超级军网飞机制造升为中国国家战略产业 将获立法支持
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:39:35
3日记者获悉，有关飞机制造产业发展立法正在紧锣密鼓地进行。并且，已进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面，给予长期的、稳定的支持。
而据机构预测，未来20年中国对新飞机的需求将接近4000架，“支线飞机+干线飞机+大型运输机”市场容量约7000亿元，巨大的市场让未来我国飞机制造业充满想象空间。
飞机产业发展将获立法支持
记者独家获悉，由工信部牵头，制定《民用飞机行业发展条例》的立法论证正在紧锣密鼓地进行，将从法律条例层面，给予飞机制造业更稳定长期的政策支持。条例有望明确，国家将设立民用飞机产业发展基金，且加大对民用飞机产业国有基础设施及大型设备的投入等实质性支持内容。
“立法是产业政策的最高形式，这个国外早已有之。”上海大学产业经济研究中心副教授巫景飞说，我国飞机制造的立法，早在2007年就有讨论。
巫景飞曾参与该条例的研讨论证。他分析指出，产业政策无外乎税收、补贴、政府采购等手段。“由于飞机制造前期研发投入很大，后期使用需要市场培育，这都需要相应的支持。”
“飞机制造业不同于其他产业，是国家战略性高科技产业，对国民经济有很大的带动力。”北理工法学院副院长李寿平说，但是飞机制造业却是“投资大，周期长、回报慢”，因此只有也必须依靠国家的支持。
李寿平直言，从全球各国民用飞机产业发展的历史来看，民用飞机产业都获得了各国政策支持，归纳起来主要包括为前期研发投入和市场促进。
“民用飞机的前期投入非常大，且风险也大，很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言，另外新飞机制造出来后，市场认可也要一个过程（市场更倾向于购买已有机型），因此给予市场促进政策非常重要。
“通过条例，既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来；还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言，“由于缺乏长期稳定的产业政策，严重制约了我国民用飞机发展。”
事实上，记者注意到，就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会，其目的就是借用国际通用办法，为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。
上千亿大蛋糕待分
记者注意到，不仅仅是立法层面，进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。
据悉，我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展，大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。
令人关注的是，中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比，预计未来20年，中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力等上市公司未来形成利好。同样，对中信海直等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。
“目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外，中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断，未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券研报指出。
另外，以民用直升机为例，我国同样蕴藏着巨大的市场潜力，很可能迎来市场井喷时代。
据不完全统计，目前我国民用直升机不足200架，远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是随着城市化进程不断加速，在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域，民用直升机都可以“大展身手”。
“未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。（来源：中国航空新闻网）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/08/8245596_0.shtml3日记者获悉，有关飞机制造产业发展立法正在紧锣密鼓地进行。并且，已进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面，给予长期的、稳定的支持。
而据机构预测，未来20年中国对新飞机的需求将接近4000架，“支线飞机+干线飞机+大型运输机”市场容量约7000亿元，巨大的市场让未来我国飞机制造业充满想象空间。
飞机产业发展将获立法支持
记者独家获悉，由工信部牵头，制定《民用飞机行业发展条例》的立法论证正在紧锣密鼓地进行，将从法律条例层面，给予飞机制造业更稳定长期的政策支持。条例有望明确，国家将设立民用飞机产业发展基金，且加大对民用飞机产业国有基础设施及大型设备的投入等实质性支持内容。
“立法是产业政策的最高形式，这个国外早已有之。”上海大学产业经济研究中心副教授巫景飞说，我国飞机制造的立法，早在2007年就有讨论。
巫景飞曾参与该条例的研讨论证。他分析指出，产业政策无外乎税收、补贴、政府采购等手段。“由于飞机制造前期研发投入很大，后期使用需要市场培育，这都需要相应的支持。”
“飞机制造业不同于其他产业，是国家战略性高科技产业，对国民经济有很大的带动力。”北理工法学院副院长李寿平说，但是飞机制造业却是“投资大，周期长、回报慢”，因此只有也必须依靠国家的支持。
李寿平直言，从全球各国民用飞机产业发展的历史来看，民用飞机产业都获得了各国政策支持，归纳起来主要包括为前期研发投入和市场促进。
“民用飞机的前期投入非常大，且风险也大，很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言，另外新飞机制造出来后，市场认可也要一个过程（市场更倾向于购买已有机型），因此给予市场促进政策非常重要。
“通过条例，既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来；还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言，“由于缺乏长期稳定的产业政策，严重制约了我国民用飞机发展。”
事实上，记者注意到，就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会，其目的就是借用国际通用办法，为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。
