超级军网从苏27系列装备看中国空军发展（转自西陆）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:32:23
<P> 一. 苏27系列进入中国小传
1990年11月达成关于引进首批苏27SK战机的双边协议，这是建国以来数额最大的引进合同，并且是苏27首次出口，国内将此称为“906工程”。92年以后，西方开始“中国威胁论”，仿佛中国拿这二十几架战斗机就可以征服地球一样。但是后遗症迄今未消，中国军迷通常认为用200架苏27可以毫不犹豫地夺取台海制空权，不费吹灰之力征服台湾。
1992年6月27日8架苏27SK单座型和4架苏27UBK双座教练型入役芜湖空三师。1992年11月8日，交付12架苏27SK，并额外另加2架苏27SK供研究测试使用。所有的SK飞机都由（阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体）KNAAPO生产，UBK飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司（IAPO）生产。虽然苏联解体以后俄国遵守国际知识产权而导致中国不能仿制苏27，但是中国零敲碎打的研究仿制工作依然是少不了的，如果利用苏27技术自行发展一种战斗机出来也不是没有可能的事情。俄国对苏27充满信心，干脆“赠送”两架供中国研究，“研究”的结果是中国停掉三代重型歼击机新歼9的研制计划，引进苏27生产线。另一个广为军迷垢病的没有一并仿制AL31发动机实属无奈，因为仿制AL31至少需要十年时间，仿制能否成功都是问题，不如发展自己的发动机。能够比较的是：仿制乌克兰的用于JL8教练机的WS11小型发动机正好消耗了10年时间；歼轰7使用的WS9在90年代初重新开始仿制，也用掉十年时间。如果引进AL31，受知识产权限制，发展、装备上永远受制于人，根本不合算。</P>
<P> 1995年5月，中国订购第二批22架苏27。1996年4月－6月交付给中国6架苏27SK，5架苏27UBK。1996年7月25日交付给中国8架苏27SK，3架苏27UBK。第二批飞机加装了GPS接收机。
1996年12月6日签订200架苏27SMK的15年生产许可证协定。中国沈阳生产的苏27不允许出口给第三国，任何设计上的改动都必须通知苏霍伊设计局。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄国生产。1998年9月1日，组装飞机首飞，第二架年底试飞。目前苏27中国生产型依然是SK型，SMK型实际上已经被放弃（下文说明）。
第一批苏27加入芜湖基地的空3师1团，第二批加入遂溪空2师4团。1997年，遂溪若干架苏-27在一场台风中被严重损坏，这批飞机最终都得以恢复。与此同时，1997年中国签约了一亿美元进口苏27电子设备的协议。俄国交付中国48架苏27，但是中国空军编号显示为1－50，估计其中49、50号应是沈飞组装的两架。据说第二批飞机原来是为俄国空军生产的，因为俄国空军无力购买而转让中国的。</P>
<P> 1999年12月3日签署28架苏27UBK－V2合同，IAPO生产。2000年12月15日，IAPO生产的苏27BUK交付4架，22日交付8架，这是IAPO为中国生产的第三批苏27UBK。余下16架2002年交付，最后6架在2002年9月交付，完成合同。这批飞机交付成都军区重庆白市驿基地空33师、济南军区空19师等部队。俄国一共出口中国76架苏27，其后中国转向采购苏30，而苏27留给沈阳生产。据说1996年采购了第三批24架苏27SK，但是此消息不实，此批次可能是中国第一批组装数量，在90年代，中国只拥有50架苏27。进口俄国第三批飞机的谈判在96年展开，有一种说法是苏30的谈判。中国在99年签署采购苏30的合同以后又采购了苏27UBK，一种说法是俄罗斯为了偿还中国到期债务而出口的。虽然消息比较混乱，中国进口第三批是苏30，而最后的苏27UBK第四批属于追加合同性质。沈阳生产的歼11在俄国与中国都没有列入苏27系列进出口统计，被另外计算。</P>
<P> 沈飞在2000年可能生产了14架歼11（苏27SK），2001年装备沈阳军区空1师1团。2002年CCTV纪念沈阳飞机公司成立50年“心连心”晚会展出了两架歼11。当年，歼11翼下8挂架模型展出（SK型6挂架），此型传说是歼11A。据说2001年批次的歼11是20架，可能歼11生产遭遇困难，在2002年才有消息说歼11装备空7师。2003年空19师据说装备了歼11团。</P>
<P> 1999年中国定购38架苏30MKK，KNAAPO生产。第一批10架苏30MKK于2000年12月20日交付芜湖基地，空军苏30的编号从51开始。第二批10架苏30MKK于2001年8月21日交付遂溪基地，12月最后18架第一批苏30全部交付，这批飞机改进了雷达。
2001年7月中国购买了第二批20架苏30MKK2，2002年8月首批10架交付。第二批10架2002年底等待交付。2003年1月，第三批苏30合同签署，提供海军航空兵28架苏30MKK3，同为KNAAPO生产，今年已经交付完毕。到2002年，俄国一共交付了57架苏30，这是一个可靠的数字。由于在中国的压力下俄国对出口数量保密，尚不清楚最近两批苏30的数量，据说第三批合同追加到40架。但是在鼎盛王朝军事论坛上，更多网友支持第二批采购38架、第三批采购24架的说法。</P>
<P> 另外沈阳生产的歼11数量更不清楚了，但是普遍认为至少装备了三个团。北空的歼11在今年曝光，传说兰空也有歼11团，另外就是济空歼11团。苏30的装备更为混乱，除了空3师、空2师以外，新近空29师也装备了，其他装备的部队尚不清楚。有一种说法是苏30追加了第三批数量，并且并非只装备海军航空兵，更有分析认为最后交付批次苏30装备广州军区空18师。</P>
<P> 小结：进口76架苏27。到今年年底，国产歼11估计达到四个团的数量（是否满编制装备尚有疑问，但是进口苏27SK、苏27UBK与歼11似乎出现混合配置的模式）。苏30保守估计到今年交付86架，普遍认为是98架，而鼎盛王朝军事论坛网友指认为为100架。</P>
<P> 注：90年代苏27情况主要来自国内报道与图片。
第三批苏27UBK与歼11、苏30来自公开报道的网友分析与苏霍依集团、俄国、汉和消息等。部署情况参考了漏斗子的推测。以上仅供娱乐，如与事实吻合，不胜荣幸。</P>
<P> 二．苏27系列基本性能
毫无疑问，苏27是一种非常优秀的战斗机，但是在此使用全新的观点评价苏27系列，毕竟无论多么优秀的飞机，都有过时的那一天。相对于F15寥寥无几的型号，苏27系列的变化可谓眼花缭乱了，然而真正投产的苏27型号并没有多少，变化也不大，和F15一样显示了“重型”战斗机的“稳重”。在此简要说明一下苏27系列在全球的装备情况。</P>
<P> 1985年6 月 22 日远东地区泽米吉空军基地率先装备首批20架苏27，苏联在86年开始大批量装备苏27，到1990年驻欧洲部队装备了367架，西方估计苏联一共装备了约500架苏27。估计在96年俄国空军装备了130架，防空军部队装备了300架，海军航空兵装备了24架苏27K。俄国的苏27基本在92年以前生产的，以后几乎没有装备，装备的飞机也没有封存情况出现。乌克兰在96年拥有76架苏27，白俄罗斯拥有24架；乌孜别克斯坦在92年拥有30架苏27，越南装备了12架苏27SK与UBK，印度采购了50架苏30MKI，其中先于中国获得苏30K。印度尼西亚2003年购买了2架苏27SK、2架苏-30MK。98年俄国空军与防空军合并，精简了一部分苏27，哈萨克斯坦与俄罗斯达成图95MS交换苏27的协议，交付哈萨克斯坦80架。98年年底以前，埃塞俄比亚获得8架俄国改进为SK与UBK的现役苏27。这些苏27很快在俄国雇佣兵的驾驶下和乌克兰训练的厄立特里亚空军飞行员的米格29展开空战，苏27没有损失，米格29被R73击落一架，机炮击落一架，另外被击落两架。耐人寻味的是，苏27与米格29发射的R27中距弹没有战果，使用R77主动弹是迫在眉睫的事情，好在苏30MKK已经能够使用R77了。</P>
