思路广一下，如果中国修通了欧亚高铁，世界会是怎样的倾 ...

那可是俺梦寐以求的事啊
蕞尔小国来朝进贡就方便多了

中国修好亚欧高铁，然后降速，
法德联合推出欧洲高铁，
默克尔说，应该给盛光祖发一个一吨重的勋章

中国修好亚欧高铁，然后降速，
法德联合推出欧洲高铁，
默克尔说，应该给盛光祖发一个一吨重的勋章

这个可以有，真的修通，我觉得即使花高铁的钱修享受绿皮车的待遇, 还真的会有人坐！况且这东西不光是坐人吧？

pznal 发表于 2011-8-11 18:32
结果修好了没半年, 就降速两次, 花高铁的钱修享受绿皮车的待遇, 还会有人坐

这个可以有，真的修通，我觉得即使花高铁的钱修享受绿皮车的待遇, 还真的会有人坐！况且这东西不光是坐人吧？

最起码的，阿富汗，就会繁荣起来，即使会经过一定时间的动荡，最后也会真的尘埃落定，有钱赚，谁他妈打仗啊？

克虏伯 发表于 2011-8-11 18:32
中国修好亚欧高铁，然后降速，
法德联合推出欧洲高铁，
默克尔说，应该给盛光祖发一个一吨重的勋章
盛光祖表示要天天喝默克尔产的三鹿奶粉

重开丝绸之路，连接中亚，中东，欧洲，真正搞活经济。正经和谐世界。

诶~~中国又不是只有盛光祖，另说，高铁又不是永久性降速，初期。。。。这不还在国内嘛··到能出国建设的时候，是不是盛光祖还另说..
PS:默克尔表示让盛光祖喝，很享受...

很担心，外国人没法和谐，不是100万就能了事的。

或说这构想，真不是我思路广，有苗头了诶。

   巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示，中国与巴基斯坦目前正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路早已无法满足中国现今的需要。

    中巴铁路走廊”加速“西出”战略 　　近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开一条通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
西出”战略的重要一步
　　修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
　　作为要把GDP年增长率保持在8%的国家，中国正以惊人的速度消耗工业能源，而无法自足的石油需求始终困扰中国当局。为缓解压力，胡温政府自上台后把在世界范围内搭建能源通道作为国际交往的重点，尤其是南亚、中亚、非洲、中南美洲众多国家的石油合作计划，被当局统称为“南线战略”。 　　
  “南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡。目前，全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡，中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。
　　对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。 　　如果中巴能源通道建成，中国进口石油的80%以上都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡只有大约400公里。 　　
  “新丝绸之路”连接中国与中、西亚，事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
　　同年，中国政府制定的“西部大开发”计划使中亚铁路网得到进一步提升，加强与西部邻国的铁路建设被北京放到第一梯队中。西临伊朗、东临印度的巴基斯坦，作为中国在该地区的一个重要盟友，开始得到中国放出的重大利好。
　　2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
　　同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
　　至此，一幅“新丝绸之路”的蓝图渐渐浮出水面。完工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网将出现。届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚，不过相较于通商，中国当局可能更想让中东地区的原油也通过这条“钢铁之路”运往中国。
　　能源合作进一步密切中巴关系
　　对中巴铁路的规划是北京方面充分考虑到地缘政治因素的结果。在印度洋拥有一个类似瓜达尔港的深水港，一直以来都是中国的一大诉求。一旦国际局势发生重大变化，马六甲海峡告急，中巴通道可以发挥运输线的替代作用。而令中国当局更为兴奋的是，巴基斯坦对中国一系列的计划完全支持。 　　1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
　　巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
　　巴前任总统穆沙拉夫被普遍认为是促成中巴能源合作的代表人物。在他看来，由于中国在政治体制方面的特点，导致在政治决策上的沿袭性，从而比起西方国家更能有效地维护巴方利益。引人注目的《破坏中巴友谊罪》法案就在其执政期间出台并记入巴国宪法。对中国的能源诉求，穆沙拉夫政府予以最大限度的支持。2006年中巴建交55周年之际，穆沙拉夫访华期间专门提出巴成为中国“能源通道”的大胆设想，并签署《中巴能源领域合作框架协议》。
　　2008年8月穆沙拉夫辞去巴总统职务之后，中巴关系进入“后穆沙拉夫时代”，虽然与前任的军政合一的统治方式不同，但现任的巴基斯坦总统扎尔达里依旧把发展与中国的外交关系看得很重，对中国的态度依旧亲善。上任以来，这位巴基斯坦总统几乎每3个月出访中国一次，成为全世界访华次数最多的国家总统。
　　就目前而言，巴基斯坦国内正面临着越来越多的问题，经济危机使巴国经济遭受重创，国内政局不稳，叛乱省的活动增加，再加之正在进行的反塔利班战争，都在困扰巴基斯坦现任政府。要把国家带出经济困境，稳定社会局势和对外拓展合作，与中国这样的周边大国的合作势在必行。而中国处于对能源和地缘安全的考量，也一定会重视对巴关系的进一步发展，使其成为自己的西进通道。
  

http://baike.baidu.com/view/3062785.htm


或说这构想，真不是我思路广，有苗头了诶。

   巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示，中国与巴基斯坦目前正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路早已无法满足中国现今的需要。

