二战时B17能从航母起飞轰炸日本,现在预警机为什么不能 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:56:34
如题,,,,,,,,,,,如题,,,,,,,,,,,
1、不是B17而是B25
2、这个起飞没法在航母上降落
二战时,舰载机起飞不要弹射器,现在为什么需要?
B17.。。。。我承认我思密达了
B-25起飞重量不过十吨出头,而且从航母起飞的B-25只有起飞而已
首先  杜利特轰炸日本用的是B-25  中型轰炸机  抛弃了一切不必的重量   几乎是在玩命   现在预警机不能每天都玩命吧   是要长期使用的

第二  楼主的问题不成其为问题   没有条件限制根本没有可比性   什么航母 什么预警机  怎么比
还有看看B25多重。。。。。。。
没说不能起飞,也没说以后一定就是靠二架K31。觉得31牛逼吧,给你上了一个直8。海盘子还在试飞,上航母就算有计划,也不是短期内可以看见的。等吧。时间就是答案。
哪里来的B-17啊。。。
至少个人认为是可以的。
二战时,活塞桨飞机的特点是在低速时的推重比比喷气式飞机要大多了,舰载机只要把轮子固定好,螺旋奖开到最大功率,再把轮子突然放开就可以从甲板上起飞了,要想重载,航母可以顶逆风航行,或者是开到最大节数。
杜立德轰炸日本是一次特殊的任务,美方的B25轰炸机太重,起飞后不能再回到航母降落,美军的参战飞机都做好了自杀攻击的准备,单线飞行中国降落,为的是向日本显示美国男人不逊于武士道精神的牛仔作风,表达了美国政府强烈的复仇意志,精神意义大于实战目的。
阔剑 发表于 2011-8-21 22:49
首先  杜利特轰炸日本用的是B-25  中型轰炸机  抛弃了一切不必的重量   几乎是在玩命   现在预警机不能每天 ...
B-25拆的剩裤衩不是为了起飞,而是为了多带油,因为航母被日本巡逻船发现,到不了预定位置了
B17................
4艘航母两并两连起飞的吧
特别改装版本的,没有什么可比性
不同时代的飞机,完全特殊的作战方式——不可复制
不能降落的话,b25是怎么上舰的呢
matrax 发表于 2011-8-21 23:53
不能降落的话,b25是怎么上舰的呢
在海军基地用起重机吊上去滴
12架B25完成任务后,除了一架在苏联机场迫降外,其余全部因油料耗尽而坠毁,飞行员全部跳伞逃生,那是在玩命啊
兄弟,起飞前B25飞行员可是要集体尿尿滴。{:soso__11924372671440840063_4:}
哥对你很无语
回去好好看历史,看看哈尔西和杜立特怎么完成的轰炸。。。
B17。。。。。
E2不是预警机么?
matrax 发表于 2011-8-21 23:53
不能降落的话,b25是怎么上舰的呢
用一种叫吊车的工具。
二战的中型轰炸机35000lb的最大起飞重量,放现在也就是一个轻型战斗机。参考J39最大起飞重量31000lb。
B25,只飞不降落
那是B25的自杀行动, 再说运7比B25大的多, 楼主以为运7很小么?
unnamed089 发表于 2011-8-21 23:01
B17................
4艘航母两并两连起飞的吧
哈,这个油菜
别说运-7,就是美国现在使用的E-2预警机都比二战的B-25轰炸机大。E-2都必须用弹射器才能从舰上起飞,比E-2更大的运-7预警机更不可能从没有弹射器的老瓦上起飞了。
B17呀B17。超大的人均军事水平又被拉低了。秀下限呀。难道在发帖子前查查百度会死?
B-25单程的油,降落在中国。楼主的意思是我们开发一种一次性的预警机好了,或者降落在澳大利亚。


B-25不光是从航母上起飞,美国海军在1944年11月曾经使用改装过的PBJ-1H-43-4700-35277(B-25的海军型,飞行员是海军陆战队少校H S Bottomley)在香格里拉号上进行过起降试验。

B-25不光是从航母上起飞,美国海军在1944年11月曾经使用改装过的PBJ-1H-43-4700-35277(B-25的海军型,飞行员是海军陆战队少校H S Bottomley)在香格里拉号上进行过起降试验。
B-25上舰后,“大黄蜂”号就变成了纯粹的飞机运载舰了,整个任务期间不能做任何起降作业,要靠大E来保驾。
暑假即将结束时,该暑假的快点暑假吧
那是孤注一掷,穿着内裤起飞的飞机 不然还没拉起来就掉海里了! 那个年代的飞机才多重?
能返航么?回不去还有啥用啊
偶是来吐槽B17兼看望古斯塔斯党的{:wu:}
另外偷偷告诉LZ当年从航母上起飞的其实是歼星舰{:jian:}
护城河啊!强烈要求
B25、B17,傻傻分不清楚~~~


C130运输机还在美国航母上起降成功呢

一次性的与常态起降区别很大,要解决的问题多得多。   如果一次性,那都加装火箭助推器就完了,用不着弹射,上翘什么的,但实用性是没有的



1963年10月3日,美国海军当时最新型航母(CVN59)”福雷斯特”号KC130起降试验


11月8日,弗拉特里和其他两名驾驶员一起,从佛罗里达州起飞,再次向航行在大西洋上的“福雷斯特”号航母飞去。当飞机飞至航母甲板附近空域时,高度降到4米左右。尔后,螺旋桨以反转方式运转,运输机安然在航母上降落。当时,该机总重为42吨。
  据统计,KC—130F型运输机先后进行了29次着舰后立即起飞试验、21次全制动着舰试验和21次独自起飞试验。试验表明,该型机着落时比较容易,只需在最后进场时让螺旋桨反转即可。空载,只需80多米的着舰滑行距离即可停下来。如果运载一定重量的物资,起飞滑行距离约为240米,着落滑行距离约为150米。最后,美国海军得出结论C—130运输机是完全可以在航母上起降的。不仅如此,该型机还可运载约11吨的货物或人员在航母上起降,航程可达4000公里。

C130运输机还在美国航母上起降成功呢

一次性的与常态起降区别很大,要解决的问题多得多。   如果一次性,那都加装火箭助推器就完了,用不着弹射,上翘什么的,但实用性是没有的



1963年10月3日,美国海军当时最新型航母(CVN59)”福雷斯特”号KC130起降试验

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11月8日,弗拉特里和其他两名驾驶员一起,从佛罗里达州起飞,再次向航行在大西洋上的“福雷斯特”号航母飞去。当飞机飞至航母甲板附近空域时,高度降到4米左右。尔后,螺旋桨以反转方式运转,运输机安然在航母上降落。当时,该机总重为42吨。
  据统计,KC—130F型运输机先后进行了29次着舰后立即起飞试验、21次全制动着舰试验和21次独自起飞试验。试验表明,该型机着落时比较容易,只需在最后进场时让螺旋桨反转即可。空载,只需80多米的着舰滑行距离即可停下来。如果运载一定重量的物资,起飞滑行距离约为240米,着落滑行距离约为150米。最后,美国海军得出结论C—130运输机是完全可以在航母上起降的。不仅如此,该型机还可运载约11吨的货物或人员在航母上起降,航程可达4000公里。
唉,人家那明明是B25,啥时候成17了啊
唉!
无语!