<P> 早期苏27拥有垂尾防振颤配重，但是目前已经取消，后期最明显的变化是尾锥两侧有盒型整流罩，装置APP-50干扰物\照明弹投放器。和F15一样，苏27“不将一公斤重量用于对地攻击”，没有任何对地攻击能力。后期生产的苏27有些改用能够同时攻击两个目标的雷达，但是更普遍的改进是使用新的外挂物管理系统、新的武器瞄准软件与新平显。和我们看到的苏27SK能够使用火箭弹、普通炸弹对地攻击一样，俄国装备的苏27后期型率先拥有基本的对地攻击能力。后期型苏27在尾锥两侧配置了28座三发干扰物\照明弹投放器，另一种配置是32座。后期型的最大起飞重量达到了33吨，对此作了结构上的少许改进。另一个重大变化是机翼下挂架增加一对，总数达到12个，这是出口型苏27SMK保留的改进，但是苏27SK并没有使用。后期型苏27的电子设备没有变化，除了少许改进雷达的以外。因此苏27在很大程度上需要地面引导，寻找优先攻击目标信息等。苏30号称的“空中指挥所”就是对此不足的改进，实际上只是增加了数据链路增强共享信息能力，而不是预警机的“空中指挥”概念。不幸的是，苏27SK继承了这个缺陷。台湾空军的幻影2000曾经使用雷达告警系统被动发现超过机载雷达探测距离的飞机，而苏联空军则在苏27的研制中直接提出了这个问题。这次轮到台湾空军大不幸了，苏27所使用的OEPS27光电系统后半球对战斗机目标的跟踪距离是50公里，而且精度比机载雷达更高。后期型苏27增加了L-006STO-15雷达引导与警报系统，其电子对抗干扰机在尾锥上，苏27SK继承了这个设计。在近距空战上，苏27的头盔瞄准具非常实用，这是F15远远不及的地方。苏27使用了加固的起落架，实际上拥有简易机场起飞的能力。最后一点：苏27拥有极为可靠的弹射座椅，在数次表演失事中令人瞠目结舌的死里逃生，在空战中，可以让飞行员放心的做极限飞行。</P>
<P> 双座教练型苏27UB最大起飞重量30450公斤，飞行性能稍有损失，但是拥有完全的空战能力。苏27最重大的改进是舰载型苏27K，在94年完成一个团的部署。除了拥有舰载机需要的一切以外，苏27K使用了三翼面和12个挂架，并能在机腹挂载吊舱，但是其他方面和空军后期型苏27基本一致。虽然苏27K试验型拥有多用途，但是装备的飞机依旧是空优型，没有使用反舰导弹。如果中国海军以后采购苏27K装备传说几十年的第一条航母，苏27K必须要进行多用途改进。最后是苏30MKI，这种飞机使用了三翼面、AL-31FP发动机与新型雷达等，然而，此型飞机尚没有达到最终要求。除此以外，苏27SK成为苏27空军型集大成者的装备型号，而苏30MKK则是最佳的多用途型生产型号，虽然中国采购的苏27系列并非最先进，却是能够获得装备型中间最可靠的。</P>
<P> 2004年俄国宣布在年底以前改进7架苏27SM，这是俄国空军第一次升级苏27，同时也成为苏27最重要的版本，任何性能不及苏27SM的苏27系列飞机都属于简化版本。印度今年将组装第一架苏30MKI，计划2007年自行生产组装。但是IAPO为印度生产的苏30在质量上出现波动，而且IAPO早期生产苏27的时候也出现一些问题；沈阳生产的苏27也被说成困难重重，在2001年，苏霍依集团认为沈阳解决了困难，但是要达到生产苏30的程度还需要四年时间。印度的苏30绝对是目前最先进的生产型苏27，但是多少都有出风头的嫌疑。俄国使用的苏27SM就是以苏30MKK为基础改进的。KNAAPO曾经推出过单座多用途型苏27SMK，中国空军的评估认为单人执行任务效率低，F15E这样的双座多用途型才是最佳选择，最终放弃苏27SMK而选择了苏30MKK。苏30MKK大量使用了苏35的机体设计，比如最大起飞重量提高到34.5吨，比IAPO在苏27UBK上发展的苏30MKKI还要大一吨。</P>
<P> 二战以后总结出空战四要素：高度、速度、火力、机动。在越战以后，发现空战中的“态势感知能力”极为重要，交战双方均有一半左右的战机是在没有发现敌机的情况下被击落的。美国海军迅速推出双座型F14，美国空军则将视野良好的水泡式座舱用在F15、F16上。苏27同样吸取了越战的教训，第一架试验型就采用了视野良好的座舱。由于苏联电子设备较为落后，在苏35上才得以实现苏27“反F15”的梦想。苏霍依有关人员对记者提问苏27与苏35的区别作了这样的回答：如果驾驶的飞机被击落了，能够看到对手的是苏27，如果没有看到，就是被苏35击落的。</P>
<P> 苏30系列与F15E相当，但是苏30系列的飞行性能和苏27基本型基本相当，并且后期苏27UBK系列也将飞行性能恢复到苏27基本型的水准。苏27在飞行品质与敏捷性上优于F15C/E，近距格斗明显优于F15。苏27作为格斗战斗机来说非常优秀，但是苏27却是重型战斗机，超视距作战能力同样极其重要。依然是“态势感知能力”，苏27没有挂载R77主动弹的能力，必须对此加以改进，这些改进在苏30系列与苏27SM上得以实现。另外苏30的对地精确打击能力在载弹量等使用指标上优于F15E，但是精确打击能力依然被限制，不及西方。苏27设计师西蒙诺夫也认为苏27的超机动性可以满足未来空战的需要，但是实时侦察攻击能力是俄国不具备的。</P>
<P> AL-31F双转子加力式涡扇发动机每台价格300万美元。这种发动机非常优秀，尺寸小、推力大、稳定性高。可以使用在苏27的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入螺旋与进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。再次启动系统非常稳定，可以放心使用机载武器，不必担心发射武器以后造成发动机性能下降或停车等故障。AL-31F维修简便，只要发动机还正常，就可以一直使用下去。一般认为发动机作50小时定检，350小时小修，第一次大修在1000小时的时候，总使用寿命应该不少于10年或3000小时。AL-31FN将发动机附件传动箱移到发动机的下面，性能与AL-31F只有很少区别，目前只用于歼10。留里卡-土星科学生产联合企业则设计了带二元矢量喷管AL-31FP，用于苏30MKI。除此以外，AL-31F在进入生产20余年以来没有改进过，也许俄国人对AL-31F特别自信吧。AL-31F按现在的观点来看，在指标上已经落后了，比如按中国的算法，推重比只有6.9（美国算法与此相当），而俄国算法加广告宣传是8.0。</P>
<P> 在苏27SM上，AL-31F进行了三阶段改进。第一阶段只改变风扇两端，推力提高600～700kg；第二阶段改进涉及涡轮、燃烧室、冷却系统等；第三阶段加大推力，并保证能与AL-31F发动机完全互换。AL-31F启动机只能在海拔2500m以下起作用，能在海拔3500m以上启动发动机的启动机与现役的启动机完全可以互换，已通过了俄国家试验。AL-31F的电子控制系统的研制工作正与发动机改进工作并行开展，莫斯科礼炮机械制造联合体生产的AL-31F-M1改进型获得苏27SM使用第一阶段改进的合同，带SAU-235数字式电子调节器的发动机。留里卡-土星另一个计划是换涡轮盘，可以降低进口温度提高使用寿命或者加大推力。礼炮和克里莫夫设计局还共同研制了三元矢量喷管，等待进行飞行试验。</P>
<P> 由此可见，中国的苏27系列包括使用AL-31FN发动机的歼10，都没有高原起飞能力，这是一个极大的限制，相信很快中国将采购能在海拔3500m以上启动的启动机。除此以外，中国应该满足了，发动机后继改进计划并不是急需的。1998年3月，中国启动AL-31发动机大修线项目，2001年底在中航一集团614所竣工。</P>
<P> 第二节结束，更多内容待续中……
注：以上只是资料整理，使用权威性资料澄清一些常见的讹错，但是不保证准确。精确数据对本文基本没有贡献，如何使用飞机远比如何制造一架先进飞机更重要。就好像不需要知道如何养猪一样，知道如何吃肉就行了。但是想吃到最好的猪肉，不妨关注一下猪是如何养的。在这个骗子横行的时代，相信猪肉吃出牛肉味道的广告倒是小事，吃到的猪肉是大量激素喂大的，那是失败中的失败了……好在苏27不是。</P><P> 一. 苏27系列进入中国小传