    中巴铁路走廊”加速“西出”战略 　　近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开一条通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
西出”战略的重要一步
　　修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
　　作为要把GDP年增长率保持在8%的国家，中国正以惊人的速度消耗工业能源，而无法自足的石油需求始终困扰中国当局。为缓解压力，胡温政府自上台后把在世界范围内搭建能源通道作为国际交往的重点，尤其是南亚、中亚、非洲、中南美洲众多国家的石油合作计划，被当局统称为“南线战略”。 　　
  “南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡。目前，全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡，中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。
　　对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。 　　如果中巴能源通道建成，中国进口石油的80%以上都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡只有大约400公里。 　　
  “新丝绸之路”连接中国与中、西亚，事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇Aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
　　同年，中国政府制定的“西部大开发”计划使中亚铁路网得到进一步提升，加强与西部邻国的铁路建设被北京放到第一梯队中。西临伊朗、东临印度的巴基斯坦，作为中国在该地区的一个重要盟友，开始得到中国放出的重大利好。
　　2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
　　同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
　　至此，一幅“新丝绸之路”的蓝图渐渐浮出水面。完工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网将出现。届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚，不过相较于通商，中国当局可能更想让中东地区的原油也通过这条“钢铁之路”运往中国。
　　能源合作进一步密切中巴关系
　　对中巴铁路的规划是北京方面充分考虑到地缘政治因素的结果。在印度洋拥有一个类似瓜达尔港的深水港，一直以来都是中国的一大诉求。一旦国际局势发生重大变化，马六甲海峡告急，中巴通道可以发挥运输线的替代作用。而令中国当局更为兴奋的是，巴基斯坦对中国一系列的计划完全支持。 　　1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的亲美路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
　　巴的“求援”得到中国政府的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国政府发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国政府为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量武器和物资支持，其后两国渐行渐密。近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作展开。
　　巴前任总统穆沙拉夫被普遍认为是促成中巴能源合作的代表人物。在他看来，由于中国在政治体制方面的特点，导致在政治决策上的沿袭性，从而比起西方国家更能有效地维护巴方利益。引人注目的《破坏中巴友谊罪》法案就在其执政期间出台并记入巴国宪法。对中国的能源诉求，穆沙拉夫政府予以最大限度的支持。2006年中巴建交55周年之际，穆沙拉夫访华期间专门提出巴成为中国“能源通道”的大胆设想，并签署《中巴能源领域合作框架协议》。
　　2008年8月穆沙拉夫辞去巴总统职务之后，中巴关系进入“后穆沙拉夫时代”，虽然与前任的军政合一的统治方式不同，但现任的巴基斯坦总统扎尔达里依旧把发展与中国的外交关系看得很重，对中国的态度依旧亲善。上任以来，这位巴基斯坦总统几乎每3个月出访中国一次，成为全世界访华次数最多的国家总统。
　　就目前而言，巴基斯坦国内正面临着越来越多的问题，经济危机使巴国经济遭受重创，国内政局不稳，叛乱省的活动增加，再加之正在进行的反塔利班战争，都在困扰巴基斯坦现任政府。要把国家带出经济困境，稳定社会局势和对外拓展合作，与中国这样的周边大国的合作势在必行。而中国处于对能源和地缘安全的考量，也一定会重视对巴关系的进一步发展，使其成为自己的西进通道。
  

http://baike.baidu.com/view/3062785.htm

普铁即将出发，高铁还远么？.....

快了，别急，
现在从重庆到德国的直通列车不是开了吗？
高铁还有点远，动车应该不远了，别急

贯通伊朗，为第一终点站，沿着铁路，外加铺设一条油管管~~，西部投资炼油厂..工业升级后在向欧洲输出商品。。丝绸之路，丝绸子路有那么风光么？！！！
      MD就要丢到旮旯角里去啦！！！！

吾等中央帝国啊。。。

长空一剑气 发表于 2011-8-11 18:49
或说这构想，真不是我思路广，有苗头了诶。

   巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示， ...
哥们 把字改小 大字会被版主扣分的

也许会有鱼出现

也许会有鱼出现

流浪猫kzl 发表于 2011-8-11 19:01
我猜一个叫尤美的会出现在这个帖子里·
LS 为啥？

记得那个视频里，说到中巴公路建好的那一天，有巴铁部落的人，亲吻公路上的沥青..

