装上进气道和外涵道的活塞式飞机能否超过音速？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 11:34:48
就是把涡扇的核心机换成活塞式的，外面再套上个mig e152那样的机身，多么蛋疼的设计……
不知拿这样的飞机去破国际航空协会的活塞式飞机的记录会不会被承认……就是把涡扇的核心机换成活塞式的，外面再套上个mig e152那样的机身，多么蛋疼的设计……
不知拿这样的飞机去破国际航空协会的活塞式飞机的记录会不会被承认……
这个设定太夸张了……实在想象不出来活塞发动机能达到那么大的功率密度……
翼尖超音速无法回避，推力大小和转速高低矛盾。迎风阻力也太大。


也就是用活塞发动机代替涡喷的涡轮做功。。。  

也就是用活塞发动机代替涡喷的涡轮做功。。。  
drd4188 发表于 2011-8-22 00:27
翼尖超音速无法回避，推力大小和转速高低矛盾。迎风阻力也太大。
也许可以用经过优化设计的前掠形的桨叶，减少桨的直径和采用正反转桨叶
活塞发动机 超音速？？、俺没有听错吧   
活塞式发动机的比重约为0.4－0.6公斤/马力       涡扇比重可以做到1.几/公斤推力了吧   这个怎么比
高空机头朝下做落体运动的话，估计有可能
afwing里面有一篇"假如喷气时代没有来临……"
里面提到了一架活塞式战斗机样机，虽然不是楼主的设想，但是据说最大速度接近 1 马赫~~
就是不知道试没试飞啥的~~
权限不够，发不了文章链接了~~
现在也没有哪个用大涵道比发动机的飞机飞出超音速的呀。
我记得B-17还是B29来着冲击过超音速记录，在俯冲的一刹那破音速了，但是当时螺旋桨已经开始空转~随后拉了起来
活塞发动机 超音速？？、俺没有听错吧   
活塞式发动机的比重约为0.4－0.6公斤/马力       涡扇比 ...
俯冲能短暂的突破音速
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-8-22 00:42
活塞发动机 超音速？？、俺没有听错吧   
活塞式发动机的比重约为0.4－0.6公斤/马力       涡扇比 ...
90公斤750马力的F1笑而不语……
就算是民用的超级跑车超过3马力/公斤的也一大把，还是自然进气的
kyanbasara 发表于 2011-8-22 00:37
也许可以用经过优化设计的前掠形的桨叶，减少桨的直径和采用正反转桨叶
涡扇的风扇怎么做螺旋桨就怎么做……翼尖的问题有进气道调节

scut_m 发表于 2011-8-22 08:47
90公斤750马力的F1笑而不语……
就算是民用的超级跑车超过3马力/公斤的也一大把，还是自然进气的


如此NB的发动机   只想问两句    发动机的寿命和可靠率是？？？？

               高空状态下    马力下降情况是？？？？？？？
scut_m 发表于 2011-8-22 08:47
90公斤750马力的F1笑而不语……
就算是民用的超级跑车超过3马力/公斤的也一大把，还是自然进气的


如此NB的发动机   只想问两句    发动机的寿命和可靠率是？？？？

               高空状态下    马力下降情况是？？？？？？？

忙碌的蚂蚁 发表于 2011-8-22 08:57
如此NB的发动机   只想问两句    发动机的寿命和可靠率是？？？？

               高空状态下    马 ...


F1一台发动机跑两场比赛（连排位赛），大概六七个小时
国际航空协会的记录只要求平飞3公里，算上起飞和加速也不到一个小时
况且不提F1那寿命，民用的超级跑车超过3马力/公斤的也一大把
至于高空状态下的马力，有进气道和增压器呢

其实推力对超音速不是关键，一些推重比爆低的飞机照样超音速。关键是螺旋桨效率太低，马力再大也发挥不出来，所以要换成进气道+风扇。
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-8-22 08:57
如此NB的发动机   只想问两句    发动机的寿命和可靠率是？？？？

               高空状态下    马 ...


F1一台发动机跑两场比赛（连排位赛），大概六七个小时
国际航空协会的记录只要求平飞3公里，算上起飞和加速也不到一个小时
况且不提F1那寿命，民用的超级跑车超过3马力/公斤的也一大把
至于高空状态下的马力，有进气道和增压器呢

其实推力对超音速不是关键，一些推重比爆低的飞机照样超音速。关键是螺旋桨效率太低，马力再大也发挥不出来，所以要换成进气道+风扇。
低空冲击音速几乎不可能

高空活塞发动机效率就是一茶几
所以。。。。
scut_m 发表于 2011-8-22 09:21
F1一台发动机跑两场比赛（连排位赛），大概六七个小时
国际航空协会的记录只要求平飞3公里，算上起飞和加 ...
是吗？看来各国的飞机工程师智商堪忧呀，这么NB的发动机竟然都不知道用   

starikki 发表于 2011-8-22 09:24
低空冲击音速几乎不可能

高空活塞发动机效率就是一茶几


最大速度出现在9000米高度的p47表示原来自己的发动机高空就是一茶几，压力很大
况且进气道里的气压和裸露的进气口好像不是一回事吧
starikki 发表于 2011-8-22 09:24
低空冲击音速几乎不可能

