超级军网7．23动车事故”后媒体的七大怪现象
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 19:40:19
“7．23”动车事故发生后，党和国家十分重视，浙江省委、铁道部和温州市人民雷厉风行尽最大的能力抢救生命，可是，我们却发现有些所谓精英，一些媒体（不排除有些别有用心的人）唯恐天下不乱，对这些积极的抢救措施视而不见，信口开河，无中生有，我感到有七怪；
一怪混淆概念。动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！
二怪是偷换概念。7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个别精英人士西呼东应，把事故归于体制，借机鼓惑什么铁路私有化急不可待，本应就事论事，如何从事故中查找原因，制定对策，尽快完善，同时给高铁予以警示。但某些人偏偏认可是什么体制问题，言下之意不言而明。
三怪公私分明。“7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“*宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？
四怪恶意夸大其词。铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？
毫无疑问，铁道部对7．23动车事故责无旁贷。但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“TMD奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。”文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。
五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。
如果因为铁道部有几个贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。
六怪媒体怎厚此薄彼。西方媒体、日本媒体唯恐中国不乱、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们东西呼应，就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的疆独、藏独破口大骂“TMD”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“TMD”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“TMD”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。
七怪为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。
不光是瓜分铁道部的国有资产，还有别的算盘呢——看看这回闹“铁路私有化”跳得最欢“法律人”陈有西们急不可耐的还有什么：
——高铁时代民事索赔的标志性案件；
——律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题，体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥；
——应当支持和鼓励律师参与民事索赔的协商调解和民事诉讼代理；
——温州动车事故将会成为中国高铁时代到来后，铁路人身损害赔偿的一个标志性案件；
——走上法庭看来是难以避免的。
……
瞧见没有？人家最上心的哪里是什么“关爱生命”，分明是发挥“主观能动性”打索赔官司。不但要利用7．23动车事故大捞一把，而且算准了“铁路私有化”之后必然事故不断、赔偿不断，必然给自己带来无数的生意机会和滚滚利润——乌鸦看到了尸体，苍蝇闻到了血腥气，“法律人”嗅到了带血的GDP，所以才会那么急着跳出来叫嚷“铁路私有化急不可待”——这些充满“关爱生命”的君子们怎么不热心帮助7．22公路客运事故受难者家属的索赔？怎么不热心帮助无数矿难受害者家属索赔？对那么多事故死难者无动于衷，唯独对7．23动车事故受害者家属无比殷切，分明是黄鼠狼给鸡拜年，猫哭耗子假腥腥。
不过别以为这些损人利己专业户对7．23动车事故异乎寻常的热情只是为了发死人财。人家经济帐的背后还有政治帐：看来“十八大，白热化”；“十八大前，图穷匕现”。一切已经进入倒记时。可以预料今明两年必是多事之秋，必有种种动乱之举，必有人千方百计制造各种各样能激起民愤的事端大肆煽风点火制造动乱。7．23动车事故仅仅是另一次尝试。
为什么这次7．23动车事故发生后在南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们的煽风点火配合下跳得最高的不是以往的“经济学家”而是“法律人”？因为“经济学家”们不但早已臭了大街，而且一盘散沙，乌合之众，内斗不休，制造动乱实在无能。“法律人”则已经羽翼丰满，“律师党”号称二十万，潜伏在“体制内”的不计其数，“陈有西学术网”宣称点击率三千万，门生党羽遍全国。贺卫方在“新西上会议”上提出的“慢慢的形成小的群体”的战略目标已经达到：不显山不显水、能做不能说，一个不叫反对党的反对党已经横空出世——“原告在西南政法毕业生，被告在西南政法的毕业生，然后法官也是西南政法大学毕业生，这样就不用回避了，大家反正都是一锅的一伙的”。“律师党”在行动——经过李庄案、广西北海案后“法律人”气焰嚣张，全国到处耀武扬威显示实力用软暴力打架斗殴扬名立万“找场子”“拔份”，以“*”为名公然叫板共产党的领导权。7．23动车事故后最先提出“铁路私有化急不可待”的不是“经济学家”，而是“法律人”王建勋；迫不及待召开“专家会议”宣扬铁路私有化的不是经济部门，而是北大法学院——“陈有西：学界建言分拆铁道部”、“2011年7月29日，北京大学法学院主办的‘铁路管理体制改革论坛’在北京大学召开”（“北大法学院”手伸得真够长的，从法律领域一家伙插到铁道部的体制上去了）。
且看在“法律人”旗下参加这个会议的各路神仙的经典高论：