1990年11月达成关于引进首批苏27SK战机的双边协议，这是建国以来数额最大的引进合同，并且是苏27首次出口，国内将此称为“906工程”。92年以后，西方开始“中国威胁论”，仿佛中国拿这二十几架战斗机就可以征服地球一样。但是后遗症迄今未消，中国军迷通常认为用200架苏27可以毫不犹豫地夺取台海制空权，不费吹灰之力征服台湾。
1992年6月27日8架苏27SK单座型和4架苏27UBK双座教练型入役芜湖空三师。1992年11月8日，交付12架苏27SK，并额外另加2架苏27SK供研究测试使用。所有的SK飞机都由（阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体）KNAAPO生产，UBK飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司（IAPO）生产。虽然苏联解体以后俄国遵守国际知识产权而导致中国不能仿制苏27，但是中国零敲碎打的研究仿制工作依然是少不了的，如果利用苏27技术自行发展一种战斗机出来也不是没有可能的事情。俄国对苏27充满信心，干脆“赠送”两架供中国研究，“研究”的结果是中国停掉三代重型歼击机新歼9的研制计划，引进苏27生产线。另一个广为军迷垢病的没有一并仿制AL31发动机实属无奈，因为仿制AL31至少需要十年时间，仿制能否成功都是问题，不如发展自己的发动机。能够比较的是：仿制乌克兰的用于JL8教练机的WS11小型发动机正好消耗了10年时间；歼轰7使用的WS9在90年代初重新开始仿制，也用掉十年时间。如果引进AL31，受知识产权限制，发展、装备上永远受制于人，根本不合算。</P>
<P> 1995年5月，中国订购第二批22架苏27。1996年4月－6月交付给中国6架苏27SK，5架苏27UBK。1996年7月25日交付给中国8架苏27SK，3架苏27UBK。第二批飞机加装了GPS接收机。
1996年12月6日签订200架苏27SMK的15年生产许可证协定。中国沈阳生产的苏27不允许出口给第三国，任何设计上的改动都必须通知苏霍伊设计局。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄国生产。1998年9月1日，组装飞机首飞，第二架年底试飞。目前苏27中国生产型依然是SK型，SMK型实际上已经被放弃（下文说明）。
第一批苏27加入芜湖基地的空3师1团，第二批加入遂溪空2师4团。1997年，遂溪若干架苏-27在一场台风中被严重损坏，这批飞机最终都得以恢复。与此同时，1997年中国签约了一亿美元进口苏27电子设备的协议。俄国交付中国48架苏27，但是中国空军编号显示为1－50，估计其中49、50号应是沈飞组装的两架。据说第二批飞机原来是为俄国空军生产的，因为俄国空军无力购买而转让中国的。</P>
<P> 1999年12月3日签署28架苏27UBK－V2合同，IAPO生产。2000年12月15日，IAPO生产的苏27BUK交付4架，22日交付8架，这是IAPO为中国生产的第三批苏27UBK。余下16架2002年交付，最后6架在2002年9月交付，完成合同。这批飞机交付成都军区重庆白市驿基地空33师、济南军区空19师等部队。俄国一共出口中国76架苏27，其后中国转向采购苏30，而苏27留给沈阳生产。据说1996年采购了第三批24架苏27SK，但是此消息不实，此批次可能是中国第一批组装数量，在90年代，中国只拥有50架苏27。进口俄国第三批飞机的谈判在96年展开，有一种说法是苏30的谈判。中国在99年签署采购苏30的合同以后又采购了苏27UBK，一种说法是俄罗斯为了偿还中国到期债务而出口的。虽然消息比较混乱，中国进口第三批是苏30，而最后的苏27UBK第四批属于追加合同性质。沈阳生产的歼11在俄国与中国都没有列入苏27系列进出口统计，被另外计算。</P>
<P> 沈飞在2000年可能生产了14架歼11（苏27SK），2001年装备沈阳军区空1师1团。2002年CCTV纪念沈阳飞机公司成立50年“心连心”晚会展出了两架歼11。当年，歼11翼下8挂架模型展出（SK型6挂架），此型传说是歼11A。据说2001年批次的歼11是20架，可能歼11生产遭遇困难，在2002年才有消息说歼11装备空7师。2003年空19师据说装备了歼11团。</P>
<P> 1999年中国定购38架苏30MKK，KNAAPO生产。第一批10架苏30MKK于2000年12月20日交付芜湖基地，空军苏30的编号从51开始。第二批10架苏30MKK于2001年8月21日交付遂溪基地，12月最后18架第一批苏30全部交付，这批飞机改进了雷达。
2001年7月中国购买了第二批20架苏30MKK2，2002年8月首批10架交付。第二批10架2002年底等待交付。2003年1月，第三批苏30合同签署，提供海军航空兵28架苏30MKK3，同为KNAAPO生产，今年已经交付完毕。到2002年，俄国一共交付了57架苏30，这是一个可靠的数字。由于在中国的压力下俄国对出口数量保密，尚不清楚最近两批苏30的数量，据说第三批合同追加到40架。但是在鼎盛王朝军事论坛上，更多网友支持第二批采购38架、第三批采购24架的说法。</P>
<P> 另外沈阳生产的歼11数量更不清楚了，但是普遍认为至少装备了三个团。北空的歼11在今年曝光，传说兰空也有歼11团，另外就是济空歼11团。苏30的装备更为混乱，除了空3师、空2师以外，新近空29师也装备了，其他装备的部队尚不清楚。有一种说法是苏30追加了第三批数量，并且并非只装备海军航空兵，更有分析认为最后交付批次苏30装备广州军区空18师。</P>
<P> 小结：进口76架苏27。到今年年底，国产歼11估计达到四个团的数量（是否满编制装备尚有疑问，但是进口苏27SK、苏27UBK与歼11似乎出现混合配置的模式）。苏30保守估计到今年交付86架，普遍认为是98架，而鼎盛王朝军事论坛网友指认为为100架。</P>
<P> 注：90年代苏27情况主要来自国内报道与图片。
第三批苏27UBK与歼11、苏30来自公开报道的网友分析与苏霍依集团、俄国、汉和消息等。部署情况参考了漏斗子的推测。以上仅供娱乐，如与事实吻合，不胜荣幸。</P>
<P> 二．苏27系列基本性能
毫无疑问，苏27是一种非常优秀的战斗机，但是在此使用全新的观点评价苏27系列，毕竟无论多么优秀的飞机，都有过时的那一天。相对于F15寥寥无几的型号，苏27系列的变化可谓眼花缭乱了，然而真正投产的苏27型号并没有多少，变化也不大，和F15一样显示了“重型”战斗机的“稳重”。在此简要说明一下苏27系列在全球的装备情况。</P>
<P> 1985年6 月 22 日远东地区泽米吉空军基地率先装备首批20架苏27，苏联在86年开始大批量装备苏27，到1990年驻欧洲部队装备了367架，西方估计苏联一共装备了约500架苏27。估计在96年俄国空军装备了130架，防空军部队装备了300架，海军航空兵装备了24架苏27K。俄国的苏27基本在92年以前生产的，以后几乎没有装备，装备的飞机也没有封存情况出现。乌克兰在96年拥有76架苏27，白俄罗斯拥有24架；乌孜别克斯坦在92年拥有30架苏27，越南装备了12架苏27SK与UBK，印度采购了50架苏30MKI，其中先于中国获得苏30K。印度尼西亚2003年购买了2架苏27SK、2架苏-30MK。98年俄国空军与防空军合并，精简了一部分苏27，哈萨克斯坦与俄罗斯达成图95MS交换苏27的协议，交付哈萨克斯坦80架。98年年底以前，埃塞俄比亚获得8架俄国改进为SK与UBK的现役苏27。这些苏27很快在俄国雇佣兵的驾驶下和乌克兰训练的厄立特里亚空军飞行员的米格29展开空战，苏27没有损失，米格29被R73击落一架，机炮击落一架，另外被击落两架。耐人寻味的是，苏27与米格29发射的R27中距弹没有战果，使用R77主动弹是迫在眉睫的事情，好在苏30MKK已经能够使用R77了。</P>