上千亿大蛋糕待分
记者注意到，不仅仅是立法层面，进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。
据悉，我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展，大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。
令人关注的是，中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比，预计未来20年，中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力等上市公司未来形成利好。同样，对中信海直等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。
“目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外，中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断，未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券研报指出。
另外，以民用直升机为例，我国同样蕴藏着巨大的市场潜力，很可能迎来市场井喷时代。
据不完全统计，目前我国民用直升机不足200架，远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是随着城市化进程不断加速，在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域，民用直升机都可以“大展身手”。
“未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。（来源：中国航空新闻网）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/08/8245596_0.shtml
而据机构预测，未来20年中国对新飞机的需求将接近4000架，“支线飞机+干线飞机+大型运输机”市场容量约7000亿元，巨大的市场让未来我国飞机制造业充满想象空间。
飞机产业发展将获立法支持
记者独家获悉，由工信部牵头，制定《民用飞机行业发展条例》的立法论证正在紧锣密鼓地进行，将从法律条例层面，给予飞机制造业更稳定长期的政策支持。条例有望明确，国家将设立民用飞机产业发展基金，且加大对民用飞机产业国有基础设施及大型设备的投入等实质性支持内容。
“立法是产业政策的最高形式，这个国外早已有之。”上海大学产业经济研究中心副教授巫景飞说，我国飞机制造的立法，早在2007年就有讨论。
巫景飞曾参与该条例的研讨论证。他分析指出，产业政策无外乎税收、补贴、政府采购等手段。“由于飞机制造前期研发投入很大，后期使用需要市场培育，这都需要相应的支持。”
“飞机制造业不同于其他产业，是国家战略性高科技产业，对国民经济有很大的带动力。”北理工法学院副院长李寿平说，但是飞机制造业却是“投资大，周期长、回报慢”，因此只有也必须依靠国家的支持。
李寿平直言，从全球各国民用飞机产业发展的历史来看，民用飞机产业都获得了各国政策支持，归纳起来主要包括为前期研发投入和市场促进。
“民用飞机的前期投入非常大，且风险也大，很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言，另外新飞机制造出来后，市场认可也要一个过程（市场更倾向于购买已有机型），因此给予市场促进政策非常重要。
“通过条例，既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来；还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言，“由于缺乏长期稳定的产业政策，严重制约了我国民用飞机发展。”
事实上，记者注意到，就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会，其目的就是借用国际通用办法，为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。
上千亿大蛋糕待分
记者注意到，不仅仅是立法层面，进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。
据悉，我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展，大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。
令人关注的是，中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比，预计未来20年，中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力等上市公司未来形成利好。同样，对中信海直等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。
“目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外，中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断，未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券研报指出。
另外，以民用直升机为例，我国同样蕴藏着巨大的市场潜力，很可能迎来市场井喷时代。
据不完全统计，目前我国民用直升机不足200架，远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是随着城市化进程不断加速，在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域，民用直升机都可以“大展身手”。
“未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。（来源：中国航空新闻网）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/08/8245596_0.shtml3日记者获悉，有关飞机制造产业发展立法正在紧锣密鼓地进行。并且，已进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面，给予长期的、稳定的支持。
而据机构预测，未来20年中国对新飞机的需求将接近4000架，“支线飞机+干线飞机+大型运输机”市场容量约7000亿元，巨大的市场让未来我国飞机制造业充满想象空间。
飞机产业发展将获立法支持
