很大，加上加力后，可以得到7500-8000公斤的加力涡喷，增加风扇改造低压压气机增加外涵道后，可以得到一款推力6600-7000公斤的涡扇，加装加力后，可以得到一款11000公斤的加力涡扇。
苏联的R-11系列怎么改，最大推力总是4000公斤左右，不管是单发机还是双发机，满油带外挂起飞都要使用加力，造成燃油不足。
苏联的R-11系列怎么改，最大推力总是4000公斤左右，不管是单发机还是双发机，满油带外挂起飞都要使用加力，造成燃油不足。
以前谈过中国搞过涡喷9，属于涡喷-6的加大推力型，加力推力4500公斤左右，不知道最大推力多少？
涡喷-7丙的加力推力可能在7000公斤左右，是否在得到R-13后，就停止了涡喷-7丙的发展？
涡扇-7的参数是多少？据说是用于老歼-10，原型是否是涡喷-7改的呢？
涡喷-7丙的加力推力可能在7000公斤左右，是否在得到R-13后，就停止了涡喷-7丙的发展？
涡扇-7的参数是多少？据说是用于老歼-10，原型是否是涡喷-7改的呢？
后来苏联也重视了扩展性，看看伊夫琴科-进步设计局的那些发动机吧
看吴大观航发论文集，他1989年2月就预测昆仑要歇菜，看来预测的真准啊。
大大2000 发表于 2011-9-9 10:11 ![]()
看吴大观航发论文集，他1989年2月就预测昆仑要歇菜，看来预测的真准啊。
核心机是不能拼凑的
看吴大观航发论文集，他1989年2月就预测昆仑要歇菜，看来预测的真准啊。
核心机是不能拼凑的
有一定的现实原因，但也有编号方式的差异。
几年前的一个架空设想：如果1973年中国引进的是RM-8而不是斯贝
70年代初期，中国研制涡扇-6遇到重大技术瓶颈无法解决，研制的歼-9也屡屡下马上马折腾。1973年初，周恩来召集国防科工委、军委空军、三机部、外贸部、外交部、国家计委、财政部、中调部等各单位研究引进西方先进航空发动机事宜。
会上提出军用斯贝的引进，周恩来同时提出，如果选择只有一家，在技术选择和引进条件、价格上我方处于不利地位，最好是货比三家。军委空军和三机部经过筛选，提出4个方案，即英国军用斯贝、瑞典RM-8、苏联D-30改加力型（图-134的发动机，D-20P的改型，D-20P国内1964年就进口了，原定仿制，型
号为涡扇-5，后下马，涡扇-5型号给了涡喷-6的后风扇涡扇改型，1973年也下马）、苏联P-29。
4个方案中，斯贝可以经谈判得到，RM-8可以向瑞典政府申请，D-30加力型需先从苏联进口相应的图-134后，国内仿制并改型。P-29准备从特殊渠道获得仿制。军委空军和三机部的意见是：斯贝虽然得到较为容易，但是推力较小，推比不高，现实中，只有英国的F-4采用，且使用中发现性能一般，飞机型号性能会受到影响；RM-8的推力适合，与国内研制的涡扇-6相当，也有成熟飞机采用；D-30改型，从引进到仿制，再到改型，估计要8年（乐观估计），而且其参数不高，只是设想，应该是备用方案；P-29获得需要特殊渠道，时间很难把握，得到后仿制的时间也不容易控制，也属于备用方案。
周恩来看后，批示：分别向英国和瑞典提出引进意向，得到答复后，再确定。英国得到意向需求后，征求美国意见，美国同意，英国通知中国可以引进。瑞典得到中国意向后，同样向美国提出意见，由于RM-8的原型为美国普惠公司的JT-8D民用型，必须得到美国同意，美国权衡后，原则上同意了瑞典向中国出
售RM-8的请求。
再获得英国瑞典的回复后，再次召开相关引进会议，会上最终确定引进瑞典RM-8型涡扇发动机，同时决定中国民航从美国波音公司引进42架波音-727客机，其中中国民航35架，空军7架（取代历史上从英国引进的三叉戟客机，不用斯贝军用发动机，也没必要引进装民用斯贝的三叉戟了）。
中美两国签署了波音707（10架，史实）和波音727的引进合同，同时中国又从美国普惠公司购买40台JT3D涡扇发动机（这是历史事实）和80台JT8D涡扇发动机作为备份，美国获得了这么大的商业合同，自然开心，对中国购买瑞典发动机专利放行。
中国组织空军和三机部代表团对瑞典沃尔沃公司进行考察，瑞典提出RM-8发动机有两种，一种是已经投产的RM-8A型，推力在11000公斤，一种是正在研制的8B型，推力为12750公斤。中国研究后决定与瑞典联合研制RM-8B型，国内的涡扇-6研制暂停，所有研制人员投入到联合研制RM-8B型中。
历史上瑞典研制RM-8A花费了2亿瑞典克朗（1970年币值），研制RM-8B又花费了2亿瑞典克朗（1970年币值）。架空中中国投入3亿瑞典克朗经费，参与研制RM-8B型并同时拥有技术专利和生产专利。