<P> 早期苏27拥有垂尾防振颤配重，但是目前已经取消，后期最明显的变化是尾锥两侧有盒型整流罩，装置APP-50干扰物\照明弹投放器。和F15一样，苏27“不将一公斤重量用于对地攻击”，没有任何对地攻击能力。后期生产的苏27有些改用能够同时攻击两个目标的雷达，但是更普遍的改进是使用新的外挂物管理系统、新的武器瞄准软件与新平显。和我们看到的苏27SK能够使用火箭弹、普通炸弹对地攻击一样，俄国装备的苏27后期型率先拥有基本的对地攻击能力。后期型苏27在尾锥两侧配置了28座三发干扰物\照明弹投放器，另一种配置是32座。后期型的最大起飞重量达到了33吨，对此作了结构上的少许改进。另一个重大变化是机翼下挂架增加一对，总数达到12个，这是出口型苏27SMK保留的改进，但是苏27SK并没有使用。后期型苏27的电子设备没有变化，除了少许改进雷达的以外。因此苏27在很大程度上需要地面引导，寻找优先攻击目标信息等。苏30号称的“空中指挥所”就是对此不足的改进，实际上只是增加了数据链路增强共享信息能力，而不是预警机的“空中指挥”概念。不幸的是，苏27SK继承了这个缺陷。台湾空军的幻影2000曾经使用雷达告警系统被动发现超过机载雷达探测距离的飞机，而苏联空军则在苏27的研制中直接提出了这个问题。这次轮到台湾空军大不幸了，苏27所使用的OEPS27光电系统后半球对战斗机目标的跟踪距离是50公里，而且精度比机载雷达更高。后期型苏27增加了L-006STO-15雷达引导与警报系统，其电子对抗干扰机在尾锥上，苏27SK继承了这个设计。在近距空战上，苏27的头盔瞄准具非常实用，这是F15远远不及的地方。苏27使用了加固的起落架，实际上拥有简易机场起飞的能力。最后一点：苏27拥有极为可靠的弹射座椅，在数次表演失事中令人瞠目结舌的死里逃生，在空战中，可以让飞行员放心的做极限飞行。</P>
<P> 双座教练型苏27UB最大起飞重量30450公斤，飞行性能稍有损失，但是拥有完全的空战能力。苏27最重大的改进是舰载型苏27K，在94年完成一个团的部署。除了拥有舰载机需要的一切以外，苏27K使用了三翼面和12个挂架，并能在机腹挂载吊舱，但是其他方面和空军后期型苏27基本一致。虽然苏27K试验型拥有多用途，但是装备的飞机依旧是空优型，没有使用反舰导弹。如果中国海军以后采购苏27K装备传说几十年的第一条航母，苏27K必须要进行多用途改进。最后是苏30MKI，这种飞机使用了三翼面、AL-31FP发动机与新型雷达等，然而，此型飞机尚没有达到最终要求。除此以外，苏27SK成为苏27空军型集大成者的装备型号，而苏30MKK则是最佳的多用途型生产型号，虽然中国采购的苏27系列并非最先进，却是能够获得装备型中间最可靠的。</P>
<P> 2004年俄国宣布在年底以前改进7架苏27SM，这是俄国空军第一次升级苏27，同时也成为苏27最重要的版本，任何性能不及苏27SM的苏27系列飞机都属于简化版本。印度今年将组装第一架苏30MKI，计划2007年自行生产组装。但是IAPO为印度生产的苏30在质量上出现波动，而且IAPO早期生产苏27的时候也出现一些问题；沈阳生产的苏27也被说成困难重重，在2001年，苏霍依集团认为沈阳解决了困难，但是要达到生产苏30的程度还需要四年时间。印度的苏30绝对是目前最先进的生产型苏27，但是多少都有出风头的嫌疑。俄国使用的苏27SM就是以苏30MKK为基础改进的。KNAAPO曾经推出过单座多用途型苏27SMK，中国空军的评估认为单人执行任务效率低，F15E这样的双座多用途型才是最佳选择，最终放弃苏27SMK而选择了苏30MKK。苏30MKK大量使用了苏35的机体设计，比如最大起飞重量提高到34.5吨，比IAPO在苏27UBK上发展的苏30MKKI还要大一吨。</P>
<P> 二战以后总结出空战四要素：高度、速度、火力、机动。在越战以后，发现空战中的“态势感知能力”极为重要，交战双方均有一半左右的战机是在没有发现敌机的情况下被击落的。美国海军迅速推出双座型F14，美国空军则将视野良好的水泡式座舱用在F15、F16上。苏27同样吸取了越战的教训，第一架试验型就采用了视野良好的座舱。由于苏联电子设备较为落后，在苏35上才得以实现苏27“反F15”的梦想。苏霍依有关人员对记者提问苏27与苏35的区别作了这样的回答：如果驾驶的飞机被击落了，能够看到对手的是苏27，如果没有看到，就是被苏35击落的。</P>
<P> 苏30系列与F15E相当，但是苏30系列的飞行性能和苏27基本型基本相当，并且后期苏27UBK系列也将飞行性能恢复到苏27基本型的水准。苏27在飞行品质与敏捷性上优于F15C/E，近距格斗明显优于F15。苏27作为格斗战斗机来说非常优秀，但是苏27却是重型战斗机，超视距作战能力同样极其重要。依然是“态势感知能力”，苏27没有挂载R77主动弹的能力，必须对此加以改进，这些改进在苏30系列与苏27SM上得以实现。另外苏30的对地精确打击能力在载弹量等使用指标上优于F15E，但是精确打击能力依然被限制，不及西方。苏27设计师西蒙诺夫也认为苏27的超机动性可以满足未来空战的需要，但是实时侦察攻击能力是俄国不具备的。</P>
<P> AL-31F双转子加力式涡扇发动机每台价格300万美元。这种发动机非常优秀，尺寸小、推力大、稳定性高。可以使用在苏27的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入螺旋与进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。再次启动系统非常稳定，可以放心使用机载武器，不必担心发射武器以后造成发动机性能下降或停车等故障。AL-31F维修简便，只要发动机还正常，就可以一直使用下去。一般认为发动机作50小时定检，350小时小修，第一次大修在1000小时的时候，总使用寿命应该不少于10年或3000小时。AL-31FN将发动机附件传动箱移到发动机的下面，性能与AL-31F只有很少区别，目前只用于歼10。留里卡-土星科学生产联合企业则设计了带二元矢量喷管AL-31FP，用于苏30MKI。除此以外，AL-31F在进入生产20余年以来没有改进过，也许俄国人对AL-31F特别自信吧。AL-31F按现在的观点来看，在指标上已经落后了，比如按中国的算法，推重比只有6.9（美国算法与此相当），而俄国算法加广告宣传是8.0。</P>
<P> 在苏27SM上，AL-31F进行了三阶段改进。第一阶段只改变风扇两端，推力提高600～700kg；第二阶段改进涉及涡轮、燃烧室、冷却系统等；第三阶段加大推力，并保证能与AL-31F发动机完全互换。AL-31F启动机只能在海拔2500m以下起作用，能在海拔3500m以上启动发动机的启动机与现役的启动机完全可以互换，已通过了俄国家试验。AL-31F的电子控制系统的研制工作正与发动机改进工作并行开展，莫斯科礼炮机械制造联合体生产的AL-31F-M1改进型获得苏27SM使用第一阶段改进的合同，带SAU-235数字式电子调节器的发动机。留里卡-土星另一个计划是换涡轮盘，可以降低进口温度提高使用寿命或者加大推力。礼炮和克里莫夫设计局还共同研制了三元矢量喷管，等待进行飞行试验。</P>
<P> 由此可见，中国的苏27系列包括使用AL-31FN发动机的歼10，都没有高原起飞能力，这是一个极大的限制，相信很快中国将采购能在海拔3500m以上启动的启动机。除此以外，中国应该满足了，发动机后继改进计划并不是急需的。1998年3月，中国启动AL-31发动机大修线项目，2001年底在中航一集团614所竣工。</P>
<P> 第二节结束，更多内容待续中……
注：以上只是资料整理，使用权威性资料澄清一些常见的讹错，但是不保证准确。精确数据对本文基本没有贡献，如何使用飞机远比如何制造一架先进飞机更重要。就好像不需要知道如何养猪一样，知道如何吃肉就行了。但是想吃到最好的猪肉，不妨关注一下猪是如何养的。在这个骗子横行的时代，相信猪肉吃出牛肉味道的广告倒是小事，吃到的猪肉是大量激素喂大的，那是失败中的失败了……好在苏27不是。</P>