——多次挑战铁道部的法律人士郝劲松：“根本的解决方案就是‘解散铁道部’”。
——北京理工大学经济学教授胡星斗：“目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的‘怪胎’”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利”、“设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本进入公司的发展。”
——天则公用事业研究中心（注：茅于轼的老窝）副主任、中国社科院工经所研究员余晖：把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”。
陈有西自己则到处宣扬：“铁路民营，是很多国家的成功做法。政府要去肿，第一步是剥离放权。分拆铁道部是早晚的事，铁路经营公司化”“铁道部也早就应该撤消”。
……
这一切的背后是什么？是分裂中国——胡星斗大肆攻击铁道部的“统一调度、统一核算”————铁路运输的调度不统一，那岂有不分裂之理？茅于轼的那个外资豢养的“天则研究所”则公然提出把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”——注意，“大区性网络公司”，这是明目张胆地要把中国统一的铁路网变成四分五裂的割据。铁路分裂了，国家分裂还有多远？这不是通过解散铁道部制造动乱分裂又是什么？
不要以为制造动乱就是简单地消极等待出事故，或者直接策划杀人放火煽动上街打砸抢。“精英”“法律人”比人们想象得狡猾得多，用软暴力借刀杀人的伎俩成熟得多。开动舆论机器大肆宣扬“解散铁道部”本身就是在制造事故、制造动乱——铁路跟所有其他行业都不一样。其他行业只要稳住重点岗位重点人物就八九不离十；铁路不行，几十万人的庞大系统必须象钟表一样精密准确地配合才能正常运转。上上下下任何一环配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一个人玩忽职守就足以毁灭全局。别的行业还可以有间歇性，有可能喘口气，铁路不行，整个路网象无数条流水线一样，条条都得连续作业，一年三百六十五天、每天24小时丝毫不能间断，一分钟都停不得。别的行业可以有兼容性，一个地方一条线你走得我也走得，你飞得我也飞得，你停得我也停得，铁路不行，绝对是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉绕不开，只要不及时停下就只有死路一条。千军万马一条线，千头万绪一根针，一年到头不能松懈，中国铁路如此庞大复杂连续的铁路网，如此繁重巨大的工作量，如此严格苛刻的要求，如此严密的配合是世界上任何其他国家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要说当真解散铁道部，只要大肆宣扬“解散铁道部”涣散士气、瓦解人心，影响配合，就足以造出事故来——闯进手术室大骂主刀医生，能保证手术不出事吗？打击必须密切配合的铁道部员工情绪，能保证铁路运转正常吗？这难道不是蓄意用软暴力制造事故？南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们和“精英”、“法律人”不可能不知道他们如此大张旗鼓妖魔化铁道部会给几十万职工的心理带来什么样的影响，不可能不知道对铁路这样需要无数人高度统一高度配合的系统来说士气涣散会导致什么样的危险。明知如此还拼命败坏铁路军心，显然是惟恐天下不乱，惟恐7．23那样的恶性事故出得太少，巴不得用他们的暴力搞得铁道部兵无斗志，三天两头撞车，进一步激起民愤，最后闹出动乱。
7．23动车事故后，铁道部的广大工人和干部、工程技术人员在受西方、日本、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们煽动的舆论，狂潮排山倒海的百般污蔑诽谤、面临“精英”“法律人”叫嚷“解散铁道部”带来的前途未卜的巨大精神压力的情况下继续兢兢业业、忠于职守、密切配合，确保了铁路运输的正常运转，没有再发生新的撞车事故和重大安全事故——这需要何等的坚强和努力！这样的工人和干部、工程技术人员才称得上伟大，才称得上社会栋梁。在他们面前，信口开河颠倒黑白诽谤污蔑他们的南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”、“法律人”们是何等卑劣，又是何等渺小！正是这些伟大的铁路工人和工程技术人员每天每时都在用自己的忍辱负重和团结合作粉碎了“精英”们用妖魔化铁道事业的软暴力瓦解军心制造更多的恶性事故的阴谋，使中国这世界最复杂最庞大、负担最重的铁路网保持着正常运转。这才是最可敬的人。
对于普通局外人来说，即便别的什么也做不了，至少也有几样可做：
第一，对铁道部坚守岗位默默奉献的铁路工人和工程技术人员即便不颂扬，那也别侮辱，至少别随声附和，更不要把他们的工作成就与铁路少数贪官的罪恶混为一谈。
第二，即便受骗，也该受高级一点的谎言的骗，别连一些实在简单低劣的谎言都识别不了——有个人被反问到为什么“南方都市报”对铁路事故大加报道而对高速公路事故熟视无睹时说，他认为“对于新闻来说，铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的。所以从一个新闻来说，铁路事故的新闻价值绝对比高速公路事故要来的大，于是他对于南方都市报的行为并不奇怪，而且认为这是正常的。”——这位老兄的逻辑常识实在令人感慨：“铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的”难道不证明国有的铁路是安全可靠的吗？对安全可靠的铁路横加指责难道不是颠倒黑白吗？如此简单的是非怎么就视而不见呢？思想被愚弄到如此地步，实在让人感慨。
第三，即便无力阻止“精英”们把铁道部私有化、无力阻止“精英”们用妖魔化铁道部来瓦解士气涣散军心制造事故，那至少应该记住这些名字：陈有西、湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭、王建勋——将来私有化的铁路事故不断，死难者家属至少有权知道谁是罪魁祸首。