那么MD航母的保护费谁给啊

这个么，这玩意得花多少钱啊

盛光祖已经要了高铁的命

借用老美的话：如果亚欧大陆链接在一起，美国就是世界之外的一个岛

泛亚、欧亚、中亚三大动脉三管齐下才能真正联通欧亚大陆   
到时候美洲就悲剧了   

这个结果在不长的时间里会实现的。

换个思路，这样的结果，陆上的权益就得以彰显，海权还那么重要么？..

中亚各国本来就有铁路吧，象始皇帝筑长城那样，把各国铁路连起来就是了。先通普通铁趿，通了以後人流物流多了，就建高铁。

中亚各国本来就有铁路吧，象始皇帝筑长城那样，把各国铁路连起来就是了。先通普通铁趿，通了以後人流物流多了，就建高铁。

楼主先去把shengguangzu做了去

中亚多属于地广人稀之地，水资源缺乏，开发潜力有限。

油管修通就行了。

拿铁路连通中、欧还是距离远了点，中间（中亚地区）没有有价值、能够形成资源人口中心的联系点，这样铁路就缺少其联络辐射价值，而成为纯粹的中欧间远程运输线，就不比航空了。

货运倒是可以（货运不是高铁范畴），但现在海运效率并不低，特别是很多原料是从澳大利亚、中亚、南美等地运来，这样海运进、海运出，反倒效率较高。


PS: 古丝绸之路上有很多繁荣的城市，但时过境迁，水资源的问题使得中亚地区逐步成为不宜居住之地。

屠城校尉 发表于 2011-8-11 19:23
中亚各国本来就有铁路吧，象始皇帝筑长城那样，把各国铁路连起来就是了。先通普通铁趿，通了以後人流物流多 ...

中亚多属于地广人稀之地，水资源缺乏，开发潜力有限。

油管修通就行了。

拿铁路连通中、欧还是距离远了点，中间（中亚地区）没有有价值、能够形成资源人口中心的联系点，这样铁路就缺少其联络辐射价值，而成为纯粹的中欧间远程运输线，就不比航空了。

货运倒是可以（货运不是高铁范畴），但现在海运效率并不低，特别是很多原料是从澳大利亚、中亚、南美等地运来，这样海运进、海运出，反倒效率较高。


PS: 古丝绸之路上有很多繁荣的城市，但时过境迁，水资源的问题使得中亚地区逐步成为不宜居住之地。

rolltide 发表于 2011-8-11 19:30
中亚多属于地广人稀之地，水资源缺乏，开发潜力有限。

油管修通就行了。
这个应该跟水和绿洲的关系一样，有流通的地方，就应该会有人吧，

地方首先要有人类定居的条件。

实际上几百年来中亚逐渐干燥、沙化，人口减少。即使是我国西部一些地区也受此影响，居民逐步迁出。

水，是最基本的资源。人类现在的能力还不能在没有自然水的地方长期成规模定居。这样，中亚能够支撑的人口和经济规模很有限。

长空一剑气 发表于 2011-8-11 19:36
这个应该跟水和绿洲的关系一样，有流通的地方，就应该会有人吧，

地方首先要有人类定居的条件。

实际上几百年来中亚逐渐干燥、沙化，人口减少。即使是我国西部一些地区也受此影响，居民逐步迁出。

水，是最基本的资源。人类现在的能力还不能在没有自然水的地方长期成规模定居。这样，中亚能够支撑的人口和经济规模很有限。

别指望“要想富先修路”什么的，能打动阿富汗那帮子MSL，当年伊朗够富，一样要闹腾
到时候中亚极端分子搞成了铁道游击队，也很烦人

这么长的铁路实在不好保护，难道全线武直巡查？

先支持xialz   发帖抗议超大服务器的间歇性抽疯~~！！！！   {:175:}{:175:}{:175:}{:175:}{:175:}{:175:}{:175:}{:175:}

pheonix 发表于 2011-8-11 19:43
别指望“要想富先修路”什么的，能打动阿富汗那帮子MSL，当年伊朗够富，一样要闹腾
到时候中亚极端分子搞成 ...
做好利益分配，就成了他们自己的事，开发这种东西也可以分段式开发，稳定一个点，推进一个点，巩固一个点，关键是巩固好当地的产业基础，丝绸之路的时代，他们可是富甲一方啊。。

pznal 发表于 2011-8-11 18:32
结果修好了没半年, 就降速两次, 花高铁的钱修享受绿皮车的待遇, 还会有人坐
只降了50

屠城校尉 发表于 2011-8-11 19:23
中亚各国本来就有铁路吧，象始皇帝筑长城那样，把各国铁路连起来就是了。先通普通铁趿，通了以後人流物流多 ...
对，现在关键不在于技术难度，而是政治难度，速度都在其次，而在通与不通的问题，通了以后怎么都好说，不通，连改进升级的基础都没有。