1990年11月达成关于引进首批苏27SK战机的双边协议，这是建国以来数额最大的引进合同，并且是苏27首次出口，国内将此称为“906工程”。92年以后，西方开始“中国威胁论”，仿佛中国拿这二十几架战斗机就可以征服地球一样。但是后遗症迄今未消，中国军迷通常认为用200架苏27可以毫不犹豫地夺取台海制空权，不费吹灰之力征服台湾。
1992年6月27日8架苏27SK单座型和4架苏27UBK双座教练型入役芜湖空三师。1992年11月8日，交付12架苏27SK，并额外另加2架苏27SK供研究测试使用。所有的SK飞机都由（阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体）KNAAPO生产，UBK飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司（IAPO）生产。虽然苏联解体以后俄国遵守国际知识产权而导致中国不能仿制苏27，但是中国零敲碎打的研究仿制工作依然是少不了的，如果利用苏27技术自行发展一种战斗机出来也不是没有可能的事情。俄国对苏27充满信心，干脆“赠送”两架供中国研究，“研究”的结果是中国停掉三代重型歼击机新歼9的研制计划，引进苏27生产线。另一个广为军迷垢病的没有一并仿制AL31发动机实属无奈，因为仿制AL31至少需要十年时间，仿制能否成功都是问题，不如发展自己的发动机。能够比较的是：仿制乌克兰的用于JL8教练机的WS11小型发动机正好消耗了10年时间；歼轰7使用的WS9在90年代初重新开始仿制，也用掉十年时间。如果引进AL31，受知识产权限制，发展、装备上永远受制于人，根本不合算。</P>
<P> 1995年5月，中国订购第二批22架苏27。1996年4月－6月交付给中国6架苏27SK，5架苏27UBK。1996年7月25日交付给中国8架苏27SK，3架苏27UBK。第二批飞机加装了GPS接收机。
1996年12月6日签订200架苏27SMK的15年生产许可证协定。中国沈阳生产的苏27不允许出口给第三国，任何设计上的改动都必须通知苏霍伊设计局。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄国生产。1998年9月1日，组装飞机首飞，第二架年底试飞。目前苏27中国生产型依然是SK型，SMK型实际上已经被放弃（下文说明）。
第一批苏27加入芜湖基地的空3师1团，第二批加入遂溪空2师4团。1997年，遂溪若干架苏-27在一场台风中被严重损坏，这批飞机最终都得以恢复。与此同时，1997年中国签约了一亿美元进口苏27电子设备的协议。俄国交付中国48架苏27，但是中国空军编号显示为1－50，估计其中49、50号应是沈飞组装的两架。据说第二批飞机原来是为俄国空军生产的，因为俄国空军无力购买而转让中国的。</P>
<P> 1999年12月3日签署28架苏27UBK－V2合同，IAPO生产。2000年12月15日，IAPO生产的苏27BUK交付4架，22日交付8架，这是IAPO为中国生产的第三批苏27UBK。余下16架2002年交付，最后6架在2002年9月交付，完成合同。这批飞机交付成都军区重庆白市驿基地空33师、济南军区空19师等部队。俄国一共出口中国76架苏27，其后中国转向采购苏30，而苏27留给沈阳生产。据说1996年采购了第三批24架苏27SK，但是此消息不实，此批次可能是中国第一批组装数量，在90年代，中国只拥有50架苏27。进口俄国第三批飞机的谈判在96年展开，有一种说法是苏30的谈判。中国在99年签署采购苏30的合同以后又采购了苏27UBK，一种说法是俄罗斯为了偿还中国到期债务而出口的。虽然消息比较混乱，中国进口第三批是苏30，而最后的苏27UBK第四批属于追加合同性质。沈阳生产的歼11在俄国与中国都没有列入苏27系列进出口统计，被另外计算。</P>
<P> 沈飞在2000年可能生产了14架歼11（苏27SK），2001年装备沈阳军区空1师1团。2002年CCTV纪念沈阳飞机公司成立50年“心连心”晚会展出了两架歼11。当年，歼11翼下8挂架模型展出（SK型6挂架），此型传说是歼11A。据说2001年批次的歼11是20架，可能歼11生产遭遇困难，在2002年才有消息说歼11装备空7师。2003年空19师据说装备了歼11团。</P>
<P> 1999年中国定购38架苏30MKK，KNAAPO生产。第一批10架苏30MKK于2000年12月20日交付芜湖基地，空军苏30的编号从51开始。第二批10架苏30MKK于2001年8月21日交付遂溪基地，12月最后18架第一批苏30全部交付，这批飞机改进了雷达。
2001年7月中国购买了第二批20架苏30MKK2，2002年8月首批10架交付。第二批10架2002年底等待交付。2003年1月，第三批苏30合同签署，提供海军航空兵28架苏30MKK3，同为KNAAPO生产，今年已经交付完毕。到2002年，俄国一共交付了57架苏30，这是一个可靠的数字。由于在中国的压力下俄国对出口数量保密，尚不清楚最近两批苏30的数量，据说第三批合同追加到40架。但是在鼎盛王朝军事论坛上，更多网友支持第二批采购38架、第三批采购24架的说法。</P>
<P> 另外沈阳生产的歼11数量更不清楚了，但是普遍认为至少装备了三个团。北空的歼11在今年曝光，传说兰空也有歼11团，另外就是济空歼11团。苏30的装备更为混乱，除了空3师、空2师以外，新近空29师也装备了，其他装备的部队尚不清楚。有一种说法是苏30追加了第三批数量，并且并非只装备海军航空兵，更有分析认为最后交付批次苏30装备广州军区空18师。</P>
<P> 小结：进口76架苏27。到今年年底，国产歼11估计达到四个团的数量（是否满编制装备尚有疑问，但是进口苏27SK、苏27UBK与歼11似乎出现混合配置的模式）。苏30保守估计到今年交付86架，普遍认为是98架，而鼎盛王朝军事论坛网友指认为为100架。</P>
<P> 注：90年代苏27情况主要来自国内报道与图片。
第三批苏27UBK与歼11、苏30来自公开报道的网友分析与苏霍依集团、俄国、汉和消息等。部署情况参考了漏斗子的推测。以上仅供娱乐，如与事实吻合，不胜荣幸。</P>
<P> 二．苏27系列基本性能
毫无疑问，苏27是一种非常优秀的战斗机，但是在此使用全新的观点评价苏27系列，毕竟无论多么优秀的飞机，都有过时的那一天。相对于F15寥寥无几的型号，苏27系列的变化可谓眼花缭乱了，然而真正投产的苏27型号并没有多少，变化也不大，和F15一样显示了“重型”战斗机的“稳重”。在此简要说明一下苏27系列在全球的装备情况。</P>
<P> 1985年6 月 22 日远东地区泽米吉空军基地率先装备首批20架苏27，苏联在86年开始大批量装备苏27，到1990年驻欧洲部队装备了367架，西方估计苏联一共装备了约500架苏27。估计在96年俄国空军装备了130架，防空军部队装备了300架，海军航空兵装备了24架苏27K。俄国的苏27基本在92年以前生产的，以后几乎没有装备，装备的飞机也没有封存情况出现。乌克兰在96年拥有76架苏27，白俄罗斯拥有24架；乌孜别克斯坦在92年拥有30架苏27，越南装备了12架苏27SK与UBK，印度采购了50架苏30MKI，其中先于中国获得苏30K。印度尼西亚2003年购买了2架苏27SK、2架苏-30MK。98年俄国空军与防空军合并，精简了一部分苏27，哈萨克斯坦与俄罗斯达成图95MS交换苏27的协议，交付哈萨克斯坦80架。98年年底以前，埃塞俄比亚获得8架俄国改进为SK与UBK的现役苏27。这些苏27很快在俄国雇佣兵的驾驶下和乌克兰训练的厄立特里亚空军飞行员的米格29展开空战，苏27没有损失，米格29被R73击落一架，机炮击落一架，另外被击落两架。耐人寻味的是，苏27与米格29发射的R27中距弹没有战果，使用R77主动弹是迫在眉睫的事情，好在苏30MKK已经能够使用R77了。</P>