顺便问一句，既然陈有西坚决主张废除死刑，那么如果将来他们的铁路私有化导致死难事故不断、死难者家属决心找凶手报仇的话，他该不会拒绝“以身作则”和“请君入瓮”吧
“7．23”动车事故发生后，党和国家十分重视，浙江省委、铁道部和温州市人民雷厉风行尽最大的能力抢救生命，可是，我们却发现有些所谓精英，一些媒体（不排除有些别有用心的人）唯恐天下不乱，对这些积极的抢救措施视而不见，信口开河，无中生有，我感到有七怪；
一怪混淆概念。动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！
二怪是偷换概念。7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个别精英人士西呼东应，把事故归于体制，借机鼓惑什么铁路私有化急不可待，本应就事论事，如何从事故中查找原因，制定对策，尽快完善，同时给高铁予以警示。但某些人偏偏认可是什么体制问题，言下之意不言而明。
三怪公私分明。“7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“*宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？
四怪恶意夸大其词。铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？
毫无疑问，铁道部对7．23动车事故责无旁贷。但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“TMD奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。”文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。
五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。
如果因为铁道部有几个贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。
六怪媒体怎厚此薄彼。西方媒体、日本媒体唯恐中国不乱、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们东西呼应，就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的疆独、藏独破口大骂“TMD”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“TMD”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“TMD”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。
七怪为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。
不光是瓜分铁道部的国有资产，还有别的算盘呢——看看这回闹“铁路私有化”跳得最欢“法律人”陈有西们急不可耐的还有什么：
——高铁时代民事索赔的标志性案件；
——律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题，体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥；
——应当支持和鼓励律师参与民事索赔的协商调解和民事诉讼代理；
——温州动车事故将会成为中国高铁时代到来后，铁路人身损害赔偿的一个标志性案件；
——走上法庭看来是难以避免的。
……
瞧见没有？人家最上心的哪里是什么“关爱生命”，分明是发挥“主观能动性”打索赔官司。不但要利用7．23动车事故大捞一把，而且算准了“铁路私有化”之后必然事故不断、赔偿不断，必然给自己带来无数的生意机会和滚滚利润——乌鸦看到了尸体，苍蝇闻到了血腥气，“法律人”嗅到了带血的GDP，所以才会那么急着跳出来叫嚷“铁路私有化急不可待”——这些充满“关爱生命”的君子们怎么不热心帮助7．22公路客运事故受难者家属的索赔？怎么不热心帮助无数矿难受害者家属索赔？对那么多事故死难者无动于衷，唯独对7．23动车事故受害者家属无比殷切，分明是黄鼠狼给鸡拜年，猫哭耗子假腥腥。
不过别以为这些损人利己专业户对7．23动车事故异乎寻常的热情只是为了发死人财。人家经济帐的背后还有政治帐：看来“十八大，白热化”；“十八大前，图穷匕现”。一切已经进入倒记时。可以预料今明两年必是多事之秋，必有种种动乱之举，必有人千方百计制造各种各样能激起民愤的事端大肆煽风点火制造动乱。7．23动车事故仅仅是另一次尝试。
为什么这次7．23动车事故发生后在南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们的煽风点火配合下跳得最高的不是以往的“经济学家”而是“法律人”？因为“经济学家”们不但早已臭了大街，而且一盘散沙，乌合之众，内斗不休，制造动乱实在无能。“法律人”则已经羽翼丰满，“律师党”号称二十万，潜伏在“体制内”的不计其数，“陈有西学术网”宣称点击率三千万，门生党羽遍全国。贺卫方在“新西上会议”上提出的“慢慢的形成小的群体”的战略目标已经达到：不显山不显水、能做不能说，一个不叫反对党的反对党已经横空出世——“原告在西南政法毕业生，被告在西南政法的毕业生，然后法官也是西南政法大学毕业生，这样就不用回避了，大家反正都是一锅的一伙的”。“律师党”在行动——经过李庄案、广西北海案后“法律人”气焰嚣张，全国到处耀武扬威显示实力用软暴力打架斗殴扬名立万“找场子”“拔份”，以“*”为名公然叫板共产党的领导权。7．23动车事故后最先提出“铁路私有化急不可待”的不是“经济学家”，而是“法律人”王建勋；迫不及待召开“专家会议”宣扬铁路私有化的不是经济部门，而是北大法学院——“陈有西：学界建言分拆铁道部”、“2011年7月29日，北京大学法学院主办的‘铁路管理体制改革论坛’在北京大学召开”（“北大法学院”手伸得真够长的，从法律领域一家伙插到铁道部的体制上去了）。
且看在“法律人”旗下参加这个会议的各路神仙的经典高论：