高空活塞发动机效率就是一茶几


最大速度出现在9000米高度的p47表示原来自己的发动机高空就是一茶几，压力很大
况且进气道里的气压和裸露的进气口好像不是一回事吧
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-8-22 09:25
是吗？看来各国的飞机工程师智商堪忧呀，这么NB的发动机竟然都不知道用
和喷气式相比没有实用价值而已，但是有破纪录的蛋疼价值。
scut_m 发表于 2011-8-22 09:32
和喷气式相比没有实用价值而已，但是有破纪录的蛋疼价值。
高空扔一铁块都会超音速     
忙碌的蚂蚁 发表于 2011-8-22 09:34
高空扔一铁块都会超音速
国际航空协会认可的速度记录是平飞3公里
高空扔一铁块也得是整流过的
scut_m 发表于 2011-8-22 01:29
最大速度出现在9000米高度的p47表示原来自己的发动机高空就是一茶几，压力很大
况且进气道里的 ...


最高速度出现在9000多米是因为发动机效率和阻力因为空气稀薄都在下降
气动和动力相互妥协的结果而已
而且相对喷气机来说，这个最高速度不是很可怜么？

活塞机当然可以加入机械增压来应对高空问题
不过不过怎么提高也无法改变效率下降的客观规律
scut_m 发表于 2011-8-22 09:40
国际航空协会认可的速度记录是平飞3公里
高空扔一铁块也得是整流过的
哦   看来必须考虑装对小翅膀     外加俩电动机  再弄几节电池   一定要是高倍率那种  持续工作一分钟就可以了      


当然，也不是不可能做到

现在材料技术相当发达，又不要求机动能力的话机体重量可以做到非常的小

还是在动力下降和阻力问题上权衡好一个高度
然后一切围绕这个高度和跨音速的速度来设计

气动上在这个高度和速度有最高的升阻比
推进系统可能需要小直径的（变桨距）涵道？（如果不在乎低空低速效率的话）
可调进气道配合CD截面把桨前气流降低到音速一下，出口同样靠CD截面再把气流加速到音速以上
虽然会浪费很多效率，但这应该是最可行的办法了

如果真的有人有钱又蛋疼到一定程度也不是搞不出来
这可能是一个很好的设计，但绝对是一个很废柴且毫无意义的工程项目
实在是没有任何的实用价值
这也是目前为止都没出现的原因吧


这架飞机唯一的使命将会是从一条很长的跑道上缓缓加速起飞
缓缓爬升到设计高度
缓缓加速到跨音速
缓缓的跨完3分钟
缓缓的回机场着陆进机库

当然，也不是不可能做到

现在材料技术相当发达，又不要求机动能力的话机体重量可以做到非常的小

还是在动力下降和阻力问题上权衡好一个高度
然后一切围绕这个高度和跨音速的速度来设计

气动上在这个高度和速度有最高的升阻比
推进系统可能需要小直径的（变桨距）涵道？（如果不在乎低空低速效率的话）
可调进气道配合CD截面把桨前气流降低到音速一下，出口同样靠CD截面再把气流加速到音速以上
虽然会浪费很多效率，但这应该是最可行的办法了

如果真的有人有钱又蛋疼到一定程度也不是搞不出来
这可能是一个很好的设计，但绝对是一个很废柴且毫无意义的工程项目
实在是没有任何的实用价值
这也是目前为止都没出现的原因吧


这架飞机唯一的使命将会是从一条很长的跑道上缓缓加速起飞
缓缓爬升到设计高度
缓缓加速到跨音速
缓缓的跨完3分钟
缓缓的回机场着陆进机库
减速进气道，将流速降低到音速以下，再接上特殊的收扩喷管，将流速提高到音速，螺旋桨也能超音速。
蛋疼一把- -为啥要用活塞发动机
用函道涡桨不就好了
活塞发动机最高的推进效率还是直接用变距螺旋桨吧，这种方式超不了音速，其他的也免谈吧。
活塞发动机最高的推进效率还是直接用变距螺旋桨吧，这种方式超不了音速，其他的也免谈吧。
唉，悲剧的CD服务器啊，偶发了三遍啦还内部出错是啥意思。

活塞发动机推进效率最高的方式还是直接用变距螺旋桨吧，这样都没法超音速，其他方式就免谈吧
意大利人试过，性能惨不忍睹。
现代技术要做到这点应该没难度，只是没什么使用价值。
2011-8-22 13:14 上传

纯活塞式也可以
LS的是什么说明一下吧
仙人的马甲 发表于 2011-8-22 05:14
纯活塞式也可以
现代科技条件下的大马力变态机器:D
不过这哥们最后试飞了没？
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