<P> 早期苏27拥有垂尾防振颤配重，但是目前已经取消，后期最明显的变化是尾锥两侧有盒型整流罩，装置APP-50干扰物\照明弹投放器。和F15一样，苏27“不将一公斤重量用于对地攻击”，没有任何对地攻击能力。后期生产的苏27有些改用能够同时攻击两个目标的雷达，但是更普遍的改进是使用新的外挂物管理系统、新的武器瞄准软件与新平显。和我们看到的苏27SK能够使用火箭弹、普通炸弹对地攻击一样，俄国装备的苏27后期型率先拥有基本的对地攻击能力。后期型苏27在尾锥两侧配置了28座三发干扰物\照明弹投放器，另一种配置是32座。后期型的最大起飞重量达到了33吨，对此作了结构上的少许改进。另一个重大变化是机翼下挂架增加一对，总数达到12个，这是出口型苏27SMK保留的改进，但是苏27SK并没有使用。后期型苏27的电子设备没有变化，除了少许改进雷达的以外。因此苏27在很大程度上需要地面引导，寻找优先攻击目标信息等。苏30号称的“空中指挥所”就是对此不足的改进，实际上只是增加了数据链路增强共享信息能力，而不是预警机的“空中指挥”概念。不幸的是，苏27SK继承了这个缺陷。台湾空军的幻影2000曾经使用雷达告警系统被动发现超过机载雷达探测距离的飞机，而苏联空军则在苏27的研制中直接提出了这个问题。这次轮到台湾空军大不幸了，苏27所使用的OEPS27光电系统后半球对战斗机目标的跟踪距离是50公里，而且精度比机载雷达更高。后期型苏27增加了L-006STO-15雷达引导与警报系统，其电子对抗干扰机在尾锥上，苏27SK继承了这个设计。在近距空战上，苏27的头盔瞄准具非常实用，这是F15远远不及的地方。苏27使用了加固的起落架，实际上拥有简易机场起飞的能力。最后一点：苏27拥有极为可靠的弹射座椅，在数次表演失事中令人瞠目结舌的死里逃生，在空战中，可以让飞行员放心的做极限飞行。</P>
<P> 双座教练型苏27UB最大起飞重量30450公斤，飞行性能稍有损失，但是拥有完全的空战能力。苏27最重大的改进是舰载型苏27K，在94年完成一个团的部署。除了拥有舰载机需要的一切以外，苏27K使用了三翼面和12个挂架，并能在机腹挂载吊舱，但是其他方面和空军后期型苏27基本一致。虽然苏27K试验型拥有多用途，但是装备的飞机依旧是空优型，没有使用反舰导弹。如果中国海军以后采购苏27K装备传说几十年的第一条航母，苏27K必须要进行多用途改进。最后是苏30MKI，这种飞机使用了三翼面、AL-31FP发动机与新型雷达等，然而，此型飞机尚没有达到最终要求。除此以外，苏27SK成为苏27空军型集大成者的装备型号，而苏30MKK则是最佳的多用途型生产型号，虽然中国采购的苏27系列并非最先进，却是能够获得装备型中间最可靠的。</P>
<P> 2004年俄国宣布在年底以前改进7架苏27SM，这是俄国空军第一次升级苏27，同时也成为苏27最重要的版本，任何性能不及苏27SM的苏27系列飞机都属于简化版本。印度今年将组装第一架苏30MKI，计划2007年自行生产组装。但是IAPO为印度生产的苏30在质量上出现波动，而且IAPO早期生产苏27的时候也出现一些问题；沈阳生产的苏27也被说成困难重重，在2001年，苏霍依集团认为沈阳解决了困难，但是要达到生产苏30的程度还需要四年时间。印度的苏30绝对是目前最先进的生产型苏27，但是多少都有出风头的嫌疑。俄国使用的苏27SM就是以苏30MKK为基础改进的。KNAAPO曾经推出过单座多用途型苏27SMK，中国空军的评估认为单人执行任务效率低，F15E这样的双座多用途型才是最佳选择，最终放弃苏27SMK而选择了苏30MKK。苏30MKK大量使用了苏35的机体设计，比如最大起飞重量提高到34.5吨，比IAPO在苏27UBK上发展的苏30MKKI还要大一吨。</P>
<P> 二战以后总结出空战四要素：高度、速度、火力、机动。在越战以后，发现空战中的“态势感知能力”极为重要，交战双方均有一半左右的战机是在没有发现敌机的情况下被击落的。美国海军迅速推出双座型F14，美国空军则将视野良好的水泡式座舱用在F15、F16上。苏27同样吸取了越战的教训，第一架试验型就采用了视野良好的座舱。由于苏联电子设备较为落后，在苏35上才得以实现苏27“反F15”的梦想。苏霍依有关人员对记者提问苏27与苏35的区别作了这样的回答：如果驾驶的飞机被击落了，能够看到对手的是苏27，如果没有看到，就是被苏35击落的。</P>
<P> 苏30系列与F15E相当，但是苏30系列的飞行性能和苏27基本型基本相当，并且后期苏27UBK系列也将飞行性能恢复到苏27基本型的水准。苏27在飞行品质与敏捷性上优于F15C/E，近距格斗明显优于F15。苏27作为格斗战斗机来说非常优秀，但是苏27却是重型战斗机，超视距作战能力同样极其重要。依然是“态势感知能力”，苏27没有挂载R77主动弹的能力，必须对此加以改进，这些改进在苏30系列与苏27SM上得以实现。另外苏30的对地精确打击能力在载弹量等使用指标上优于F15E，但是精确打击能力依然被限制，不及西方。苏27设计师西蒙诺夫也认为苏27的超机动性可以满足未来空战的需要，但是实时侦察攻击能力是俄国不具备的。</P>
<P> AL-31F双转子加力式涡扇发动机每台价格300万美元。这种发动机非常优秀，尺寸小、推力大、稳定性高。可以使用在苏27的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入螺旋与进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。再次启动系统非常稳定，可以放心使用机载武器，不必担心发射武器以后造成发动机性能下降或停车等故障。AL-31F维修简便，只要发动机还正常，就可以一直使用下去。一般认为发动机作50小时定检，350小时小修，第一次大修在1000小时的时候，总使用寿命应该不少于10年或3000小时。AL-31FN将发动机附件传动箱移到发动机的下面，性能与AL-31F只有很少区别，目前只用于歼10。留里卡-土星科学生产联合企业则设计了带二元矢量喷管AL-31FP，用于苏30MKI。除此以外，AL-31F在进入生产20余年以来没有改进过，也许俄国人对AL-31F特别自信吧。AL-31F按现在的观点来看，在指标上已经落后了，比如按中国的算法，推重比只有6.9（美国算法与此相当），而俄国算法加广告宣传是8.0。</P>
<P> 在苏27SM上，AL-31F进行了三阶段改进。第一阶段只改变风扇两端，推力提高600～700kg；第二阶段改进涉及涡轮、燃烧室、冷却系统等；第三阶段加大推力，并保证能与AL-31F发动机完全互换。AL-31F启动机只能在海拔2500m以下起作用，能在海拔3500m以上启动发动机的启动机与现役的启动机完全可以互换，已通过了俄国家试验。AL-31F的电子控制系统的研制工作正与发动机改进工作并行开展，莫斯科礼炮机械制造联合体生产的AL-31F-M1改进型获得苏27SM使用第一阶段改进的合同，带SAU-235数字式电子调节器的发动机。留里卡-土星另一个计划是换涡轮盘，可以降低进口温度提高使用寿命或者加大推力。礼炮和克里莫夫设计局还共同研制了三元矢量喷管，等待进行飞行试验。</P>
<P> 由此可见，中国的苏27系列包括使用AL-31FN发动机的歼10，都没有高原起飞能力，这是一个极大的限制，相信很快中国将采购能在海拔3500m以上启动的启动机。除此以外，中国应该满足了，发动机后继改进计划并不是急需的。1998年3月，中国启动AL-31发动机大修线项目，2001年底在中航一集团614所竣工。</P>
<P> 第二节结束，更多内容待续中……
注：以上只是资料整理，使用权威性资料澄清一些常见的讹错，但是不保证准确。精确数据对本文基本没有贡献，如何使用飞机远比如何制造一架先进飞机更重要。就好像不需要知道如何养猪一样，知道如何吃肉就行了。但是想吃到最好的猪肉，不妨关注一下猪是如何养的。在这个骗子横行的时代，相信猪肉吃出牛肉味道的广告倒是小事，吃到的猪肉是大量激素喂大的，那是失败中的失败了……好在苏27不是。</P><P> 一. 苏27系列进入中国小传
1990年11月达成关于引进首批苏27SK战机的双边协议，这是建国以来数额最大的引进合同，并且是苏27首次出口，国内将此称为“906工程”。92年以后，西方开始“中国威胁论”，仿佛中国拿这二十几架战斗机就可以征服地球一样。但是后遗症迄今未消，中国军迷通常认为用200架苏27可以毫不犹豫地夺取台海制空权，不费吹灰之力征服台湾。