——多次挑战铁道部的法律人士郝劲松：“根本的解决方案就是‘解散铁道部’”。
——北京理工大学经济学教授胡星斗：“目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的‘怪胎’”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利”、“设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本进入公司的发展。”
——天则公用事业研究中心（注：茅于轼的老窝）副主任、中国社科院工经所研究员余晖：把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”。
陈有西自己则到处宣扬：“铁路民营，是很多国家的成功做法。政府要去肿，第一步是剥离放权。分拆铁道部是早晚的事，铁路经营公司化”“铁道部也早就应该撤消”。
……
这一切的背后是什么？是分裂中国——胡星斗大肆攻击铁道部的“统一调度、统一核算”————铁路运输的调度不统一，那岂有不分裂之理？茅于轼的那个外资豢养的“天则研究所”则公然提出把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”——注意，“大区性网络公司”，这是明目张胆地要把中国统一的铁路网变成四分五裂的割据。铁路分裂了，国家分裂还有多远？这不是通过解散铁道部制造动乱分裂又是什么？
不要以为制造动乱就是简单地消极等待出事故，或者直接策划杀人放火煽动上街打砸抢。“精英”“法律人”比人们想象得狡猾得多，用软暴力借刀杀人的伎俩成熟得多。开动舆论机器大肆宣扬“解散铁道部”本身就是在制造事故、制造动乱——铁路跟所有其他行业都不一样。其他行业只要稳住重点岗位重点人物就八九不离十；铁路不行，几十万人的庞大系统必须象钟表一样精密准确地配合才能正常运转。上上下下任何一环配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一个人玩忽职守就足以毁灭全局。别的行业还可以有间歇性，有可能喘口气，铁路不行，整个路网象无数条流水线一样，条条都得连续作业，一年三百六十五天、每天24小时丝毫不能间断，一分钟都停不得。别的行业可以有兼容性，一个地方一条线你走得我也走得，你飞得我也飞得，你停得我也停得，铁路不行，绝对是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉绕不开，只要不及时停下就只有死路一条。千军万马一条线，千头万绪一根针，一年到头不能松懈，中国铁路如此庞大复杂连续的铁路网，如此繁重巨大的工作量，如此严格苛刻的要求，如此严密的配合是世界上任何其他国家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要说当真解散铁道部，只要大肆宣扬“解散铁道部”涣散士气、瓦解人心，影响配合，就足以造出事故来——闯进手术室大骂主刀医生，能保证手术不出事吗？打击必须密切配合的铁道部员工情绪，能保证铁路运转正常吗？这难道不是蓄意用软暴力制造事故？南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们和“精英”、“法律人”不可能不知道他们如此大张旗鼓妖魔化铁道部会给几十万职工的心理带来什么样的影响，不可能不知道对铁路这样需要无数人高度统一高度配合的系统来说士气涣散会导致什么样的危险。明知如此还拼命败坏铁路军心，显然是惟恐天下不乱，惟恐7．23那样的恶性事故出得太少，巴不得用他们的暴力搞得铁道部兵无斗志，三天两头撞车，进一步激起民愤，最后闹出动乱。
7．23动车事故后，铁道部的广大工人和干部、工程技术人员在受西方、日本、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们煽动的舆论，狂潮排山倒海的百般污蔑诽谤、面临“精英”“法律人”叫嚷“解散铁道部”带来的前途未卜的巨大精神压力的情况下继续兢兢业业、忠于职守、密切配合，确保了铁路运输的正常运转，没有再发生新的撞车事故和重大安全事故——这需要何等的坚强和努力！这样的工人和干部、工程技术人员才称得上伟大，才称得上社会栋梁。在他们面前，信口开河颠倒黑白诽谤污蔑他们的南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”、“法律人”们是何等卑劣，又是何等渺小！正是这些伟大的铁路工人和工程技术人员每天每时都在用自己的忍辱负重和团结合作粉碎了“精英”们用妖魔化铁道事业的软暴力瓦解军心制造更多的恶性事故的阴谋，使中国这世界最复杂最庞大、负担最重的铁路网保持着正常运转。这才是最可敬的人。
对于普通局外人来说，即便别的什么也做不了，至少也有几样可做：
第一，对铁道部坚守岗位默默奉献的铁路工人和工程技术人员即便不颂扬，那也别侮辱，至少别随声附和，更不要把他们的工作成就与铁路少数贪官的罪恶混为一谈。
第二，即便受骗，也该受高级一点的谎言的骗，别连一些实在简单低劣的谎言都识别不了——有个人被反问到为什么“南方都市报”对铁路事故大加报道而对高速公路事故熟视无睹时说，他认为“对于新闻来说，铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的。所以从一个新闻来说，铁路事故的新闻价值绝对比高速公路事故要来的大，于是他对于南方都市报的行为并不奇怪，而且认为这是正常的。”——这位老兄的逻辑常识实在令人感慨：“铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的”难道不证明国有的铁路是安全可靠的吗？对安全可靠的铁路横加指责难道不是颠倒黑白吗？如此简单的是非怎么就视而不见呢？思想被愚弄到如此地步，实在让人感慨。
第三，即便无力阻止“精英”们把铁道部私有化、无力阻止“精英”们用妖魔化铁道部来瓦解士气涣散军心制造事故，那至少应该记住这些名字：陈有西、湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭、王建勋——将来私有化的铁路事故不断，死难者家属至少有权知道谁是罪魁祸首。