1974年底，中国研制人员陆续到达瑞典参与前期研制工作，1975年初，瑞典将已经造好的2台RM-8B原型机和3台毛料运到中国，便于中国在国内研制。
国内研制单位以606所为主要研制单位，西安430厂为生产单位，从410等厂抽调技术人员和技术工人参与。由于国内各种加工和精加工设备落后，国家特批从瑞典、英国、西德、奥地利、美国等国引进相应生产设备（历史上为了给生产斯贝配套，也从英国引进大量精加工设备）。同时国家确定430厂为波音727
的JT8D发动机大修厂，负责维修JT8D。
1977年底，瑞典毛料加工后组装而成的第一台中国版RM-8B研制完成，经过试验，达到预定性能。1982年底，首台中国毛料生产的RM-8B组装成功，命名为涡扇-9型。
架空中，研制过程中针对中国的实际需要，对涡扇-9做了相应改进，即减少风扇直径，采用原JT-8D-17型的风扇，缩小发动机直径，降低发动机涵道比，改型发动机命名为涡扇-9A，发动机直径缩减为1200毫米，涵道比降低为0.70，涡扇-9A于1985年初开始试飞。
1978年底，中国提出在与瑞典合作研制引进RM-8B的基础上，引进萨伯Ja-37全部技术。1979年中国与越南发生边境武装冲突，1979年苏联入侵阿富汗。西方对于加强中国在亚洲的防务变得重视起来，经美国同意，瑞典同意中国的引进要求，中国引进60架Ja-37，装中国制造的涡扇-9发动机，同时引进瑞典爱立信的PS-46火控雷达，平显等电子设备，马丁弹射座椅、天空闪光中距弹，其中凡属英国和美国公司的，逐一获英美政府许可。1980年初，中国瑞典正式签订引进Ja-37合同，同时国内歼-9下马，611所和132厂转为国产化JA-37，国产化JA-37命名为新歼-9。
随着涡扇-9A的研制和生产，以及配套引进的火控雷达、电子设备、导弹武器、弹射座椅等的国内生产，第一架国产新歼-9原型机于1985年初试飞，1988年底首批预生产型服役。
由于国产涡扇9发动机进展稳定，1985年底，国产轰-7原型机试飞，装2台涡扇-9AII型发动机。
1990年初，轰-7预生产型服役。
由于国内仿制涡扇-9，并大量进口使用JT8D发动机，70年代后期，中国从美国获得JT8D生产技术资料及J-52涡喷发动机。通过对比，J-52发动机性能远高于从罗马尼亚和埃及得到的苏联P-13发动机。中国决定仿制J-52，命名为涡喷-13，并研制加力型。
1984年底，中国版苏-25试飞，命名为强-6，装两台国产涡喷13非加力型，单台军用推力5100公斤。
1984年中，沈阳歼-8II试飞，装两台国产涡喷13加力型，单台军用推力5100公斤，加力推力7500公斤。
1984年底，成都歼-7IIM型试飞，装一台国产涡喷13加力型2改型，单台军用推力5500公斤，加力推力7800公斤。
80年代初期，中国与美国麦道公司决定联合生产麦道-80系列客机，发动机选定为普惠公司的JT8D200型，发动机决定在中国生产。
70年代初期，中国研制涡扇-6遇到重大技术瓶颈无法解决，研制的歼-9也屡屡下马上马折腾。1973年初，周恩来召集国防科工委、军委空军、三机部、外贸部、外交部、国家计委、财政部、中调部等各单位研究引进西方先进航空发动机事宜。
会上提出军用斯贝的引进，周恩来同时提出，如果选择只有一家，在技术选择和引进条件、价格上我方处于不利地位，最好是货比三家。军委空军和三机部经过筛选，提出4个方案，即英国军用斯贝、瑞典RM-8、苏联D-30改加力型（图-134的发动机，D-20P的改型，D-20P国内1964年就进口了，原定仿制，型
号为涡扇-5，后下马，涡扇-5型号给了涡喷-6的后风扇涡扇改型，1973年也下马）、苏联P-29。
4个方案中，斯贝可以经谈判得到，RM-8可以向瑞典政府申请，D-30加力型需先从苏联进口相应的图-134后，国内仿制并改型。P-29准备从特殊渠道获得仿制。军委空军和三机部的意见是：斯贝虽然得到较为容易，但是推力较小，推比不高，现实中，只有英国的F-4采用，且使用中发现性能一般，飞机型号性能会受到影响；RM-8的推力适合，与国内研制的涡扇-6相当，也有成熟飞机采用；D-30改型，从引进到仿制，再到改型，估计要8年（乐观估计），而且其参数不高，只是设想，应该是备用方案；P-29获得需要特殊渠道，时间很难把握，得到后仿制的时间也不容易控制，也属于备用方案。