记者独家获悉，由工信部牵头，制定《民用飞机行业发展条例》的立法论证正在紧锣密鼓地进行，将从法律条例层面，给予飞机制造业更稳定长期的政策支持。条例有望明确，国家将设立民用飞机产业发展基金，且加大对民用飞机产业国有基础设施及大型设备的投入等实质性支持内容。
“立法是产业政策的最高形式，这个国外早已有之。”上海大学产业经济研究中心副教授巫景飞说，我国飞机制造的立法，早在2007年就有讨论。
巫景飞曾参与该条例的研讨论证。他分析指出，产业政策无外乎税收、补贴、政府采购等手段。“由于飞机制造前期研发投入很大，后期使用需要市场培育，这都需要相应的支持。”
“飞机制造业不同于其他产业，是国家战略性高科技产业，对国民经济有很大的带动力。”北理工法学院副院长李寿平说，但是飞机制造业却是“投资大，周期长、回报慢”，因此只有也必须依靠国家的支持。
李寿平直言，从全球各国民用飞机产业发展的历史来看，民用飞机产业都获得了各国政策支持，归纳起来主要包括为前期研发投入和市场促进。
“民用飞机的前期投入非常大，且风险也大，很可能几百亿投下去就打水漂了。”李寿平直言，另外新飞机制造出来后，市场认可也要一个过程（市场更倾向于购买已有机型），因此给予市场促进政策非常重要。
“通过条例，既可以使民用飞机制造在我国的战略性产业地位确定下来；还可以使我国扶持和发展民用飞机的政策稳定下来。”李寿平坦言，“由于缺乏长期稳定的产业政策，严重制约了我国民用飞机发展。”
事实上，记者注意到，就在6月份由工信部、国务院发展研究中心、中航工业集团、中国商用飞机公司、北京理工大学等组成的“民用飞机产业发展立法工作小组”在北理工举行了民用飞机产业发展立法研讨会，其目的就是借用国际通用办法，为我国飞机制造业创造良好的外部发展环境。
上千亿大蛋糕待分
记者注意到，不仅仅是立法层面，进入到征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，也明确将飞机产业作为国家战略性新兴产业的重要一极。
据悉，我国将推进先进支线飞机系列化产业化发展，大力发展符合市场需求的新型通用飞机和直升机。
令人关注的是，中国的飞机需求与中国薄弱的飞机制造业形成了鲜明对比，预计未来20年，中国对新飞机的需求将接近4000架。这对中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力等上市公司未来形成利好。同样，对中信海直等飞机相关维修服务企业也无疑提供了巨大机遇。
“目前除了新舟60 支线客机少量应用于国内民航以外，中国客机市场被波音、空客等国际巨头占领。根据国际机构的预测和我们的判断，未来20年内中国共需要ARJ-21 同类飞机1000 架、中国国产大飞机C919 同类飞机2700 架、军用运输机230 架。对应市场容量分别为300亿美元、1350亿美元、161亿美元。”国金证券研报指出。
另外，以民用直升机为例，我国同样蕴藏着巨大的市场潜力，很可能迎来市场井喷时代。
据不完全统计，目前我国民用直升机不足200架，远低于欧美等发达国家水平。而我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是随着城市化进程不断加速，在短途运输、抢险救灾、海上石油开采、医疗救护和勘探服务等领域，民用直升机都可以“大展身手”。
“未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，成为一个巨大的潜在市场。”中航直升机有限公司总裁王斌近日透露说。（来源：中国航空新闻网）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/08/8245596_0.shtml
“国家将设立民用飞机产业发展基金，且加大对民用飞机产业国有基础设施及大型设备的投入等实质性支持内容。”这个确实好！
就怕有法不依啊。L
D违法在中国是司空见惯的。
D违法在中国是司空见惯的。
有法理依据就好，剩下的利用漏洞贪污什么的都是小节了，就看这里面对发动机的支持怎样了
立法尔等必须买ARJ21并且向外国友人自豪地宣传“这是俺们自有知识产权滴机机”
这个不错。。民用的强大了，军用飞机还差到那去，参考美帝。欧洲都算了，欧洲扯皮的东西完全不符合参考蓝本。
mooning 发表于 2011-8-9 20:32 ![]()
就怕有法不依啊。L
D违法在中国是司空见惯的。
慢慢来。。。有总比没有强
就怕有法不依啊。L
D违法在中国是司空见惯的。
慢慢来。。。有总比没有强
好事啊！！严重支持！！
不会是230架大运吧，想搞毛？牛叉
不错，民用航空工业的发展确实需要立法支持。
应该要开始搞高超音速飞机了，优先搞这种发动机
230架大运啊，牛
应该重点发动机。还有数控
为啥不称为航空产业，叫什么飞机产业，真土鳖。
心理安慰！
中国只有三个基本法：领导的看法，领导的想法，领导说法。
中国只有三个基本法：领导的看法，领导的想法，领导说法。
串个门
中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力这些公司的股票没法买了，市盈率太高，早被机构进驻了
dsseet 发表于 2011-8-10 15:41 ![]()
中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力这些公司的股票没法买了，市盈率太高，早被机构进驻了
完全错误，等这一波调整完毕，没有最高，只有更高，强烈看好航空动力，看看他的k线组合，最近4天不但没有跌，还创4天内新高，这是主力控盘的表现，另外000901也不错
中航电子、西飞国际、哈飞股份、航空动力这些公司的股票没法买了，市盈率太高，早被机构进驻了
完全错误，等这一波调整完毕，没有最高，只有更高，强烈看好航空动力，看看他的k线组合，最近4天不但没有跌，还创4天内新高，这是主力控盘的表现，另外000901也不错
这个还是要支持一下的。
好消息
立法=尚方宝剑+系统性预算内资金投入,主要还是钱的问题
残雪 发表于 2011-8-10 12:18 ![]()
为啥不称为航空产业，叫什么飞机产业，真土鳖。
因为航空和航天,很多土鳖分不清,容易搞混,我也是其中一个.
为啥不称为航空产业，叫什么飞机产业，真土鳖。
因为航空和航天,很多土鳖分不清,容易搞混,我也是其中一个.
残雪 发表于 2011-8-10 12:18 ![]()
为啥不称为航空产业，叫什么飞机产业，真土鳖。
因为航空和航天,很多土鳖分不清,容易搞混,我也是其中一个.
为啥不称为航空产业，叫什么飞机产业，真土鳖。
因为航空和航天,很多土鳖分不清,容易搞混,我也是其中一个.
别瞎兴奋了。支持？支持什么？还是支持那几个老国企？民企、中小企业支持不？低空都不开放，谈何支持？
能想象海域不开放，却造船业发达的中国吗？
能想象海域不开放，却造船业发达的中国吗？
是好事。不过最好把基础科学研究也立法好了，特别是材料和工艺，是TG的硬伤。
30年运十如果还在现在中国飞机早就满天飞了,明年就要开放航空产业现在才搞迟了
当年老毛子还不是什么飞机都有一样完蛋
当年老毛子还不是什么飞机都有一样完蛋
好事,绝对支持
好的，就是要重视起来
这是好事啊