顺便问一句，既然陈有西坚决主张废除死刑，那么如果将来他们的铁路私有化导致死难事故不断、死难者家属决心找凶手报仇的话，他该不会拒绝“以身作则”和“请君入瓮”吧
一怪混淆概念。动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！
二怪是偷换概念。7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个别精英人士西呼东应，把事故归于体制，借机鼓惑什么铁路私有化急不可待，本应就事论事，如何从事故中查找原因，制定对策，尽快完善，同时给高铁予以警示。但某些人偏偏认可是什么体制问题，言下之意不言而明。
三怪公私分明。“7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“*宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？
四怪恶意夸大其词。铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？
毫无疑问，铁道部对7．23动车事故责无旁贷。但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“TMD奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。”文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。
五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。
如果因为铁道部有几个贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。
六怪媒体怎厚此薄彼。西方媒体、日本媒体唯恐中国不乱、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们东西呼应，就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的疆独、藏独破口大骂“TMD”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“TMD”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“TMD”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。
七怪为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。
不光是瓜分铁道部的国有资产，还有别的算盘呢——看看这回闹“铁路私有化”跳得最欢“法律人”陈有西们急不可耐的还有什么：
——高铁时代民事索赔的标志性案件；
——律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题，体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥；
——应当支持和鼓励律师参与民事索赔的协商调解和民事诉讼代理；
——温州动车事故将会成为中国高铁时代到来后，铁路人身损害赔偿的一个标志性案件；
——走上法庭看来是难以避免的。
……
瞧见没有？人家最上心的哪里是什么“关爱生命”，分明是发挥“主观能动性”打索赔官司。不但要利用7．23动车事故大捞一把，而且算准了“铁路私有化”之后必然事故不断、赔偿不断，必然给自己带来无数的生意机会和滚滚利润——乌鸦看到了尸体，苍蝇闻到了血腥气，“法律人”嗅到了带血的GDP，所以才会那么急着跳出来叫嚷“铁路私有化急不可待”——这些充满“关爱生命”的君子们怎么不热心帮助7．22公路客运事故受难者家属的索赔？怎么不热心帮助无数矿难受害者家属索赔？对那么多事故死难者无动于衷，唯独对7．23动车事故受害者家属无比殷切，分明是黄鼠狼给鸡拜年，猫哭耗子假腥腥。
不过别以为这些损人利己专业户对7．23动车事故异乎寻常的热情只是为了发死人财。人家经济帐的背后还有政治帐：看来“十八大，白热化”；“十八大前，图穷匕现”。一切已经进入倒记时。可以预料今明两年必是多事之秋，必有种种动乱之举，必有人千方百计制造各种各样能激起民愤的事端大肆煽风点火制造动乱。7．23动车事故仅仅是另一次尝试。
为什么这次7．23动车事故发生后在南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们的煽风点火配合下跳得最高的不是以往的“经济学家”而是“法律人”？因为“经济学家”们不但早已臭了大街，而且一盘散沙，乌合之众，内斗不休，制造动乱实在无能。“法律人”则已经羽翼丰满，“律师党”号称二十万，潜伏在“体制内”的不计其数，“陈有西学术网”宣称点击率三千万，门生党羽遍全国。贺卫方在“新西上会议”上提出的“慢慢的形成小的群体”的战略目标已经达到：不显山不显水、能做不能说，一个不叫反对党的反对党已经横空出世——“原告在西南政法毕业生，被告在西南政法的毕业生，然后法官也是西南政法大学毕业生，这样就不用回避了，大家反正都是一锅的一伙的”。“律师党”在行动——经过李庄案、广西北海案后“法律人”气焰嚣张，全国到处耀武扬威显示实力用软暴力打架斗殴扬名立万“找场子”“拔份”，以“*”为名公然叫板共产党的领导权。7．23动车事故后最先提出“铁路私有化急不可待”的不是“经济学家”，而是“法律人”王建勋；迫不及待召开“专家会议”宣扬铁路私有化的不是经济部门，而是北大法学院——“陈有西：学界建言分拆铁道部”、“2011年7月29日，北京大学法学院主办的‘铁路管理体制改革论坛’在北京大学召开”（“北大法学院”手伸得真够长的，从法律领域一家伙插到铁道部的体制上去了）。
且看在“法律人”旗下参加这个会议的各路神仙的经典高论：
——多次挑战铁道部的法律人士郝劲松：“根本的解决方案就是‘解散铁道部’”。
——北京理工大学经济学教授胡星斗：“目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的‘怪胎’”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利”、“设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本进入公司的发展。”