1992年6月27日8架苏27SK单座型和4架苏27UBK双座教练型入役芜湖空三师。1992年11月8日，交付12架苏27SK，并额外另加2架苏27SK供研究测试使用。所有的SK飞机都由（阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体）KNAAPO生产，UBK飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司（IAPO）生产。虽然苏联解体以后俄国遵守国际知识产权而导致中国不能仿制苏27，但是中国零敲碎打的研究仿制工作依然是少不了的，如果利用苏27技术自行发展一种战斗机出来也不是没有可能的事情。俄国对苏27充满信心，干脆“赠送”两架供中国研究，“研究”的结果是中国停掉三代重型歼击机新歼9的研制计划，引进苏27生产线。另一个广为军迷垢病的没有一并仿制AL31发动机实属无奈，因为仿制AL31至少需要十年时间，仿制能否成功都是问题，不如发展自己的发动机。能够比较的是：仿制乌克兰的用于JL8教练机的WS11小型发动机正好消耗了10年时间；歼轰7使用的WS9在90年代初重新开始仿制，也用掉十年时间。如果引进AL31，受知识产权限制，发展、装备上永远受制于人，根本不合算。</P>
<P> 1995年5月，中国订购第二批22架苏27。1996年4月－6月交付给中国6架苏27SK，5架苏27UBK。1996年7月25日交付给中国8架苏27SK，3架苏27UBK。第二批飞机加装了GPS接收机。
1996年12月6日签订200架苏27SMK的15年生产许可证协定。中国沈阳生产的苏27不允许出口给第三国，任何设计上的改动都必须通知苏霍伊设计局。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄国生产。1998年9月1日，组装飞机首飞，第二架年底试飞。目前苏27中国生产型依然是SK型，SMK型实际上已经被放弃（下文说明）。
第一批苏27加入芜湖基地的空3师1团，第二批加入遂溪空2师4团。1997年，遂溪若干架苏-27在一场台风中被严重损坏，这批飞机最终都得以恢复。与此同时，1997年中国签约了一亿美元进口苏27电子设备的协议。俄国交付中国48架苏27，但是中国空军编号显示为1－50，估计其中49、50号应是沈飞组装的两架。据说第二批飞机原来是为俄国空军生产的，因为俄国空军无力购买而转让中国的。</P>
<P> 1999年12月3日签署28架苏27UBK－V2合同，IAPO生产。2000年12月15日，IAPO生产的苏27BUK交付4架，22日交付8架，这是IAPO为中国生产的第三批苏27UBK。余下16架2002年交付，最后6架在2002年9月交付，完成合同。这批飞机交付成都军区重庆白市驿基地空33师、济南军区空19师等部队。俄国一共出口中国76架苏27，其后中国转向采购苏30，而苏27留给沈阳生产。据说1996年采购了第三批24架苏27SK，但是此消息不实，此批次可能是中国第一批组装数量，在90年代，中国只拥有50架苏27。进口俄国第三批飞机的谈判在96年展开，有一种说法是苏30的谈判。中国在99年签署采购苏30的合同以后又采购了苏27UBK，一种说法是俄罗斯为了偿还中国到期债务而出口的。虽然消息比较混乱，中国进口第三批是苏30，而最后的苏27UBK第四批属于追加合同性质。沈阳生产的歼11在俄国与中国都没有列入苏27系列进出口统计，被另外计算。</P>
<P> 沈飞在2000年可能生产了14架歼11（苏27SK），2001年装备沈阳军区空1师1团。2002年CCTV纪念沈阳飞机公司成立50年“心连心”晚会展出了两架歼11。当年，歼11翼下8挂架模型展出（SK型6挂架），此型传说是歼11A。据说2001年批次的歼11是20架，可能歼11生产遭遇困难，在2002年才有消息说歼11装备空7师。2003年空19师据说装备了歼11团。</P>
<P> 1999年中国定购38架苏30MKK，KNAAPO生产。第一批10架苏30MKK于2000年12月20日交付芜湖基地，空军苏30的编号从51开始。第二批10架苏30MKK于2001年8月21日交付遂溪基地，12月最后18架第一批苏30全部交付，这批飞机改进了雷达。
2001年7月中国购买了第二批20架苏30MKK2，2002年8月首批10架交付。第二批10架2002年底等待交付。2003年1月，第三批苏30合同签署，提供海军航空兵28架苏30MKK3，同为KNAAPO生产，今年已经交付完毕。到2002年，俄国一共交付了57架苏30，这是一个可靠的数字。由于在中国的压力下俄国对出口数量保密，尚不清楚最近两批苏30的数量，据说第三批合同追加到40架。但是在鼎盛王朝军事论坛上，更多网友支持第二批采购38架、第三批采购24架的说法。</P>
<P> 另外沈阳生产的歼11数量更不清楚了，但是普遍认为至少装备了三个团。北空的歼11在今年曝光，传说兰空也有歼11团，另外就是济空歼11团。苏30的装备更为混乱，除了空3师、空2师以外，新近空29师也装备了，其他装备的部队尚不清楚。有一种说法是苏30追加了第三批数量，并且并非只装备海军航空兵，更有分析认为最后交付批次苏30装备广州军区空18师。</P>
<P> 小结：进口76架苏27。到今年年底，国产歼11估计达到四个团的数量（是否满编制装备尚有疑问，但是进口苏27SK、苏27UBK与歼11似乎出现混合配置的模式）。苏30保守估计到今年交付86架，普遍认为是98架，而鼎盛王朝军事论坛网友指认为为100架。</P>
<P> 注：90年代苏27情况主要来自国内报道与图片。
第三批苏27UBK与歼11、苏30来自公开报道的网友分析与苏霍依集团、俄国、汉和消息等。部署情况参考了漏斗子的推测。以上仅供娱乐，如与事实吻合，不胜荣幸。</P>
<P> 二．苏27系列基本性能
毫无疑问，苏27是一种非常优秀的战斗机，但是在此使用全新的观点评价苏27系列，毕竟无论多么优秀的飞机，都有过时的那一天。相对于F15寥寥无几的型号，苏27系列的变化可谓眼花缭乱了，然而真正投产的苏27型号并没有多少，变化也不大，和F15一样显示了“重型”战斗机的“稳重”。在此简要说明一下苏27系列在全球的装备情况。</P>
<P> 1985年6 月 22 日远东地区泽米吉空军基地率先装备首批20架苏27，苏联在86年开始大批量装备苏27，到1990年驻欧洲部队装备了367架，西方估计苏联一共装备了约500架苏27。估计在96年俄国空军装备了130架，防空军部队装备了300架，海军航空兵装备了24架苏27K。俄国的苏27基本在92年以前生产的，以后几乎没有装备，装备的飞机也没有封存情况出现。乌克兰在96年拥有76架苏27，白俄罗斯拥有24架；乌孜别克斯坦在92年拥有30架苏27，越南装备了12架苏27SK与UBK，印度采购了50架苏30MKI，其中先于中国获得苏30K。印度尼西亚2003年购买了2架苏27SK、2架苏-30MK。98年俄国空军与防空军合并，精简了一部分苏27，哈萨克斯坦与俄罗斯达成图95MS交换苏27的协议，交付哈萨克斯坦80架。98年年底以前，埃塞俄比亚获得8架俄国改进为SK与UBK的现役苏27。这些苏27很快在俄国雇佣兵的驾驶下和乌克兰训练的厄立特里亚空军飞行员的米格29展开空战，苏27没有损失，米格29被R73击落一架，机炮击落一架，另外被击落两架。耐人寻味的是，苏27与米格29发射的R27中距弹没有战果，使用R77主动弹是迫在眉睫的事情，好在苏30MKK已经能够使用R77了。</P>
