出口坦克市场，忘掉什么“二手T-72”存在吧，重要是性能 ...

冷战时期的武器普遍没什么经济性，特别是计划经济时期的“苏联制造”，苏联解体后，再便宜的苏联时期设计的民用飞机和汽车在市场开放后都无人问津。要么维护性不好，要么零件寿命短，消耗的快，苏联这个共产主义产油国也不那么讲究油耗问题。。。

“旧车”是便宜，但维护起来很有可能比买新车还贵，什么东西都有个寿命，建造时间越早的“旧车”维护起来会越贵，70/80年代生产的T-72即便始终保养良好，现在也属于中年以上的级别了（想想中老年人的医 疗 保 单标准，和20-30岁年轻人会一样吗？），保养老爷车需要手艺，二手T-72贵的不是价格，而是维护。

欧美二手车市场，根据本人亲身经历，车况尚可的奔驰宝马都可以找到2000欧元以下的，有的地方甚至干脆直接停着一堆没人要车主开车扔在那里的车，爱拿不拿。。。问题是拖回来修修补补保养（达到通过年检标准），算下来每年的成本反还不如去买新的，日后修旧车的麻烦就更不用说了。（没工业底子的国家，免费拿到军火市场的“二手车”也不过是“烫手山芋”。。。好比动手能力差的车主不会去买旧车。。。扯远一点，售后服务真的很重要）

T-72同样如此，苏联集体后二手的堆成山，冷战结束20多年，却基本上没什么销路。。。清仓价下不存在买不起的问题，主要是穷国用不起。。。

苏联解体后，漫山遍野的米格-XX和T-XX缺乏保养，很大程度上直接烂成废铁，因为根本没什么客户贪这种“便宜”。。。

现代军火成本的大头是使用和维护，而不是采购价格，前面两者之和至少是后者的两倍以上，一定程度上苏系武器的消耗品且易于制造的设计思想（比如发动机等零部件寿命低，修理间隔短），导致倍数更要高得多。

出口市场竞争，天天臆想着美俄有一堆二手装备在那里虎视眈眈的，都没考虑过经济方面的问题。。。现在的新装备是贵，但很多装备的可维护性（维护成本）要比冷战时候的好多了。。。寿命周期算下来每天付出的成本新车未必会比旧车贵，关键看维护性方面的品质如何。。。（再扯远一点，训练决定战斗力，降低平时的使用成本的要素除了提高零部件寿命，降低油耗外，有没有高仿真的模拟器也是个关键）

苏联解体后留下的米格-XX和T-XX大部分已经变成直接废铁已经说明了问题，忘了它们吧，只有清明节烧香的价值。。。

冷战时期的武器普遍没什么经济性，特别是计划经济时期的“苏联制造”，苏联解体后，再便宜的苏联时期设计的民用飞机和汽车在市场开放后都无人问津。要么维护性不好，要么零件寿命短，消耗的快，苏联这个共产主义产油国也不那么讲究油耗问题。。。

“旧车”是便宜，但维护起来很有可能比买新车还贵，什么东西都有个寿命，建造时间越早的“旧车”维护起来会越贵，70/80年代生产的T-72即便始终保养良好，现在也属于中年以上的级别了（想想中老年人的医 疗 保 单标准，和20-30岁年轻人会一样吗？），保养老爷车需要手艺，二手T-72贵的不是价格，而是维护。

欧美二手车市场，根据本人亲身经历，车况尚可的奔驰宝马都可以找到2000欧元以下的，有的地方甚至干脆直接停着一堆没人要车主开车扔在那里的车，爱拿不拿。。。问题是拖回来修修补补保养（达到通过年检标准），算下来每年的成本反还不如去买新的，日后修旧车的麻烦就更不用说了。（没工业底子的国家，免费拿到军火市场的“二手车”也不过是“烫手山芋”。。。好比动手能力差的车主不会去买旧车。。。扯远一点，售后服务真的很重要）

T-72同样如此，苏联集体后二手的堆成山，冷战结束20多年，却基本上没什么销路。。。清仓价下不存在买不起的问题，主要是穷国用不起。。。

苏联解体后，漫山遍野的米格-XX和T-XX缺乏保养，很大程度上直接烂成废铁，因为根本没什么客户贪这种“便宜”。。。

现代军火成本的大头是使用和维护，而不是采购价格，前面两者之和至少是后者的两倍以上，一定程度上苏系武器的消耗品且易于制造的设计思想（比如发动机等零部件寿命低，修理间隔短），导致倍数更要高得多。

出口市场竞争，天天臆想着美俄有一堆二手装备在那里虎视眈眈的，都没考虑过经济方面的问题。。。现在的新装备是贵，但很多装备的可维护性（维护成本）要比冷战时候的好多了。。。寿命周期算下来每天付出的成本新车未必会比旧车贵，关键看维护性方面的品质如何。。。（再扯远一点，训练决定战斗力，降低平时的使用成本的要素除了提高零部件寿命，降低油耗外，有没有高仿真的模拟器也是个关键）

苏联解体后留下的米格-XX和T-XX大部分已经变成直接废铁已经说明了问题，忘了它们吧，只有清明节烧香的价值。。。