立帖为证：高阻任内，高铁速度还会调回来

我觉得高阻没那本事。能不再出事就阿弥陀佛了。

普速就不要调了，160我都认为太高，坚决压到120。
快速200很多人会郁闷，迟早会回到250。
高速不调回350无法体现价值。

一定要技术官僚才能管得了高铁，就跟只有搞技术的比尔盖茨管得了微软而自助餐不行，搞技术的乔布斯管得了苹果而其他人不行一样。

壮东风 发表于 2011-8-12 08:42
普速就不要调了，160我都认为太高，坚决压到120。
快速200很多人会郁闷，迟早会回到250。
高速不调回350无 ...
我说的就是高铁，老实说现在T字头车坐着真的感觉恐怖，晃得人都站不稳

zou_xl001 发表于 2011-8-12 10:02
我说的就是高铁，老实说现在T字头车坐着真的感觉恐怖，晃得人都站不稳
那是过岔道的时候吧。
一般的时候还是不会很晃的。
动车在既有线都能跑上200
一个T车最多也就138
怕什么

事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“未知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。

　　当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其未来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。

　　时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国未来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7·23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴露出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并未完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。

　　对逝去的生命，最好的悼念是吸取教训。对高铁的未来，最急切的问题是在坚定信心中更加坚持科学发展。京沪高铁运行40多天后，国务院作出对高铁的大调整，正反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。高铁之“高”，远不只是速度之快、技术之先进，而应包涵运行安全、价格亲民、服务温馨、管理科学等诸多要素。说到底，高铁的发展，必须把科学发展深深焊进铁轨中，真正体现以人为本的发展思路。

　　“就像一个人跑步，不能老是以加速度在冲刺，他必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”日前，国家统计局新闻发言人盛来运对我国经济增速“降温”这样形容。人间正道是沧桑，只有沿着科学发展道路，不断迈出坚实步伐，才能走得更稳、更快、更远。高铁是这样，在现代化之路上高速前进的中国，更是这样。

zou_xl001 发表于 2011-8-12 10:02
我说的就是高铁，老实说现在T字头车坐着真的感觉恐怖，晃得人都站不稳
跨越决策让动车上普线跑200公里，胆子也忒大了，这是欧洲、日本高铁的起步速度，我是觉得高铁跑400公里都比普线跑200公里安全。
这次降普线是高阻唯一正确的决定，我觉得降得还不够。

怎么可能，盛光祖恐怕会是最后一任的铁道不长了，以后不会有铁道部了，即使高铁的速度提上来，恐怕也不会是铁道部的活了

我老家豫南的 去郑州上学 以前动车都是贴着250跑 我也没感觉什么晃动啊 感觉跟郑西上350差不多

不看好这个高阻

要是再降速，我感觉上峰会令人把这个官僚绑到铁道上，让380反复碾压……
——————————————
——“TNND，你叫我怎么当一号啊，铁道出问题你自己不干，叫我干？我打死你！打死你！！”
tg某领导人语
******************
希望降速只是暂时的…………

我觉得高速回到350，快速回到250，也就三年之内。
普速线不要再提速了，160足够。

壮东风 发表于 2011-8-13 20:26
我觉得高速回到350，快速回到250，也就三年之内。
普速线不要再提速了，160足够。
高铁原先高祖上来早就说是照300跑，但是实际跑起来松松的上325....300跟350没什么太大区别

cys218 发表于 2011-8-12 11:22
怎么可能，盛光祖恐怕会是最后一任的铁道不长了，以后不会有铁道部了，即使高铁的速度提上来，恐怕也不会是 ...
撤掉铁道部？并到交通部去？那我还真就是不敢坐火车了。。。

ASSO 发表于 2011-8-13 21:03
高铁原先高祖上来早就说是照300跑，但是实际跑起来松松的上325....300跟350没什么太大区别
呵呵，350松松的就可能上380了。。。

普线上200是改造过线路的，跑了也有很多年了，快又7-8年了吧，没出过事说明是成功的。

乌良海 发表于 2011-8-13 23:27
普线上200是改造过线路的，跑了也有很多年了，快又7-8年了吧，没出过事说明是成功的。
然则按刘的部署本来就是要降到120左右跑平图的，跑200的动车太占资源了。
其实，60年代后期法德的旅客列车就提速到了160~200。

支持既有普速铁路降速，要降到120,这样既能发挥铁路货运效益，又不至于使缺钱但不缺时间的乘客被边缘化，使造高铁的初衷能实现。高铁还是按铁道的设计时速跑为好，虽然对动车和运行组织有压力，但有压力才有动力嘛，中国高铁这几年的发展如果不是社会舆论给了巨大的压力，不太可能进步如此之快。

乌良海 发表于 2011-8-13 23:27
普线上200是改造过线路的，跑了也有很多年了，快又7-8年了吧，没出过事说明是成功的。
我觉得不好，普线并不针对快速列车设计的，而且年代久远，虽然经过改造能跟真正的快速铁路相比吗？
普线应该坚决降到160以下，甚至更低。

nnd，京津城际和武广也降速使我坚信这一点！

得看运气,京沪要是还磨合不好,那还得降!

越是怕死的人死的越快，越是怕出事故而降速就越会出事故！以前跨越在的时候从来没觉得速度太快了，结果也没出现723这样的事故，高祖一上来就降速，结果降速了反而出了723，真是讽刺啊！

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