——天则公用事业研究中心（注：茅于轼的老窝）副主任、中国社科院工经所研究员余晖：把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”。
陈有西自己则到处宣扬：“铁路民营，是很多国家的成功做法。政府要去肿，第一步是剥离放权。分拆铁道部是早晚的事，铁路经营公司化”“铁道部也早就应该撤消”。
……
这一切的背后是什么？是分裂中国——胡星斗大肆攻击铁道部的“统一调度、统一核算”————铁路运输的调度不统一，那岂有不分裂之理？茅于轼的那个外资豢养的“天则研究所”则公然提出把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”——注意，“大区性网络公司”，这是明目张胆地要把中国统一的铁路网变成四分五裂的割据。铁路分裂了，国家分裂还有多远？这不是通过解散铁道部制造动乱分裂又是什么？
不要以为制造动乱就是简单地消极等待出事故，或者直接策划杀人放火煽动上街打砸抢。“精英”“法律人”比人们想象得狡猾得多，用软暴力借刀杀人的伎俩成熟得多。开动舆论机器大肆宣扬“解散铁道部”本身就是在制造事故、制造动乱——铁路跟所有其他行业都不一样。其他行业只要稳住重点岗位重点人物就八九不离十；铁路不行，几十万人的庞大系统必须象钟表一样精密准确地配合才能正常运转。上上下下任何一环配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一个人玩忽职守就足以毁灭全局。别的行业还可以有间歇性，有可能喘口气，铁路不行，整个路网象无数条流水线一样，条条都得连续作业，一年三百六十五天、每天24小时丝毫不能间断，一分钟都停不得。别的行业可以有兼容性，一个地方一条线你走得我也走得，你飞得我也飞得，你停得我也停得，铁路不行，绝对是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉绕不开，只要不及时停下就只有死路一条。千军万马一条线，千头万绪一根针，一年到头不能松懈，中国铁路如此庞大复杂连续的铁路网，如此繁重巨大的工作量，如此严格苛刻的要求，如此严密的配合是世界上任何其他国家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要说当真解散铁道部，只要大肆宣扬“解散铁道部”涣散士气、瓦解人心，影响配合，就足以造出事故来——闯进手术室大骂主刀医生，能保证手术不出事吗？打击必须密切配合的铁道部员工情绪，能保证铁路运转正常吗？这难道不是蓄意用软暴力制造事故？南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们和“精英”、“法律人”不可能不知道他们如此大张旗鼓妖魔化铁道部会给几十万职工的心理带来什么样的影响，不可能不知道对铁路这样需要无数人高度统一高度配合的系统来说士气涣散会导致什么样的危险。明知如此还拼命败坏铁路军心，显然是惟恐天下不乱，惟恐7．23那样的恶性事故出得太少，巴不得用他们的暴力搞得铁道部兵无斗志，三天两头撞车，进一步激起民愤，最后闹出动乱。
7．23动车事故后，铁道部的广大工人和干部、工程技术人员在受西方、日本、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们煽动的舆论，狂潮排山倒海的百般污蔑诽谤、面临“精英”“法律人”叫嚷“解散铁道部”带来的前途未卜的巨大精神压力的情况下继续兢兢业业、忠于职守、密切配合，确保了铁路运输的正常运转，没有再发生新的撞车事故和重大安全事故——这需要何等的坚强和努力！这样的工人和干部、工程技术人员才称得上伟大，才称得上社会栋梁。在他们面前，信口开河颠倒黑白诽谤污蔑他们的南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”、“法律人”们是何等卑劣，又是何等渺小！正是这些伟大的铁路工人和工程技术人员每天每时都在用自己的忍辱负重和团结合作粉碎了“精英”们用妖魔化铁道事业的软暴力瓦解军心制造更多的恶性事故的阴谋，使中国这世界最复杂最庞大、负担最重的铁路网保持着正常运转。这才是最可敬的人。
对于普通局外人来说，即便别的什么也做不了，至少也有几样可做：
第一，对铁道部坚守岗位默默奉献的铁路工人和工程技术人员即便不颂扬，那也别侮辱，至少别随声附和，更不要把他们的工作成就与铁路少数贪官的罪恶混为一谈。
第二，即便受骗，也该受高级一点的谎言的骗，别连一些实在简单低劣的谎言都识别不了——有个人被反问到为什么“南方都市报”对铁路事故大加报道而对高速公路事故熟视无睹时说，他认为“对于新闻来说，铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的。所以从一个新闻来说，铁路事故的新闻价值绝对比高速公路事故要来的大，于是他对于南方都市报的行为并不奇怪，而且认为这是正常的。”——这位老兄的逻辑常识实在令人感慨：“铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的”难道不证明国有的铁路是安全可靠的吗？对安全可靠的铁路横加指责难道不是颠倒黑白吗？如此简单的是非怎么就视而不见呢？思想被愚弄到如此地步，实在让人感慨。
第三，即便无力阻止“精英”们把铁道部私有化、无力阻止“精英”们用妖魔化铁道部来瓦解士气涣散军心制造事故，那至少应该记住这些名字：陈有西、湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭、王建勋——将来私有化的铁路事故不断，死难者家属至少有权知道谁是罪魁祸首。
顺便问一句，既然陈有西坚决主张废除死刑，那么如果将来他们的铁路私有化导致死难事故不断、死难者家属决心找凶手报仇的话，他该不会拒绝“以身作则”和“请君入瓮”吧
“7．23”动车事故发生后，党和国家十分重视，浙江省委、铁道部和温州市人民雷厉风行尽最大的能力抢救生命，可是，我们却发现有些所谓精英，一些媒体（不排除有些别有用心的人）唯恐天下不乱，对这些积极的抢救措施视而不见，信口开河，无中生有，我感到有七怪；