周恩来看后，批示：分别向英国和瑞典提出引进意向，得到答复后，再确定。英国得到意向需求后，征求美国意见，美国同意，英国通知中国可以引进。瑞典得到中国意向后，同样向美国提出意见，由于RM-8的原型为美国普惠公司的JT-8D民用型，必须得到美国同意，美国权衡后，原则上同意了瑞典向中国出
售RM-8的请求。
再获得英国瑞典的回复后，再次召开相关引进会议，会上最终确定引进瑞典RM-8型涡扇发动机，同时决定中国民航从美国波音公司引进42架波音-727客机，其中中国民航35架，空军7架（取代历史上从英国引进的三叉戟客机，不用斯贝军用发动机，也没必要引进装民用斯贝的三叉戟了）。
中美两国签署了波音707（10架，史实）和波音727的引进合同，同时中国又从美国普惠公司购买40台JT3D涡扇发动机（这是历史事实）和80台JT8D涡扇发动机作为备份，美国获得了这么大的商业合同，自然开心，对中国购买瑞典发动机专利放行。
中国组织空军和三机部代表团对瑞典沃尔沃公司进行考察，瑞典提出RM-8发动机有两种，一种是已经投产的RM-8A型，推力在11000公斤，一种是正在研制的8B型，推力为12750公斤。中国研究后决定与瑞典联合研制RM-8B型，国内的涡扇-6研制暂停，所有研制人员投入到联合研制RM-8B型中。
历史上瑞典研制RM-8A花费了2亿瑞典克朗（1970年币值），研制RM-8B又花费了2亿瑞典克朗（1970年币值）。架空中中国投入3亿瑞典克朗经费，参与研制RM-8B型并同时拥有技术专利和生产专利。
1974年底，中国研制人员陆续到达瑞典参与前期研制工作，1975年初，瑞典将已经造好的2台RM-8B原型机和3台毛料运到中国，便于中国在国内研制。
国内研制单位以606所为主要研制单位，西安430厂为生产单位，从410等厂抽调技术人员和技术工人参与。由于国内各种加工和精加工设备落后，国家特批从瑞典、英国、西德、奥地利、美国等国引进相应生产设备（历史上为了给生产斯贝配套，也从英国引进大量精加工设备）。同时国家确定430厂为波音727
的JT8D发动机大修厂，负责维修JT8D。
1977年底，瑞典毛料加工后组装而成的第一台中国版RM-8B研制完成，经过试验，达到预定性能。1982年底，首台中国毛料生产的RM-8B组装成功，命名为涡扇-9型。
架空中，研制过程中针对中国的实际需要，对涡扇-9做了相应改进，即减少风扇直径，采用原JT-8D-17型的风扇，缩小发动机直径，降低发动机涵道比，改型发动机命名为涡扇-9A，发动机直径缩减为1200毫米，涵道比降低为0.70，涡扇-9A于1985年初开始试飞。
1978年底，中国提出在与瑞典合作研制引进RM-8B的基础上，引进萨伯Ja-37全部技术。1979年中国与越南发生边境武装冲突，1979年苏联入侵阿富汗。西方对于加强中国在亚洲的防务变得重视起来，经美国同意，瑞典同意中国的引进要求，中国引进60架Ja-37，装中国制造的涡扇-9发动机，同时引进瑞典爱立信的PS-46火控雷达，平显等电子设备，马丁弹射座椅、天空闪光中距弹，其中凡属英国和美国公司的，逐一获英美政府许可。1980年初，中国瑞典正式签订引进Ja-37合同，同时国内歼-9下马，611所和132厂转为国产化JA-37，国产化JA-37命名为新歼-9。
随着涡扇-9A的研制和生产，以及配套引进的火控雷达、电子设备、导弹武器、弹射座椅等的国内生产，第一架国产新歼-9原型机于1985年初试飞，1988年底首批预生产型服役。
由于国产涡扇9发动机进展稳定，1985年底，国产轰-7原型机试飞，装2台涡扇-9AII型发动机。
1990年初，轰-7预生产型服役。
由于国内仿制涡扇-9，并大量进口使用JT8D发动机，70年代后期，中国从美国获得JT8D生产技术资料及J-52涡喷发动机。通过对比，J-52发动机性能远高于从罗马尼亚和埃及得到的苏联P-13发动机。中国决定仿制J-52，命名为涡喷-13，并研制加力型。
1984年底，中国版苏-25试飞，命名为强-6，装两台国产涡喷13非加力型，单台军用推力5100公斤。
1984年中，沈阳歼-8II试飞，装两台国产涡喷13加力型，单台军用推力5100公斤，加力推力7500公斤。
1984年底，成都歼-7IIM型试飞，装一台国产涡喷13加力型2改型，单台军用推力5500公斤，加力推力7800公斤。
80年代初期，中国与美国麦道公司决定联合生产麦道-80系列客机，发动机选定为普惠公司的JT8D200型，发动机决定在中国生产。
纯粹顶一下，怎么有点SC
LZ 怎么回事？