<P> 早期苏27拥有垂尾防振颤配重，但是目前已经取消，后期最明显的变化是尾锥两侧有盒型整流罩，装置APP-50干扰物\照明弹投放器。和F15一样，苏27“不将一公斤重量用于对地攻击”，没有任何对地攻击能力。后期生产的苏27有些改用能够同时攻击两个目标的雷达，但是更普遍的改进是使用新的外挂物管理系统、新的武器瞄准软件与新平显。和我们看到的苏27SK能够使用火箭弹、普通炸弹对地攻击一样，俄国装备的苏27后期型率先拥有基本的对地攻击能力。后期型苏27在尾锥两侧配置了28座三发干扰物\照明弹投放器，另一种配置是32座。后期型的最大起飞重量达到了33吨，对此作了结构上的少许改进。另一个重大变化是机翼下挂架增加一对，总数达到12个，这是出口型苏27SMK保留的改进，但是苏27SK并没有使用。后期型苏27的电子设备没有变化，除了少许改进雷达的以外。因此苏27在很大程度上需要地面引导，寻找优先攻击目标信息等。苏30号称的“空中指挥所”就是对此不足的改进，实际上只是增加了数据链路增强共享信息能力，而不是预警机的“空中指挥”概念。不幸的是，苏27SK继承了这个缺陷。台湾空军的幻影2000曾经使用雷达告警系统被动发现超过机载雷达探测距离的飞机，而苏联空军则在苏27的研制中直接提出了这个问题。这次轮到台湾空军大不幸了，苏27所使用的OEPS27光电系统后半球对战斗机目标的跟踪距离是50公里，而且精度比机载雷达更高。后期型苏27增加了L-006STO-15雷达引导与警报系统，其电子对抗干扰机在尾锥上，苏27SK继承了这个设计。在近距空战上，苏27的头盔瞄准具非常实用，这是F15远远不及的地方。苏27使用了加固的起落架，实际上拥有简易机场起飞的能力。最后一点：苏27拥有极为可靠的弹射座椅，在数次表演失事中令人瞠目结舌的死里逃生，在空战中，可以让飞行员放心的做极限飞行。</P>
<P> 双座教练型苏27UB最大起飞重量30450公斤，飞行性能稍有损失，但是拥有完全的空战能力。苏27最重大的改进是舰载型苏27K，在94年完成一个团的部署。除了拥有舰载机需要的一切以外，苏27K使用了三翼面和12个挂架，并能在机腹挂载吊舱，但是其他方面和空军后期型苏27基本一致。虽然苏27K试验型拥有多用途，但是装备的飞机依旧是空优型，没有使用反舰导弹。如果中国海军以后采购苏27K装备传说几十年的第一条航母，苏27K必须要进行多用途改进。最后是苏30MKI，这种飞机使用了三翼面、AL-31FP发动机与新型雷达等，然而，此型飞机尚没有达到最终要求。除此以外，苏27SK成为苏27空军型集大成者的装备型号，而苏30MKK则是最佳的多用途型生产型号，虽然中国采购的苏27系列并非最先进，却是能够获得装备型中间最可靠的。</P>
<P> 2004年俄国宣布在年底以前改进7架苏27SM，这是俄国空军第一次升级苏27，同时也成为苏27最重要的版本，任何性能不及苏27SM的苏27系列飞机都属于简化版本。印度今年将组装第一架苏30MKI，计划2007年自行生产组装。但是IAPO为印度生产的苏30在质量上出现波动，而且IAPO早期生产苏27的时候也出现一些问题；沈阳生产的苏27也被说成困难重重，在2001年，苏霍依集团认为沈阳解决了困难，但是要达到生产苏30的程度还需要四年时间。印度的苏30绝对是目前最先进的生产型苏27，但是多少都有出风头的嫌疑。俄国使用的苏27SM就是以苏30MKK为基础改进的。KNAAPO曾经推出过单座多用途型苏27SMK，中国空军的评估认为单人执行任务效率低，F15E这样的双座多用途型才是最佳选择，最终放弃苏27SMK而选择了苏30MKK。苏30MKK大量使用了苏35的机体设计，比如最大起飞重量提高到34.5吨，比IAPO在苏27UBK上发展的苏30MKKI还要大一吨。</P>
<P> 二战以后总结出空战四要素：高度、速度、火力、机动。在越战以后，发现空战中的“态势感知能力”极为重要，交战双方均有一半左右的战机是在没有发现敌机的情况下被击落的。美国海军迅速推出双座型F14，美国空军则将视野良好的水泡式座舱用在F15、F16上。苏27同样吸取了越战的教训，第一架试验型就采用了视野良好的座舱。由于苏联电子设备较为落后，在苏35上才得以实现苏27“反F15”的梦想。苏霍依有关人员对记者提问苏27与苏35的区别作了这样的回答：如果驾驶的飞机被击落了，能够看到对手的是苏27，如果没有看到，就是被苏35击落的。</P>
<P> 苏30系列与F15E相当，但是苏30系列的飞行性能和苏27基本型基本相当，并且后期苏27UBK系列也将飞行性能恢复到苏27基本型的水准。苏27在飞行品质与敏捷性上优于F15C/E，近距格斗明显优于F15。苏27作为格斗战斗机来说非常优秀，但是苏27却是重型战斗机，超视距作战能力同样极其重要。依然是“态势感知能力”，苏27没有挂载R77主动弹的能力，必须对此加以改进，这些改进在苏30系列与苏27SM上得以实现。另外苏30的对地精确打击能力在载弹量等使用指标上优于F15E，但是精确打击能力依然被限制，不及西方。苏27设计师西蒙诺夫也认为苏27的超机动性可以满足未来空战的需要，但是实时侦察攻击能力是俄国不具备的。</P>
<P> AL-31F双转子加力式涡扇发动机每台价格300万美元。这种发动机非常优秀，尺寸小、推力大、稳定性高。可以使用在苏27的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入螺旋与进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。再次启动系统非常稳定，可以放心使用机载武器，不必担心发射武器以后造成发动机性能下降或停车等故障。AL-31F维修简便，只要发动机还正常，就可以一直使用下去。一般认为发动机作50小时定检，350小时小修，第一次大修在1000小时的时候，总使用寿命应该不少于10年或3000小时。AL-31FN将发动机附件传动箱移到发动机的下面，性能与AL-31F只有很少区别，目前只用于歼10。留里卡-土星科学生产联合企业则设计了带二元矢量喷管AL-31FP，用于苏30MKI。除此以外，AL-31F在进入生产20余年以来没有改进过，也许俄国人对AL-31F特别自信吧。AL-31F按现在的观点来看，在指标上已经落后了，比如按中国的算法，推重比只有6.9（美国算法与此相当），而俄国算法加广告宣传是8.0。</P>
<P> 在苏27SM上，AL-31F进行了三阶段改进。第一阶段只改变风扇两端，推力提高600～700kg；第二阶段改进涉及涡轮、燃烧室、冷却系统等；第三阶段加大推力，并保证能与AL-31F发动机完全互换。AL-31F启动机只能在海拔2500m以下起作用，能在海拔3500m以上启动发动机的启动机与现役的启动机完全可以互换，已通过了俄国家试验。AL-31F的电子控制系统的研制工作正与发动机改进工作并行开展，莫斯科礼炮机械制造联合体生产的AL-31F-M1改进型获得苏27SM使用第一阶段改进的合同，带SAU-235数字式电子调节器的发动机。留里卡-土星另一个计划是换涡轮盘，可以降低进口温度提高使用寿命或者加大推力。礼炮和克里莫夫设计局还共同研制了三元矢量喷管，等待进行飞行试验。</P>
<P> 由此可见，中国的苏27系列包括使用AL-31FN发动机的歼10，都没有高原起飞能力，这是一个极大的限制，相信很快中国将采购能在海拔3500m以上启动的启动机。除此以外，中国应该满足了，发动机后继改进计划并不是急需的。1998年3月，中国启动AL-31发动机大修线项目，2001年底在中航一集团614所竣工。</P>
<P> 第二节结束，更多内容待续中……
注：以上只是资料整理，使用权威性资料澄清一些常见的讹错，但是不保证准确。精确数据对本文基本没有贡献，如何使用飞机远比如何制造一架先进飞机更重要。就好像不需要知道如何养猪一样，知道如何吃肉就行了。但是想吃到最好的猪肉，不妨关注一下猪是如何养的。在这个骗子横行的时代，相信猪肉吃出牛肉味道的广告倒是小事，吃到的猪肉是大量激素喂大的，那是失败中的失败了……好在苏27不是。</P>
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楼主辛苦啊！
老毛子不是好东西啊！
不错不错，谢谢楼主转这么好的东东
猛文啊！
不错不错,力量的玄天九变开了个好头,下来就看见关于27和30的文章边地开花了:)
<P>好啊!</P><P>好飞机!</P><P>多点,多点</P>
遂溪若干架苏-27在一场台风中被严重损坏
不错不错，谢谢楼主转这么好的东东
LS的严重挖坟啊。。。04年的帖子
猛文啊！