长空一剑气 发表于 2011-8-11 19:06
记得那个视频里，说到中巴公路建好的那一天，有巴铁部落的人，亲吻公路上的沥青..
巴铁部族对中巴公路十分珍惜，自发组织起来护路。如果中巴铁路能够成为现实，他们一定会拿AK对付妄图破坏的人。
有人拿动车事故嘲讽欧亚铁路，纯属扯淡，铁路对沿路国家意味着经济上的繁荣和方便的对外沟通，事故算什么，修好了继续通车。

壮东风 发表于 2011-8-11 20:33
巴铁部族对中巴公路十分珍惜，自发组织起来护路。如果中巴铁路能够成为现实，他们一定会拿AK对付妄图破坏 ...
其实可以谈谈，实现的困难，目前难以解决的重点。MD围堵我们，中东又那么乱。。
另外，记得这条线路最先发现价值的还不是我们，是MD！真的是宿敌啊...

      2002年8月13日上午10时，在巴基斯坦旁遮普省的拉瓦尔品第火车站，一列由14辆崭新的铁路客车编组而成的特快列车正静静地停靠在站台上，接受着众多目光新奇而兴奋的检阅。这是中国机械进出口（集团）有限公司（简称“中机公司”）出口巴基斯坦175辆新型铁路客车项目（简称巴铁客车项目）交付巴方的首批客车，由这些客车组成特快列车被穆沙拉夫总统亲自命名为“喀拉昆仑”号，隆重的通车庆典正在举行。应巴方请求，中机公司克服了多重困难，确保首批14辆铁路客车于2002年7月27日巴独立日前交付巴方，比合同规定提前了整整6个月。在巴基斯坦交通部部长主持下，巴方各界知名人士数百人为这一巴基斯坦铁路史上的重要事件作出了见证。庆典次日，“喀拉昆仑”号特快列车正式投入商业运行，并在巴全国范围内引起了巨大的反响。它以“安全、准点、舒适、快捷、经济”的特点，一改过去巴铁客车“破、旧、脏、慢”的老形象，从而赢得了巴社会各界的广泛赞誉。
    尤为值得一提的是，2006年1月29日和2月4日，在巴基斯坦接连发生了两起针对中国铁路客车的恐怖破坏事件。在这两起事件中，中国铁路客车凭借优异的整车质量和坚固的车体结构很好地保护了巴基斯坦乘客的生命安全，获得了巴基斯坦政府以及社会各届的一致好评和广泛赞誉。

http://baike.baidu.com/view/3062785.htm

      2002年8月13日上午10时，在巴基斯坦旁遮普省的拉瓦尔品第火车站，一列由14辆崭新的铁路客车编组而成的特快列车正静静地停靠在站台上，接受着众多目光新奇而兴奋的检阅。这是中国机械进出口（集团）有限公司（简称“中机公司”）出口巴基斯坦175辆新型铁路客车项目（简称巴铁客车项目）交付巴方的首批客车，由这些客车组成特快列车被穆沙拉夫总统亲自命名为“喀拉昆仑”号，隆重的通车庆典正在举行。应巴方请求，中机公司克服了多重困难，确保首批14辆铁路客车于2002年7月27日巴独立日前交付巴方，比合同规定提前了整整6个月。在巴基斯坦交通部部长主持下，巴方各界知名人士数百人为这一巴基斯坦铁路史上的重要事件作出了见证。庆典次日，“喀拉昆仑”号特快列车正式投入商业运行，并在巴全国范围内引起了巨大的反响。它以“安全、准点、舒适、快捷、经济”的特点，一改过去巴铁客车“破、旧、脏、慢”的老形象，从而赢得了巴社会各界的广泛赞誉。
    尤为值得一提的是，2006年1月29日和2月4日，在巴基斯坦接连发生了两起针对中国铁路客车的恐怖破坏事件。在这两起事件中，中国铁路客车凭借优异的整车质量和坚固的车体结构很好地保护了巴基斯坦乘客的生命安全，获得了巴基斯坦政府以及社会各届的一致好评和广泛赞誉。

http://baike.baidu.com/view/3062785.htm

这个好，极端分子一张火车票就去炸伦敦了