一怪混淆概念。动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！
二怪是偷换概念。7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个别精英人士西呼东应，把事故归于体制，借机鼓惑什么铁路私有化急不可待，本应就事论事，如何从事故中查找原因，制定对策，尽快完善，同时给高铁予以警示。但某些人偏偏认可是什么体制问题，言下之意不言而明。
三怪公私分明。“7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“*宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？
四怪恶意夸大其词。铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？
毫无疑问，铁道部对7．23动车事故责无旁贷。但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“TMD奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。”文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。
五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。
如果因为铁道部有几个贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。
六怪媒体怎厚此薄彼。西方媒体、日本媒体唯恐中国不乱、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们东西呼应，就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“TMD”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“TMD”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的疆独、藏独破口大骂“TMD”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“TMD”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“TMD”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。
七怪为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。
不光是瓜分铁道部的国有资产，还有别的算盘呢——看看这回闹“铁路私有化”跳得最欢“法律人”陈有西们急不可耐的还有什么：
——高铁时代民事索赔的标志性案件；
——律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题，体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥；
——应当支持和鼓励律师参与民事索赔的协商调解和民事诉讼代理；
——温州动车事故将会成为中国高铁时代到来后，铁路人身损害赔偿的一个标志性案件；
——走上法庭看来是难以避免的。
……
瞧见没有？人家最上心的哪里是什么“关爱生命”，分明是发挥“主观能动性”打索赔官司。不但要利用7．23动车事故大捞一把，而且算准了“铁路私有化”之后必然事故不断、赔偿不断，必然给自己带来无数的生意机会和滚滚利润——乌鸦看到了尸体，苍蝇闻到了血腥气，“法律人”嗅到了带血的GDP，所以才会那么急着跳出来叫嚷“铁路私有化急不可待”——这些充满“关爱生命”的君子们怎么不热心帮助7．22公路客运事故受难者家属的索赔？怎么不热心帮助无数矿难受害者家属索赔？对那么多事故死难者无动于衷，唯独对7．23动车事故受害者家属无比殷切，分明是黄鼠狼给鸡拜年，猫哭耗子假腥腥。
不过别以为这些损人利己专业户对7．23动车事故异乎寻常的热情只是为了发死人财。人家经济帐的背后还有政治帐：看来“十八大，白热化”；“十八大前，图穷匕现”。一切已经进入倒记时。可以预料今明两年必是多事之秋，必有种种动乱之举，必有人千方百计制造各种各样能激起民愤的事端大肆煽风点火制造动乱。7．23动车事故仅仅是另一次尝试。
为什么这次7．23动车事故发生后在南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们的煽风点火配合下跳得最高的不是以往的“经济学家”而是“法律人”？因为“经济学家”们不但早已臭了大街，而且一盘散沙，乌合之众，内斗不休，制造动乱实在无能。“法律人”则已经羽翼丰满，“律师党”号称二十万，潜伏在“体制内”的不计其数，“陈有西学术网”宣称点击率三千万，门生党羽遍全国。贺卫方在“新西上会议”上提出的“慢慢的形成小的群体”的战略目标已经达到：不显山不显水、能做不能说，一个不叫反对党的反对党已经横空出世——“原告在西南政法毕业生，被告在西南政法的毕业生，然后法官也是西南政法大学毕业生，这样就不用回避了，大家反正都是一锅的一伙的”。“律师党”在行动——经过李庄案、广西北海案后“法律人”气焰嚣张，全国到处耀武扬威显示实力用软暴力打架斗殴扬名立万“找场子”“拔份”，以“*”为名公然叫板共产党的领导权。7．23动车事故后最先提出“铁路私有化急不可待”的不是“经济学家”，而是“法律人”王建勋；迫不及待召开“专家会议”宣扬铁路私有化的不是经济部门，而是北大法学院——“陈有西：学界建言分拆铁道部”、“2011年7月29日，北京大学法学院主办的‘铁路管理体制改革论坛’在北京大学召开”（“北大法学院”手伸得真够长的，从法律领域一家伙插到铁道部的体制上去了）。
且看在“法律人”旗下参加这个会议的各路神仙的经典高论：
——多次挑战铁道部的法律人士郝劲松：“根本的解决方案就是‘解散铁道部’”。
——北京理工大学经济学教授胡星斗：“目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的‘怪胎’”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利”、“设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本进入公司的发展。”
——天则公用事业研究中心（注：茅于轼的老窝）副主任、中国社科院工经所研究员余晖：把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”。
陈有西自己则到处宣扬：“铁路民营，是很多国家的成功做法。政府要去肿，第一步是剥离放权。分拆铁道部是早晚的事，铁路经营公司化”“铁道部也早就应该撤消”。
……
这一切的背后是什么？是分裂中国——胡星斗大肆攻击铁道部的“统一调度、统一核算”————铁路运输的调度不统一，那岂有不分裂之理？茅于轼的那个外资豢养的“天则研究所”则公然提出把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”——注意，“大区性网络公司”，这是明目张胆地要把中国统一的铁路网变成四分五裂的割据。铁路分裂了，国家分裂还有多远？这不是通过解散铁道部制造动乱分裂又是什么？
不要以为制造动乱就是简单地消极等待出事故，或者直接策划杀人放火煽动上街打砸抢。“精英”“法律人”比人们想象得狡猾得多，用软暴力借刀杀人的伎俩成熟得多。开动舆论机器大肆宣扬“解散铁道部”本身就是在制造事故、制造动乱——铁路跟所有其他行业都不一样。其他行业只要稳住重点岗位重点人物就八九不离十；铁路不行，几十万人的庞大系统必须象钟表一样精密准确地配合才能正常运转。上上下下任何一环配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一个人玩忽职守就足以毁灭全局。别的行业还可以有间歇性，有可能喘口气，铁路不行，整个路网象无数条流水线一样，条条都得连续作业，一年三百六十五天、每天24小时丝毫不能间断，一分钟都停不得。别的行业可以有兼容性，一个地方一条线你走得我也走得，你飞得我也飞得，你停得我也停得，铁路不行，绝对是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉绕不开，只要不及时停下就只有死路一条。千军万马一条线，千头万绪一根针，一年到头不能松懈，中国铁路如此庞大复杂连续的铁路网，如此繁重巨大的工作量，如此严格苛刻的要求，如此严密的配合是世界上任何其他国家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要说当真解散铁道部，只要大肆宣扬“解散铁道部”涣散士气、瓦解人心，影响配合，就足以造出事故来——闯进手术室大骂主刀医生，能保证手术不出事吗？打击必须密切配合的铁道部员工情绪，能保证铁路运转正常吗？这难道不是蓄意用软暴力制造事故？南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们和“精英”、“法律人”不可能不知道他们如此大张旗鼓妖魔化铁道部会给几十万职工的心理带来什么样的影响，不可能不知道对铁路这样需要无数人高度统一高度配合的系统来说士气涣散会导致什么样的危险。明知如此还拼命败坏铁路军心，显然是惟恐天下不乱，惟恐7．23那样的恶性事故出得太少，巴不得用他们的暴力搞得铁道部兵无斗志，三天两头撞车，进一步激起民愤，最后闹出动乱。
7．23动车事故后，铁道部的广大工人和干部、工程技术人员在受西方、日本、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们煽动的舆论，狂潮排山倒海的百般污蔑诽谤、面临“精英”“法律人”叫嚷“解散铁道部”带来的前途未卜的巨大精神压力的情况下继续兢兢业业、忠于职守、密切配合，确保了铁路运输的正常运转，没有再发生新的撞车事故和重大安全事故——这需要何等的坚强和努力！这样的工人和干部、工程技术人员才称得上伟大，才称得上社会栋梁。在他们面前，信口开河颠倒黑白诽谤污蔑他们的南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”、“法律人”们是何等卑劣，又是何等渺小！正是这些伟大的铁路工人和工程技术人员每天每时都在用自己的忍辱负重和团结合作粉碎了“精英”们用妖魔化铁道事业的软暴力瓦解军心制造更多的恶性事故的阴谋，使中国这世界最复杂最庞大、负担最重的铁路网保持着正常运转。这才是最可敬的人。
对于普通局外人来说，即便别的什么也做不了，至少也有几样可做：
第一，对铁道部坚守岗位默默奉献的铁路工人和工程技术人员即便不颂扬，那也别侮辱，至少别随声附和，更不要把他们的工作成就与铁路少数贪官的罪恶混为一谈。
第二，即便受骗，也该受高级一点的谎言的骗，别连一些实在简单低劣的谎言都识别不了——有个人被反问到为什么“南方都市报”对铁路事故大加报道而对高速公路事故熟视无睹时说，他认为“对于新闻来说，铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的。所以从一个新闻来说，铁路事故的新闻价值绝对比高速公路事故要来的大，于是他对于南方都市报的行为并不奇怪，而且认为这是正常的。”——这位老兄的逻辑常识实在令人感慨：“铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的”难道不证明国有的铁路是安全可靠的吗？对安全可靠的铁路横加指责难道不是颠倒黑白吗？如此简单的是非怎么就视而不见呢？思想被愚弄到如此地步，实在让人感慨。
第三，即便无力阻止“精英”们把铁道部私有化、无力阻止“精英”们用妖魔化铁道部来瓦解士气涣散军心制造事故，那至少应该记住这些名字：陈有西、湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭、王建勋——将来私有化的铁路事故不断，死难者家属至少有权知道谁是罪魁祸首。
顺便问一句，既然陈有西坚决主张废除死刑，那么如果将来他们的铁路私有化导致死难事故不断、死难者家属决心找凶手报仇的话，他该不会拒绝“以身作则”和“请君入瓮”吧